Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Один турэндуро вместо двух мотоциклов
Утром пробки, днём загородная трасса, а на выходных хочется свернуть на грунтовку. Держать под каждый маршрут отдельный мотоцикл — удовольствие сомнительное. Турэндуро объёмом 200–300 кубов как раз интересен тем, что не заставляет выбирать между асфальтом и дорогами похуже.В городе важнее удобство, а не рекордыДля ежедневных поездок большой двигатель нужен далеко не всегда. Куда приятнее, когда мотоцикл легко перестраивается, нормально поворачивает на тесной парковке и не заставляет постоянно бороться с собственным весом.У турэндуро здесь есть свои козыри: прямая посадка, широкий руль и высокая обзорность. Спина меньше устаёт, а дорожную обстановку проще контролировать поверх легковых машин. Например, Sharmax Tour Enduro 300 оснащён одноцилиндровым двигателем объёмом около 271 см³ и мощностью 27 л. с.Заявленная масса составляет 114 кг, предусмотрены электростартер и шестиступенчатая коробка передач. Для городской суеты такое сочетание интересно прежде всего управляемостью и возможностью спокойно двигаться в потоке без постоянной борьбы с тяжёлой техникой.На трассе решают посадка и запас ходаТурэндуро не обязан разгоняться как спортбайк. Его задача проще: держать ровный темп, не выматывать водителя и позволять проехать приличное расстояние без постоянных остановок. Шестая передача полезна на загородных участках, где двигатель может работать на более спокойных оборотах при подходящей скорости.Бак на 14 литров тоже к месту, особенно если заправки встречаются редко. Воздушно-масляное охлаждение обходится без жидкостного радиатора и связанных с ним патрубков.Понятное дело, на затяжной скоростной трассе малокубатурный мотор уступит более объёмному, да и встречный ветер никто не отменял. Зато для спокойных поездок между городами такой формат вполне понятен: едешь, смотришь по сторонам, а не пытаешься поставить рекорд скорости.Грунтовка перестаёт быть поводом разворачиватьсяВот тут и проявляется главное отличие турэндуро от обычного дорожника. Разбитая дорога к озеру, щебёнка, колеи после дождя — подобные участки уже не выглядят непреодолимым препятствием.Клиренс около 240 мм оставляет запас под двигателем, а длинноходная подвеска помогает отрабатывать ямы и выступающие камни. Спереди установлена перевёрнутая телескопическая вилка, сзади — маятник с моноамортизатором.Колёса диаметром 17 дюймов дают понятное поведение на асфальте и позволяют двигаться по умеренной грунтовке, особенно с подходящей резиной. Но в глубокой грязи или песке ждать поведения спортивного эндуро не приходится. И это нормально. Такой мотоцикл рассчитан на смешанные маршруты, а не на постоянное преодоление болот.Один мотоцикл — меньше лишней возниКогда в гараже два аппарата, забот тоже вдвое больше. Отдельные комплекты расходников, обслуживание, аккумуляторы, резина, место для хранения. С универсальной техникой всё проще. Сегодня можно съездить по делам, завтра выбраться за город, а в воскресенье прокатиться по просёлочной дороге.Дисковые тормоза на обоих колёсах помогают контролировать замедление, электронная приборка позволяет следить за скоростью и оборотами, а зеркала и светотехника нужны для обычного дорожного движения. Наличие ПТС даёт возможность оформить мотоцикл для дорог общего пользования при соблюдении остальных требований.Есть, правда, нюанс: высота седла 860 мм понравится не каждому. Поэтому удобство посадки лучше оценивать не по фотографии, а по тому, насколько уверенно ноги достают до земли.Коротко: что запомнить• Двигатель мощностью 27 л. с. подходит для городской езды, загородных поездок и умеренных грунтовых маршрутов.• Прямая посадка и широкий руль помогают меньше уставать в потоке и на неровной дороге.• Шестиступенчатая коробка позволяет подбирать передачу под городские и трассовые условия.• Топливный бак на 14 литров удобен для поездок за пределами города.• Клиренс 240 мм и длинноходная подвеска помогают справляться с разбитыми просёлками.• Дисковые тормоза, электростартер и дорожное оснащение добавляют практичности на каждый день.• Один универсальный мотоцикл избавляет от необходимости обслуживать сразу две разные машины.ИтогТурэндуро на 200–300 кубов интересен не максимальной скоростью или экстремальной проходимостью, а возможностью менять маршруты без смены техники. Он позволяет ездить по городу, отправляться в небольшие путешествия и спокойно сворачивать с асфальта там, где начинается нормальная грунтовая дорога.И если большую часть времени приходится проводить на обычных дорогах, а бездорожье появляется только по выходным, универсальный характер такого мотоцикла становится его главным плюсом.
Эндуро с ПТС: свобода маршрута
Эндуро на 251–300 кубов интересен не только тем, как он ведёт себя в грязи. Иногда хочется выехать из гаража, добраться до лесной дороги, прокатиться по грунтовке и вернуться домой без прицепа. И тут наличие ПТС заметно меняет дело.Почему ПТС открывает больше маршрутовОбычный внедорожный мотоцикл привязан к местам, где разрешено на нём кататься. Если между двумя грунтовками проходит дорога общего пользования, без документов просто так по ней не проедешь. У эндуро с ПТС возможностей больше.После регистрации и выполнения остальных требований можно соединять участки маршрута асфальтовыми дорогами, заезжать на заправку, добираться до соседних населённых пунктов.При этом мотор объёмом 251–300 кубов даёт достаточно тяги для подъёмов, рыхлого грунта и движения с небольшим багажом. Не приходится постоянно подбирать маршрут так, чтобы вообще не касаться асфальта.Что меняется при легальной ездеПТС сам по себе ещё не разрешает выезд на дорогу. Мотоцикл должен подходить для дорожного движения, пройти регистрацию, а водителю нужны права категории А и действующее ОСАГО. Зато после оформления появляется вполне ощутимое удобство.Например, можно утром выехать из дома, проехать несколько километров по обычной дороге и свернуть на разрешённый грунтовый маршрут. Не нужно грузить технику в машину ради короткой поездки. По факту это особенно заметно, когда хочется кататься часто, но свободного времени всего пара часов.Что важно в самом мотоциклеДокументы расширяют возможности, но на бездорожье всё решает сама техника. Например, Sharmax Power Max 300 AIR оснащён четырёхтактным двигателем мощностью 27 л. с., воздушным охлаждением, электростартером и колёсами 21/18 дюймов.Большое переднее колесо помогает проходить колеи и неровности, клиренс около 350 мм оставляет запас над камнями и глубокими следами от колёс. Есть дисковые гидравлические тормоза, а подвески рассчитаны на работу с неровным покрытием.Воздушное охлаждение означает отсутствие жидкостного радиатора, который можно повредить при падении. Правда, важный нюанс: эта модель в распространённых комплектациях идёт без ПТС. Поэтому её сценарий — внедорожные площадки и разрешённые участки, а не самостоятельные поездки по дорогам общего пользования.Почему универсальность удобна не всегдаУ дорожного эндуро свои особенности. На асфальте зубастая резина быстрее изнашивается, на высокой скорости мешает ветер, а жёсткое сиденье после долгого перегона начинает раздражать. Зато на разбитой грунтовке такая техника чувствует себя куда естественнее обычного дорожного мотоцикла.И тут важно понимать, где чаще предстоит ездить. Если поездки проходят по специальным трассам, наличие ПТС мало что меняет. А когда маршрут состоит из асфальта, просёлков и лесных дорог, открытых для движения, легальное оформление даёт заметно больше свободы. Но даже ПТС не разрешает кататься по закрытым территориям и там, где движение запрещено.Коротко: что запомнить• Эндуро с ПТС позволяет совмещать асфальтовые перегоны с разрешёнными внедорожными маршрутами.• Для дорог общего пользования нужны регистрация, категория А, ОСАГО и соответствующее требованиям оснащение.• Моторы класса 251–300 кубов подходят для грунтовок, подъёмов и умеренных дорожных перегонов.• Колёса 21/18 дюймов, высокий клиренс и длинноходные подвески помогают на неровном покрытии.• Отсутствие ПТС серьёзно ограничивает маршруты, даже если у мотоцикла подходящие мощность и ходовая часть.• Перед поездкой стоит учитывать не только характеристики техники, но и правовой статус выбранных дорог.ИтогПТС меняет не столько характер эндуро, сколько привычный способ его использования. Можно чаще выезжать без прицепа, соединять разные участки маршрута и не ограничиваться одной площадкой.Но если главное удовольствие — сложный грунт, подъёмы и технические препятствия, характеристики двигателя, подвески и колёс по-прежнему важнее дорожных документов.
SEMA Show 2026: что покажут на выставке в Лас-Вегасе
Недавно мы рассказывали о главных премьерах и концептах Парижского автосалона 2026. А с 3 по 6 ноября в Лас-Вегасе пройдёт совсем другое автомобильное событие — SEMA Show 2026.В отличие от традиционных автосалонов, SEMA посвящена тюнингу, рестомодам, автомобильным аксессуарам и необычным инженерным проектам. Здесь можно встретить классику с современными двигателями, экстремальные гоночные машины и автомобили, построенные в единственном экземпляре.Название SEMA расшифровывается как Specialty Equipment Market Association — ассоциация производителей специального автомобильного оборудования. Выставка проводится с 1967 года и считается одним из главных событий мировой тюнинг-индустрии.Часть будущих экспонатов уже анонсирована.Honda Passport Baja Spec — более 1300 л.с.Honda Racing Corporation подготовила гоночный Trophy Truck для скоростных гонок по пустыне.Под карбоновым кузовом скрывается гибридная силовая установка с 2,4-литровым V6 с двумя турбинами и 800-вольтовой электрической системой. Суммарная мощность превышает 1300 л.с.От серийного Passport здесь фактически осталось только название и сходство передней части. В 2027 году автомобиль планируют вывести на соревнования SCORE под управлением Брайса Мензиса.Nissan привезёт три спортивных проектаNissan подготовила для SEMA сразу три автомобиля, каждый из которых показывает совершенно разный подход к спортивным машинам.Первый — Sentra Spec-V, построенный на базе обычного седана. Двухлитровый двигатель получил турбонаддув и теперь развивает 300 л.с. Установлены шестиступенчатая механика от Juke NISMO RS, тормоза от GT-R R35, широкий обвес BOMEX и огромное антикрыло от GT-R NISMO.Второй — классический Datsun S30, созданный совместно с известным дрифтером Крисом Форсбергом. Спорткар первого поколения Z сохранил узнаваемый кузов 1970-х, но получил современный V6 с двумя турбинами от Nissan Z.Третий — Nissan Z для гоночной серии SCCA Touring 2. В отличие от двух предыдущих проектов, этот автомобиль подготовлен непосредственно для кольцевых соревнований с учётом требований гоночного класса.Toyota Crown Signia GT-S — спортивный универсалToyota Motorsports Garage решила превратить Crown Signia в спортивный автомобиль с заниженным кузовом.Дорожный просвет уменьшили почти на 13 см, установили регулируемую подвеску MCS, расширенные колёсные арки и 21-дюймовые диски HRE с широкими шинами Toyo.Также появились тормоза от Lexus RX 500h F Sport, аэродинамический обвес и спортивные кресла. При этом серьёзных изменений силовой установки Toyota не заявляла.Dodge Charger Mopar ’27 — юбилейная серияВ честь 90-летия Mopar подготовлена специальная версия нового Dodge Charger.Автомобиль получил карбоновые капот, передний сплиттер и задний спойлер, новую графику и доработанную систему впуска. Версия будет доступна с рядными турбированными шестицилиндровыми двигателями мощностью 420 и 550 л.с.Всего выпустят 270 экземпляров. А для SEMA подготовят выставочный Charger с дополнительными заводскими доработками, включая спортивную подвеску, выпускную систему и 21-дюймовые колёса.Что ещё готовят участники?Nissan также покажет гоночный Z, подготовленный для соревнований SCCA Touring 2. Mopar привезёт несколько пикапов Ram Rumble Bee, один из которых заявлен с компрессорным двигателем мощностью до 900 л.с.Кроме того, на выставке ожидаются новые проекты независимых тюнинг-ателье, производителей компонентов и автомобильных мастерских. Часть участников намеренно сохраняет свои работы в секрете до открытия.Чем интересна SEMAГлавная особенность SEMA в том, что здесь практически нет привычных ограничений серийного автомобилестроения. Мастерские могут экспериментировать с конструкцией, дизайном и двигателями, не пытаясь угодить массовому покупателю.Большинство подобных автомобилей никогда не попадёт на конвейер. Но именно такие проекты показывают, на что способна автомобильная индустрия, когда инженерам и дизайнерам дают полную свободу.А самые неожиданные премьеры SEMA часто становятся известны только после открытия выставки.
Ещё 4 фото
CFMOTO 800MT Explore версия ES с полуактивной подвеской KYB
Новая ступень для туристического эндуроКомпания CFMoto расширила линейку 800MT, представив новую модификацию 800MT ES, главной фишкой которой стала полуактивная электронная подвеска, разработанная совместно с KYB. Фактически, перед нами — более технологичная и «умная» версия уже знакомого 800MT Touring, ориентированная на дальние путешествия и переменчивые дорожные условия.Полуактивная подвеска и электроника BoschПодвеска KYB в версии ES полностью электронная и адаптируется в реальном времени под:• состояние дорожного покрытия• нагрузку (пассажир, багаж)• стиль ездыВ электронике — полный джентльменский набор:• шестиосевой IMU Bosch• система стабилизации• четыре режима езды• трекшн-контроль и ABS Bosch с функцией работы в поворотахХод подвески составляет 160 мм спереди и 150 мм сзади, что подчёркивает туристическую, а не хард-эндурную направленность модели.Двигатель: проверенная «восьмисотка»В основе — хорошо знакомый 799-кубовый рядный двухцилиндровый мотор с жидкостным охлаждением, соответствующий стандарту Euro5+.Заявленные характеристики:• 89,8 л.с. при 9250 об/мин• 49,4 фунт-фут (≈ 67 Н·м) при 8000 об/минЭто тот самый двигатель, который лежит в основе KTM 790 Adventure, адаптированный и производимый CFMoto.Тормоза, приборка и оснащениеЗа торможение отвечают:• два 320-мм диска• радиальные четырёхпоршневые суппорты J.Juan• ABS Bosch с учётом наклонаВ «кабине» установлен 8-дюймовый TFT-дисплей, а всё освещение — полностью светодиодное, включая ДХО.Практичность и внешний вид• объём топливного бака — 19 литров• снаряжённая масса — 231 кг• новые цвета:синий Neptune Blueбелый Nebula WhiteВизуально ES почти не выбивается из семейства MT, но именно электроника делает его заметно более «взрослым» и дорогим по ощущениям.Цена На момент публикации цены CFMoto 800MT ES официально не объявлены, но есть инсайдерская информация около 1,5 м. руб. Однако с учётом позиционирования модели можно ожидать, что версия ES станет флагманом линейки 800MT — и по оснащению, и по стоимости.Ориентировочные сроки прихода в РоссиюМай-Июнь 2027 годаИтогCFMoto продолжает методично поднимать планку: полуактивная подвеска, IMU Bosch и серьёзная электроника — ещё недавно всё это было прерогативой брендов «большой европейской тройки». Теперь — это реальность для китайского туристического эндуро, который всё увереннее чувствует себя в большом классе.
Новая Honda NX 200
Приветствую всех.Кто обзавелся аналогичной хондой, давайте создадим чат в тг с целью делиться советами и помогать :) В общем первое что интересует, есть ли где купить на нее багажник под кофр?И где взять защиту под эту модель? Пересмотрел на озоне, продавцы защит под хонды NX говорят что не поставить. Кто шарит- пишите)
Универсальный туринг
Как думаете, почему это самая популярная модель среди турингов в Америке? Стрит Глайд. Да все просто, Кинг для олдов, Электричка тяжелее и более пенсионерская, Роуд глайд тоже тяжелее, да и дороже. А Стрит глайд - “и швец и жнец и на дуде игрец“. А по городу солидно. В пробке не баржа и на дальняк комфортно, особенно если двойку не берешь. Если хочешь еще комфортнее, меняем сиденье на от электрички. Если нужно с двойкой. Или в место двойки рюкзак, тогда сиденье оставляем. Или за спинкой легкосъемный багажник ставим и туда сумку. Я сам так делаю. В кофрах инструмент, комплект для ремонта шин, минимально по электрике, дождевик, жилетка, полторашка бенза, спальник, легкая палатка. А в рюкзаке уже шмотки. Его беру с собой, если останавливаюсь в гостишке.Бак 24 (23,7) литра. Если активно ехать, на баке 350-370км. проезжаем. Если задача пожирать километры и ни кому ничего не доказывать. То проезжаем 400-420км. Обычно проезжаю 300 (это 3,5-4 часа пути) и потом спокойно уже ищу АЗС. Японцы круизеры едут обычно 200 до лампочки, редко какой 250. Поэтому такой Харлей и туринг, емае)). Попробуйте, вряд ли уже поменяете его на японца. Исключения конечно бывают. С уважением.
Toyota превратила пять внедорожников в снегоходы
Похоже, обычного полного привода Toyota уже недостаточно. Для выставки SEMA 2026 японская компания подготовила сразу пять автомобилей, у которых вместо колёс установлены гусеницы.И это не просто эффектный тюнинг для выставочного стенда: каждый из проектов Snowhunter получил оборудование для путешествий по глубокому снегу и труднодоступным маршрутам.В основе необычной линейки — серийные внедорожники и пикапы Toyota. Но после переделки они больше напоминают экспедиционную технику, которой не страшны заснеженные дороги и сугробы.Откуда взялась идея Snowhunter?За разработку отвечал американский центр Toyota CALTY в Анн-Арборе, штат Мичиган. Место выбрано вполне подходящее: регион известен суровыми зимами и обильными снегопадами.Инженеры использовали лифт-комплекты Toyota и TRD, чтобы освободить пространство под четыре гусеничных модуля. Такие движители распределяют массу автомобиля по большей площади, снижая давление на снег и позволяя проезжать там, где обычные шины быстро теряют сцепление или проваливаются.Все машины получили узнаваемый бело-серый камуфляж, чёрные акценты и дополнительную оптику Rigid. При этом Toyota не стала ограничиваться одинаковым набором аксессуаров для всей пятёрки.Tundra: настоящий экспедиционный грузовикСамой внушительной машиной семейства стала Tundra Snowhunter.Помимо огромных гусениц, внимание привлекает необычная конструкция над грузовой платформой. Это экспериментальная система TrailLift Pro Rack, разработанная специально для перевозки крупного снаряжения.Её верхняя секция может опускаться, облегчая погрузку велосипедов, лодок и другого оборудования. Для тяжёлого пикапа, высота которого после установки гусениц заметно увеличилась, решение особенно полезное.В задней подвеске также использованы алюминиевые элементы TRD, адаптированные под новую конструкцию.Tacoma: для маршрутов, где Tundra слишком большаяЕсли Tundra рассчитана на масштабные экспедиции, то Tacoma Snowhunter больше подходит для узких лесных дорог и сложных извилистых маршрутов.Её оснастили багажником на крыше, системой креплений MOLLE в кузове, тентом и оборудованием для эвакуации. Дополнительная подсветка грузовой платформы пригодится при работе со снаряжением в темноте.Получился своеобразный зимний автомобиль сопровождения, способный перевозить инструменты, запасное оборудование и всё необходимое для поездки вдали от цивилизации.А что с внедорожниками?Land Cruiser, 4Runner и Sequoia тоже получили гусеничные движители, но каждый сохранил собственный характер.Land Cruiser Snowhunter сделали с акцентом на защищённость. Здесь установлены дополнительные элементы защиты днища, силовые пороги, экспедиционный багажник и крепления для лыж.У 4Runner основной упор сделан на перевозку снаряжения. Багажник Prinsu с дополнительными панелями и грузовой бокс Thule позволяют освободить место в салоне, а защитные пороги помогают уберечь кузов на сложных участках.Sequoia же выглядит как вариант для тех, кому нужен максимум пространства. Полноразмерный внедорожник получил защиту передней части днища TRD, алюминиевые подножки и вместительную багажную систему на крыше.А можно такую Toyota поставить себе в гараж?Пока Snowhunter существует только в формате выставочных концептов. Toyota не объявляла о планах продавать готовые гусеничные версии, а производитель самих движителей официально не назван.Впрочем, значительная часть оборудования вполне доступна и владельцам обычных автомобилей: багажники, дополнительная оптика, защита днища и аксессуары TRD не требуют превращать внедорожник в снегоход.Сами гусеницы — совсем другая история. Они меняют нагрузку на трансмиссию, управляемость и возможности автомобиля, поэтому такая переделка требует гораздо более серьёзной подготовки, чем установка внедорожных шин.Что ещё покажут на SEMA 2026?Snowhunter — лишь одна из необычных премьер, подготовленных к выставке в Лас-Вегасе, которая пройдёт с 3 по 6 ноября.Уже известно о 300-сильной Nissan Sentra Spec-V с деталями от GT-R, заниженной Toyota Crown Signia GT-S, юбилейном Dodge Charger Mopar ’27 и других интересных проектах.После завершения SEMA мы обязательно подготовим большой обзор самых необычных концептов выставки.
Ещё 6 фото
Ветровик версия 2.0
тепло.Что изменилось?· Плюс: Грудь и шея закрыты полностью, холод отсекает на 80%. В такую погоду это спасение. Я и не подозревал, что благодаря этому смогу ездить в +4°C и не мерзнуть.· Минус: Мотор начинает реветь как истребитель уже на 120 км/ч.Почему так происходит?Ветровик — это не просто «стекло, которое отсекает ветер». Это по сути аэродинамический тормоз, который создает сопротивление.1. Аэродинамика. Площадь фронтального сопротивления увеличилась. Набегающий поток бьет в стекло и создает зону высокого давления. Чтобы продавить эту «стену», мотору нужно больше мощности. А у 250-кубового двигателя запас на таких скоростях минимальный — он работает на пределе.Сопротивление растет с геометрической прогрессией. Помню обзор с завода Loncin: на диностенде Fuego Tekken показал 155 км/ч. Но на реальной трассе он не сможет выдать эту скорость, потому что ему не преодолеть сопротивление воздуха.Вес райдера, его габариты, девайсы, даже зеркала и уж тем более ветровое стекло работают как якорь. Когда у тебя всего 25 л.с., значение имеет каждый грамм и каждый сантиметр.Аэродинамику никто не отменял.2. Турбулентность. Ветровик отсекает поток от груди, но сбрасывает его на шлем. Это создает завихрения и шум. Шум + вибрации = ощущение, что мотор работает «на разрыв».А без ветровика?Без стекла поток воздуха просто обтекает тебя и байк. Да, он бьет в грудь, но не создает той самой «стены». Мотору легче, он не упирается в воздух, и ты слышишь его естественный звук.И тут я словил себя на мысли: а надо ли мне это вообще?Раньше я проезжал 500 км за день без ветровика — и не сказал бы, что уставал. Мотору легко. А сейчас, с высоким стеклом, ему физически тяжело: всю мощность он тратит не на разгон, а на преодоление сопротивления.ПрозрениеЯ всегда считал, что ветровик — это «must have» для любого байка, выезжающего на трассу. Но правда в том, что для моего сценария он нужен только в одном случае: чтобы не замерзнуть осенью и весной.Летом он не нужен. Для дальняков он тоже вреден. А когда я куплю второй, более мощный байк для путешествий, Fuego станет чисто городским проектом — дерзким, легким, без лишнего пластика.
Volkswagen со всего мира
Volkswagen — один из самых узнаваемых автомобильных брендов Европы, который также пользуется огромной популярностью в Китае.При этом модельный ряд марки гораздо разнообразнее, чем кажется. В разных странах можно найти как привычные Golf и Tiguan, так и необычные электромобили, просторные минивэны и автомобили для путешествий.Собрали интересные Volkswagen из Кореи, Китая, США и Европы, которые представлены на торгах на сегодняшний день.Из Южной КореиVolkswagen ID.4 — электрический кроссовер с современным дизайном, просторным салоном и комфортом для ежедневных поездок.Volkswagen Golf — легендарный европейский хэтчбек. Компактный, практичный и универсальный автомобиль для города. Из КитаяVolkswagen Tiguan L — удлинённая версия популярного кроссовера с просторным салоном и дополнительным комфортом для пассажиров.Volkswagen ID.UNYX 06 — необычный электрический кроссовер, созданный специально для китайского рынка. Выделяется спортивным силуэтом и нестандартным для Volkswagen дизайном.Volkswagen Passat — просторный седан для тех, кто ценит комфорт, практичность и сдержанный дизайн.Из СШАVolkswagen Atlas 2025 — большой семейный кроссовер с тремя рядами сидений. Подойдёт для большой семьи и дальних путешествий.Volkswagen ID. Buzz 2025 — электрический микроавтобус, вдохновлённый легендарным Volkswagen T1. Узнаваемый ретродизайн в сочетании с современными технологиями.Volkswagen Tiguan 2026 — новое поколение популярного кроссовера с обновлённым дизайном, современным интерьером и богатым оснащением. Из ЕвропыVolkswagen T7 Multivan 2.0 TDI — просторный минивэн для семьи и путешествий.Дизельный двигатель, матричные фары, адаптивный круиз-контроль, автономный отопитель и возможность расположить сиденья друг напротив друга.Volkswagen Caddy California — компактный автомобиль для путешествий с возможностью ночёвки. Оснащён спальным местом, мини-кухней и автономным отопителем.А какой Volkswagen выбрали бы вы?
Ещё 7 фото