Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мечта детства разрушена…
Легендарный мотоцикл,о надежности которого слагают легенды,причем о надежности тут только легенды,надежности у него просто нету. Выглядит классно,не спорю,едет хорошо,но своих денег не стоит,это мое личное мнение из опыта эксплуатации. Вечные проблемы с зажиганием и заводским карбюратором. Проблему с карбюратором решил заменой на другой,но с зажиганием так и не решил. Ставил и контакты,и бсз на базе ВАЗовских комплектующих от девятки,и даже cdi от скутера. Но ни один из видов этого зажигания не хочет нормально работать. Все агрегаты у этого г**** невероятно нежные,перегрузки ява не терпит. Конечно,есть нормальные явы,хорошо сделанные,красивые и все такое,но если брать обычный мотоцикл без восстановления,то на нем не выйдет ездить как на любом другом НОРМАЛЬНОМ мотоцикле,например Минске или Урале,я даже не беру в пример Хонду или Ямаху. В общем,брать для езды его я категорически не советую,ибо закалебаетесь с ним по полной программе,только стоять в гостиной этой пародии на мотоцикл. Дополнения:Нормальный карбюратор на ней нормально работает,а вот заводской,с убитыми жиклерами,вечно течет и не хочет работать,никаким настройкам не поддается. Также я прекрасно знаю и понимаю,что есть замечательные явы. На которых езда без страха,что у тебя отвалится колесо или еще что-нибудь. Если этот чудо пепелац хорошо перебрать,то проблемы скорее всего решаться,но на нем станет жалко ездить,вот такой парадокс. В добавок я не советую вам брать непроверенную яву,так как там может быть г**** хуже чем у меня. Вы скорее всего также будете мучаться по пол года,перебирая разные варианты зажигания,карбюраторов,а может и колоть двигатель пять раз на день.
Резонатор на Минск 125: какой выбрать, как сделать самому и поставить
После замены цилиндра и поршневой на Минске 125 стало ясно, что штатный глушитель сдерживает двигатель. Особенно это чувствовалось при переключении с первой на вторую — тяга будто проваливалась.Захотелось выжать из мотора максимум, и решил ставить резонатор. Покупной вариант не подошёл — пришлось делать самому.Почему стоковый глушитель душит моторСначала пробовал китайский вариант с маркетплейса. Поставил — звук громкий, но мотор, по сути, работал так же. Стало ясно: нужно подбирать под конкретные обороты и параметры двигателя. Расчёт делал через онлайн-калькулятор: вбивал объём цилиндра, диаметр выпускного окна, длину патрубка.Вышло, что пик расширения должен быть примерно на 38 см от выпускного окна, с плавным сужением и обратной камерой. Материал выбрал нержавейку, варил аргоном, чтобы стык был ровный и прочный.Что учесть, чтобы не оторвало на кочкеРезонатор получился длиннее родного, поэтому пришлось менять крепление. Родной хомут не подходил — сделал переходную пластину и вывел дополнительную шпильку. Обязательно нужна прокладка между фланцем и цилиндром — без неё может травить газы и появится неприятный металлический звон.Сначала крепил жёстко, но от вибрации оторвало крепёжное ухо. Потом поставил резиновую проставку и контргайку — и всё стало надёжно.Минск с резонатором: что изменилось в ездеМотор стал увереннее тянуть со второй передачи, особенно в диапазоне 5000–7000 оборотов. Появился ровный подхват, исчезли провалы. По ощущениям, прибавка к скорости — около 6–7 км/ч, но важнее, что двигатель перестал захлёбываться на средних оборотах.На первой стало легче трогаться без лишнего газа, а на третьей разгон теперь идёт плавнее, без задержки. Расход топлива остался на том же уровне, звук стал гуще и плотнее, с характерным басом, но не раздражающим в долгой поездке.
Как самому поставить и подключить CDI на Яву 634 и 638
Контактная система зажигания на старых мотоциклах Ява со временем становится источником сбоев — искра слабеет, угол уходит, запуск нестабильный. Решение — установка бесконтактной CDI-системы. Я выбрал комплект VAPE на 12 В с ротором, статором, блоком CDI и регулятором.Этот путь позволяет отказаться от изношенных прерывателей, обеспечить стабильную искру и уменьшить количество отказов, особенно при высокой влажности или вибрациях.Разборка штатной системыРаботы начинаются со снятия генераторной крышки. Старый прерыватель, катушка и конденсатор демонтируются. Один провод от старой катушки можно оставить для подключения к новой системе. Всё старое зажигание должно быть убрано — только так получится добиться стабильной работы CDI.Установка ротора и датчикаНа коленчатый вал надевается переходной конус и ротор из комплекта VAPE. Посадка должна быть плотной, без перекосов. Статор крепится на штатное место, провода аккуратно обжимаются, места соединений изолируются термоусадкой.Следующий шаг — установка датчика угла. Он крепится на основании с тремя пазами, что позволяет плавно регулировать момент зажигания. Стартовый зазор — 0,4 мм между торцом ротора и чувствительной частью датчика. При необходимости смещаю датчик: поворот по часовой стрелке уменьшает угол опережения, против — увеличивает.Размещение блока CDI и катушкиКатушку удобно разместить под бензобаком, вдалеке от тепла двигателя. Блок CDI креплю рядом с ней, используя штатные кронштейны. Провода укладываются в косу, исключая соприкосновение с подвижными частями. Все соединения — только через термоусадку или жгут, никаких скруток на скорую руку.Электрическое подключение и проверкаСигнальный провод CDI подключается к массе двигателя. Питание системы — от аккумулятора через замок зажигания. Три цветных провода от статора подключаются напрямую к соответствующим входам CDI-блока (красный, жёлтый, белый — по цветам).Контроль зарядки можно оставить, но при эксплуатации без АКБ допускается его отключение. Регулятор/выпрямитель включается в схему строго по инструкции — плюс обязательно идёт через предохранитель.Регулировка момента зажиганияДля точной настройки коленвал вращается вручную. Отсчёт момента зажигания начинается от ВМТ — оптимальное значение для CDI на Яве составляет 2,7 мм до верхней мёртвой точки.Это измеряется с помощью индикатора часового типа или проверенным щупом. После установки ротор затягивается, все винты фиксируются, провода закрепляются.Контрольная сборка и запускПосле подключения системы важно аккуратно проложить проводку, особенно в районе поворотных узлов рамы и рулевой колонки. Проверяется работа контрольной лампы: при включении зажигания она должна загораться, а при старте гаснуть.При первом запуске двигатель заводится уверенно, искра чёткая, холостой ход ровный. По мере прогрева система не даёт сбоев — даже при резких перегазовках или под нагрузкой в движении.Технические параметры и ресурс• Зазор датчика: 0,4 мм• Момент зажигания: 2,7 мм до ВМТ• Питание: 12 В, постоянный ток• Катушка: встроенная в CDI, не требует коммутатора• Регулятор напряжения: обязательно с теплоотводом, устанавливается вблизи АКБПосле установкиБезконтактная CDI-система с установленным ротором и точным датчиком работает стабильнее, чем штатная контактная схема. Искра не слабеет на низких оборотах, пуск стал легче, особенно в холод. При этом отпала необходимость регулярно проверять зазор на контактах.Сама система не требует обслуживания и спокойно переносит вибрации и дождь. Подключена правильно — и мотоцикл не капризничает.
Как установить бесконтактное зажигание на Ява 638
На своей Яве 638 я давно хотел поставить бесконтактное зажигание. Штатная контактная система, мягко говоря, не радовала — запуск по утрам затягивался, да и регулировать зазоры через пару тысяч пробега надоедало.После очередной поездки с "провалами" на газу решил: хватит, пора переходить на БСЗ. Взял комплект от компании «СовеК» — модель 1146.3734, как раз под Яву.Что нужно для установкиИнструментов немного, ничего экзотического:- Комплект БСЗ (датчик, модулятор, блок зажигания, провода);- Ключи и отвёртки — обычный набор;- Мультиметр — проверить напряжение и прозвонить контакты;- Изолента, крепёж (болты, гайки);- Схема подключения электрики мотоцикла — пригодилась для проверки правильности соединений.Как всё происходило шаг за шагом1. Сначала снял старую систему. Отключил аккумулятор, снял крышку зажигания. Контактный прерыватель и кулачок демонтировал полностью. Всё это уже было с износом, так что жалеть нечего.2. Установка датчика. На место прерывателя поставил оптический датчик из комплекта. Всё подошло по штатным отверстиям. Главное — надёжно затянуть, чтобы датчик не люфтил. От этого зависит стабильность сигнала.3. Монтаж модулятора. На вал генератора вместо старого кулачка поставил модулятор. Сел с небольшим усилием, зафиксировал на штатной шпонке и притянул болтом. Важно выставить его так, чтобы он не цеплял корпус при вращении — проверил, всё крутится свободно.4. Установка и подключение блока зажигания. Сам блок закрепил на раме — место нашёл ближе к аккумулятору, чтобы не тянуть провода через весь мотоцикл. Корпус заземлил на раму напрямую.Подключение сделал так:• Красный провод — на плюс аккумулятора;• Чёрный — на массу;• Провод от датчика — в разъём блока зажигания (всё подписано, ошибиться сложно).5. Катушка зажигания. Здесь важно: используется двухвыводная катушка. Подключается напрямую к блоку зажигания. Я использовал стандартную, с подходящими параметрами — лишнего мудрить не стал.6. Проверка. Включил зажигание — проверил искру на обоих цилиндрах. Искра появилась сразу, яркая, чёткая. Прокрутил модулятор — всё работает. Затем немного подкорректировал его положение, чтобы добиться оптимального угла опережения.Что изменилось после установкиРазница заметна с первого пуска:- Мотор заводится быстрее, даже после простоя. - Работает ровнее на холостых и лучше тянет с низов. - Самое приятное — больше не нужно лезть под крышку каждые пару недель. - Ни зазоров, ни выработанных контактов — всё стабильно и предсказуемо.Преимущества бесконтактной системы1. Надёжность. Здесь просто нечему изнашиваться — ни кулачка, ни подгорающих контактов.2. Стабильная работа. Искра появляется точно в нужный момент, и это сразу сказывается на поведении мотоцикла.3. Минимум обслуживания. Поставил и забыл — единственное, что можно делать, это раз в сезон проверить контакты.4. Улучшенный запуск и экономия топлива. Лично у меня после установки расход немного упал, и тянуть мотоцикл стал ровнее — особенно на средних оборотах.
Ещё 6 фото
Мечта детства
Владею данным раритетом 3г, заказывал именно её под себя, недавно прошёл обкатку, сделал доки, поставил на учёт на себя, ездил очень мало, почему именно ява 350- это просто была моя мечта с детства, очень классный мотик, притягивает взгляды, Глеба не остановился обязательно кто-нибудь да подойдёт и начинает удивляться где мол взял такую в таком состоянии и с возгласами " вау это же ява" классный звук у неё, колёса новые, ни чего не делал за время владения кроме того что один раз подтягивал цепь, и всё, заводится с пол пинка, вобщем аппарат огонь, кто ценит и разбирается в этих мото!
Ещё 11 фото
Ява 638.103 мечта Советского мальчишки
Кто во времена СССР не мечтал о Яве? А я не только мечтал, но и владел! Мотоцикл радует своим внешним видом, проезжающие автомобили сигналят и показывают палец вверх. Яву восстанавливал сам, до каждого болтика перебирал. Конечно же сейчас есть много современных мотоциклов мощнее и быстрее, но это — классика! Расход около 4-5 литров, управляемость на высоте. Самый существенный минус его в том, что это двухтактный мотор и нужно бензин смешивать с маслом, что не всегда удобно. А так в целом мотоциклом я доволен.
Нормальный дорожник, но не для пробок.
Использую мотоцикл для поездок на работу в Санкт-Петербурге. До работы 16 км. Едет отлично, со светофора стартует замечательно, в общем и целом, динамики, для того, чтобы быть в потоке моту хватает. Однако, пробираясь по пробкам между машин в 20- градусную жару, на работу приезжаю с кипящими котлами по причине воздушного охлаждения. Для недалеких поездок это великолепный транспорт, несмотря на его старинность. Ретро его пока еще назвать сложно, потому, что он до сих пор выпускается. Если все сделано по книжке, то хлопот не доставляет. Ремонтопригодность высокая, как-говориться: "Движок на коленке перебрать можно". Однако, я за 7 лет владения этого не разу не делал. Для капитального ремонта сдавал в мото-мастерскую...
Ещё 5 фото
ЯВА
Здравствуйте уважаемые посетители сайта.Хочу поделиться с вами своими воспоминаниями тех времён когда Ява или Чезет были самыми популярными мотоциклами, те кто не знает, что это за мотоцикл Ява?!Расскажу. Мне отец купил Яву когда Я заканчивал 9 класс, это было что то, все одноклассницы хотели со мной покататься. Ява это исполнение твоих желаний, на данный момент кто на таком мотоцикле выедет, сбегутся все кто знает и кто не знает что это за ЛЕГЕНДА. Я по сей день на таком мотоцикле езжу, в коляске детей катаю и люди которые видят такой мотоцикл кричат в дагонку прокати, или смотри Ява поехала, конечно это радует когда ты едешь 40 км/ч, ветер обдувает и ты все слышишь какой восторг приносит этот мотоцикл. Не забывает такие мотоциклы, находите в гаражах у дедушек, восстанавливайте и управляйте ЛЕГЕНДОЙ.
Ещё 5 фото
Легенда 80-х
Мотоцикл ЯВА 638-5, переходная модель с 634 — 638, выпускалась с 1984 по 1986 годы, после реставрации с установкой современного чешского зажигания ВАПЕ 12 вт превращается в очень надежный, безотказный дорожный мотоцикл , с успехом и в городе и на проселке. проверенный годами двигатель 638 до капремонта выходит не менее 50 000 км. Расход 4-5 л. 90-120 км в час комфортная скорость. Очень красивый цвет и дизайн — гарантирует восхищенные взгляды на улицах городов и поселков, вызывая уважение и зависть, часто на светофорах автовладельцы открывают окна и ставят лайки, говорят : " У меня такая была в молодости!", ответ ; " А у меня — есть!".Незабываемый, неповторимый , бархатный звук выхлопных труб — вводит в состояние эйфории!!! Уносит в молодость , как Машина времени. В странах Европы ближнего зарубежья ( Прибалтика, Белоруссия, Чехия, Польша, Германия) ежегодно проходят слеты ЯВА, на 2-3 дня собираются любителя на своих мотоциклах , проходят весело с конкурсами, в присутствии семей с детьми, этими культурными мероприятиями — сохраняют историю, воспитывают чувство прекрасного! В 2019 году завод ЯВА в Чехии отметил 90 летний юбилей и продолжает свою работу, успешно продавая и новые модели Ява, но именно 70-90 Явы являются эталонами для всех остальных, по статистике в СССР было продано более 2 млн мотоциклов, сейчас в России живых не более 2000 штук, идеальных примерно 200. Так что нашими руками реставраторов — творится история для будущих поколений!Китайский мотопром начал выпуск новых моделей Ява под " старушку" с новым двигателем и очень похожий на легенду 60-70 х годов, наверное новая Ява в ближайшие годы выйдет миллионными тиражами, и завоюет новых любителей и ценителей. Однако в России он будет стоить не менее 1 млн руб.Ява — это мечта, вечность, легенда!Ну и последнее, уверен отлично восстановленный мотоцикл Ява — очень не дешево стоит при реставрации, поэтому дорогая цена это нормально! Реально времени на восстановление уходит не менее 6 меяцев, чаще 9 и более. Прэтому хорошая вещь — дешево априори стоить просто не может!
Ещё 17 фото
Мечты осуществляются
В юности я всегда мечтал иметь свои мотоцикл, но юность прошла и мечта потерялась. Лет 8-9 назад, мне на глаза попалось объявления о продаже мотоцикла Jawa, 1967 года выпуска, на ходу да ещё и с документами, а это ещё и большая удача сейчас найти в продаже хорошего старичка с документами. Долго не думая я приобрел данный мот (мечта проснулась). Конечно он ездил, у него было 70% всех деталей, но.... все же он был в оригинале. И тут началась эпопея по реставрации старичка. Первым делом я его разобрал и отпескоструил, облил эпоксидным грунтом, и начал собирать все в кучу. Тяжело мне пришлось (((, оригинальных новых запчастей у нас в Беларуси не найти, но барахолка (блошиный рынок) принесла в мою реставрацию только положительные эмоции. Есть на свете ещё те люди которые хранят всё... (А мало ли пригодится)))Так, на рынке и по объявлениям я нашел запчасти к Яве ещё советского производства, т.е. чехословацкого ))) да, да именно чехословацкого, да и ещё в промасленной бумаге. Сборка пошла веселее:)Конечно для полной комплектации мне не хватало кое-каких мелочей и мне даже пришлось купить пару таких же мотоциклов на запчасти.Самой проблемой стало найти целые выхлопные трубы (оригинальные да ещё и с живым хромом), но это не реально. Пришлось заказывать из Чехии новодел. А в Польше приобрел покрышки нужного размера.Когда все было в одной куче, настало время малярных работ. Хромировать элементы бака и боковых ящиков я отказался, так как качества на старом металле не будет. Поэтому было решено сделать мотоцикл двухцветным. Ах да, параллельно я отдал одним кожевникам перетянуть сиденье. И вот... Все что получилось, вы на фото можете увидеть. И с точки зрения безопасности, я решил установить указатели поворотов (в оригинале их нет), и получилось весьма не плохо))))Проехал я на нем 350 км, удовлетворил свое эго и понял, что мечта юности сбылась. Теперь стоит этот конь в гараже и мучается, хочет выехать на трассу или по проселке побежать.....
Ещё 6 фото