Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Новая Тесла)
Маск представил новый роадстер, который обещал еще в 2017г) продажи данного авто снова запланировали на 2028г. Про категорию прав ничего не говорят,но двигатели от SpaceX поставили)
Автомобили из Китая с высокой стоимостью за свои деньги
Кто может порекомендовать мне китайские автомобили с хорошим соотношением цены и качества?
Honda Vamos HOBIO- кличка "Хоббит". Что это, зачем, для кого?
Здравствуйте! Если ты посмотрел в сторону этих микровэнов, значит надеешься получить некие плюсы от этого формата авто. Я приобрел данный автомобиль на аукционе в Японии в ноябре 2025 г. Хонда Вамос, цвет мокрый асфальт, пробег 130 000км, оценка 3.5. На аукционе этот лот обошелся примерно 70 000 рублей, доставка до Владивостока 25 000 рублей. Таможня и всякие сборы около 300 000 рублей, автовоз до Екатеринбурга 170 000 рублей, эвакуатор до дома 10 000 рублей. Итого 575 000 рублей. Вроде мало. Японцы не следят за машинами - чек горит, масло в двигателе, мосту , акпп черное и густое. Свечи родные , фильтры последний раз меняли года два назад. Двигатель 0,65L , объем масла 2,5л (Было чуть ниже минимума налито какого то мазута), двигатель выжил без потерь. Мы занимаемся сервисом спецтехники, поэтому нас эти косяки не напугали. Все поменяли и обслужили, ремень ГРМ без трещин, шумов нет - поэтому замену ГРМ отложили на год. Заводится бодро, едет бодро, но не быстро, после 80 км/ч “машина не держится в полосе”. Думал, что особенность такая у этого класса микромашин. Но решили попробовать улучшить хоть не много. Поменяли шины (20 000), тормозные колодки (6000), катушки зажигания(3500), прокладки клапанной крышки (9000) , салентблоки рессор(18 000). После-продажное обслуживание обошлось примерно в 70000 рублей (зч + работа). Это помогло!!!! Едет бодро, уверенно, разгоняли “тестово” до 120 000 км/ч, на 120км/ч на тахометре почти красная зона - 6500 об/мин. Ездим так: “Нормальная” скорость - 80 км/ч, “Максимальная” - 100км/ч, более 100 км/ч не ездим вообще - шумно, стремно и может движок кончиться. Под капотом аккумулятор, радиатор, бачок омывателя, бачок антифриза. Двигатель (верх) под задним сидением. На земле даже ТО сложно сделать, т.к. воздушный фильтр снизу между задним мостом и полом. Так, что всегда все ремонты на подъемнике. Что касается стоимости владения, то те , кто думают, что зч на маленькие машинки дешевые, сильно ошибаются. Уровень цен примерно как на Форд. Хотя б/у акпп во Владивостоке продаются от 10 000, двигатели от 30 000. Но новые оригинальные запчасти достаточно дорогие. Топливо АИ 95. Всегда полный привод, акпп автомат , двигатель 45 л.с. - расход АИ95 (АИ92 ест больше) около 8 л/100. Если ехать по трассе не более 60 км/час, то можно уложится в 6.5 л/100. Комфорт и удобство отсутствуют!!!! Руль не регулируется, спинка наклоняется, сиденье двигается, но не поднимается. АКПП, но круиз- контроля нет. Кондиционер и две печки есть (при-25 в салоне 12-15 градусов), фильтра салонного нет и летом вся пыль на торпеде и на тебе. Спереди электроподъемники!!!! Но сзади - весла. Шумоизоляции нет. В машине 2 ведущих моста, поэтому шумно всегда. Штатная магнитола (вместе с CD) - полное гавно, частоты FM не Российские, поэтому еще нужно еще около 30 000 чтобы что нибудь слушать. Антену тоже менять, т.к. в 30 км от города на проволочку длиной 10см лучше ловит, чем на штатную антену. Подвеска жесткая, каку всего азиатского автохлама. У Хонда Вамос Хоббио спереди мак-ферсон, сзади рессоры, колеса 13”, поэтому машина скачет на исправной подвеске. Из “Комфорта” есть подстаканник, место под рулем для “литровой” бутылки, прикуриватель, пепельница, зеркальце на левом зеркале в которое видно переднее колесо и любой “чайник” может притереться к бордюру левой стороной. Езда на “Хоббите”… Часто сигналят, чтобы ехал быстрее. Но на 3-х цилиндровом двигателе 0,65L 1-тонный автомобиль до 100 разгоняется несколько минут. Зато хорошие фары! Светят, нормально все видно, приятный свет, не слепит встречные машины. Сидеть за рулем можно, я иногда проезжаю в день более 300 км. Дорогу держит, хорошо входит и выходит из поворотов. Двигатель внизу и посредине кузова, что придает уверенную устойчивость. Салон большой внутри, снаружи и не скажешь. До этого был рабочий Ларгус, тоже “как бы” большой салон, но есть колесные арки, низкая крыша, форма кузова сужается к верху. У Вамос нет арок , ровный пол, вертикальные стены, высокий потолок (снял задние сиденья) ДхШхВ 1.8м х 1.2м х 1.25м . Бруски 50х50мм влезают 3м, ложатся на торпеду. Задняя дверь поднимается наверх - можно открыть и покапаться в салоне когда на улице дождь, не капает. Зачем такая машина нужна? Я живу за городом, 20 км. У меня в семье это третья машина. Я использую ее для работы - сервисный инженер грузит в нее инструмент, расходники и едет к клиентам чинить технику. В свободное от работы время использую для перевозки стройматериалов, мусора с дачи и огорода, ну и так в булочную, в пятерочку. Есть подобные машины в службах доставки. Я рассматривал и другие микровэны. Более популярны “Дайхатсу хайджет”, но мне очень не понравилось, что у Дайхатсу половина салона и крыша без отделки - крашеный металл!!! И второй ряд сидений - это просто лавочка !!! Материалы и салон совсем убогие!!! В общем, в сравнении с Хондой Вамос, Дайхатсу - комплектация бомж. Каждый учится на своих ошибках! Но я советую подумать, ежели у вас засвербит купить эту коляску. Пенсионерам и тем у кого эта машина будет основная - не покупайте! Дорогие запчасти, много бензина жрет, потребительские качества нулевые. Это не “дешевая” машина! “Японское” качество кончается через 50 000 км пробега, потом будете чинить по ”немецким” ценам. Если как дополнительная телега, то нормальный вариант! Кроме перевозки хлама, стройматериалов и продуктов, за грибами, искупаться, пойдет для езды на рыбалку, например. Можно много сложить внутрь (снасти, мотор, пвх лодку небольшую). Проходимость хорошая - полный привод, клиренс 15см легко преодолеют небольшое бездорожье. Сиденья складываются в ровный пол, спальное место 180 х 120 - палатка не нужна. Расход топливаПо городу и трассе 8 л. Если ехать 40-60 км/час , то 6.5 л/100.Внешний видПросто параллелепипед на колесах.ПроходимостьПолный привод 50/50% всегда. клиренс 15см. Вместительность салонаСалон тесный спереди, но в заднюю дверь влезает много - больше 1 м3. КомфортКомфорта нет и при проектировании данного авто не планировалось что будет вообще удобно. Коробка передачавтомат 4 скорости. ПодвескаЖесткая. Козлит всегда.БезопасностьДве подушки, капот 30см. Но быстро не ездит, тормоза хорошие, с ABS. Сильно врезаться не получится. Есть место на торпеде для всяких талисманов.
Ещё 5 фото
Ещё 7 фото
Nissan Tiida 2023
🔸под заказ из Китая 🇨🇳🔸Nissan Tiida🔸2023🔸1600 cm3🔸бензин🔸передний привод🔸пробег 16 500 км
Honda Fit: маленький снаружи, огромный внутри!
Представьте автомобиль длиной около четырёх метров, в который спокойно помещаются четверо взрослых, несколько чемоданов, детская коляска и ещё остаётся место для покупок. При этом он легко паркуется во дворе, расходует немного бензина и удивительно бодро чувствует себя в городском потоке.Звучит как идеальная машина на каждый день?Знакомьтесь — Honda Fit третьего поколения. Один из самых интересных японских хэтчбеков, который доказывает: большой автомобиль далеко не всегда означает просторный автомобиль.Но есть у этой модели один нюанс. Под одинаковым кузовом могут скрываться совершенно разные технические решения. Один Fit оснащён обычным бензиновым двигателем и вариатором, а другой — гибридной системой с семиступенчатым роботом.И если первый вариант часто выбирают за относительную простоту, то второй способен удивить динамикой и расходом топлива, но требует более внимательного подхода к покупке.Так какой Honda Fit стоит заказывать из Японии? Разбираемся подробно.Почему Honda Fit стал таким популярным?Первое поколение Honda Fit появилось в Японии ещё в 2001 году. Тогда инженеры Honda решили создать компактный автомобиль, который по внутреннему пространству сможет конкурировать с машинами классом выше.Для этого они применили необычное решение — разместили топливный бак ближе к центру автомобиля, под передними сиденьями.Так появилась фирменная компоновка Honda, которая позволила освободить дополнительное пространство в задней части салона.В результате маленький хэтчбек получил удивительно вместительный салон и гибкую систему трансформации сидений.В 2013 году вышло третье поколение Fit, известное по кузовам GK и GP. Оно стало современнее, комфортнее и получило новые двигатели и гибридную установку.А в 2017 году модель прошла обновление. Изменились внешность, отделка и оснащение, а на части комплектаций появилась система помощи водителю Honda SENSING.Именно автомобили третьего поколения мы сегодня и рассмотрим.Двигатель 1.3: самый спокойный вариантНачнём с базовой версии Honda Fit 13G.Под капотом установлен атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,3 литра семейства L13B.Его мощность составляет около 100 лошадиных сил в зависимости от исполнения.На первый взгляд немного. Но Fit — достаточно лёгкий автомобиль, поэтому для города такого двигателя вполне хватает.Он спокойно разгоняется, уверенно держится в потоке и не требует больших расходов на топливо.В японских версиях чаще всего встречается вариатор CVT, хотя существовали и исполнения с механической коробкой передач.Главное преимущество бензинового Fit 1.3 — отсутствие сложной гибридной системы.Нет высоковольтной батареи, электромотора и роботизированной коробки с двумя сцеплениями.При этом двигатель всё равно требует нормального обслуживания.Важно следить за состоянием системы охлаждения, своевременно менять масло, проверять свечи зажигания и обращать внимание на посторонние шумы.Для покупателя, которому нужен практичный автомобиль на каждый день без лишней технической сложности, Fit 1.3 — один из самых разумных вариантов.Но если хочется более уверенного ускорения, у Honda есть другое предложение.Двигатель 1.5: когда хочется больше динамикиHonda Fit с бензиновым двигателем 1.5 заметно интереснее по характеру.На версиях третьего поколения использовался атмосферный мотор L15B мощностью около 130 лошадиных сил.Для компактного хэтчбека это уже вполне серьёзный показатель.Такой Fit увереннее ускоряется на трассе, легче переносит поездки с пассажирами и позволяет комфортнее выполнять обгоны.При этом двигатель остаётся атмосферным — без турбины.Однако не стоит думать, что более мощная версия вообще не имеет слабых мест.У бензиновых двигателей 1.5 с непосредственным впрыском необходимо учитывать состояние топливной системы и возможное образование отложений на впускных клапанах.Также важны качество топлива и регулярное обслуживание.Большинство обычных бензиновых версий комплектовалось вариатором, а спортивные исполнения RS могли оснащаться механической коробкой передач.И здесь возникает вопрос: стоит ли переплачивать за 1.5?Если автомобиль нужен исключительно для города, возможностей 1.3 обычно достаточно.А вот для регулярных поездок по трассе версия 1.5 может оказаться заметно приятнее.Honda Fit Hybrid: совсем другой автомобильА теперь самое интересное.Honda Fit Hybrid третьего поколения — это не просто обычный Fit, которому добавили небольшой электромотор.Здесь установлена полноценная гибридная система SPORT HYBRID i-DCD.Она объединяет бензиновый двигатель 1.5, электромотор, литий-ионную высоковольтную батарею и семиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями.Суммарная мощность гибридной системы составляет около 137 лошадиных сил.Именно поэтому гибридный Fit может оказаться динамичнее, чем ожидаешь от компактного экономичного автомобиля.При определённых условиях машина способна трогаться и двигаться на электрической тяге, затем подключать бензиновый двигатель и переключать передачи.В отличие от гибридов Toyota с планетарной трансмиссией, здесь используются настоящие передачи.Водитель получает довольно необычное сочетание: низкий расход топлива и характер разгона, напоминающий обычный автомобиль с автоматической коробкой.Но есть важная особенность.Гибридный Honda Fit — это не вариатор. У него семиступенчатый робот DCT.И путать эти трансмиссии при покупке нельзя.Почему все боятся робота Honda?Система i-DCD получилась технологически интересной, но сложной.Особенно много вопросов вызывали ранние автомобили.На отдельных экземплярах возникали проблемы с управлением трансмиссией, сцеплениями и корректностью переключения передач.Для ранних гибридных Fit в Японии проводились отзывные кампании, связанные с работой трансмиссии.Поэтому при выборе автомобиля 2013–2015 годов особенно важно проверять историю обслуживания и выполненные отзывные работы.Какие симптомы должны насторожить?Рывки при трогании, сильные вибрации, задержки включения передачи, необычные звуки и предупреждения о неисправности гибридной системы.Но здесь важно не впадать в крайности.Нельзя утверждать, что каждый гибридный Fit обязательно столкнётся с поломкой робота.Многие автомобили успешно эксплуатируются с большими пробегами.Просто такая трансмиссия требует грамотной диагностики и внимательного отношения к обслуживанию.Наш совет: гибридный Fit стоит выбирать по техническому состоянию, а не только по красивому аукционному листу и небольшому пробегу.А насколько надёжен обычный вариатор?Теперь поговорим о бензиновых версиях.Вариатор Honda Fit — это бесступенчатая трансмиссия, которая обеспечивает плавный разгон и помогает экономить топливо.У него нет привычных переключений между фиксированными передачами.При спокойной эксплуатации такой вариант хорошо подходит для города.Но ресурс вариатора во многом зависит от обслуживания.Необходимо использовать подходящую трансмиссионную жидкость согласно требованиям Honda, соблюдать интервалы замены и избегать длительных повышенных нагрузок.При покупке стоит обратить внимание на плавность разгона, отсутствие вибраций, посторонних шумов и задержек при начале движения.Если вариатор начинает дёргаться, гудеть или работать с заметными рывками, это повод для углублённой диагностики.При этом сам по себе пробег 100–150 тысяч километров не означает, что коробка обязательно скоро выйдет из строя.Ухоженный автомобиль с прозрачной историей обслуживания может оказаться значительно предпочтительнее машины с маленьким пробегом, но сомнительным состоянием трансмиссии.Салон: главный секрет Honda FitИ вот мы подошли к тому, за что Fit действительно любят.Его салон.Когда смотришь на автомобиль снаружи, сложно поверить, насколько рационально инженеры использовали пространство.Благодаря центральному расположению топливного бака и продуманной компоновке салона Fit получил очень удобную систему трансформации задних сидений.Фирменная система Magic Seats позволяет не только складывать спинки заднего ряда, но и поднимать подушки сидений.В результате за передними креслами появляется высокий свободный проём.Это удобно для перевозки высоких коробок, комнатных растений и других предметов, которые сложно разместить в обычном багажнике.А если сложить спинки задних сидений, получается большое грузовое пространство с относительно ровным полом.Именно поэтому Honda Fit нередко оказывается практичнее некоторых автомобилей, которые заметно крупнее снаружи.Для поездок на дачу, перевозки покупок или небольших путешествий это очень полезное качество.Fit — отличный пример автомобиля, в котором инженеры думали не только о внешности, но и о реальной повседневной жизни владельца.Расход топлива: насколько Fit экономичный?Экономичность — ещё одна причина популярности этой модели.Бензиновый Fit 1.3 при спокойной езде способен показывать умеренный расход топлива, а гибридная версия может быть ещё экономичнее.При презентации третьего поколения Honda заявляла для отдельных гибридных исполнений расход по японскому циклу JC08, эквивалентный примерно 2,7 литра на 100 километров.Но это лабораторный показатель.В реальной эксплуатации расход зависит от температуры воздуха, состояния автомобиля, маршрутов, пробок и манеры езды.Для исправного Fit 1.3 можно ориентироваться примерно на 5–7 литров на 100 километров в смешанных условиях.Гибридный Fit при благоприятных условиях может укладываться примерно в 4–5 литров, хотя зимой и при коротких поездках расход бывает выше.Версия 1.5 обычно потребляет несколько больше топлива, особенно при активном разгоне.Поэтому выбирать гибрид исключительно ради экономии нескольких литров не всегда разумно.Необходимо учитывать потенциальные расходы на обслуживание сложной трансмиссии и гибридной системы.Есть ли у Honda Fit полный привод?Да, и это ещё одна интересная особенность японской модели.У третьего поколения встречаются версии с полным приводом.Причём существуют как бензиновые, так и гибридные полноприводные исполнения.Для покупателей из регионов со снежными зимами это может быть серьёзным преимуществом.Полный привод помогает увереннее трогаться на скользкой дороге и справляться с заснеженными участками.Но не стоит воспринимать Fit 4WD как маленький внедорожник.У него остаются компактный кузов, ограниченный дорожный просвет и обычная легковая геометрия.Поэтому для тяжёлого бездорожья автомобиль не предназначен.Кроме того, полноприводные версии могут иметь немного больший расход топлива и требуют проверки дополнительных элементов трансмиссии.Что ломается после 100–150 тысяч километров?Теперь перейдём к самому важному для покупки подержанного автомобиля.На бензиновых Honda Fit необходимо проверять состояние двигателя, вариатора, подвески, рулевого управления и системы охлаждения.На автомобилях с большими пробегами могут потребовать внимания опоры двигателя, элементы подвески, тормозная система и другие расходные узлы.Также стоит проверять работу кондиционера и электрооборудования.У гибридных версий список проверок расширяется.Необходимо оценивать состояние высоковольтной батареи, роботизированной трансмиссии, сцеплений и электронных компонентов гибридной системы.Особенно внимательно стоит относиться к автомобилям, у которых наблюдаются ошибки, рывки при переключениях или нестабильная работа силовой установки.Но есть важный момент.Пробег сам по себе не определяет состояние автомобиля.Fit с пробегом 160 тысяч километров, который регулярно обслуживали, может оказаться лучше машины с пробегом 70 тысяч, но после некачественного ремонта или неправильной эксплуатации.Поэтому перед покупкой важны не только цифры на одометре, но и аукционная история, состояние кузова, документы и доступные результаты технической диагностики.Какую комплектацию выбрать?Если нужен недорогой городской автомобиль, стоит обратить внимание на Honda Fit 13G.Это практичная версия с бензиновым двигателем 1.3 и вариатором.Она подойдёт для повседневных поездок, работы и семейных дел.Если хочется более уверенной динамики, интересен Fit 15X или другие бензиновые исполнения с двигателем 1.5.Для тех, кто ценит экономичность и современную техническую начинку, существует Fit Hybrid.Но гибрид требует особенно внимательной проверки роботизированной трансмиссии.Отдельного внимания заслуживают автомобили после обновления 2017 года.Они получили изменённый дизайн и обновлённое оснащение, а в ряде комплектаций доступен комплекс Honda SENSING.Это не означает, что любой рестайлинговый Fit автоматически лучше дорестайлингового.Но при сопоставимом состоянии более свежий автомобиль может оказаться интереснее.Стоит ли заказывать Honda Fit из Японии?Honda Fit — один из тех автомобилей, которые хорошо раскрывают преимущества японского рынка.Здесь можно встретить разные комплектации, интересные цвета, бензиновые и гибридные версии, передний и полный привод.Но при выборе важно учитывать не только стоимость автомобиля на аукционе.На итоговую цену влияют год выпуска, мощность двигателя, объём, таможенные платежи, утилизационный сбор, доставка и оформление.Поэтому нельзя автоматически считать, что любой Fit с двигателем 1.3 окажется дешевле любого гибрида 1.5 после ввоза в Россию.Для каждого варианта нужен отдельный расчёт.В САНРЭЙ АВТО мы помогаем подбирать автомобили из Японии с учётом бюджета, пожеланий покупателя и особенностей конкретной модели.При выборе Honda Fit важно не просто найти красивый автомобиль с хорошей оценкой, а понять, какая именно версия подойдёт владельцу и каких расходов стоит ожидать в дальнейшем.Так какой Honda Fit лучше покупать?Если подвести итоги, у каждого варианта есть свои преимущества.Honda Fit 1.3 — хороший выбор для тех, кому нужен экономичный, вместительный и относительно простой городской автомобиль.Honda Fit 1.5 — вариант для покупателей, которым хочется больше динамики и уверенности на трассе.Honda Fit Hybrid — интересное сочетание экономичности и мощности, но с более сложной трансмиссией, требующей внимательной диагностики.Если бы главной задачей была спокойная повседневная эксплуатация с минимальным количеством технических сложностей, мы в первую очередь рассматривали бы бензиновый Fit 1.3 в хорошем состоянии.Если важнее динамика и расход топлива, стоит присмотреться к гибриду, но только после тщательной проверки.И всё же главное достоинство Honda Fit не в мощности и даже не в экономичности.Его главный талант — умение быть большим автомобилем, оставаясь маленьким.Именно поэтому Fit продолжает привлекать покупателей, которым нужен один универсальный автомобиль для города, семьи, покупок и путешествий.А теперь вопрос к владельцам!Какой Honda Fit выбрали бы вы?Обычный бензиновый 1.3 с вариатором, более мощный 1.5 или гибрид с семиступенчатым роботом?А если вы уже владеете Fit, обязательно расскажите в комментариях, какой у вас двигатель, какой пробег и были ли проблемы с коробкой передач.Особенно интересно услышать владельцев гибридов с пробегом больше 150 тысяч километров. Действительно ли робот Honda настолько проблемный или его репутация сильно преувеличена?Давайте соберём реальный опыт эксплуатации Honda Fit!
Honda Shuttle против Toyota Fielder: кто надёжнее?
Представьте два японских универсала. Оба экономичные, оба практичные, оба способны перевезти половину вещей из квартиры, а при необходимости — отправиться в путешествие на несколько тысяч километров.Но один из них создавали инженеры Toyota, которые сделали ставку на проверенную гибридную технологию. А второй разработали в Honda, решив совместить вместительный семейный автомобиль, электромотор и семиступенчатую роботизированную коробку передач.Знакомьтесь: Honda Shuttle и Toyota Corolla Fielder.На первый взгляд они очень похожи. Компактные кузова, полуторалитровые двигатели, просторные багажники, экономичный расход топлива и японская практичность.Но стоит разобраться в технической части, как выясняется, что перед нами два совершенно разных подхода к созданию семейного универсала.Один предлагает более интересные ощущения от вождения. Другой делает ставку на простоту и предсказуемость эксплуатации.Так какой же автомобиль лучше купить с японского аукциона? Что надёжнее после 150–200 тысяч километров? И действительно ли робот Honda настолько страшен, как о нём рассказывают?Разбираемся подробно.Почему японцы так любят универсалы?В России универсалы долгое время оставались в тени седанов и кроссоверов. Многие покупатели считали, что если нужен большой багажник, то лучше сразу покупать внедорожник.Но японцы смотрят на этот вопрос немного иначе.Зачем переплачивать за высокий кузов, большие колёса и лишний вес, если можно получить вместительный багажник, экономичный двигатель и удобный салон в обычном легковом автомобиле?Именно поэтому компактные универсалы десятилетиями пользовались спросом в Японии.Toyota Corolla Fielder стала одним из самых узнаваемых представителей этого класса.А в 2015 году Honda представила самостоятельную модель Shuttle, которая продолжила идею практичного универсала на компактной платформе.И началась интересная борьба.Toyota предложила покупателям проверенную гибридную систему, а Honda решила сделать автомобиль более эмоциональным, просторным и технологически необычным.Toyota Corolla Fielder: ставка на проверенную конструкциюДля нашего сравнения возьмём Toyota Corolla Fielder поколения E160, выпускавшегося с 2012 года.Особенно интересны гибридные версии, появившиеся в 2013 году.Под капотом такого Fielder установлен бензиновый двигатель 1NZ-FXE объёмом 1,5 литра, работающий по экономичному циклу Аткинсона.Сам двигатель развивает 74 л.с., а суммарная мощность гибридной системы составляет около 100 л.с.Но главная особенность здесь вовсе не мощность.Toyota использует гибридную трансмиссию с планетарным механизмом распределения мощности. В ней нет привычного ременного вариатора и традиционного сцепления, которое необходимо периодически менять.Именно поэтому гибридные Toyota заслужили репутацию автомобилей, способных проходить большие расстояния при правильном обслуживании.Конечно, вечных механизмов не существует. Но конструкция такой трансмиссии избавлена от некоторых типичных проблем обычных вариаторов и роботизированных коробок передач.В этом заключается одно из главных преимуществ гибридного Fielder.Honda Shuttle: японцы решили сделать интереснееHonda Shuttle дебютировал в 2015 году.В отличие от Toyota, инженеры Honda пошли более необычным путём.Бензиновая версия получила атмосферный двигатель 1,5 литра и вариатор.А гибридная модификация — силовую установку SPORT HYBRID i-DCD, в которой бензиновый двигатель работает совместно с электромотором и семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.Именно эта трансмиссия делает Shuttle таким интересным.В отличие от гибридной Toyota, здесь присутствуют реальные передачи.Автомобиль может использовать электрическую тягу при подходящих условиях, подключать бензиновый двигатель и менять передаточные числа.По ощущениям гибридный Shuttle ближе к обычному автомобилю с коробкой передач, чем к классическому гибриду Toyota.Суммарная мощность системы составляет около 137 л.с.Для компактного семейного универсала это весьма достойный показатель.И на дороге разница действительно ощущается.Динамика: здесь Honda выходит вперёдToyota Corolla Fielder Hybrid — автомобиль для спокойного и экономичного передвижения.Он плавно трогается, уверенно чувствует себя в городе и не требует от водителя особых навыков.Но спортивного характера от него ждать не стоит.При интенсивном разгоне бензиновый двигатель может долго работать на повышенных оборотах, создавая характерный для гибридных Toyota звук.Honda Shuttle Hybrid ведёт себя иначе.Более мощная силовая установка и семиступенчатая трансмиссия позволяют автомобилю увереннее ускоряться.Особенно заметна разница при обгонах и движении с пассажирами.Shuttle не превращается в спортивный универсал, но по характеру он действительно интереснее спокойного Fielder Hybrid.Если удовольствие от вождения имеет значение, преимущество у Honda Shuttle.Но именно за более сложную конструкцию приходится расплачиваться повышенными требованиями к состоянию трансмиссии.И вот здесь начинается самое интересное.Робот Honda против гибрида Toyota: кто надёжнее?Пожалуй, это главный вопрос нашего сравнения.У Honda Shuttle Hybrid используется семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.Такая конструкция позволяет быстро переключать передачи и эффективно использовать возможности двигателя и электромотора.Но по мере увеличения пробега могут возникать проблемы с работой сцеплений, исполнительных механизмов и управления трансмиссией.На некоторых автомобилях появляются рывки при начале движения, вибрации, задержки включения передачи или ошибки гибридной системы.Важно понимать, что далеко не каждый Shuttle обязательно столкнётся с такими неисправностями.Многое зависит от года выпуска, режима эксплуатации, обслуживания и состояния конкретного автомобиля.Но при покупке подержанного гибридного Shuttle диагностика роботизированной коробки обязательна.А теперь посмотрим на Toyota.У гибридного Fielder используется электромеханическая трансмиссия e-CVT, работающая по совершенно другому принципу.В ней отсутствует традиционная система переключения передач с двумя сцеплениями.Поэтому рисков, связанных именно с износом сцеплений роботизированной коробки, здесь нет.Это не означает, что гибридная Toyota никогда не ломается. Неисправности силовой электроники, электродвигателей и других компонентов возможны.Но с точки зрения конструктивной сложности трансмиссии Toyota Corolla Fielder Hybrid выглядит более спокойным вариантом для длительной эксплуатации.Особенно если автомобиль покупается с пробегом 150 тысяч километров и выше.А что с высоковольтными батареями?Оба автомобиля являются гибридами, но батареи у них отличаются.Toyota Corolla Fielder Hybrid поколения E160 использует никель-металлгидридную батарею.Honda Shuttle Hybrid оснащается литий-ионной батареей.Обе технологии имеют свои преимущества и особенности эксплуатации.У Toyota гибридная система хорошо известна по другим моделям марки. Существуют специалисты, знакомые с диагностикой и ремонтом подобных установок.У Honda конструкция отличается, поэтому при ремонте важно обращаться к специалистам, которые понимают особенности системы i-DCD.При этом нельзя утверждать, что никель-металлгидридная батарея всегда надёжнее литий-ионной.Состояние зависит от возраста, температуры эксплуатации, нагрузки и общего технического состояния автомобиля.После 150–200 тысяч километров желательно проверять параметры батареи диагностическим оборудованием, а не ограничиваться отсутствием предупреждений на приборной панели.Главное правило: гибрид нужно покупать не по красивому значку на багажнике, а по результатам диагностики.Расход топлива: кто экономичнее?Теперь поговорим о том, ради чего многие и выбирают гибридные универсалы.Toyota Corolla Fielder Hybrid в японском испытательном цикле JC08 демонстрировал расход примерно 3 литра на 100 километров в зависимости от года и комплектации.Honda Shuttle Hybrid также показывал очень высокую паспортную экономичность — у отдельных переднеприводных версий показатель достигал 34 км на одном литре бензина.Но важно понимать, что японский лабораторный цикл отличается от реальной эксплуатации.В обычных условиях оба автомобиля могут показывать расход порядка 4–6 литров на 100 километров, а зимой, на коротких поездках или при активном движении по трассе расход способен заметно увеличиваться.И здесь многое зависит от стиля вождения.Toyota хорошо подходит для спокойного городского режима с частыми остановками.Honda позволяет ездить активнее, но если постоянно использовать её динамические возможности, преимущество в экономичности быстро уменьшается.Поэтому однозначного победителя по реальному расходу нет.Разница между двумя исправными автомобилями может оказаться значительно меньше, чем влияние манеры езды самого водителя.Багажник: почему Honda Shuttle так любят путешественники?А вот здесь Honda приготовила серьёзный аргумент.При создании Shuttle инженеры уделили огромное внимание организации внутреннего пространства.У переднеприводного Shuttle Hybrid объём багажника составляет около 570 литров с учётом подпольного отделения.Если сложить задние сиденья, объём увеличивается до 1141 литра, а длина грузового пространства достигает примерно 184 сантиметров.Для компактного универсала это впечатляющие показатели.Можно перевозить велосипеды, туристическое снаряжение, крупные покупки и множество вещей для семейного путешествия.У Toyota Corolla Fielder тоже очень практичный багажник с удобной трансформацией заднего ряда.Но Shuttle особенно интересен своей организацией пространства и большим ровным грузовым отсеком.При этом нужно помнить, что конкретные размеры и объём зависят от модификации.Если автомобиль нужен для путешествий, рыбалки, поездок на природу и перевозки большого количества вещей, Honda Shuttle заслуживает особого внимания.Салон: где приятнее находиться каждый день?Toyota Corolla Fielder — это классическая японская практичность.Удобная посадка, понятные органы управления, хорошая обзорность и минимум ненужных сложностей.В салоне нет попытки удивить водителя роскошью.Всё сделано для того, чтобы автомобилем было удобно пользоваться каждый день.Honda Shuttle производит несколько другое впечатление.В зависимости от комплектации здесь можно встретить более интересную отделку, развитую центральную консоль, удобные подлокотники и дополнительные места для хранения мелочей.Shuttle ощущается немного более современным и ориентированным на комфорт.Особенно это заметно в богатых гибридных комплектациях.Однако при выборе подержанного автомобиля состояние салона может оказаться важнее самой модели.Ухоженный Fielder после аккуратного владельца будет приятнее уставшего Shuttle с затёртыми сиденьями и повреждённым пластиком.Полный привод: неожиданное преимущество HondaУ Honda Shuttle существуют полноприводные модификации, причём полный привод предлагался даже для гибридных версий.Это интересная особенность модели.Для регионов со снежными зимами такой Shuttle может оказаться привлекательным вариантом.Однако не стоит путать его с полноценным внедорожником.Полный привод помогает увереннее трогаться на скользкой дороге и преодолевать умеренно сложные участки, но не отменяет ограничений по дорожному просвету и геометрии кузова.У Corolla Fielder поколения E160 полноприводные версии также существуют, но преимущественно среди бензиновых модификаций.Гибридный Fielder этого поколения — переднеприводный.Поэтому если покупатель принципиально хочет одновременно гибридную силовую установку и полный привод, Honda Shuttle имеет существенное преимущество.Но при выборе 4WD необходимо дополнительно проверять состояние элементов полного привода.Что происходит после 150–200 тысяч километров?Теперь перейдём к самому важному для покупателей подержанных автомобилей.Toyota Corolla Fielder заслужил репутацию выносливого универсала, но это не означает, что после 200 тысяч километров он не требует внимания.На гибридных версиях стоит проверять состояние высоковольтной батареи, двигателя 1NZ-FXE, системы охлаждения, подвески и тормозов.У возрастных экземпляров возможен повышенный расход масла, износ элементов подвески и проблемы, связанные с недостаточным обслуживанием.Honda Shuttle также способен проходить большие расстояния, но его гибридная версия требует более внимательной проверки трансмиссии.Особенно важно оценивать поведение роботизированной коробки при трогании, движении в пробках, переключении передач и работе после прогрева.Кроме того, необходимо проверять высоковольтную систему, двигатель, подвеску и состояние кузова.И здесь есть один интересный момент.Автомобиль с пробегом 180 тысяч километров, который регулярно обслуживали, может оказаться лучше экземпляра с пробегом 90 тысяч километров, но с перегретой трансмиссией и сомнительной историей.Поэтому выбирать Shuttle или Fielder исключительно по пробегу — большая ошибка.Гораздо важнее понимать, как автомобиль эксплуатировали и в каком состоянии он находится сейчас.Какой автомобиль дешевле обслуживать?Если сравнивать именно гибридные версии, Toyota Corolla Fielder выглядит более предсказуемым вариантом.Гибридная система Toyota давно известна специалистам, а конструкция трансмиссии не предусматривает роботизированного механизма переключения передач с двумя сцеплениями.У Honda Shuttle техническая часть интереснее, но некоторые виды ремонта могут потребовать более специализированной диагностики.Однако это не означает, что обслуживание любой Toyota автоматически обходится дешевле.Например, замена высоковольтной батареи или серьёзный ремонт двигателя может потребовать значительных затрат независимо от марки.Поэтому важно оценивать не только стоимость обычной замены масла, но и потенциальные расходы на крупные узлы.Если покупатель планирует ездить на автомобиле много лет и хочет минимизировать технические риски, гибридный Fielder выглядит более консервативным выбором.Если же важны динамика, вместительность и оснащение, Shuttle способен предложить больше эмоций.Что выгоднее заказывать из Японии?На японских аукционах встречаются обе модели, но сравнивать их нужно правильно.Недостаточно найти самый дешёвый Shuttle и самый дешёвый Fielder.Необходимо учитывать год выпуска, пробег, аукционную оценку, комплектацию, состояние кузова и технические особенности конкретной версии.У Honda Shuttle особое внимание стоит уделять гибридной трансмиссии i-DCD.У Toyota Corolla Fielder Hybrid — состоянию высоковольтной батареи и общей истории обслуживания.В САНРЭЙ АВТО мы подбираем автомобили из Японии под бюджет и задачи покупателя, изучаем доступные аукционные данные и помогаем оценить особенности конкретных модификаций.При этом итоговая стоимость ввоза зависит не только от цены на аукционе.Необходимо учитывать доставку, таможенные платежи, действующие правила утилизационного сбора и другие расходы.Поэтому утверждать, что Honda Shuttle всегда дешевле Toyota Corolla Fielder или наоборот, было бы неправильно.В одном бюджете может оказаться более свежий Shuttle с хорошей комплектацией, а в другом — Fielder с меньшим пробегом и более привлекательной историей.Главное — сравнивать конкретные автомобили по итоговой стоимости под ключ, а не только по цене в Японии.Так кто победил: Honda или Toyota?Давайте подведём итоги.Toyota Corolla Fielder Hybrid — выбор для тех, кто ценит спокойствие, экономичность и проверенную гибридную конструкцию.Его сильные стороны — предсказуемый характер, практичность, известная гибридная система и отсутствие роботизированной коробки с двумя сцеплениями.Honda Shuttle Hybrid — автомобиль для тех, кому хочется немного большего.Более интересная динамика, просторный багажник, продуманный салон и возможность выбрать гибридную версию с полным приводом делают его очень привлекательным универсалом.Но за эти преимущества приходится принимать более сложную конструкцию трансмиссии.И если выбирать машину с большим пробегом без возможности качественной диагностики, гибридная Toyota выглядит менее рискованным вариантом именно по устройству коробки передач.Однако есть ещё один важный нюанс.У Honda Shuttle существует обычная бензиновая версия с двигателем 1,5 литра и вариатором.А у Corolla Fielder — бензиновые версии с разными двигателями и трансмиссиями.Поэтому итоговый выбор не обязательно должен ограничиваться только гибридами.Наш вывод: Toyota Corolla Fielder — для тех, кто хочет максимально спокойный и практичный универсал. Honda Shuttle — для тех, кто ценит вместительность, динамику и более интересные ощущения от вождения.Но хороший Shuttle с прозрачной историей всегда будет предпочтительнее уставшего Fielder. И наоборот.Потому что при покупке подержанного автомобиля состояние конкретного экземпляра важнее репутации марки.А теперь самое интересное!Представьте, что перед вами два автомобиля одного года выпуска, с одинаковым пробегом, хорошими аукционными оценками и сопоставимой итоговой стоимостью.Honda Shuttle Hybrid или Toyota Corolla Fielder Hybrid — что выбрали бы вы?Готовы ли вы рискнуть с роботизированной коробкой Honda ради динамики и большого багажника? Или предпочтёте проверенную гибридную систему Toyota?Особенно интересно услышать владельцев этих автомобилей с пробегами больше 150–200 тысяч километров.Расскажите в комментариях, сколько проехали, какие были поломки и купили бы вы свой универсал ещё раз.Устроим честную битву двух японских универсалов!
Неудобно получилось 😅
Случай из будней автосервиса
Кто виноват?
Тот кто говорил по телефону
Механик
Оба виноваты!
Нет альтернативы лучше за эти деньги.
За почти 4 года не подвела не разу. Да двигатель капризничает периодически но что бы машина встала не было ни разу. Не рекомендуется к покупке если нет базовых представлений о сканировании ошибок.Мкпп 5ст работает хорошо и удобно расположена и считается очень надежной. Плюсы : Шумка хорошая , клиренс , долгоживущая подвеска, внешка ничего , кухов крепкий но пороги начинают ржаветь в местах крепления пластиковых молдингов что некритично и недорого в исправлении , большой салон, большой багажник и самый плюс стоимость из за страха пежо в этом есть и плюс и минус.Минусы : двигатель периодически ошибки (нужен сканер и смартфон) и нелюбовь сервисменов к марке , хотя чего они любят непонятно )
Ещё 1 фото
За каждым отзывом — ваша история с ГазТормоз ❤️
Каждый день мы получаем много обратной связи от наших клиентов: в личных сообщениях, в разговорах с менеджерами и в наших соцсетях.Вы делитесь впечатлениями от покупки, рассказываете о первых поездках, присылаете фотографии автомобилей и благодарите команду. Мы всё это читаем — и нам очень приятно, что вы находите время написать нам даже после получения ключей 🤝Для нас важно, чтобы за радостью от нового автомобиля стояло и хорошее впечатление от всего пути к покупке.Собрали несколько ваших отзывов на фото к этому посту 👆Спасибо за доверие, тёплые слова и рекомендации близким. А если есть что улучшить — тоже пишите. Ваша обратная связь помогает нам становиться лучше.
Ещё 1 фото
Honda Navi 110
Honda Navi анонсированный на выставке Auto Expo в Дели в 2016 году (Индия), представлял собой автоматический спортивный мотоцикл с немного другим стилем, основанным на концепции дизайна «FUN TO SEE».109-кубовый 4-тактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением был установлен рядом с задними колесами, как и у модели скутера, а под баком было зияющее пространство.Двигатель и вариаторная трансмиссия представляют собой моноблочную жёсткую конструкцию, соединяющую стальную трубчатую раму с задним колесом, но сама рама имеет мотоциклетную компоновку, в чём-то подобную Honda Grom или Ruckus, в которой отсутствует плоский пол, а между коленями находится бензобак.Под ним крепится съёмный запираемый на ключ 15-литровый кофр, находящийся между ступней райдера, а позади бака - седло высотой 76,5см.На этом сходство с Grom и Ruckus практически заканчивается.Honda сообщает, что двухклапанный 109,2-кубовый мотор и трансмиссию они взяли от скутера Honda Activa, да и ряд других компонентов, например, штампованные стальные колёса, 12-е спереди и 10-е сзади, тоже позаимствованы от Activa.В плане веса Navi тоже подобен своей основе - 107 килограммов.Honda Navi - явный представитель бюджетного сегмента, и, в частности, это выражается в том, что он имеет карбюраторную систему питания с диффузором 16мм.Бензобак его имеет объём 3,4 литра, которых при расходе 2,1 литра хватит более чем на 150км. Оба тормоза - дисковые, и даже приборная панель полностью аналоговая, со стрелочным спидометром и шкалой уровня топлива. При этом малыш оснащён перевёрнутой вилкой забавного сечения 26,8мм.