Первый в жизни китаец.
За рулём с 1989 года. Начинал, естественно, с продукции ВАЗ. Потом с открытием границ и учётом, что живу в Беларуси, потянулась вереница б/у иномарок европейского производства. Побыл владельцем практически всего европейского автопрома, - начиная от Фиата и заканчивая БМВ. В 2011 году торопясь в последний вагон льготной растаможки в полуистерическом состоянии в пригороде Парижа купил Рено Вел Сатис 2008 года с бензиновым 2-х литровым мотором и жил с ним до февраля 2020 года. В середине 2019 года было принято решение расстаться с Рено и искать новый автомобиль. По старой традиции были тщательно исследованы рынки сопредельных государств и сделан вывод, что пассат с 1,4 литровым мотором или Рено с 1,5 литровым дизелем мне не интересны потому как очень подозрительны по долговечности моторов и их , моторов, возможности питать энергией многообразную электронику и при этом создавать сколько нибудь заметное ускорение тяжёлого ,пассат, автомобиля. Поиски были перенесены в минские автосалоны......С Ауди мы расстались после знакомства с дизельным мотором 2,5 литра.....толкатели, распредвалы, алюминиевая многорычажка, поэтому в этот автосалон я не пошел. Фольксаваген я разлюбил после Турана с отваливающейся краской, да и Полуседан навивал воспоминания о ВАЗ 2105. Дастер меня испугал всем....и древним 2-х литровым мотором и мегановским салоном из прошлого века, Аркана "влюбила" в себя 1,3 литровым мотором и барабанными задними тормозами (жена даже всплакнула, вспомнив свою первую мафынку - Рено Клио 1995 года с 1,4 литровым жужиком под капотом и четырех ступенчатым автоматом). Японцы......не хочу я за свои деньги получить кучу микросхем, хочу груду черного и цветного металла. Не дано мне понять прелести вариатора айсин.....или чего-то подобного, слаб я образованием - лисапед с передачей всей мощности с помощью металлического кольца (цепи) мне понятен, но несколько тонный автомобиль с ремнем , пусть металлическим, в качестве передатчика всей мощности мне не понятен (двухпоточные трансмиссии где вы потерялись?). Мерсы и бумеры ввиду непроходящей бедности мне недоступны по содержанию, купить бы может и смог, а вот прокормить - не уверен.... И добрел я до дна автомобильного рынка Беларуси - китайского автопрома. Джили в альянсе с Вольво и владея пакетом акций Мерседес не произвел на меня впечатления из-за древних моторов ( 1,8 турбо хорош, но мне он показался скучным). Пришлось ехать на край города к кольцевой, где притаился самый заиленный участок дна - хавал. Увидев хавал ф7х и заветные цифры 2,0 литра и 190 л.с. за 26000 зелёных денег выбор уже был сделан вне зависимости от остальных нюансов. Но дальше начались сюрпризы - вполне чугунный цепной мотор - раз, цифровые панели в обрамлении мягкого пластика в салоне - два, семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями - три ( требуются пояснения - робот пугает всех, но не меня потому, что - в обычном автомате есть гидротрансформатор и два вала на которых свободно вращается четыре - двадцать миллионов пар шестерен, передачи включаются путем блокировки шестерен относительно валов с помощью четырех - двадцати миллионов фрикционов. В роботе всего два фрикциона - два сцепления, что из двух коробок надёжнее???? Дсг от Фольксвагена просто сделали без многолетнего опыта гидравлических автоматов. Короче, 20 февраля хавал ф7х был куплен и на сегодняшний день пробежал 2000 км. Результаты:
- коробка, да , да, да, да - в момент начала движения (трогание с места) несколько задумчива, но это касается только случая, если вы не давите на газ.....даваните на газ и от задумчивости не останется и следа. К стати об этом неоднократно упоминается в инструкции, которую обзорщики не читают, они же эксперты. На ходу никаких запаздываний и дерготни нет при любой загрузке автомобиля и режиме движения. Каких либо неудобств на парковке я тоже не испытываю, наверно, не умею быстро парковаться, но у нас в Минске никто быстро не паркуется. Я не могу сформулировать не одного замечания к коробке, но вот не могу и все!
- мотор, да, да, да, жрет. Двух литровый мотор мощностью 190 л.с. и мах моментом почти от тысячи оборотов как на дизеле должен жрать, чтобы получить мощность в топку нужно кидать уголь быстро и много! Можно придумать (что уже сделали продуманные передовики автоиндустрии) супер режимы сгорания, когда КПД приблизится к 100% , но потом из-за угла выглянет ресурс и ремонт супер конструкции.....слышали мы про литровые моторы из формулы один и жрут мало и пруть как дурные. Для пытливых в правом заднем углу моторного отсека стоит в люминевом корпусе супер компьютер , его даже глубоко не прятали поскольку понятно, что в 21 веке турбироаанная 2-х литровая четверка с интеркулером должна отдать сил 300 в ущерб ресурсу. Мне 190 сил в паре с адекватным роботом за глаза хватает, к расходу я готов с учётом кучи катализаторов для обеспечения евро пять. Что не нравится - мотор не рычит, а жжужит..... Масложор.....а нет его.....а мотор ещё не обкатан. Любители немцев и корейцев, привет вам.
Подвеска - машина сходила а Польшу (S8) и ежедневно ездит по Беларуси....на скоростях до 160 км у меня претензий нет. Особых кренов, уводов, рысканий или галоппирования не отмечено. Повороты и маневрирование доставляют удовольствие и не напрягают. Что настораживает - при штатном торможении на дороге с неровностями срабатывает включение аварийки. Второе - резьбовые части тяг и переднего и заднего стабилизаторов покрыты не слабой коррозией......заменить их в ближайшее время станет невозможным, обращу внимание дилера при первом то.
- салон. Буду категоричен! Я всем доволен и мне нравится все. Заметил один недостаток - открыл люк, он открылся вместе со шторкой. Закрыл люк, он закрылся, а шторка осталась открытой......косяк. Лично я переживу. Байки про плохую эргономику и неудобные сиденья не поддерживаю, мне всё удобно. Стука или шума задней шторки про которую все пишут не слышал до сих пор. Чего не хватает в салоне - крючков для одежды, я этого не мог сначала понять, а потом нашел два крючка в багажнике))))
- рулевое управление. Кто-то пишет, что руль пустой.....я не гонщик, который на трехста километрах в час маневрирует среди потока машин......мне не пустой, вполне достаточная обратная связь и адекватные реакции.
- тормоза, вынужден согласиться..... Не высший сорт....но на этой машине мотор впереди, а не между осями, дорожный просвет 190 мм, а не 25 мм......и основной привод впереди, а не сзади....так что для семейного авто само то, кому не нравится идите покупать макларены и лотусы с много поршневыми суппортами.
- злые языки. Исписано миллион страниц, что включить подогрев сидений сложно, - ответ: мне не сложно, кому сложно пользуйтесь кнопочными телефонами.
- что я хочу и что мне не хватает, за что я готов заплатить, но мне не предложили. Встроенный контроль уровня масла. Электропривод двери багажника. Шторки на стеклах задних дверей.
- что мне не понятно. Зачем на внутреннем зеркале заднего вида горит зелёный светодиод? Я понимаю, что он сигнализирует о включении функции автозатемнения, но что функция работает я и сам пойму без светодиода. Почему если за бортом минус десять и нажать кнопку авто на климат контроле включается кондиционер. Почему хороший автомобиль в целом лишили дальнего света???.
- что меня пугает. В подкапотном пространстве есть черный ящик с реле и предохранителями..... Что-то в Китае пошло не так.....славные инженеры хавала смогли налепить кучу печатных плат по всему автомобилю, а вот коробку которая питает все эти платы и блоки смонтировали навесным монтажом. Клубок проводов под шасси блока очень меня напугал.
- что мне нравится. Днище Полито какой-то защитной мастикой и укрыто пластиковыми кожухами.
Предварительный вывод - машина дарит пока только положительные эмоции, раздражающих недостатков не выявил. Что нужно сделать для полного счастья - решить вопрос с электроприводом багажника, вероятно придется менять галогеновую (в моей комплектации) оптику на светодиодную, если это возможно.