Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Когда я был маленький, с кудрявой головой, как в той байке, я катал дорогу. Был у меня Suzuki TS 125 R 20 лет назад, с него увлечение началось и им же закончилось. Причины уже не важны, а вот чувства никуда не делись. Это как первая любовь, походу.И вот вчера, 24 октября, в субботу, я был на закрытии сезона эндуро Уссурийска. Капец, как был удивлён, что почти 100 процентов техники теперь китай. Да, времена изменились, конечно.Мне очень захотелось вернуться в тему. Я пересмотрел всю технику, что была на площадке, залил агенту, мы с ним всё изучили, как нибудь отдельно покажу , разберем каждую модель и почему на ней катают .Но я не увидел вживую байк , который мне отдельно нашёл агент, который мне понравился . Сейчас расскажу о нем немного, добавлю фоток с китайского каталога.В общем, хочу себе такого, посчитал, сколько стоит, скинул знакомому, который в теме эндуро давно. Одобрил и дал несколько рекомендаций.Кому будет интересно, пишите, затянем по экспортной стоимости с завода либо чуть с пробегом.Встречайте, чистокровный китайский движ, он взрывает всех, весь этот движ, он взрывает всех…KAYO K6RПодвеска — Kayaba (KYB)Цепь — D.I.D.Руль — ProTaperТормоза — BraktecРама — хромомолибденовая стальДвигатель — DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждениеИ что бы вы думали? За этим мотоциклом стоит не очередной китайский завод, который вчера решил выпускать эндуро.KAYO — это компания с историей с 1999 года. Её основатель Дай Цзяньган получил инженерное образование, работал с немецким Zündapp, затем с Honda и проходил подготовку на японском заводе Honda.И когда команда KAYO начала разрабатывать собственные внедорожные мотоциклы, она опиралась не на пустое место, а на опыт мировой мотопромышленности.Дальше — больше. KAYO начала сотрудничать с международными производителями компонентов, включая Marzocchi и американскую ProTaper, создала собственную гоночную команду и пошла проверять технику в соревнованиях.В 2009 году их T4 выиграл китайский чемпионат по мотокроссу в классе 150 кубов, а T6 добился чемпионского результата в классе 250 кубов.И вот теперь посмотрите на K6R: двигатель DOHC с жидкостным охлаждением, подвеска KYB, цепь D.I.D., тормоза Braktec и хромомолибденовая стальная рама. Это уже не просто набор красивых наклеек на китайском мотоцикле — за моделью стоит многолетняя специализация компании именно на внедорожной технике.Конечно, это не значит, что K6R — прямой конкурент заводским гоночным KTM или Husqvarna во всём. И я не буду рассказывать вам сказки про «Дакар», если речь не о подтверждённых фактах.Но если мы говорим о любительском эндуро, грязи, лесных тропах и выходных в компании таких же увлечённых людей, то за свои деньги это действительно очень интересное предложение.И вот тут китайцы уже заставляют относиться к себе серьёзно.expert_LiDriveВыбираю с умом ☝🏽 Доставляю с заботой 🫶
Ещё 17 фото
Не жалею о покупке нисколько!
Жалею ли я, что купил китайца — однозначно нет. К минусам Tenet T 4 отнесу:1. Маленький багажник (ну как, картошку мне не возить, но если с семьей за город, то место маловато);2. Слабоватый мотор, ну как слабый, он, конечно, шустрее чем 1,6 атмосферник, но все-таки хочется, чтоб турбина подинамичнее раскручивала на старте;3. Ближний свет хотелось бы поярче, зимой особенно было заметноПлюсы:1. Яркий дизайн, внешне очень современно выглядит;2. Управляемость. Очень хорошая реакция на руль, с маневренностью все в полном порядке; 4. Подвеска. Неплохо проходит неровности, упругая, но не жесткая;5. Коробка робот нормальный, без неожиданностей;6. Расход топлива. Средний от 8,3 до 11 литров 95-ого;7. Салон удобный, при моем росте 185, за собой могу сеть вполне нормально. 8. При не самой топовой комплектации, есть все самое нужное, стабилизация, абс, круиз, теплый пакет обогревов, камера заднего вида;Автомобиль неплохой и думаю, будет у нас популярным паркетником.
Tenet T 4 - молодежный и современный кроссовер
Покупали Tenet T 4 в салоне новым, как вторую машину. Выбирали из нескольких марок. Поскольку машина в основном для супруги, тест драйв проходили вместе. Основное требование к автомобилю было удобство управления, экономичность, внешний вид.После пробного заезда понравился невысокий уровень шума, нормальная вместительность и эргономика в салоне, четкое управление и приятная динамика. По мере эксплуатации оценил бензиновый двигатель с роботизированной коробкой передач (комплектация ACTIVE) доставляет исключительно положительные эмоции: быстро переключается, не тупит, создает хорошую динамику.Понравился расход. При спокойной езде – 8.5-9 литров на 100 км. Сейчас пробег на машине составляет 15000 км. Ни каких, даже самых маленьких, проблем с машиной не было (только плановое ТО).Из минусов надо отметить то, что подвеска у машины не самая мягкая, но мы решили этот вопрос установкой колес с меньшим диаметров и более высоким профилем резины.Плюсы - это стиль, динамика и экономичность.
Если честно, замена сцепления на Kayo Evolution 140 — это такая штука, до которой рано или поздно доходят почти все. У меня всё началось с того, что мотоцикл вроде орёт, обороты растут, а он, блин, не едет как должен.Сначала думал, ну может трос растянулся, подтянул — чуть лучше стало, но ненадолго. Потом появился этот характерный запах палёного, и стало понятно — всё, фрикционы приехали. Слил масло, открутил крышку, там в принципе ничего сложного, главное болты не потерять.Разобрал корзину, а диски уже тёмные такие, поджаренные, тонкие — ну понятно, что им конец. Новые фрикционы я, кстати, замочил в масле перед установкой, чтобы не ставить на сухую, говорят так правильнее.Собрал всё обратно без фанатизма, чтобы резьбу не сорвать, залил свежее масло, отрегулировал трос — и всё, поехал. И разница, честно, сразу чувствуется: тяга вернулась, передачи включаются нормально, без пробуксовки. В общем, ничего сверхсложного, если руки на месте, за вечер в гараже спокойно делается.
Tenet T 4 - практичный автомобиль
Могу в целом оценить Tenet T 4, как практичный автомобиль. С одной стороны, конечно, тут только передний привод и не очень большой багажник, но с другой - скромный аппетит и достаточно резвый на дороге.По трассе если сильно гнать, то реально в районе 9 литров на 100 км можно уложиться. В городе без агрессивной езды машина спокойно укладывается в 11 литров и меньше. При всем при этом машина весьма динамичная.На трассе комфортно себя чувствует на обгонах (не гонка конечно, но и не утюг какой-то). Дорогу держит отлично даже качественно, даже на высоких скоростях.Ощущения от управления только положительные. А вот ходовая часть, кстати, немного жесткая: неровности, и стыки ощущаются. Шумоизоляция салона вроде, как и есть, но ее хотелось бы побольше.Тут не стоит забывать про класс авто и это однозначно не премиум. Но вернувшись к моему первоначальному тезису про практичность понимаешь, что при всех минусах — это сбалансированный автомобиль, по адекватной цене и с хорошими техническими характеристиками.P.S. Свою первую зиму паркетник проводит на отлично, трудностей в эксплуатации не испытываю, все нравится. Подогревы работают, салон прогревается достаточно быстро, вопросов с пуском двигателя не было.
Лучший бюджетный питбайк на рынке: сравнение FAIDET VS KAYO
Выбираете первый питбайк и не хотите переплачивать? Разбираемся, что можно получить за 110-115 тысяч рублей и почему питбайк FAIDET KAYOT 125E-PRO 17/14 выглядит более выгодным вложением, чем привычный многим KAYO Evolution.Первое впечатление: дизайн решаетНачнём с того, что бросается в глаза сразу. FAIDET KAYOT 125E-PRO выглядит современно и агрессивно — чувствуется, что над внешним видом работали дизайнеры, а не просто скопировали удачную схему. Пластик сидит плотно, линии продуманные, цветовые решения яркие.KAYO Evolution — это проверенная классика, но именно классика. Ничего лишнего, всё функционально, но особой харизмы не хватает. Если для вас важно, чтобы байк радовал глаз не только на трассе, но и в гараже, FAIDET тут вырывается вперёд.Сердце мотоцикла: двигательFAIDET KAYOT 125E-PRO комплектуется оригинальным двигателем Zongshen CG125 объёмом 125 куб. см с мощностью 13 л.с. Это четырёхтактный мотор с воздушным охлаждением и верхним распредвалом (SOHC), который зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый агрегат.KAYO Evolution 125EM получил одноцилиндровый четырёхтактный двигатель 1P54FMI того же объёма, но мощностью всего 9 л.с. Разница в 4 лошадиных силы — это ощутимый запас для разгона и уверенного преодоления подъёмов.Оба байка оснащены карбюраторами NIBBI (у FAIDET — NIBBI SPORT, у KAYO — NIBBI PE19), что гарантирует стабильную работу и простоту обслуживания. Но дополнительные лошадки FAIDET дают больше драйва, особенно если вы уже освоили базу и готовы прибавлять темп.Подвеска: комфорт или компромисс?Здесь FAIDET делает настоящий рывок вперёд. Подвеска FPS-PRO — это топовая линейка французского бренда с полной регулировкой. Можно настроить жёсткость под свой вес, стиль езды и тип трассы. Такая опция обычно встречается на питбайках за 150 тысяч и выше.
У KAYO Evolution установлена перевёрнутая телескопическая вилка на 770 мм спереди и моноамортизатор 360 мм сзади, но они нерегулируемые. Работают добротно, выполняют свою задачу, но подстроить под себя не получится.Для новичка это не критично, но если планируете расти как райдер, регулируемая подвеска FAIDET — серьёзный плюс.
Тормоза и безопасностьFAIDET оснащён тормозной системой ANJIE — дочерней компанией знаменитого BREMBO. Двухпоршневая система спереди, однопоршневая сзади, плюс армированные тормозные шланги и дополнительный расширительный бачок. Тормоза работают чётко, без провалов, что критично при прохождении поворотов на скорости.
KAYO предлагает дисковые гидравлические тормоза, которые справляются со своей задачей, но по уровню исполнения и надёжности уступают связке ANJIE/BREMBO.
Колёса и ходовая частьОба питбайка идут с размерностью колёс 17/14, что стандарт для этого класса. Но дьявол в деталях:
FAIDET KAYOT получил усиленные алюминиевые обода X-SERIES с 36 спицами и антибуксаторами — они прижимают покрышку к ободу, не давая ей проворачиваться при резких ускорениях или в грязи. Ступицы качественные, с тайваньскими подшипниками. Резина Kenda Nylon держит трассу уверенно, зимой можно накрутить шипы.
KAYO Evolution оснащён стальными спицованными колёсами с развитым протектором. Работают хорошо, но алюминий легче стали, а антибуксаторы — это реальное удобство, которое оценишь после первой же покатушки по грязи.Оба питбайка построены на хроммолибденовых рамах, что обеспечивает баланс прочности и лёгкости.
У FAIDET рама усилена в ключевых местах, есть защита для мотоботов и специальный пластиковый каркас, защищающий раму от ударов. Маятник стальной, траверса алюминиевая. Защита двигателя идёт в базе, есть ловушка цепи.
KAYO тоже не подкачал — рама крепкая, выдерживает жёсткие приземления. Но по количеству защитных элементов и продуманности конструкции FAIDET чуть впереди.Power Bomb: секретное оружие в противостоянииУ FAIDET KAYOT 125E-PRO есть Power Bomb — это специальная камера в выхлопной системе, которая улучшает отдачу двигателя в нижнем и среднем диапазоне оборотов.На практике это означает более резвый старт и лучшую тягу на подъёмах. У KAYO такой системы нет — стандартный выхлоп без доработок.Комплектация: где больше отдачи за деньги?Сравним, что получаешь за 110 000 рублей (FAIDET) и 115 000 рублей (KAYO):
FAIDET KAYOT 125E-PRO:- Полноценная фара с ближним/дальним светом и дневными ходовыми огнями- Короткоходная ручка газа с регулировкой троса- Усиленные складные тормозные ручки (неломайки)- Оригинальные грипсы Nibbi- Качественные регулируемые подножки водителя- Сиденье по технологии Acerbis с противоскользящим покрытием- Алюминиевый руль FAIDET повышенной прочности- Брендированный глушитель FAIDET EXHAUS с защитой ног- Цепь Choho с уплотнительными кольцами (не требует частой смазки)- Гелевый аккумулятор 12V/6,5Ah- Датчик моточасов- Топливный бак 3 литра- Power Bomb для улучшения характеристик выхлопа- Свечи и высоковольтные провода NGKKAYO Evolution 125EM:- Светодиодная линзованная фара- Защита рук- Стальная защита картера- Топливный бак на 5,7 литра (больше, чем у FAIDET)Комплектация FAIDET заметно богаче. По сути, это питбайк, который выглядит дешёвым только на ценнике, а по наполнению тянет на модели за 150 тысяч.Эргономика и весFAIDET KAYOT весит 60 кг при высоте седла 725 мм. Компактный, лёгкий, манёвренный — идеально для новичков и подростков.
KAYO Evolution тяжелее — 78 кг с высотой седла 885 мм. Это уже более высокий и массивный байк, который может показаться неудобным для невысоких райдеров или детей.Если выбираете питбайк для подростка или сами не отличаетесь высоким ростом, FAIDET будет удобнее.Запас хода и практичностьУ KAYO бак на 5,7 литра против 3 литров у FAIDET. Если планируете длинные покатушки без дозаправки, это момент, который стоит учесть. Хотя реально на питбайке редко катаются марафонами — обычно это короткие сессии с перерывами.
С другой стороны, цепь Choho на FAIDET с уплотнительными кольцами требует меньше обслуживания и служит дольше, что экономит время и деньги.FAIDET предлагает 3 года гарантии, что говорит об уверенности производителя в своей технике. За эти годы можно спокойно накатать опыт, не переживая за поломки.
KAYO тоже надёжный бренд с развитой сервисной сетью в России, но гарантийные условия лучше уточнять у конкретного дилера.Итоговое сравнение: таблица характеристик
Для кого какой байк?Выбирайте FAIDET KAYOT 125E-PRO, если:- Хотите максимальную отдачу за свои деньги- Планируете прогрессировать и нужна регулируемая подвеска- Важен современный дизайн и богатая комплектация- Ищете лёгкий байк для подростка или невысокого райдера- Цените качество компонентов от известных брендов- Нужен запас мощности для роста как райдераВыбирайте KAYO Evolution 125EM, если:- Субъективно больше нравится дизайн- Важен больший запас хода (объёмный бак)- Предпочитаете более высокую посадку- Готовы доплатить 5 тысяч за знакомое имя на рынкеНаш вердиктПитбайк FAIDET KAYOT 125E-PRO 17/14 — это яркий пример того, как можно получить премиальное наполнение по бюджетной цене. Регулируемая подвеска, топовые тормоза, продуманная комплектация, больше мощности и при этом на 5 тысяч дешевле конкурента.KAYO Evolution — добротный рабочий инструмент без изысков, который справится с задачей обучения, но не даст того запаса по апгрейдам и настройкам, который есть у FAIDET.Если бюджет ограничен 110-115 тысячами и хочется выжать максимум, FAIDET KAYOT 125E-PRO — это тот самый случай, когда французский шарм и китайская сборка дают отличный результат.Часто задаваемые вопросы (FAQ)1. Есть ли у FAIDET KAYOT 125E-PRO ПТС?Нет, питбайк не комплектуется ПТС или ПСМ, так как не предназначен для использования на дорогах общего пользования. Это кроссовая техника для офф-роуда, треков и закрытых территорий.2. Можно ли использовать питбайк зимой?Да, резина Kenda Nylon на FAIDET KAYOT позволяет устанавливать шипы для зимнего катания. Воздушное охлаждение двигателя не боится морозов, но нужно следить за качеством масла и прогревать мотор перед поездкой.3. Насколько сложно обслуживать питбайк самостоятельно?Карбюраторный двигатель Zongshen CG125 и простая конструкция делают обслуживание доступным даже для новичков. Базовые операции — замена масла, регулировка цепи, чистка карбюратора NIBBI SPORT — не требуют специальных навыков. В комплекте идёт инструкция с основными регламентными работами.4. Какой реальный расход топлива у FAIDET KAYOT?В среднем 2-2,5 литра на 100 км при активной езде. Бак на 3 литра даёт запас хода около 100-120 км, чего более чем достаточно для покатушки на несколько часов.5. Подходит ли этот питбайк для ребёнка?Да, FAIDET KAYOT 125E-PRO отлично подходит для подростков от 12-14 лет ростом от 150 см.Лёгкий вес (60 кг), низкая посадка (725 мм) и управляемая мощность делают его безопасным для молодых райдеров под присмотром взрослых.6. В чём отличие регулируемой подвески от нерегулируемой?Регулируемая подвеска FPS-PRO позволяет настраивать жёсткость пружин и демпфирование под вес райдера, стиль езды и тип трассы.Это значит, что байк будет комфортнее работать на прыжках, лучше держать траекторию в поворотах и меньше «клевать» при торможении. Нерегулируемая подвеска работает в одном режиме — универсальном, но не оптимальном для всех.7. Где можно купить запчасти для FAIDET?Большинство компонентов FAIDET KAYOT — это стандартные детали, совместимые с популярными китайскими питбайками. Карбюратор NIBBI SPORT, цепь Choho, подшипники и расходники легко найти в мотомагазинах или заказать онлайн. Специфические детали бренда можно заказать у официальных дилеров.Теги#питбайк #FAIDET #KAYOT #питбайк125 #питбайкдляподростка #кроссовыймотоцикл #мотокросс #эндуро #питбайк1714 #FAIDETvsKAYO #купитьпитбайк #питбайкдешево #питбайкдоподростка #мотоциклдляначинающих #офроадмото #внедорожныймотоцикл #питбайк110000 #дешевыйпитбайк #качественныйпитбайк #питбайкдлядетей #мототехника #KAYO #KAYOEvolution #сравнениепитбайков #какойпитбайквыбрать #питбайкотзывы #Zongshen #NIBBI #регулируемаяподвеска #питбайксгарантией #французскийпитбайк #китайскийпитбайк #бюджетныйпитбайк
У KAYO Evolution установлена перевёрнутая телескопическая вилка на 770 мм спереди и моноамортизатор 360 мм сзади, но они нерегулируемые. Работают добротно, выполняют свою задачу, но подстроить под себя не получится.Для новичка это не критично, но если планируете расти как райдер, регулируемая подвеска FAIDET — серьёзный плюс.
Тормоза и безопасностьFAIDET оснащён тормозной системой ANJIE — дочерней компанией знаменитого BREMBO. Двухпоршневая система спереди, однопоршневая сзади, плюс армированные тормозные шланги и дополнительный расширительный бачок. Тормоза работают чётко, без провалов, что критично при прохождении поворотов на скорости.
KAYO предлагает дисковые гидравлические тормоза, которые справляются со своей задачей, но по уровню исполнения и надёжности уступают связке ANJIE/BREMBO.
Колёса и ходовая частьОба питбайка идут с размерностью колёс 17/14, что стандарт для этого класса. Но дьявол в деталях:
FAIDET KAYOT получил усиленные алюминиевые обода X-SERIES с 36 спицами и антибуксаторами — они прижимают покрышку к ободу, не давая ей проворачиваться при резких ускорениях или в грязи. Ступицы качественные, с тайваньскими подшипниками. Резина Kenda Nylon держит трассу уверенно, зимой можно накрутить шипы.
KAYO Evolution оснащён стальными спицованными колёсами с развитым протектором. Работают хорошо, но алюминий легче стали, а антибуксаторы — это реальное удобство, которое оценишь после первой же покатушки по грязи.Оба питбайка построены на хроммолибденовых рамах, что обеспечивает баланс прочности и лёгкости.
У FAIDET рама усилена в ключевых местах, есть защита для мотоботов и специальный пластиковый каркас, защищающий раму от ударов. Маятник стальной, траверса алюминиевая. Защита двигателя идёт в базе, есть ловушка цепи.
KAYO тоже не подкачал — рама крепкая, выдерживает жёсткие приземления. Но по количеству защитных элементов и продуманности конструкции FAIDET чуть впереди.Power Bomb: секретное оружие в противостоянииУ FAIDET KAYOT 125E-PRO есть Power Bomb — это специальная камера в выхлопной системе, которая улучшает отдачу двигателя в нижнем и среднем диапазоне оборотов.На практике это означает более резвый старт и лучшую тягу на подъёмах. У KAYO такой системы нет — стандартный выхлоп без доработок.Комплектация: где больше отдачи за деньги?Сравним, что получаешь за 110 000 рублей (FAIDET) и 115 000 рублей (KAYO):
FAIDET KAYOT 125E-PRO:- Полноценная фара с ближним/дальним светом и дневными ходовыми огнями- Короткоходная ручка газа с регулировкой троса- Усиленные складные тормозные ручки (неломайки)- Оригинальные грипсы Nibbi- Качественные регулируемые подножки водителя- Сиденье по технологии Acerbis с противоскользящим покрытием- Алюминиевый руль FAIDET повышенной прочности- Брендированный глушитель FAIDET EXHAUS с защитой ног- Цепь Choho с уплотнительными кольцами (не требует частой смазки)- Гелевый аккумулятор 12V/6,5Ah- Датчик моточасов- Топливный бак 3 литра- Power Bomb для улучшения характеристик выхлопа- Свечи и высоковольтные провода NGKKAYO Evolution 125EM:- Светодиодная линзованная фара- Защита рук- Стальная защита картера- Топливный бак на 5,7 литра (больше, чем у FAIDET)Комплектация FAIDET заметно богаче. По сути, это питбайк, который выглядит дешёвым только на ценнике, а по наполнению тянет на модели за 150 тысяч.Эргономика и весFAIDET KAYOT весит 60 кг при высоте седла 725 мм. Компактный, лёгкий, манёвренный — идеально для новичков и подростков.
KAYO Evolution тяжелее — 78 кг с высотой седла 885 мм. Это уже более высокий и массивный байк, который может показаться неудобным для невысоких райдеров или детей.Если выбираете питбайк для подростка или сами не отличаетесь высоким ростом, FAIDET будет удобнее.Запас хода и практичностьУ KAYO бак на 5,7 литра против 3 литров у FAIDET. Если планируете длинные покатушки без дозаправки, это момент, который стоит учесть. Хотя реально на питбайке редко катаются марафонами — обычно это короткие сессии с перерывами.
С другой стороны, цепь Choho на FAIDET с уплотнительными кольцами требует меньше обслуживания и служит дольше, что экономит время и деньги.FAIDET предлагает 3 года гарантии, что говорит об уверенности производителя в своей технике. За эти годы можно спокойно накатать опыт, не переживая за поломки.
KAYO тоже надёжный бренд с развитой сервисной сетью в России, но гарантийные условия лучше уточнять у конкретного дилера.Итоговое сравнение: таблица характеристик
Для кого какой байк?Выбирайте FAIDET KAYOT 125E-PRO, если:- Хотите максимальную отдачу за свои деньги- Планируете прогрессировать и нужна регулируемая подвеска- Важен современный дизайн и богатая комплектация- Ищете лёгкий байк для подростка или невысокого райдера- Цените качество компонентов от известных брендов- Нужен запас мощности для роста как райдераВыбирайте KAYO Evolution 125EM, если:- Субъективно больше нравится дизайн- Важен больший запас хода (объёмный бак)- Предпочитаете более высокую посадку- Готовы доплатить 5 тысяч за знакомое имя на рынкеНаш вердиктПитбайк FAIDET KAYOT 125E-PRO 17/14 — это яркий пример того, как можно получить премиальное наполнение по бюджетной цене. Регулируемая подвеска, топовые тормоза, продуманная комплектация, больше мощности и при этом на 5 тысяч дешевле конкурента.KAYO Evolution — добротный рабочий инструмент без изысков, который справится с задачей обучения, но не даст того запаса по апгрейдам и настройкам, который есть у FAIDET.Если бюджет ограничен 110-115 тысячами и хочется выжать максимум, FAIDET KAYOT 125E-PRO — это тот самый случай, когда французский шарм и китайская сборка дают отличный результат.Часто задаваемые вопросы (FAQ)1. Есть ли у FAIDET KAYOT 125E-PRO ПТС?Нет, питбайк не комплектуется ПТС или ПСМ, так как не предназначен для использования на дорогах общего пользования. Это кроссовая техника для офф-роуда, треков и закрытых территорий.2. Можно ли использовать питбайк зимой?Да, резина Kenda Nylon на FAIDET KAYOT позволяет устанавливать шипы для зимнего катания. Воздушное охлаждение двигателя не боится морозов, но нужно следить за качеством масла и прогревать мотор перед поездкой.3. Насколько сложно обслуживать питбайк самостоятельно?Карбюраторный двигатель Zongshen CG125 и простая конструкция делают обслуживание доступным даже для новичков. Базовые операции — замена масла, регулировка цепи, чистка карбюратора NIBBI SPORT — не требуют специальных навыков. В комплекте идёт инструкция с основными регламентными работами.4. Какой реальный расход топлива у FAIDET KAYOT?В среднем 2-2,5 литра на 100 км при активной езде. Бак на 3 литра даёт запас хода около 100-120 км, чего более чем достаточно для покатушки на несколько часов.5. Подходит ли этот питбайк для ребёнка?Да, FAIDET KAYOT 125E-PRO отлично подходит для подростков от 12-14 лет ростом от 150 см.Лёгкий вес (60 кг), низкая посадка (725 мм) и управляемая мощность делают его безопасным для молодых райдеров под присмотром взрослых.6. В чём отличие регулируемой подвески от нерегулируемой?Регулируемая подвеска FPS-PRO позволяет настраивать жёсткость пружин и демпфирование под вес райдера, стиль езды и тип трассы.Это значит, что байк будет комфортнее работать на прыжках, лучше держать траекторию в поворотах и меньше «клевать» при торможении. Нерегулируемая подвеска работает в одном режиме — универсальном, но не оптимальном для всех.7. Где можно купить запчасти для FAIDET?Большинство компонентов FAIDET KAYOT — это стандартные детали, совместимые с популярными китайскими питбайками. Карбюратор NIBBI SPORT, цепь Choho, подшипники и расходники легко найти в мотомагазинах или заказать онлайн. Специфические детали бренда можно заказать у официальных дилеров.Теги#питбайк #FAIDET #KAYOT #питбайк125 #питбайкдляподростка #кроссовыймотоцикл #мотокросс #эндуро #питбайк1714 #FAIDETvsKAYO #купитьпитбайк #питбайкдешево #питбайкдоподростка #мотоциклдляначинающих #офроадмото #внедорожныймотоцикл #питбайк110000 #дешевыйпитбайк #качественныйпитбайк #питбайкдлядетей #мототехника #KAYO #KAYOEvolution #сравнениепитбайков #какойпитбайквыбрать #питбайкотзывы #Zongshen #NIBBI #регулируемаяподвеска #питбайксгарантией #французскийпитбайк #китайскийпитбайк #бюджетныйпитбайк
Свеча зажигания для питбайка Kayo 125 кубов
Когдам не так давно стал настраивать свой Kayo 125, решил заменить свечу зажигания — старая уже черная и с неровным электродом. Оказалось, что выбор свечей не такой простой, как кажется, особенно если хочешь нормальную искру и стабильный запуск.Тип двигателяНа Kayo 125 стоит четырёхтактный одноцилиндровый двигатель китайского производства (копия Honda CG или YX125). Заводская свеча обычно идёт типа NGK C7HSA или её аналог.Основные параметры:– резьба — М10×1,0,– длина резьбовой части — 12,7 мм,– калильное число — 7 (среднее),– тип — с короткой юбкой, без резистора.Подходящие аналоги– NGK C7HSA — стандартная, отлично работает в любом режиме;– Denso U22FS-U — японский аналог, чуть стабильнее при высоких оборотах;– Torch A7RTC — китайский вариант, который ставят с завода;– Brisk N15C — хорошо подходит для холодного климата, устойчиво запускается зимой.Если мотор форсированный или стоит увеличенный карбюратор (например, Nibbi PE26 или PWK 28), можно поставить чуть «холоднее» свечу — NGK C8HSA, она лучше переносит повышенные обороты и температуру.Зазор и установкаЗазор между электродами должен быть 0,6–0,7 мм. Проверяется щупом и при необходимости подгибается боковой электрод. При установке свечу не нужно перетягивать — достаточно 1/8 оборота после упора шайбы.Как проверитьЕсли двигатель плохо запускается или глохнет на горячую, достань свечу и посмотри цвет:– светло-коричневый — всё в норме;– чёрный — переливает (богатая смесь);– белый — бедная смесь или раннее зажигание.У себя я поставил NGK C7HSA — после замены мотор стал заводиться с первого кика, холостые ровные, а на высоких оборотах перестал «чихать». Так что не стоит экономить, хорошая свеча реально делает двигатель мягче и стабильнее.
Ещё 1 фото
Честно и правда что если следить за питбайком, то и получите. Он у меня давно, покупал новым почти, и за это время решил только понять все внутри, хотя мог не делать этого.
Правда неплохой питбайк, если следить, а если как любой школьник которому бы только погонять, и на заднее и не следить за мотоциклом, то увы денег будет просить. А так меня все устраивает. Подвеска мягкая приятная, коробка в том числе, а двигатель сам по себе шумноват, к примеру он не будет работать тихо как кайо тт140, так то пугаться нечего что там что-то сломалось или чему то хана. А за все время следил за ним, хорошо себя показывает, минусы в любом случае найдутся у кого нибудь, я читаю что их нету мое мнение. + его то что запчасти везде есть ( мотомагазинах ) все в наличии, лить нормально масло, менять его почаще чем рекомендуется, и тогда он еще долго прослужит.
Почему KAYO K1 стал народным мотоциклом?
Когда нас спрашивают: «Какой мотоцикл бюджетного сегмента порекомендуете для первых заездов на бездорожье?», мы отвечаем: «Конечно, KAYO K1».KAYO K1 250 MX — среднеразмерный эндуро-мотоцикл китайского производства для тренировок и прогулок по бездорожью. С этим мотоциклом у многих мотолюбителей ассоциируется и сам бренд KAYO.В K1 удачно сочетаются характеристик и демократичная цена, поэтому он остается одним из наших самых продаваемых эндуро-мотоциклов. В статье расскажем о технических характеристиках KAYO K1 и выясним, за что его считают народным мотоциклом. 1. Пластик и рама Мотоцикл собран на раме из хромомолибденового сплава. Этот материал часто используют в производстве эндуро-мотоциклов, он прочный и не слишком тяжелый.Пластик здесь собственной разработки KAYO, гибкий и в меру прочный — при небольших падениях он скорее согнется, чем сломается. У K1 яркая графика в фирменных цветах бренда. Мотоцикл оборудован двигателем воздушного охлаждения ZONGSHEN ZS172FMM. Он имеет объем 250 кубических сантиметров, мощность 21 л.с. и пятиступенчатую коробку передач. Топливо-воздушную смесь поставляет карбюратор NIBBI PE30.Двигатель ZONGSHEN ZS172FMM от всемирно известного завода в народе называют просто и коротко «172-й мотор». Он производительный и выдерживает тысячи километров проездов на суровом бездорожье, за что его ценят эндуристы, а особенно прокатчики. K1 оборудован толстостенным алюминиевым рулем переменного сечения FatBar с подушкой, смягчающей удары, посередине. Он рассчитан на активные заезды на бездорожье.Колесная формула у Kayo K1 — классическая для эндуро — 21/18. Колеса алюминиевые, с буксаторами, которые не дают покрышкам соскочить в процессе активного вождения. На колесах усиленные обода и спицы, которые выдерживают повышенные нагрузки.Моторезина здесь внедорожная с агрессивным протектором. У нее хорошее сцепление с твердым и мягким грунтом. Даже со стоковой резиной на мотоцикле будет удобно забираться на горки, переезжать камни и бревна. За амортизацию в сложных внедорожных условиях отвечают подвески KKE. Передняя — это телескопическая вилка перевернутого типа длиной 800 мм. Задняя — моноамортизатор длиной 360 мм. Важно, что они с регулировками несмотря на то, что мотоцикл из бюджетного сегмента.Передние амортизаторы настраиваются на отбой и сжатие, задняя подвеска — по преднатягу пружины. Так что каждый райдер сможет подстроить свой K1 под себя.
Подвески ККЕ отлично отработали даже сложнейшую российскую хардэндуро-гонку 100% Enduro в Геленджике в 2023-м году. Тогда всех удивил райдер Ахтем Ахтемов, который амбициозно проехал гонку в классе «Золото» наравне с лучшими эндуристами России на флагманских мотоциклах KTM, Husquarna и других и успешно финишировал в первой десятке!Отметим, что в хардэндуро-гонках многие просто не доезжают до финиша и марка мотоцикла тут не важна.Эндуро-мотоцикл для всех!Благодаря небольшой высоте по седлу 875 мм на этом среднеразмерном мотоцикле будет удобно тренироваться райдерам почти любого роста — от 160 до 190 см. Для сравнения: высота по сиденью у полноразмерного эндуро KAYO K6R KYB — 950 мм.KAYO K1 подходит для разных целей: тренировок, фановых прогулок по бездорожью с друзьями или даже участия в соревнования. Главное, больше тренироваться!KAYO K1 идеален для первых тренировок в эндуро за счет понятной управляемости и покладистого характера. В то же время на нем не будет скучно опытным райдерам: у мотоцикла достаточно мощности и энергоемкости подвесок, чтобы преодолевать сложные препятствия и грунты.И это доказал Ахтем Ахтемов на 100% Enduro, где на маршруте встречались и ручьи, и скользкие камни, и сухая каменистая поверхность, и трава. А стадион на таких гонках вообще состоит из одних жестких препятствий — трамплинов, разрывных и прочих.
Добавим еще к вышесказанному доступную цену, недорогое обслуживание и наличие запчастей — их на KAYO привозят достаточно — и получаем настоящий народный мотоцикл!Не забывайте об экипировке и хороших покатушек!Напишите в комментариях ,что еще хотите знать о KAYO K1?Взгляните на результаты первой десятки гонки 100% Enduro в Геленджике: для многих китайский мотоцикл KAYO стал тогда открытием
Подвески ККЕ отлично отработали даже сложнейшую российскую хардэндуро-гонку 100% Enduro в Геленджике в 2023-м году. Тогда всех удивил райдер Ахтем Ахтемов, который амбициозно проехал гонку в классе «Золото» наравне с лучшими эндуристами России на флагманских мотоциклах KTM, Husquarna и других и успешно финишировал в первой десятке!Отметим, что в хардэндуро-гонках многие просто не доезжают до финиша и марка мотоцикла тут не важна.Эндуро-мотоцикл для всех!Благодаря небольшой высоте по седлу 875 мм на этом среднеразмерном мотоцикле будет удобно тренироваться райдерам почти любого роста — от 160 до 190 см. Для сравнения: высота по сиденью у полноразмерного эндуро KAYO K6R KYB — 950 мм.KAYO K1 подходит для разных целей: тренировок, фановых прогулок по бездорожью с друзьями или даже участия в соревнования. Главное, больше тренироваться!KAYO K1 идеален для первых тренировок в эндуро за счет понятной управляемости и покладистого характера. В то же время на нем не будет скучно опытным райдерам: у мотоцикла достаточно мощности и энергоемкости подвесок, чтобы преодолевать сложные препятствия и грунты.И это доказал Ахтем Ахтемов на 100% Enduro, где на маршруте встречались и ручьи, и скользкие камни, и сухая каменистая поверхность, и трава. А стадион на таких гонках вообще состоит из одних жестких препятствий — трамплинов, разрывных и прочих.
Добавим еще к вышесказанному доступную цену, недорогое обслуживание и наличие запчастей — их на KAYO привозят достаточно — и получаем настоящий народный мотоцикл!Не забывайте об экипировке и хороших покатушек!Напишите в комментариях ,что еще хотите знать о KAYO K1?Взгляните на результаты первой десятки гонки 100% Enduro в Геленджике: для многих китайский мотоцикл KAYO стал тогда открытием