Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему KAYO K1 стал народным мотоциклом?
Когда нас спрашивают: «Какой мотоцикл бюджетного сегмента порекомендуете для первых заездов на бездорожье?», мы отвечаем: «Конечно, KAYO K1».KAYO K1 250 MX — среднеразмерный эндуро-мотоцикл китайского производства для тренировок и прогулок по бездорожью. С этим мотоциклом у многих мотолюбителей ассоциируется и сам бренд KAYO.В K1 удачно сочетаются характеристик и демократичная цена, поэтому он остается одним из наших самых продаваемых эндуро-мотоциклов. В статье расскажем о технических характеристиках KAYO K1 и выясним, за что его считают народным мотоциклом. 1. Пластик и рама Мотоцикл собран на раме из хромомолибденового сплава. Этот материал часто используют в производстве эндуро-мотоциклов, он прочный и не слишком тяжелый.Пластик здесь собственной разработки KAYO, гибкий и в меру прочный — при небольших падениях он скорее согнется, чем сломается. У K1 яркая графика в фирменных цветах бренда. Мотоцикл оборудован двигателем воздушного охлаждения ZONGSHEN ZS172FMM. Он имеет объем 250 кубических сантиметров, мощность 21 л.с. и пятиступенчатую коробку передач. Топливо-воздушную смесь поставляет карбюратор NIBBI PE30.Двигатель ZONGSHEN ZS172FMM от всемирно известного завода в народе называют просто и коротко «172-й мотор». Он производительный и выдерживает тысячи километров проездов на суровом бездорожье, за что его ценят эндуристы, а особенно прокатчики. K1 оборудован толстостенным алюминиевым рулем переменного сечения FatBar с подушкой, смягчающей удары, посередине. Он рассчитан на активные заезды на бездорожье.Колесная формула у Kayo K1 — классическая для эндуро — 21/18. Колеса алюминиевые, с буксаторами, которые не дают покрышкам соскочить в процессе активного вождения. На колесах усиленные обода и спицы, которые выдерживают повышенные нагрузки.Моторезина здесь внедорожная с агрессивным протектором. У нее хорошее сцепление с твердым и мягким грунтом. Даже со стоковой резиной на мотоцикле будет удобно забираться на горки, переезжать камни и бревна. За амортизацию в сложных внедорожных условиях отвечают подвески KKE. Передняя — это телескопическая вилка перевернутого типа длиной 800 мм. Задняя — моноамортизатор длиной 360 мм. Важно, что они с регулировками несмотря на то, что мотоцикл из бюджетного сегмента.Передние амортизаторы настраиваются на отбой и сжатие, задняя подвеска — по преднатягу пружины. Так что каждый райдер сможет подстроить свой K1 под себя.
Подвески ККЕ отлично отработали даже сложнейшую российскую хардэндуро-гонку 100% Enduro в Геленджике в 2023-м году. Тогда всех удивил райдер Ахтем Ахтемов, который амбициозно проехал гонку в классе «Золото» наравне с лучшими эндуристами России на флагманских мотоциклах KTM, Husquarna и других и успешно финишировал в первой десятке!Отметим, что в хардэндуро-гонках многие просто не доезжают до финиша и марка мотоцикла тут не важна.Эндуро-мотоцикл для всех!Благодаря небольшой высоте по седлу 875 мм на этом среднеразмерном мотоцикле будет удобно тренироваться райдерам почти любого роста — от 160 до 190 см. Для сравнения: высота по сиденью у полноразмерного эндуро KAYO K6R KYB — 950 мм.KAYO K1 подходит для разных целей: тренировок, фановых прогулок по бездорожью с друзьями или даже участия в соревнования. Главное, больше тренироваться!KAYO K1 идеален для первых тренировок в эндуро за счет понятной управляемости и покладистого характера. В то же время на нем не будет скучно опытным райдерам: у мотоцикла достаточно мощности и энергоемкости подвесок, чтобы преодолевать сложные препятствия и грунты.И это доказал Ахтем Ахтемов на 100% Enduro, где на маршруте встречались и ручьи, и скользкие камни, и сухая каменистая поверхность, и трава. А стадион на таких гонках вообще состоит из одних жестких препятствий — трамплинов, разрывных и прочих.
Добавим еще к вышесказанному доступную цену, недорогое обслуживание и наличие запчастей — их на KAYO привозят достаточно — и получаем настоящий народный мотоцикл!Не забывайте об экипировке и хороших покатушек!Напишите в комментариях ,что еще хотите знать о KAYO K1?Взгляните на результаты первой десятки гонки 100% Enduro в Геленджике: для многих китайский мотоцикл KAYO стал тогда открытием
Подвески ККЕ отлично отработали даже сложнейшую российскую хардэндуро-гонку 100% Enduro в Геленджике в 2023-м году. Тогда всех удивил райдер Ахтем Ахтемов, который амбициозно проехал гонку в классе «Золото» наравне с лучшими эндуристами России на флагманских мотоциклах KTM, Husquarna и других и успешно финишировал в первой десятке!Отметим, что в хардэндуро-гонках многие просто не доезжают до финиша и марка мотоцикла тут не важна.Эндуро-мотоцикл для всех!Благодаря небольшой высоте по седлу 875 мм на этом среднеразмерном мотоцикле будет удобно тренироваться райдерам почти любого роста — от 160 до 190 см. Для сравнения: высота по сиденью у полноразмерного эндуро KAYO K6R KYB — 950 мм.KAYO K1 подходит для разных целей: тренировок, фановых прогулок по бездорожью с друзьями или даже участия в соревнования. Главное, больше тренироваться!KAYO K1 идеален для первых тренировок в эндуро за счет понятной управляемости и покладистого характера. В то же время на нем не будет скучно опытным райдерам: у мотоцикла достаточно мощности и энергоемкости подвесок, чтобы преодолевать сложные препятствия и грунты.И это доказал Ахтем Ахтемов на 100% Enduro, где на маршруте встречались и ручьи, и скользкие камни, и сухая каменистая поверхность, и трава. А стадион на таких гонках вообще состоит из одних жестких препятствий — трамплинов, разрывных и прочих.
Добавим еще к вышесказанному доступную цену, недорогое обслуживание и наличие запчастей — их на KAYO привозят достаточно — и получаем настоящий народный мотоцикл!Не забывайте об экипировке и хороших покатушек!Напишите в комментариях ,что еще хотите знать о KAYO K1?Взгляните на результаты первой десятки гонки 100% Enduro в Геленджике: для многих китайский мотоцикл KAYO стал тогда открытием
Натяжка и установка цепи на Kayo K1
После нескольких выездов по рыхлому грунту и прыжков на кочках задняя цепь стала провисать и вести себя нестабильно — рывки, шум, подёргивания, иногда даже срыв с ведущей звезды.Это первый сигнал, что пора отрегулировать натяжение и заодно установить направляющий ролик. Работа требует внимательности — особенно в симметрии и моменте затяжек.Что использовалось для обслуживания• Ключи 12–19 мм для задней оси и гаек натяжителя• Динамометрический ключ (регулировка оси — 65–75 Н•м)• Щётка и очиститель цепи• Смазка для цепей (спрей с тефлоном)• Ролик-ловушка DIRT 084 (аналог оригинала Kayo)• Крестовая отвёртка, керн для фиксации контргаек• Подставка или стенд — чтобы поднять заднее колесоЭтапы натяжки цепи на Kayo K1• Для начала питбайк поднимается на стенд — заднее колесо должно свободно вращаться. Цепь очищается щёткой и обезжиривается.• Когда грязь удалена, можно проверить провис. Зазор между цепью и маятником по регламенту составляет 30–40 мм. Определяется вручную — проще всего сравнить с шириной двух пальцев. Важно найти точку наибольшего натяжения, вращая колесо — именно в ней и делается регулировка.• После этого ослабляется задняя ось — ключом на 19 мм. Ось не вытаскивается полностью, иначе нарушится соосность. Затем постепенно, равномерно с обеих сторон подтягиваются регулировочные болты. Натяжение контролируется визуально и линейкой, если нужна точность — левая и правая сторона должны совпадать.• Когда нужный зазор достигнут, контргайки фиксируются и пробиваются керном. Это исключит их самопроизвольное ослабление в процессе езды.Установка ролика-ловушки• Следующий шаг — направляющий ролик, он же ловушка. Устанавливается он немного позади нижней звезды (примерно 10–15 мм от центра). Его задача — не дать цепи соскочить при сильных ударах, боковых перекосах или растяжении.Подходит как оригинальный элемент от Kayo, так и аналог DIRT 084. После монтажа ролика цепь должна проходить через него без перекосов и лишнего трения. Вращаем колесо — ход должен быть ровным и плавным.• Теперь — финальная затяжка задней оси. Используется динамометрический ключ, момент — от 65 до 75 Н•м. Всё затягивается с одной попытки, без рывков. Затем наносится смазка — по внутренней дорожке цепи. Колесо проворачивается 10–15 раз, излишки вытираются чистой тканью.Что учесть после регулировки• Цепь на питбайке не любит ни сильного натяга, ни провисания. Лучше перепроверять зазор каждые 100–150 км, особенно после покатушек по грязи.Если провис снова превышает два пальца, есть смысл заменить цепь и звёзды — при износе свыше 2% эффективность трансмиссии падает в разы.• Ролик-ловушка — простой и эффективный элемент. Особенно на кочках, при прыжках или наклонах он спасает от срыва цепи и защищает маятник от повреждений.Нормально натянутая цепь — это не просто комфорт, а безопасность. На неровностях, при приземлениях, при наклоне в повороте — именно она передаёт усилие и стабилизирует движение. Потому лучше сделать один раз качественно — и потом спокойно катать.
Kayo K1
Купил данный мот весной 2020 года. Скажу честно, техника хоть и новая, много чего пришлось доделать. Самые серьёзные моменты это полная протяжка и подсосы воздуха. По ходу эксплуатации поменял заводскую цепь и обе звезды так как заводские оставляли желать лучшего и быстро изнашивались. Дальше только плюсы которые я не стану перечислять, скажу только что как первый мотоцикл это очень хороший вариант, да и тем кто уже имеет опыт! Для сельской местности вещь просто отличная. Запчасти можно купить без проблем, причём они могу быть даже лучше чем с завода! Я заказывал через приложение "Мото Хобби" и не потому что что-то ломалось, а только потому-что эксплуатируя эндуро мотоцикл по назначению, неизбежно приходиться покупать либо спицы, либо тормозной суппорт который случайно цепанулся за пень лесу, либо сломанная ручка сцепы при падении. В общем мот очень понравился, принёс море эмоций за что ему огромное спасибо. Если решили покупать мот из Китая, этот вариант очень хороший! Проверено! ! !👍👍👍
Ещё 6 фото
Kayo K1 Лучший в своём классе!
Был у меня Kayo, за 2 года я не вложил в этот мотоцикл ни копейки, только тюнинг, масло и бензин! Он хоть и китаец, но за свои деньги очень хороший мотоцикл. Едет бодро, научился стантить( кататься на заднем колесе) .Начинающему райдеру это покажется настоящей пушкойгонкой!Перед покупкой прошу учесть что вилка без регулировок, на задней подвеске нет прогрессии получается что диапазон регулировок очень узок и возможно производить регулировки лишь при путём замены масла с другой вязкостью, заменой пружин и их поджатием, распусканием.
Ещё 6 фото
Лучший мотоцикл для новичка и не только!
Мотоцикл по китайским меркам очень надежный, за все время эксплуатации не было никаких поломок. Масло менял каждые 15м/ч, пропитывал воздушный фильтр.Мощности хватает для покорения горок, фара светит очень хорошо! Громкий, но приятный звук выхлопа! Могу порекомендовать этот мотоцикл, как новичку, так и человеку, который владел питбайком(Разница между питбайком- небо и земля!) Выявил единственный значимый минус- ухо крепления глушителя(Оно не проварено, а просто прихвачено). От вибраций бывает трескается сварка.
Лучший мот для новичка
Всем привет, купил мотоцикл после того как продал свой дорожник и стал скучать по мототеме, но понял что город не мое, для меня мотоцикл это веселье. Что самое главное? Двигатель максимально простой и надежный, все навесное стоит дешево в рознице и доступно в моем городе, основной минус, отсутствие ПТС, так что хранить приходилось около интересных мест для катания. За это время поменял карб, бензобак, руль, ручки тормози и сцепления, цепь.С завода идет достаточно злая звезда, за счет чего маленький объем двигателя тянет достаточно бодро. Наличие электростартер вообще обязательно для такой технике, фиг ты его заведешь в подъеме, где обычно и глохнешь)) свет посредственный, чисто для того чтобы мот было видно ночью.
Ещё 3 фото
Честный трудяга
Мотоцикл в своей ценовой категории просто лучший, свои деньги полностью оправдывает. За все время эксплуатации не подводил ( только на покатушках акб умер, но это к технической части не относится). Покупал, как первый мотоцикл, чтобы понять нужен мне мир эндуро или нет. С этой задачей он справился на все 100%. Да, если идти дальше , то конечно его станет «маловато», но для покатушек в пределах разумного ( не трамплины по15 метров) его хватает. Дешевые запчасти, но минус , что нет у китайцев нормальных каталогов запчастей.
Лучший эндуро из Китая до 100 т.р.
Это добротный бюджетный эндуро,который подходит как для начинающих спортсменов, так и для рандомных покатушек или за грибами. Довольно надежный и неприхотливый в обслуживании. Огромное количество запчастей на рынке и тюнинга. Унаследовал проверенный двигатель зонгшан. Грамотно подобраны звезды, что позволит без энтузиазма посадить и человека с весом 100кг. Отличный пластик- мягкий с закосом под КТМ. Выхлоп прямоточный достаточно резвый и громкий.Хороший свет очень яркий в комплекте 2 ключа зажигания и счетчик моточасов. Тормоза нужно прикатывать в новья их —нет. После 3-х моточасов появляются и вопросов по ним нет. Воздушный фильтр не пропитанным — так что с нова сразу нужно пропитать.
Ещё 7 фото
мотоцикл Кайо-К1 2018г.
Здравствуйте уважаемые читатели ! Про данный класс мотоциклов произведенных в Китае, информации очень много. Есть как положительные отзывы , так и не очень . А есть и вообще резко негативное мнение . С одной стороны это уже не тот " Китай" когда действительно после первых выездов летели гайки в разные стороны , с другой опасение вызывает цена !! Не может за эту цену быть качественный продукт . Что бы развеять все сомнения решил купить себе в гараж . Увлекаюсь мотоциклами около 40 лет с детства. Мински Восходы, Ижи , Явы , так и дорос до YAMAHA WR-450 . Забрали с магазина в заводской упаковке ! На сборку ушло 1 час , и еще 2 часа для подготовки к выезду . Скажу сразу..... экспертом себя не считаю, поделюсь только лишь своими впечатлениями. Катаюсь всю жизнь только для удовольствия, не для медалей. Технические характеристики описывать нет смысла, каждый найдет самостоятельно. Может кого-то огорчу ... мопед не валит как хотелось бы, нехватка мощности FMM-166 230cм.куб. присутствует , но и сказать что это г..... Китайское язык не поворачивается. Чудо конечно от него ждать не стоит, вы получаете то , за что платите . КАYO К1 едет как и положено заявленным параметрам. Очень понравился звук выхлопа, коробка передач работает неплохо. Сравнивать его с именитыми брэндамии, тем более высокотехнологичными австрийскими, не корректно. Нельзя сравнивать мерседес над созданием которого работают институты с огромным бюджетом и обычный лифан ! Практически во все несложные, и не затяжные горки он способен заехать, понравилась тяга на малых оборотах за счет правильно подобранных звезд. Красивый внешне, оборудован электростартером , все необходимое для покатушэк в стиле "лайт" есть . Слабоват руль, хотелось бы немного потолще, гайки азиатского происхождения надо обязательно доворачивать на "стоп-резьбу.". При пробеге 23 м/ч каких то недочетов не выявлено . Одним словом мотик не плох для начинающих . Отлично подойдет для людей кто не ставит цель сложные маршруты . И еще ....не пользуйтесь чужими советами, они очень часто не правильные !! . Если есть желание освоить что то новое в жизни покупайте и тренируйтесь !!