Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Лучший городской мотоцикл для сознательного новичка
Как и свойственно любому мужику к 40 годам, я открыл категорию А и с головой погрузился в мир мотоциклов.Выбирал между одноклассниками, как и все, рассматривал наиболее популярные модели - MT-07, z650, CB650. Ну и в китайские салоны конечно заглянул. Но все это "не то пальто".Когда сел на трайдент, все другие варианты мигом растворились. Тогда я еще не мог судить о ходовых характеристиках, но качество сборки и удобство посадки мне показались на уровень выше, чем у японских собратьев. Ну и внешний вид конечно уровень "бог".Сейчас идет мой второй сезон, и я ни разу не усомнился в своем выборе. Трайдент очень дружелюбный в управлении, при этом обладает отличной динамикой, сохраняя превосходную маневренность. Очень легко лавировать в пробках и между конусами на джимхане, и в то же время, трезубец дает хорошую динамику разгона и ведет себя очень стабильно как на прямой, так и в поворотах. По большей части все мои покатушки внутри МКАДа, но этим летом вырвался на небольшой дальняк: Москва - Смоленск - Минск - Великие луки - Москва.Тут собственно и вылез очевидный недостаток - отсутствие ветрозащиты.На специально подготовленной трассе вдали от дорог общего пользования я видел на спидометре 200+, но ехать так практически невозможно.До 120 - комфортно. До 150 - терпимо. Потом где-то после 160 начинается борьба с ветром, ехать так долго не в кайф. Но в большинстве случаев, и тем более в городе, оно и не надо.Мой вердикт - это великолепный вариант для города и не особо далеких вылазок. Я до сих пор не могу представить, что среди шестисотых нейкедов может быть лучше.
В мотомире есть интересный путь, который проходит очень много людей. Сначала хочется чего-то мощнее, потом ещё мощнее😁Потом появляются электронные подвески, радары, десятки режимов езды, полуактивные системы и двигатели, способные обогнать практически всё, что движется по дороге.Кажется, что именно так и выглядит развитие, а потом неожиданно начинаешь смотреть в сторону техники, которая по всем параметрам должна быть шагом назад: меньше мощности, меньше электроники, меньше возможностей, именно в этот момент многие впервые понимают одну интересную вещь - удовольствие и характеристики не всегда растут вместе. Мы замечаем это постоянно. Человек много лет ездит на серьёзной технике, пробует быстрые спортбайки, дорогие туристические модели, современные нейкеды с огромным количеством электроники, а потом вдруг приезжает и начинает спрашивать про что-то гораздо более простое.Про какой-нибудь лёгкий нейкед, среднекубатурный мотоцикл, классическую модель без сотни электронных помощников. Со стороны это выглядит странно, но на самом деле логика здесь есть.Дорогие и мощные мотоциклы часто впечатляют возможностями, простые мотоциклы чаще радуют процессом. Разница кажется небольшой, но именно она начинает играть главную роль спустя годы.У нас был человек, который несколько лет ездил на очень серьёзной технике. Быстрые мотоциклы, топовые комплектации, максимальное оснащение. В какой-то момент он приехал посмотреть обычный Triumph Speed Twin 1200. Мы даже удивились.После всего, на чём он ездил, выбор выглядел неожиданным😅Он улыбнулся и сказал: "Я просто хочу снова получать удовольствие от каждой поездки, а не думать о том, сколько возможностей я сегодня не использовал."Потому что многие современные мотоциклы обладают потенциалом, который владельцы используют в лучшем случае процентов на двадцать. Остальное остаётся где-то в характеристиках.Простой мотоцикл работает иначе, он чаще позволяет использовать себя полностью: открыть газ без мысли о том, что скорость уже становится безумной, получать удовольствие от двигателя без необходимости ехать очень быстро, чувствовать технику без десятка электронных посредников между тобой и дорогой.Интересно, что подобные мысли обычно появляются не в начале пути. Они приходят вместе с опытом, когда уже есть понимание того, как ездят быстрые мотоциклы, ну и когда уже нет необходимости что-то себе доказывать) Когда удовольствие начинает жить в других вещах!Мы считаем, что ощущение контакта с техникой №1😁 Наверное, в этом и заключается один из признаков опыта. Ты перестаёшь искать самый мощный или самый технологичный мотоцикл.Начинаешь искать тот, который вызывает желание ехать. И самое интересное, что иногда именно самые простые мотоциклы оказываются самыми сложными для расставания.Спасибо за прочтение! Подписывайтесь, дальше - больше👍
Если поставить рядом Moto Guzzi V85 TT, KTM 1290 Super Duke R и Triumph Speed Twin 1200, то на первый взгляд общего между ними будет немного.Один создан для путешествий, другой выглядит как хулиган на двух колёсах, третий вообще будто приехал из другой эпохи. Даже владельцы таких мотоциклов обычно выглядят по-разному.Кто-то проезжает тысячи километров за отпуск, кто-то выбирается на пару часов после работы, а кто-то получает удовольствие от неспешных поездок по выходным.Поэтому со стороны кажется, что мотомир разделён на десятки отдельных лагерей, но стоит этим людям встретиться где-нибудь на заправке или в дороге, как различия начинают быстро исчезать.Мы замечаем это постоянно. Человек приезжает на одном мотоцикле, рядом останавливается совершенно другой байк, начинается разговор и буквально через несколько минут все уже обсуждают не технику и не характеристики.Разговор почти всегда уходит в поездки, в любимые маршруты, дороги, которые хочется проехать ещё раз, в места, где случайно оказался и неожиданно захотелось задержаться подольше.Наверное, именно в этом и есть одна из самых интересных особенностей мотосообщества. Мотоциклы у людей разные, а ощущения очень похожие.У нас был случай, когда возле салона одновременно встретились владелец старенького классического Triumph и человек на современном KTM Super Duke. Если смотреть со стороны, кажется, что этим людям вообще не о чем говорить.Один любит спокойные поездки и красивые дороги, второй ездит совсем в другом темпе. Но спустя полчаса они уже обсуждали путешествия по Карелии и спорили, на какой заправке по дороге лучше кофе🙂 Именно такие моменты хорошо показывают, что настоящая мототема начинается далеко за пределами техники.Со временем вообще замечаешь, что чем больше опыта у человека, тем меньше он говорит про характеристики. Новички часто обсуждают лошадиные силы, максимальную скорость и разгон. Люди, которые ездят давно, рассказывают истории, пожалуй, именно это и объединяет большинство райдеров.Именно желание получать эмоции от дороги, паричём каждый делает это по-своему. Кому-то нужен ревущий V-твин, кому-то нравится спокойный туристический мотоцикл, кто-то вообще счастлив на старом классике, который не впечатляет цифрами, но в конечном итоге все ищут примерно одно и то же.Наверное, поэтому в мотосообществе так легко найти общий язык даже с совершенно незнакомым человеком. Иногда достаточно одного вопроса: "Куда ездил в последнее время?" И разговор может продолжаться часами)Спасибо, что читаете нас. Нам нравится мотомир именно за это - за людей, которых объединяет гораздо больше, чем модели и характеристики. Подписывайтесь, впереди ещё много живых историй о дорогах, путешествиях и мотоциклах🔥
отличный,динамичный мотоцикл
Triumph Thunderbird 1600 2012 года.Владею уже 2 года, каждый раз ,когда сажусь и еду - получаю удовольствие. хороший момент на низах, для тех кто не любит больших оборотов-самое то. Обслуживание конечно дорогова то, но это как авто, всё в фунтах стерлингах. плавность хода за счёт ремня, отличные тормоза,абс. задний баллон 200, в сочетании с трубами выглядит отлично. Низкий центр тяжести позволяет легко управлять, на трассе едет как по рельсам. отличный мот, можно ехать не спеша,можно поливать. Расход топлива по трассе при крейсере 110-120 5.5 литров, бак 22 литра. Благодаря водянке, мот работает не громко,при ускорении выдает отличный звук выхлопа. На трассе от звука не устаёшь. Без стекла на трассе довольно сильно сопротивление ветра при скорости больше 110 км, до 100 вообще ехать удовольствие,никакого напряга. Низкое расстояние по седлу, для не высоких райдеров подойдёт.
Есть мотоциклы, на которых можно ехать 60 км/ч и улыбаться сильнее, чем на некоторых спортбайках на гораздо большей скорости. И это очень странная штука для людей вне мототемы.Потому что со стороны кажется, будто весь кайф мотоцикла именно в скорости. Но любой человек, который реально долго ездит, рано или поздно понимает: эмоция почти никогда не живёт только в цифрах на спидометре.Некоторые мотоциклы начинают “работать” уже на обычной городской скорости. И дело тут вообще не в мощности.Очень хорошо это чувствуется, например, на Ducati Monster или Triumph Speed Twin 1200. Они не требуют безумной скорости, чтобы начать дарить ощущение “живого” мотоцикла. Уже на низких и средних оборотах есть характер, звук, есть ощущение механики под тобой.И вот это очень важно. Современные автомобили почти полностью изолируют человека от процесса, а мотоцикл наоборот втягивает тебя в движение даже на маленькой скорости.Ты чувствуешь мотор, воздух, работу подвески, реакцию на малейшее движение газа. Из-за этого скорость ощущается по-другому.Ты чуть наклонил корпус - мотоцикл уже меняет траекторию, чуть открыл газ - он оживает. Всё происходит очень напрямую. Именно поэтому некоторые люди спустя годы начинают получать больше удовольствия от среднекубатурных или просто “живых” мотоциклов, чем от огромных мощных байков.Потому что эмоция не требует постоянно ехать на грани.И это идеально описывает разницу. Некоторые мотоциклы эмоциональны именно в обычной жизни. На скорости, где ты не думаешь о риске или концентрации на выживании.Поэтому 80 км/ч на хорошем живом байке иногда эмоциональнее, чем 180 в очень стерильном автомобиле. Именно в этот момент приходит понимание, что настоящий кайф мотоцикла вообще не всегда связан с максималкой.Он связан с ощущением присутствия, когда ты не просто перемещаешься, а реально чувствуешь дорогу, мотор, ритм движения. И самые эмоциональные мотоциклы очень часто умеют делать это даже без огромной мощности.Иногда достаточно хорошего звука, правильной подачи мотора и ощущения, что техника под тобой действительно живая. Наверное, поэтому многие опытные райдеры со временем начинают меньше гоняться за цифрами и больше ценить характер.Потому что эмоция - это не обязательно скорость. Иногда это просто очень правильный мотоцикл в очень правильный момент дороги.Благодарим за прочтение🤝 Подписывайтесь на наш канал, чтобы узнать больше о мотомире!
Ещё 1 фото
Мой бро Паха‼️‼️
Купил своему близкому другу Triumph Street Triple 765RS Moto2, 2024, 4000KM‼️ У Пахи было День Рождения, купили в аккурат ко времени ‼️ лимитка) и получилось ну очень вкусно‼️
Gentleman’s Run 2026 Moscow
Наш клиент Юрий и уже не наш «Боня» T120 на небольшом пробеге ‼️‼️‼️ Спасибо, что выбираете и доверяете нам‼️‼️‼️ 🤝