Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Мой бро Паха‼️‼️
Купил своему близкому другу Triumph Street Triple 765RS Moto2, 2024, 4000KM‼️ У Пахи было День Рождения, купили в аккурат ко времени ‼️ лимитка) и получилось ну очень вкусно‼️
Перехватчик
Всем добрый день! альтернатив кроме рестайлинговых моделей того же трипла.Начну с предпосылок, ведь triple для меня стал осознанным вариантом.До трипла было много мопедов от nsr250 и rgv250 до r1. В общем за исключением 2т экзотики владел исключительно рядными спортбайковскими четверками.Но толи старость берет своё, толи вкусы меняются, подходя к очередному обновлению мопеда я твердо решил: пластик в печь, клипоны тоже. Стал засматриваться на дукасы, априльки, трюмф и (О, Боже) харлей) Посмотрел мультики, почитал комменты и понял - трипл мой вариант.В общем в течении месяца нашел подходящий для себя внешне и технически вариант и стал ждать прибытия мопеда в мой город. Первое впечатление:Очень легкий и компактный! То, что я и ожидал. Ничего лишнего, но при этом нигде не сэкономили.Завел, прогрел и отправился в сервис менять жижи-резину-колодки-фильтра. На первом же крутом повороте открыл газ чуть больше, чем стоило и заднее колесо сорвало в юз, но контролируемый. Был риск отлично открыть сезон)Мопед обслужили, осмотрели и сказали: "забирай"!Началось долгожданное знакомство всерьез. Конечно же первое, что захватывает и впечатляет это мотор. Он действительно прекрасен для ~600сс. Как V-twin он естественно не тянет, но вот рядные четверки такого объема рядом не стоят. Мотор бодро тянет с 4 и сходит с ума после ~9-10. При этом, как везде и пишут, тяга очень ровная и контролируемая. До 150 ускорение очень хорошее, до 200 достойное, дальше печаль. У меня удавалось его раскочегарить до 225. Причем удивительно, что относительно комфортно можно ехать до 180. После 200 - борьба со стихией, причем как-то резко это начинается.Из того чем я обладал, по своей сочности мотор мне больше всего напомнил 636 ниньзю. Но этот мотор отдает тебе мощность здесь и сейчас по сравнение с R4. R3 в исполнение британцев (да в исполнении японцев) просто чудесный мотор.Пару слов о коробке. Когда упоминают этот узел, то обычно восхищаются хондой. Я могу сказать, что четче, информативнее коробки чем на трипле я не встречал. Единственное, чтобы я сделал так это чуть подлиннее первую передачу. Подозреваю, что в условиях города это было бы не так эффективно как на треке\шоссе, отсюда и такая передатка. В целом коробка выше всяческих похвал, приятным бонусом идет индикатор передачи. Управляемость спортбайковская. Маневрирование в потоке осуществляется силой мысли, устойчивость в затяжных поворотах под 200 отличная. Пару раз закладывал по "моим меркам" в экстремальные углы и не было ни намека на расхлябанность. Однако, курсовая устойчивость по прямой на 200+ уже заставляет попереживать при наличии ветра. Но это обуславливается очень малой массой аппарата и относительно короткой базой. При сильном ускорении есть вероятность разгрузки переднего колеса. Я на всякий случай воткнул демфер, хотя он ни разу не отыгрывал за 6000 км. Подвеска не настраиваемая, но с завода настроена так, чтобы можно было реализовать потенциал мотора. Туристической ее не назову точно, в меру жесткая. Прикол в том, что желания ее перенастраивать нет никакого.Тормоза. К окончанию второго сезона стал ощущать их нехватку. К текущему моменту осознал, что задний тормоз придумали не просто так (лучше поздно, чем никогда). При торможении обеими тормозами замедление, особенно перед крутыми поворотами, чувствуется гораздо лучше. В рамках одного поколения трипла тормоза это самое существенное преимущество между обычной версией и R. На R - радиальные. При этом роллинг стоппи и на моем вполне нормально делается. Два раза в условиях дождя (и плотного трафика) ловил блокировку переднего колеса. У меня мопед без АБС. Критично? Нет. Неприятно? Да.Обслуживание. Первые раз столкнулся с тем, что от вибраций бывают неудобства. Причем при езде ты их и не чувствуешь особо, но пару раз за сезон откручивается клемма с АКБ, ослабевало крепление глушителя. Менял обмотку генератора - стандартная болезнь. Менял подшипник балансировочного вала. З/Ч не дешевые. Мотик голову не делает, но обсуживать стоит качественно. По расходу у меня пишет 8,1л. Катаю город и прострелы по Ленинградской области в радиусе 200км.Многие пишут про ублюдские фары (у меня первое поколение). Да, вид на любителя, но в пробках, даже с ближним и без перегазовок, тебя культурно пропускают вперед;) Мне первое поколение нравится больше визуально, чем второе. Но это вкусовщина.Для кого мот, какая его стезя? Если ты повзрослел, но еще хочется спорт и при этом надоел пластик и клипоны, то трипл - твой вариант. Лучше не найдешь. Хорнеты, фазеры, монстры в совокупности не дадут столько мотоцикла в объеме ~600cc. Если хочешь легкий, маневренный, драйвовый байк - трипл твой вариант. Если считаешь, что 1000сс адреналиновый бегемот, а хочется легкости - трипл твой вариант. Дальняки? я бы не поехал... Мот провоцирует, подталкивает его крутить, выжимать из него все. У меня на нем долго не получается ехать спокойно и минут через 10-15 невольно начинаешь наваливать, это приводит к повышенной концентрации и утомлению. Да и ветрозащита чисто символическая. Стал задумываться взять в дополнению к триплу унитаз а-ля бургман или гуся какого-нибудь... П.С.Когда сажусь за трипла и, прогрев мотор, погружаюсь в его стихию мне на ум приходит мысль, что не тот мотик interceptor`ом прозвали. Легкость, скорость, управляемость, способность вести цель и быть у нее "на хвосте", а потом выйти вперед и не позволить себя догнать - не это ли является признаками истинного "перехватчика"?
Ещё 9 фото
Triumph Street Triple R 2012
Лучший стрит-файтер за такие деньги !!!! Идеально подойдет для вашего первого сезона. Рулится ,как велосипед , едет во всем диапозоне оборотов , можно катать на одной передаче)Без пробега по РФ, АУКЦИОННИК BDS 5. Состояние нового мотоциклаВерсия R в отличие от обычных версий имеет настраиваемую подвеску, топовые тормоза и существенно лучшую динамику по сравнению с базовым мотоцикломДинамика конечно зашкаливает 3.5с. до 100км\ч макс.237Настоящий городской стритфайтер весом 180кг.Скоро сгоняю на трэк Moskoraceway, пора бы его опробовать там.
"Аристократ" в руках простолюдина
После многих мотоциклов,которые были в моем пользовании,всегда хотелось какой-то неповторимости и эксклюзива.И вот спустя много лет,я стал владельцем Английского мотоцикла)который меня покорил своим дизайном,итак street triple S 2021 г.в. с пробегом 10.500км. И этот сезон 2023г. Я начинаю на нём)Далее буду дополнять отзыв после владения...Купил из Японии,с долгим ожиданием,в связи с известными всем причинами.Но к сезону успел,пока технически подготовил к сезону,проверил все жидкости и т.д. Немного проехал,по первым ощущениям очень эластичный двигатель ,диапазон работы и подхват с самых низов.Замена моторного масла,фильтраПо выбору моторного масла для мотоцикла много споров и мнений.Здесь я рассказываю о своем опыте...Итак в этот мотоцикл мною будет заменено масло в двигателе,я использую Valvoline Synpower 10w50 4T,маслянный фильтр Hiflo Filtro HF204 на пробеге 10.500км.По удобности обслуживанияСегодня менял масло в двигателе, маслянный фильтр.Всё очень удобно,никаких проблем сделать это самостоятельно.По объёму масла залил приблизительно 3.1 литр. Обслужил тормозную системуПробег на моём триумфе пересёк черту 11.000км.Решил прокачать тормозную систему в обоих контурах с заменой тормозной жидкости.Все сделал,по ощущениям передний тормоз стал поострее.Всё ок,жидкость использовал по допуску (Dot 4) ,залил тормозную жидкость Valvoline(фото прилагаю)
Triumph street triple 675 - городская пушка
Отличный мотоцикл для города, максимально удобный для езды в потоке, везде пролезешь , динамика отличная, на мой взгляд идеальный объем двигателя для стрита, нереально легкий, трех цилиндровый мотор покупает своей более ранней тягой чем 4 цилиндровый , и дает предсказуемую тягу на всем диапазоне , передачи в меру длинные, думаю можно даже добавит пару зубьев на заднюю звезду, по городу обычно езжу на 3-4 передаче, если куда то спешу, то 2-3 передача. В целом очень сбалансированный мотоцикл, единственный нюанс - не под высокий рост, (я бы рекомендовал людям с ростом 166-182, в том числе и девочкам) наличие безошибочно работающей ABS прощает многие моменты. В остальном ну просто все отлично, собран аккуратно, детали подходят друг к другу без всяких щелей, зазоров, никаких люфтов, вся проводка аккуратно проложена в отдельной пластиковой шахте, на мой взгляд это лучшая сборка мотоцикла из всех что я видел ,всё как то продумано, дружелюбный в управлении , не капризный в обслуживании, сначала не понял его дизайна , а через недели две как влюбился , что теперь триумф как эталон дизайна для стрита .Дизайн словно опередил время своего выпуска.
Ещё 5 фото
Ещё 10 фото
Пуля в городе
Здравствуйте, это мой второй по счету триумф стрит припл. мотоцикл проявил себя очень стабильно, были дальние поездки в Грузию и Махачкалуда, ветрозащиты нет-она сильно испортит внешний вид.внешний вид неординарный-это и привлекает.За четыре года владения двумя мотоциклами никаких проблем не возникало.просто своевременно следил за техникой и производилось плановое тоОтличный, маневренный мот.Низкий расход, мот очень стабильный.отличная тяга на низах и на верхахпрекрасный звук рядной тройки-греет уши
Отличный мот для города
Весёлый мот, но без излишней резкости. На сколько поедешь на столько и получишь расход бензина и всего остального. Хочешь, тошни по пенсионерки до 6000 — будет как НЦ700, хочешь — жги на отсечке и будет как Дайтона. Ветрозащиты, конечно, никакой: после 130 сдувает, после 150 — срывает. 500 км за день – это максимум на нём. Капризная АБС — всё время норовит уехать зазор между датчиком и гребёнкой при снятии колёс. В остальном всё супер. Как ни странно – даже на разборках у нас можно найти запчасти – очень помогает против лютых английских цен.
Отличный мото
Быстрый, легкий, компактный мотик для города. При этом дешевле аналогов. Расходники для техобслуживания доступны как фактически, так и по стоимости. Какой либо специфики при обслуживании нет. Из того что я использовал ближе, наверно, будет хонда cbr 600 rr, но более удобный из этого конечно триумф, как по эргономике, так и для городской эксплуатации. Электронные системы контроля отключаются, АБС со спортивным режимом можно использовать, очень информативный «спидометр « с несколькими вариантами отображения информации. Тормозные механизмы Brembo, чего не найдёшь у более дорогих одноклассников. Словом отличный мот.
Ещё 15 фото
Ракета для города!
Street Triple, Street Triple, Street Triple ну что можно сказать про него.... Шел к нему года с 12-го.... зашел в мотосалон на ул. Барочная (название не помню, уже закрыли), там продавали мото экзотику, если можно так сказать про итальяно — европейский мотопром, увидел Street с его специфической оптикой закрепленной не на вилке как у многих байков, а на пауке, присел и.......ладно, к делу. 675 см3, отличный, эластичный трехцилиндровый двигатель едет очень бодро, ну очень, не с самых низов конечно но с 4-5 т. об. уже вполне себе хорошо, постоянно провоцирует к "хулиганству" на улицах, завел выехал и хочется "жечь", про расход ни чего не скажу это вообще блаж для street fighter and sport где топливо "выливается в трубу мгновенно"... Езжу не много и на дальняки (какие нахрен дальняки Карл?!?! это же Street Fighter, naked...) не ездил, с удовольствием "прошиваю" городской трафик, где Street Triple не так много конкурентов. Рама маятник люминь))) ну что тут скажешь, жестко прогнозируемо без сюрпризов. Передняя вилка, так как не R — ка, все просто, перевертышь без регулировок, свое отрабатывает, на трэк не езжу мне хватает.... сзади моноамортизатор с регулировкой поджатия, тормоза Nissin двухдисковые, двухпоршневые радиальные, то же вполне себе ок. Сзади однопоршневой однодисковый (вы им пользуетесь? и как часто?)))Ну что еще можно про него сказать? Меня он радует, правда радует и доставляет удовольствие! А что еще нужно от байка?ПС .... дааа бак литров 15, приборка ЖК и аналоговая + ABS, второму номеру удобно как правило, но у меня там заглушка стоит так что.... ;-) В ближайшее время менять не собираюсь ииии бросайте уже привычку ездить на Японо мото и you are welcome in europa!!! дорого? а как иначе, за удовольствие надо платить, но по цено образованию и доступности это не MV Agusta, да не так понтово, но фана много!!!)