Отзывы о мотоциклах Triumph Street Triple
10 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Перехватчик
Всем добрый день! альтернатив кроме рестайлинговых моделей того же трипла.Начну с предпосылок, ведь triple для меня стал осознанным вариантом.До трипла было много мопедов от nsr250 и rgv250 до r1. В общем за исключением 2т экзотики владел исключительно рядными спортбайковскими четверками.Но толи старость берет своё, толи вкусы меняются, подходя к очередному обновлению мопеда я твердо решил: пластик в печь, клипоны тоже. Стал засматриваться на дукасы, априльки, трюмф и (О, Боже) харлей) Посмотрел мультики, почитал комменты и понял - трипл мой вариант.В общем в течении месяца нашел подходящий для себя внешне и технически вариант и стал ждать прибытия мопеда в мой город. Первое впечатление:Очень легкий и компактный! То, что я и ожидал. Ничего лишнего, но при этом нигде не сэкономили.Завел, прогрел и отправился в сервис менять жижи-резину-колодки-фильтра. На первом же крутом повороте открыл газ чуть больше, чем стоило и заднее колесо сорвало в юз, но контролируемый. Был риск отлично открыть сезон)Мопед обслужили, осмотрели и сказали: "забирай"!Началось долгожданное знакомство всерьез. Конечно же первое, что захватывает и впечатляет это мотор. Он действительно прекрасен для ~600сс. Как V-twin он естественно не тянет, но вот рядные четверки такого объема рядом не стоят. Мотор бодро тянет с 4 и сходит с ума после ~9-10. При этом, как везде и пишут, тяга очень ровная и контролируемая. До 150 ускорение очень хорошее, до 200 достойное, дальше печаль. У меня удавалось его раскочегарить до 225. Причем удивительно, что относительно комфортно можно ехать до 180. После 200 - борьба со стихией, причем как-то резко это начинается.Из того чем я обладал, по своей сочности мотор мне больше всего напомнил 636 ниньзю. Но этот мотор отдает тебе мощность здесь и сейчас по сравнение с R4. R3 в исполнение британцев (да в исполнении японцев) просто чудесный мотор.Пару слов о коробке. Когда упоминают этот узел, то обычно восхищаются хондой. Я могу сказать, что четче, информативнее коробки чем на трипле я не встречал. Единственное, чтобы я сделал так это чуть подлиннее первую передачу. Подозреваю, что в условиях города это было бы не так эффективно как на треке\шоссе, отсюда и такая передатка. В целом коробка выше всяческих похвал, приятным бонусом идет индикатор передачи. Управляемость спортбайковская. Маневрирование в потоке осуществляется силой мысли, устойчивость в затяжных поворотах под 200 отличная. Пару раз закладывал по "моим меркам" в экстремальные углы и не было ни намека на расхлябанность. Однако, курсовая устойчивость по прямой на 200+ уже заставляет попереживать при наличии ветра. Но это обуславливается очень малой массой аппарата и относительно короткой базой. При сильном ускорении есть вероятность разгрузки переднего колеса. Я на всякий случай воткнул демфер, хотя он ни разу не отыгрывал за 6000 км. Подвеска не настраиваемая, но с завода настроена так, чтобы можно было реализовать потенциал мотора. Туристической ее не назову точно, в меру жесткая. Прикол в том, что желания ее перенастраивать нет никакого.Тормоза. К окончанию второго сезона стал ощущать их нехватку. К текущему моменту осознал, что задний тормоз придумали не просто так (лучше поздно, чем никогда). При торможении обеими тормозами замедление, особенно перед крутыми поворотами, чувствуется гораздо лучше. В рамках одного поколения трипла тормоза это самое существенное преимущество между обычной версией и R. На R - радиальные. При этом роллинг стоппи и на моем вполне нормально делается. Два раза в условиях дождя (и плотного трафика) ловил блокировку переднего колеса. У меня мопед без АБС. Критично? Нет. Неприятно? Да.Обслуживание. Первые раз столкнулся с тем, что от вибраций бывают неудобства. Причем при езде ты их и не чувствуешь особо, но пару раз за сезон откручивается клемма с АКБ, ослабевало крепление глушителя. Менял обмотку генератора - стандартная болезнь. Менял подшипник балансировочного вала. З/Ч не дешевые. Мотик голову не делает, но обсуживать стоит качественно. По расходу у меня пишет 8,1л. Катаю город и прострелы по Ленинградской области в радиусе 200км.Многие пишут про ублюдские фары (у меня первое поколение). Да, вид на любителя, но в пробках, даже с ближним и без перегазовок, тебя культурно пропускают вперед;) Мне первое поколение нравится больше визуально, чем второе. Но это вкусовщина.Для кого мот, какая его стезя? Если ты повзрослел, но еще хочется спорт и при этом надоел пластик и клипоны, то трипл - твой вариант. Лучше не найдешь. Хорнеты, фазеры, монстры в совокупности не дадут столько мотоцикла в объеме ~600cc. Если хочешь легкий, маневренный, драйвовый байк - трипл твой вариант. Если считаешь, что 1000сс адреналиновый бегемот, а хочется легкости - трипл твой вариант. Дальняки? я бы не поехал... Мот провоцирует, подталкивает его крутить, выжимать из него все. У меня на нем долго не получается ехать спокойно и минут через 10-15 невольно начинаешь наваливать, это приводит к повышенной концентрации и утомлению. Да и ветрозащита чисто символическая. Стал задумываться взять в дополнению к триплу унитаз а-ля бургман или гуся какого-нибудь... П.С.Когда сажусь за трипла и, прогрев мотор, погружаюсь в его стихию мне на ум приходит мысль, что не тот мотик interceptor`ом прозвали. Легкость, скорость, управляемость, способность вести цель и быть у нее "на хвосте", а потом выйти вперед и не позволить себя догнать - не это ли является признаками истинного "перехватчика"?
Ещё 9 фото
Triumph Street Triple R 2012
Лучший стрит-файтер за такие деньги !!!! Идеально подойдет для вашего первого сезона. Рулится ,как велосипед , едет во всем диапозоне оборотов , можно катать на одной передаче)Без пробега по РФ, АУКЦИОННИК BDS 5. Состояние нового мотоциклаВерсия R в отличие от обычных версий имеет настраиваемую подвеску, топовые тормоза и существенно лучшую динамику по сравнению с базовым мотоцикломДинамика конечно зашкаливает 3.5с. до 100км\ч макс.237Настоящий городской стритфайтер весом 180кг.Скоро сгоняю на трэк Moskoraceway, пора бы его опробовать там.
"Аристократ" в руках простолюдина
После многих мотоциклов,которые были в моем пользовании,всегда хотелось какой-то неповторимости и эксклюзива.И вот спустя много лет,я стал владельцем Английского мотоцикла)который меня покорил своим дизайном,итак street triple S 2021 г.в. с пробегом 10.500км. И этот сезон 2023г. Я начинаю на нём)Далее буду дополнять отзыв после владения...Купил из Японии,с долгим ожиданием,в связи с известными всем причинами.Но к сезону успел,пока технически подготовил к сезону,проверил все жидкости и т.д. Немного проехал,по первым ощущениям очень эластичный двигатель ,диапазон работы и подхват с самых низов.Замена моторного масла,фильтраПо выбору моторного масла для мотоцикла много споров и мнений.Здесь я рассказываю о своем опыте...Итак в этот мотоцикл мною будет заменено масло в двигателе,я использую Valvoline Synpower 10w50 4T,маслянный фильтр Hiflo Filtro HF204 на пробеге 10.500км.По удобности обслуживанияСегодня менял масло в двигателе, маслянный фильтр.Всё очень удобно,никаких проблем сделать это самостоятельно.По объёму масла залил приблизительно 3.1 литр. Обслужил тормозную системуПробег на моём триумфе пересёк черту 11.000км.Решил прокачать тормозную систему в обоих контурах с заменой тормозной жидкости.Все сделал,по ощущениям передний тормоз стал поострее.Всё ок,жидкость использовал по допуску (Dot 4) ,залил тормозную жидкость Valvoline(фото прилагаю)
Triumph street triple 675 - городская пушка
Отличный мотоцикл для города, максимально удобный для езды в потоке, везде пролезешь , динамика отличная, на мой взгляд идеальный объем двигателя для стрита, нереально легкий, трех цилиндровый мотор покупает своей более ранней тягой чем 4 цилиндровый , и дает предсказуемую тягу на всем диапазоне , передачи в меру длинные, думаю можно даже добавит пару зубьев на заднюю звезду, по городу обычно езжу на 3-4 передаче, если куда то спешу, то 2-3 передача. В целом очень сбалансированный мотоцикл, единственный нюанс - не под высокий рост, (я бы рекомендовал людям с ростом 166-182, в том числе и девочкам) наличие безошибочно работающей ABS прощает многие моменты. В остальном ну просто все отлично, собран аккуратно, детали подходят друг к другу без всяких щелей, зазоров, никаких люфтов, вся проводка аккуратно проложена в отдельной пластиковой шахте, на мой взгляд это лучшая сборка мотоцикла из всех что я видел ,всё как то продумано, дружелюбный в управлении , не капризный в обслуживании, сначала не понял его дизайна , а через недели две как влюбился , что теперь триумф как эталон дизайна для стрита .Дизайн словно опередил время своего выпуска.
Ещё 5 фото
Ещё 10 фото
Пуля в городе
Здравствуйте, это мой второй по счету триумф стрит припл. мотоцикл проявил себя очень стабильно, были дальние поездки в Грузию и Махачкалуда, ветрозащиты нет-она сильно испортит внешний вид.внешний вид неординарный-это и привлекает.За четыре года владения двумя мотоциклами никаких проблем не возникало.просто своевременно следил за техникой и производилось плановое тоОтличный, маневренный мот.Низкий расход, мот очень стабильный.отличная тяга на низах и на верхахпрекрасный звук рядной тройки-греет уши
Отличный мот для города
Весёлый мот, но без излишней резкости. На сколько поедешь на столько и получишь расход бензина и всего остального. Хочешь, тошни по пенсионерки до 6000 — будет как НЦ700, хочешь — жги на отсечке и будет как Дайтона. Ветрозащиты, конечно, никакой: после 130 сдувает, после 150 — срывает. 500 км за день – это максимум на нём. Капризная АБС — всё время норовит уехать зазор между датчиком и гребёнкой при снятии колёс. В остальном всё супер. Как ни странно – даже на разборках у нас можно найти запчасти – очень помогает против лютых английских цен.
Отличный мото
Быстрый, легкий, компактный мотик для города. При этом дешевле аналогов. Расходники для техобслуживания доступны как фактически, так и по стоимости. Какой либо специфики при обслуживании нет. Из того что я использовал ближе, наверно, будет хонда cbr 600 rr, но более удобный из этого конечно триумф, как по эргономике, так и для городской эксплуатации. Электронные системы контроля отключаются, АБС со спортивным режимом можно использовать, очень информативный «спидометр « с несколькими вариантами отображения информации. Тормозные механизмы Brembo, чего не найдёшь у более дорогих одноклассников. Словом отличный мот.
Ещё 15 фото
Ракета для города!
Street Triple, Street Triple, Street Triple ну что можно сказать про него.... Шел к нему года с 12-го.... зашел в мотосалон на ул. Барочная (название не помню, уже закрыли), там продавали мото экзотику, если можно так сказать про итальяно — европейский мотопром, увидел Street с его специфической оптикой закрепленной не на вилке как у многих байков, а на пауке, присел и.......ладно, к делу. 675 см3, отличный, эластичный трехцилиндровый двигатель едет очень бодро, ну очень, не с самых низов конечно но с 4-5 т. об. уже вполне себе хорошо, постоянно провоцирует к "хулиганству" на улицах, завел выехал и хочется "жечь", про расход ни чего не скажу это вообще блаж для street fighter and sport где топливо "выливается в трубу мгновенно"... Езжу не много и на дальняки (какие нахрен дальняки Карл?!?! это же Street Fighter, naked...) не ездил, с удовольствием "прошиваю" городской трафик, где Street Triple не так много конкурентов. Рама маятник люминь))) ну что тут скажешь, жестко прогнозируемо без сюрпризов. Передняя вилка, так как не R — ка, все просто, перевертышь без регулировок, свое отрабатывает, на трэк не езжу мне хватает.... сзади моноамортизатор с регулировкой поджатия, тормоза Nissin двухдисковые, двухпоршневые радиальные, то же вполне себе ок. Сзади однопоршневой однодисковый (вы им пользуетесь? и как часто?)))Ну что еще можно про него сказать? Меня он радует, правда радует и доставляет удовольствие! А что еще нужно от байка?ПС .... дааа бак литров 15, приборка ЖК и аналоговая + ABS, второму номеру удобно как правило, но у меня там заглушка стоит так что.... ;-) В ближайшее время менять не собираюсь ииии бросайте уже привычку ездить на Японо мото и you are welcome in europa!!! дорого? а как иначе, за удовольствие надо платить, но по цено образованию и доступности это не MV Agusta, да не так понтово, но фана много!!!)
Ещё 3 фото
Британцы умеют делать мотоциклы!
Моя любовь к мото насчитывает уже десятелетия, как и многие долго ездил на разных японцах от скутера скайвей до вфр1200. Но японцы они все практически под одно лекало, и с годами тянет на Европу и конечно очень на Дукати....Но в один прекрасный день я купил старенький стриттрипл 2008 года и тогда я удивился, что мот за 330к, может вдохновлять и быть максимально продуманным и не с типичной внешностью рисовозок.Ездил год, и я могу сказать 100% — любимые нс700, хорнеты, файзер 6 — скучно и уныло!!!После старого купил новый 16 года, но понял, что хочу РС-ку новую!!!
Triumph Street Triple R 2014
Мотоциклом доволен. Быстрый, управляемый, легкий, маневренный и красивый. В управлении чем-то похож на велосипед. Несмотря на предсказуемость поведения не стоит забывать, что байк имеет 106 сил, доступных с низов На светофорных перегонах обойдет любой спорт той же кубатуры. Посадка удобна при перемещении по городу, малая база дает маневренность, ширина байка позволяет проходить между рядами без опасений. НО, если вы собрались выехать за город, то будьте готовы вцепиться бедрами в бак, потому что при скоростях выше 110 км\ч вас начнет сдувать (козырек не особо помогает). Также стоит быть аккуратнее при выезде на большой скорости из закрытых пространств (туннели) в продуваемые и при разъездах с фурами (помните про малую массу байка?). Усиленные тормоза в версии R на уровне. Подвеска жестковата, но под трассу полностью настраиваетсяВ общем, техника Triumph оставила лишь приятные впечатления. За следующим байком пойду к британцам
Ещё 8 фото