Отзывы о мотоциклах Triumph
66 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Лучший городской мотоцикл для сознательного новичка
Как и свойственно любому мужику к 40 годам, я открыл категорию А и с головой погрузился в мир мотоциклов.Выбирал между одноклассниками, как и все, рассматривал наиболее популярные модели - MT-07, z650, CB650. Ну и в китайские салоны конечно заглянул. Но все это "не то пальто".Когда сел на трайдент, все другие варианты мигом растворились. Тогда я еще не мог судить о ходовых характеристиках, но качество сборки и удобство посадки мне показались на уровень выше, чем у японских собратьев. Ну и внешний вид конечно уровень "бог".Сейчас идет мой второй сезон, и я ни разу не усомнился в своем выборе. Трайдент очень дружелюбный в управлении, при этом обладает отличной динамикой, сохраняя превосходную маневренность. Очень легко лавировать в пробках и между конусами на джимхане, и в то же время, трезубец дает хорошую динамику разгона и ведет себя очень стабильно как на прямой, так и в поворотах. По большей части все мои покатушки внутри МКАДа, но этим летом вырвался на небольшой дальняк: Москва - Смоленск - Минск - Великие луки - Москва.Тут собственно и вылез очевидный недостаток - отсутствие ветрозащиты.На специально подготовленной трассе вдали от дорог общего пользования я видел на спидометре 200+, но ехать так практически невозможно.До 120 - комфортно. До 150 - терпимо. Потом где-то после 160 начинается борьба с ветром, ехать так долго не в кайф. Но в большинстве случаев, и тем более в городе, оно и не надо.Мой вердикт - это великолепный вариант для города и не особо далеких вылазок. Я до сих пор не могу представить, что среди шестисотых нейкедов может быть лучше.
отличный,динамичный мотоцикл
Triumph Thunderbird 1600 2012 года.Владею уже 2 года, каждый раз ,когда сажусь и еду - получаю удовольствие. хороший момент на низах, для тех кто не любит больших оборотов-самое то. Обслуживание конечно дорогова то, но это как авто, всё в фунтах стерлингах. плавность хода за счёт ремня, отличные тормоза,абс. задний баллон 200, в сочетании с трубами выглядит отлично. Низкий центр тяжести позволяет легко управлять, на трассе едет как по рельсам. отличный мот, можно ехать не спеша,можно поливать. Расход топлива по трассе при крейсере 110-120 5.5 литров, бак 22 литра. Благодаря водянке, мот работает не громко,при ускорении выдает отличный звук выхлопа. На трассе от звука не устаёшь. Без стекла на трассе довольно сильно сопротивление ветра при скорости больше 110 км, до 100 вообще ехать удовольствие,никакого напряга. Низкое расстояние по седлу, для не высоких райдеров подойдёт.
Triumph Trident 660
Triumph Trident 660, владею данным мотоциклом второй год. Есть с чем сравнить, до этого владел различной мототехникой. Как пример, VFR 1200, CBR600RR и даже HD SPORTSTER 1200. Вcе мотоциклы были свежие. И вот спустя некий промежуток воздержания от мототемы, решил присмотреть мот, базовые марки уже надоели и слегка заезженные, выбор пал на индивидуальность и Англию. 3-х цилиндровый мотор в паре с 6-ти ступенчатой КПП на Quickshifter ускоряют мотоцикл шикарно. Рассматривать мотоцикл для RACE покатух нет смысла, он идеален для города. Потенциал полностью совпадает для движения в городских циклах. Мотоцикл хорошо тянет с низов и обладает запасом мощности. Подвеска базовая, отрабатывает достойно. Перед SHOWA перевертишь без настроек и зад с регулировкой, что еще можно ожидать за эти деньги. Сам мотоцикл легкий, подойдет для начинающих райдеров и в целом имеющим опыт. Шикарно едет, легок в управление, АБС. Трекшен 2 режима. Цены = шикарный мот. Triumph Trident 660. Стоп один минус! ЗЧ для ТО стоит искать и заказывать заранее. Но со временем думаю марку узнают и полюбят в России и запчасти появятся на прилавках по наличию.
Триумф тайгер 800 2013 год
Сначала не мог приноровиться, а потом ничего, втянулся. Мот дарит яркие впечатления! самая на мой взгляд отличительная черта, что в любой момент можно съехать с трассы и без опасений шпарить по бездорожью :) без потери комфорта, это идею подтверждают множество роликов в ютуб, собственно после таких роликов и покупал. Ездили на разные природные смотровые площадки и к речкам. Так же динамика 3х цилиндрового двигателя не оставляет равнодушным! связывался после продажи с новым владельцем, он так же в восторге! отдельное счастье это кофр! жена называла его шифоньер, складывала туда всякие свои штуки, но вместе с тем туда помещалось много полезного.
Triumph Tiger 1200 2016г
Очень понравился мотоцикл, накатал на нем 30к, очем доволен, рекомендую брать обязательно рестайлинговую версию, там нет проблем с коробкой и карданом! На одометре 40к, поломок нет. Удобен для дальних поездок, комфортная посадка, комфортное седло, есть регулировка высоты седа. Великолепная ветрозащ, во время дождя мокнут только плечи и то не сильно. Очень хорошая оптика. Бака хватает на 350-400км. Отличный тяговитый двигатель, благодаря 3х цилиндровому двигателю резво набирает обороты даже с низов. Нет вибраций на низах как на V-твинах! Комфортно ехать со скоростью 140-150км/ч, не сдувает. Максимально в день проезжал 1100км, без особой усталости, хотя можно было ещё проехать и 200 в лёгкую. Запчасти для ТО доступны и не дорогие, беру аналоги.
Трех цилиндровая бестия
Во владении порядка 4х лет мотоцикл был. Капризы были только со стороны реле регулятора, его необходимо переносить на морду так как с боку он от двигателя очень греется, (после выхода из строя 2го реле перенес и проблема ушла), так же нужен акб с хорошим пусковым током 230А минимум - лучше 250-270А, в остальном отличнейший мотоцикл, плавный, мягкий, динамичный, эластичный на всех оборотах, в общем одно удовольствие!!!! Очень экономный, при умеренном темпе езды бака в 21л хватает на 300-350км. На дальняки самое то! А звук это отдельная история, при сбросе газа от 5-6 тысяч оборотов появляются отстрелы, а на высоких оборотах приятный рокот, его ни с чем не спутаешь, очень нравится!
Ещё 4 фото
Тот ,кто нюхает бензин!
Перый мот с расходом топлива 3.9л. на 100км. Максималка 170 км.ч при весе мота 200кг. Хорошо держит дорогу и в поворотах не пасует!Посадка с моей больной спиной после картинга, удобная и не напрягает. Подвеска на кочках не пробивает.Отдельно хочу похвалить инженеров за прекрастный мотор и его звук , который слушать можно вечно. 900 кубовый мотор с низов вытягивает двоих без проблем, что уж говорить про 1200 на спид твине. Отзыв чуть позже про него напишу.Коробка настроена так идеально, едешь и радуешься , мягкие передачи , передатоные числа идеально подобраны под все режимы , город -трасса.Идеальный мот для вечернего прохвата по Москве. Мягкий, комфортный , красивый.
Ещё 1 фото
Стим-панк
За несколько лет мне доводилось сделать несколько тест-драйвов этого мотоцикла. И, если честно мне было кайфово ощутить эту мощь под собой и сделать красивые фотографии. Но я никогда даже не думал, что этот мотоцикл когда-то будет моим. Он казался чем-то очень запредельно далеким и невозможным. Но вот случилась магия и я стал счастливым обладателем этого крутого мотоцикла!Мотоцикл стоковый, версия R. Из опций стояла спинка пассажира, которую я снял, так как пассажир пусть за меня держится лучше, да и внешне красивее без этой спинки. Уже накатал 6000 км на этом мотоцикле. Нравится! Очень нравится!Мотоцикл безумно красивый! Он магнит для восхищений и взглядов! Если бы меня попросили назвать ТОП10 самых красивых мотоциклов в мире, он точно бы туда попал. Все очень органичное, добротное, мощное, брутальное. Это вершина Триумфа и они сделали его максимально крутым!Валит, как вы сами понимаете мотоцикл зверски. Есть три режима, которые переключают степень открытия газа и трекшен. В мокрую погоду на таком колесе лучше сразу переводить в дождевой режим.Нравится, что у мотоцикла по факту есть два характера. На нем кайфово кататься просто медленно и неспешно даже 60 км/ч и круто мчать откручивая газ в пол. Если кому интересно 220 км/ч максималка, которая ограничена электроникой. Расход выходит 7-9 литров в городе, даже с частыми открытиями газа в пол. Катался даже в многодевные трипы по горам Северного Таиланада. В целом конечно кайфово. Посадка хорошая. Но на нем конечно не так кайфово атаковать повороты серпантинов, как стрите, например. Поэтому в дальняк я предпочитаю кататься на чем-то другом. Стихия мотоцикла просто покатушки по городу и в короткие вылазки за город. Сиденье кстати отличное. Если на Спортстере у меня задница начинала болеть уже через 3 часа, то на Рокете только спустя часов 8. На мотоцикле можно выбрать два варианта стиля приборной панели. Балавство конечно, особенно второй ретро стиль приборки, которая больше про стиль, чем про читабельность. А вот первый стиль вполне хорош! Из особенностей добавлю, что можно менять угол приборной панели и автоматически идет переключение с темной на светлую в зависимости от освещения.Нравится, что ТО каждые 16000 км. Мотик совсем не жаркий. Даже в 30 градусов мотоцикл вполне остается комфортным. По моему мнению покупка Рокета 3 в разы интереснее, чем покупка Харлея или ему подобного. Харизмы и технологий у Триумфа будет в разы больше. Да и весит он 290 кг, а не 400, как могло бы показаться. Пройдусь по минусам:– Подвеска. Она на бумаге конечно очень крутая, но по факту я чувствую каждый стык, каждую ямку. И это конечно утомляет и раздражает. Пробовал выставить по мануалу более комфортный режим. Стало лучше, но еще далеко конечно до того момента, когда можно было бы ее назвать комфортной. Надеюсь доберутся руки и я еще раз посмотрю и перепроверю ее. Вдруг все таки станет лучше. А то пока в голове не укладывается, куда делся то весь комфорт. Это пожалуй самый прям минус. Остальное уже не столь важное. – Пассажирам тоже достается от подвески. И судя по рассказам даже сильнее чем райдеру. – Заводские зеркала уже поменял по гарантии. По обзору они хороши, но разбалтывается со временем пластиковые держатели и зеркала просто на скорости теряют свое положение. Говорят можно разобрать и починить, но все же для такого мота хотелось бы нормальный механизм. Советую как можно меньше их регулировать и трогать в целом.– Хоть производитель и говорит, что там стоит система, которая является аналогом проскальзывающего сцеплния, но это вовсе не так, поэтому на резком понижении ощущается блокировка заднего колеса. Напрягает это? Да не особо. – Резина не с дешевых. Да еще хрен найдешь. Пришлось уже поменять Avon на Michelin. – С колеса закидывает даже на шлем. Поэтому такой мотик про сухую погоду. – Хоть там и крутые тормоза, но хочется еще лучше– При сбросе газа глушаки (а их там аж целых 3 шт) начинают постреливать. Вначале прикольно, но за день езды уже надоедает– Нельзя завести ключом, если села батарейка в пультеОсобенности– Рекомендуется менять воздушный фильтр чаще так как он очень быстро забивается.– При мойке лучше закрыть чем-то пульты, приборку, воздухозаборники (под приборкой), трубы– От вибраций разломалась рамка номера и я его потерял. Скорей всего это просто низкого качества тайский металл (рамка не заводская конечно же)– У меня был ватный задний тормоз. И некоторые владельцы тоже жаловались. Решилось просто заменой тормозной жидкости и прокачкой– Версия GT это не только другие подножки, но и другой рульP.S. Если кому интересно, можете найти записи Никиты Небылицкого, у которого много мотоциклов и он очень и очень много рассказывает про Рокет 3 и хвалит. Однажды даже сказал, что если бы ему нужно было выбрать только один мотоцикл из всех, что у него есть (а там их вроде больше 20 шт), то это был бы именно Рокет 3P.P.S. Я тут клуб сделал Рокет 3 2019+, если кому нужно будет. Легко гуглится
Идеальный ТУРэндуро
Мотик из Японии, и как же его японец ухайдакал! Не верьте в россказни про идеальные мотоциклы из Японии — дураков везде хватает! В результате я потратил много сил и средств на приведение в порядок. Вплоть до замены перьев вилки (привез из Польши с разборки). Пластик вот заказал карбоновый, родной с виду цел, но внутри весь был покоцан. Надо бы ещё поцарапанные зеркала и защиту рук поменять. Всё оправдывает маленький пробег — был 18 тысяч с Японии. Причём резина стоит (до сих пор) 2014 года, то есть мот катался в Японии от силы 4 года, а потом просто встал на прикол. Даже с учётом моих 9 тысяч по России, износ резины ещё не критичный (хотя новая куплена — но менять пока жалко, хочется эту докатать).Ну, собственно по езде. Ничего лучше я не знаю. Была Мультистрада 1200 — она быстрее, но аэродинамика отвратительная. На Тайгере ноги не раздвигает вообще, на любой скорости, бедра расслаблены совершенно, и в локти не долбит, как на итальяшке. Был БМВ R1200GS — но его сдувает с дороги боковым ветром, а вибрации не дают ехать быстро. Тайгер — устойчив к боковому ветру как маленький нейкед, башку мотает, а мот идёт как по рельсам. Был Триумф поменьше, 800й — но у него нет четкости в работе КПП, мало дури и нет комфортных подвесок. Был Suzuki V-Strom 1000 (новый, одноглазый) — он жесткий как табурет, хотя веселый конечно, как стрит какой-нибудь. Большой Тигр — это абсолютно топовый мотик, он вне времени, можно, конечно, пробовать все эти DCT, радары слепых зон, квикшифтеры, огромные цветные приборки — всё это пыль на ветру, коллеги. Ничто не заменит вам большого и при этом оборотистого мотора! Нет кубатуры — не о чем и говорить. No replacement for displacement.Минусы? Ну, они вытекают из плюсов. В редукторе нет люфтов, он не стучит как БМВ-шный, но зато подвывает на скорости. Вес довольно большой и центр тяжести высоко — в городе некомфортно, зато рулится идеально и можно ехать по трассе пока не уснёшь. При минимальной привычке к дальней езде, конечно. Тяжесть карданного привода ощущается в прыжках на лежачках, зато мазать цепь не надо. Родной центральный кофр гремит на кочках, но это потому что там защита от вобблинга — он немного ходит вправо-влево в резиновых демпферах.Есть раздражает заботливость англичан — форма бака такая, что пистолет нельзя совать далеко, можно повредить защитное покрытие (бак стальной), и англичане предусмотрели ограничитель, который... вообще не даёт оставить носик пистолета в баке. Я его однажды благополучно столкнул в бак, пришлось снимать потом и вытряхивать через окно бензонасоса. Ставить на место не стал, просто буду заправляться аккуратнее :)Сказкам про низкую надёжность не верьте, но на всякий случай — избегайте спицованных колёс. На бездоре всё равно делать нечего, мот очень тяжелый. Он ТУРэндуро, а не турЭНДУРО. Зато спицы очень легко устроят вам разбалансировку (поперечную в том числе, "восьмерку"), а она — убьёт редуктор! А это очень больно для кошелька. Берите на литье и не парьтесь.
Triumph Thunderbird 900 SPORT
Уже оставлял отзыв о своем Triumph Thunderbird 900 - "Душевный Британец". Один ретро триумф я восстановил до близкого к идеальному состоянию и мне стало скучно. Ведь, что нужно владельцу 24 летнего триумфа? Верно! Второй 25 летний триумф! =)Начал искать более редкую Sport версию. Оказалось, что купить ее довольно сложно. Все найденные владельцы таких мотоциклов в России, продавать их отказались, что только усилило желание купить именно Triumph Thunderbird 900 Sport.В отличии от обычного Thunderbird 900, версия спорт условно считается лимиткой и в продаже появляется крайне редко. Например, в Японии, на аукционах за весь 2022 год было продано всего 2 штуки (один из которых я и привез). Модель, помимо внешних отличий - выхлоп на одну сторону, декоративные накладки и другие крылья, имеет ряд технических изменений:Двигатель - 86 л.с, вместо 71 л.с.Подвеска - полностью настраиваемая передняя и задняяПосадка - более агрессивная, подножки отведены немного назад и вверх, более низкий руль и его проставки. Тормоза - Спереди 2 тормозных диска, вместо одногоКоробка - 6 ступка, вместо 5 ступкиКолёсные диски другого диаметраМотоцикл ощущается по другому. Если обычный Thunderbird 900, это классический круизер с классической посадкой, на котором приятно ехать сколько угодно и куда угодно, в том числе с двойкой. То Sport это среднекубатурный стритфайтер с классическим внешним видом. Он болеее жесткий, резкий и быстрый. С двойкой на нем тяжело и не комфортно обоим из-за посадки. И конечно внешний вид... Я не люблю желтый цвет, пока он ехал с Японии, я уже выбрал цвет в который его перекрашу. Но когда увидел вживую, цвет мне очень понравился. Настоящий спортивный цвет, который ему очень идет. Тк это не первый тандерберд у меня в гараже и я знаю о всех проблемных местах (в основном связанных с возрастом), я решил сразу сделать все по максимуму, чтобы ездить и получать удовольствие:1) Полная переборка системы охлаждения, с чисткой и заменой всех патрубков.2) Чистка и синхронизация карбюраторов3) Замена катушек зажигания4) Замена манифолдов5) Ремонт генератора6) Ремкомплект тормозной машинки7) Замена шланга сцепления и тормозных на армированные8) Порошковая покраска уставших элементов9) Замена всех тросиков10) Установка воздушного фильтра K&N11) Новые цепь и звезды12) Замена рулевого подшипника13) Замена аккумулятораИ еще кучи всяких сальников, резиночек и прокладокНапомню, что мотоциклу 25 лет. И покупая такую технику, нужно отдавать себе отчет, что техника физически устает от возраста. Банально рассыхаются резинки. Не важен пробег, важно состояние. Можно купить убитый аппарат с пробегом 5000, а можно купить ухоженный и беспроблемный с 50000ым пробегом. После обслуживания, за 2 сезона, больше никаких работ, кроме сезонного обслуживания — не делалось. Аппарат надежный! Все расходники (кроме воздушного фильтра), есть в наличии в Москве. Запчасти все еще выпускаются, можно заказать с Англии.Что имеем на выходе: красивый, редкий и харизматичный мотоцикл. Он прекрасно едет, отлично рулится и хорошо тормозит. Жаль, что сейчас такие больше не выпускают...
Ещё 6 фото