Отзывы о мотоциклах Triumph Thunderbird 900
4 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Triumph Thunderbird 900 SPORT
Уже оставлял отзыв о своем Triumph Thunderbird 900 - "Душевный Британец". Один ретро триумф я восстановил до близкого к идеальному состоянию и мне стало скучно. Ведь, что нужно владельцу 24 летнего триумфа? Верно! Второй 25 летний триумф! =)Начал искать более редкую Sport версию. Оказалось, что купить ее довольно сложно. Все найденные владельцы таких мотоциклов в России, продавать их отказались, что только усилило желание купить именно Triumph Thunderbird 900 Sport.В отличии от обычного Thunderbird 900, версия спорт условно считается лимиткой и в продаже появляется крайне редко. Например, в Японии, на аукционах за весь 2022 год было продано всего 2 штуки (один из которых я и привез). Модель, помимо внешних отличий - выхлоп на одну сторону, декоративные накладки и другие крылья, имеет ряд технических изменений:Двигатель - 86 л.с, вместо 71 л.с.Подвеска - полностью настраиваемая передняя и задняяПосадка - более агрессивная, подножки отведены немного назад и вверх, более низкий руль и его проставки. Тормоза - Спереди 2 тормозных диска, вместо одногоКоробка - 6 ступка, вместо 5 ступкиКолёсные диски другого диаметраМотоцикл ощущается по другому. Если обычный Thunderbird 900, это классический круизер с классической посадкой, на котором приятно ехать сколько угодно и куда угодно, в том числе с двойкой. То Sport это среднекубатурный стритфайтер с классическим внешним видом. Он болеее жесткий, резкий и быстрый. С двойкой на нем тяжело и не комфортно обоим из-за посадки. И конечно внешний вид... Я не люблю желтый цвет, пока он ехал с Японии, я уже выбрал цвет в который его перекрашу. Но когда увидел вживую, цвет мне очень понравился. Настоящий спортивный цвет, который ему очень идет. Тк это не первый тандерберд у меня в гараже и я знаю о всех проблемных местах (в основном связанных с возрастом), я решил сразу сделать все по максимуму, чтобы ездить и получать удовольствие:1) Полная переборка системы охлаждения, с чисткой и заменой всех патрубков.2) Чистка и синхронизация карбюраторов3) Замена катушек зажигания4) Замена манифолдов5) Ремонт генератора6) Ремкомплект тормозной машинки7) Замена шланга сцепления и тормозных на армированные8) Порошковая покраска уставших элементов9) Замена всех тросиков10) Установка воздушного фильтра K&N11) Новые цепь и звезды12) Замена рулевого подшипника13) Замена аккумулятораИ еще кучи всяких сальников, резиночек и прокладокНапомню, что мотоциклу 25 лет. И покупая такую технику, нужно отдавать себе отчет, что техника физически устает от возраста. Банально рассыхаются резинки. Не важен пробег, важно состояние. Можно купить убитый аппарат с пробегом 5000, а можно купить ухоженный и беспроблемный с 50000ым пробегом. После обслуживания, за 2 сезона, больше никаких работ, кроме сезонного обслуживания — не делалось. Аппарат надежный! Все расходники (кроме воздушного фильтра), есть в наличии в Москве. Запчасти все еще выпускаются, можно заказать с Англии.Что имеем на выходе: красивый, редкий и харизматичный мотоцикл. Он прекрасно едет, отлично рулится и хорошо тормозит. Жаль, что сейчас такие больше не выпускают...
Ещё 6 фото
Triumph Thunderbird
Платформа Triumph T309: Thunderbird 900, Adventure 900, Legend 900, Thunderbird Sport (TT Sport)(почти) Классический мотоцикл, спицованые колёса, моноаммортизатор сзади 3 цилиндра, 885 см3, ~70 лс@8000(У TT Sport ~80), ~ 72 нм@4800Карбюраторы (Mikuni BST36 или Keihin CVK36 у TT Sport и после 1999)Жидкостное охлаждение 2 литра антифриза, 4 литра масла5 ст. кпп (у TT Sport и после 1999 – 6 ст.)Достаточно большой: при сухом весе 220 кг. база (1580) что больше, чем• тройка японских «стандартов»(1470-1510) Honda CB/Suzuki GS*/Yamaha XJR (те же 220 сухого)• нео-классики Kawasaki W650/800 (1465) и MotoGuzzi V7 (1450), • современных Triumph T100/T120 (1477-1510)соответственно удобный для 190см/100кг, но не настолько «монструозный» как Rocket (1677-1695, 290-330 кг)Прямая посадка (в отличии от японцев), ноги на подножках (в отличии от большинства V-Twin): по нашим дорогам легко привставать или полноценно вставать в стойку.Достоинства отмечали в своих обзорах Projapan, ВШлеме и европейские/американские обзорщики.Часть компонент прямо заменимы с японскими мотоциклами.Единственное компоновочное неудобство, вызывающее затруднения при обслуживании —карбюраторы/фильтр. Что бы поменять воздушный фильтр надо снять карбюраторы. Функциональная «неудовлетворённость» вызывалась: наличие в модельном ряду Triumph Thunderbird Sport с другой подвеской, парой тормозных дисков спереди и 6-ст. коробкой (плюс другие карбюраторы). Но «очень редкий мотоцикл» ((с) projapan).ветрозащита (точнее её отсутствие), маленький бак (автономность менее 200 км., учитывая отсутствие измерителя уровня, по трассе надо было каждые 120-160 км искать заправку) Соответственно мотоцикл существенно дорабатывался, «скрещивая» компоненты TT 900 и TT Sport.
Ещё 9 фото
Британская классика
Владею Triumph Thunderbird 900 Sport более 2х лет. Мотоцикл просто отличный, стильный и надежный. Он ещё из того времени, когда мотоциклы делали инженеры, а не маркетологи. Настоящий, железный, теплый и ламповый. Но если вам нужен мотоцикл для съема телочек, то выберите что нибудь другое. Оценить по достоинству этот Triumph сможет только такой же мотоциклист, как и вы.Теперь про эксплуатацию. Для города мотоцикл превосходный, рулится и едет отлично, в междурядье тоже без проблем. В обзорах говорят тяжеловат, но я после круизера не заметил. На трассе не хватает грузоподъемности и ветрозащиты. Это решаемая проблема, если вы не боитесь испортить внешний вид мотоцикла. Версия Sport отличается шестиступенчатой коробкой передач и двухдисковыми тормозами, которые работают вполне адекватно. В начале первого сезона на этом мото было небольшое дтп, отделался малой кровью - трещиной на приборке и вмятиной на баке, которую легко устранили без покраски. Также за все время полетела только катушка зажигания, которую успешно заказал на ибее. По запчастям там есть практически всё, за исключением разве что каких то ништяков типа оригинальных соло-сидений или выхлопа TOR, за которыми охотятся фанаты марки по всему миру. Кстати фанатов у этого мотоцикла хватает, особенно в Европе. На фейсбуке есть несколько профильных групп, где можно пообщаться с единомышленниками, а также приобрести что нибудь для своего любимого мотоцикла. Резюмируя: это отличный, стильный мотоцикл, не для гонок и понтов, а больше для себя и для души. Если он вам нравится, берите и не пожалеете, если сумеете найти. Также огромным плюсом мотоцикла является его цена.
Душевный британец
Думаю многих интересует этот мотоцикл. Но при этом пугает из-за отсутствия информации на русском языке... Начнем с того, что Triumph Thunderbird 900, Triumph Adventurer 900 и Triumph Legend TT, это один и тот же мотоцикл с минимальными визуальными изменениями. Разный выхлоп, крылья, сидения и цвет двигателя. Есть еще Triumph Thunderbird 900 Sport, это уже скорее коллекционный байк, который стоит на порядок дороже и технически отличается от выше описанных моделей. Сейчас у меня triumph Thunderbird 900 и Harley Davidson Sportster 1200. До этого владел Kawasaki Eliminator 400, Kawasaki Eliminator 750 и Honda magna 750c. Мотоцикл купил случайно. Я даже не собирался ничего покупать, просто увидев объявление, решил съездить посмотреть вживую. А на месте... Я сразу понял, что покупаю его. По сравнению, например, с bonnieville - tbird более тяжелый, большой и собранный мотоцикл. По сравнению с ним bonnieville - как велосипед. Первое на что обращаешь внимание, это вес и высота. Они чувствуются. Сухая масса 230 кг, это вроде не очень много, но центр тяжести достаточно высоко (условно средний). Сидишь высоко и комфортно, мой рост 176, при остановке я стою всей ступней. При этом моя жена 164, не достает ногами и даже не может поднять его с подножки... При первой поездке мотоцикл показался не дружелюбным. Особенно на парковке и маленьких скоростях. Видимо из-за центра тяжести. Но стоило набрать немного скорости и все улетучилось... Как он едет! Это песня. Я реально кайфую от каждой поездки, он едет и рулится просто отпадно. Двигатель очень эластичный, мне напоминает оппозитные BMW. Мощности хватает для любых ситуаций. Хорошая связка двигатель — коробка, скоростей всего пять, но они достаточно длинные. В отличие от других мотоциклов я тут особо не думаю на какой еду скорости, он тянет на всех. 6-ой передачи не хватает на трассе, но с другой стороны, больше 110 без ветровика с прямой посадкой ехать очень не комфортно... Двигатель здесь 3х цилиндровый. 900 кубов, 70 лс, 72 нм и его звук... Он своеобразный. Мне он нравится и даже мой 5ти летний сын отличает этот звук от других мотоциклов. Забавно. Двигатель очень надежный, по факту является упрощенной версией первых Speed triple, которые выдавали около 100лс. Ресурс отличный! Передняя подвеска обычная, а вот задняя подвеска не стандартна для классических мотоциклов и чаще ставится на спортивные. Тут установлен моно-амортизатор, что во первых дает мотоциклу определенный характер, а во вторых придаёт очень красивый "воздушный" силуэт. Сама подвеска мягкая, а дорожный просвет достаточно большой. Позволяет не замечать мелкие ямы и спокойно проезжать лежачие полицейские даже со 2м номером.Про посадку. Она прямая и очень удобная, но если у вас родной высокий руль... У меня был не родной низкий и я вначале очень уставал. Приходилось тянуться вперед и затекали руки. Потом поставил родной и все преобразилось. Сидеть и рулить - действительно кайфово. Мотоцикл отлично закладывается в повороты, это очень легко и приятно делать. Выхлоп на этих моделях был 2х типов: стандартный (у меня такой) и TOR (Triumph Off Road) это прямоток. Стандартный очень Тихий и его смело можно назвать ГЛУШИТЕЛЕМ. Он издает звук, но очень тихий. В основном слышно двигатель. Это не хорошо и не плохо, но любителям разгонять пробки рыком и понтоваться, не понравится. Зато в долгой дороге не напрягает совсем.На мотоцикле стоит обычная галогенка. Свет достаточно убогий, как и на всех мотоциклах с подобным светом. Я заменил на Led и вам рекомендую... На мотоцикле отвратный гудок. Очень слабый. На скорости более 60км/ч я его даже не слышал в шлеме. Заменил на более громкий. Типоразмер резины устарел, в продаже достаточно скудный выбор одинаковой резины на перед и зад. Но выбор есть. Все в наличии в Москве. Я поставил английский Avon, очень доволен. Рекомендую! На мотоцикле слабые передние тормоза. Единственный плюс, их тяжело заблокировать. Это не мое мнение, а общепризнанный факт. Я перебрал полностью суппорт + новые колодки + тормозную машинку + поставил армированный шланг и это все особо не помогло. Для ежедневной эксплуатации в нормальном режиме их достаточно, но для экстренных ситуаций - нет. Я поставил 3х поршневую систему nissin, это решило проблему. Теперь все ок. Задние тормоза отличные, к ним претензий нет.Мотоцикл редкий, это плюс и минус. Редкий не только у нас, но и совсем мире. Из-за этого БУ запчастей в России нет совсем. На ебее есть всë, но оригинальные аксессуары, типа спинок, глушителей, сидений и т.д. купить не дорого не получится. А порой и просто не возможно, тк все скупают сразу. При этом проблем с запчастями и расходниками НЕТ. Все расходники есть в Москве в наличии. Запчасти оригинал или аналоги на ебей или в других подобных магазинах. Также можно заказывать через официала Triumph по артикулам. Все стоит обычных денег, для данного класса техники. Я купил мотоцикл с пробегом чуть больше 50к. После покупки, мной было сделано:Чистка и синхронизация карбовНовый аккумуляторПереборка вилки с заменой Сальников, пыльников и направляющихЧистка, промывка и герметизация узлов жидкостного охлажденияНовые свечиНовый воздушный фильтр (его замена, тот ещё квест...) Масло и масляный фильтр+ детейлинг и полировка По сути стандартное обслуживание для 20ти летней техники. (в моем случае - для любой техники, которую я покупаю=))Из поломок за 2 года было только 2: умерла катушка зажигания и умер датчик термостата. Катушка была заказана на ебей, датчик термостата заменен на аналог из наличия. Я честно могу рекомендовать этот мотоцикл тем, кто хочет яркий, самобытный байк, не как у всех. У мотоцикла есть характер и своя харизма. Вся необходимая информация о мотоцикле есть, но на английском языке. Форум triumphrat. Гугл переводчик в помощь и не будет никаких проблем с поломками, запчастями и их аналогами... У меня не возникло проблем ни разу. Кому не стоит покупать: маминым гонщикам (он может, но не любит), понторезам (девочки на него не вешаются) , покупать в плохом состоянии или на последние деньги (это не хонда)Да и лучше вообще не покупайте его! Пусть он остаётся таким же редким и мы, его владельцы, будем с удовольствием упиваться уникальностью своей техники...
Ещё 4 фото