Triumph Thunderbird 900 SPORT

Name: Triumph Thunderbird 900
Brand: Triumph

Уже оставлял отзыв о своем Triumph Thunderbird 900 - "Душевный Британец". Один ретро триумф я восстановил до близкого к идеальному состоянию и мне стало скучно. Ведь, что нужно владельцу 24 летнего триумфа? Верно! Второй 25 летний триумф! =)

Начал искать более редкую Sport версию. Оказалось, что купить ее довольно сложно. Все найденные владельцы таких мотоциклов в России, продавать их отказались, что только усилило желание купить именно Triumph Thunderbird 900 Sport.

В отличии от обычного Thunderbird 900, версия спорт условно считается лимиткой и в продаже появляется крайне редко. Например, в Японии, на аукционах за весь 2022 год было продано всего 2 штуки (один из которых я и привез).

Модель, помимо внешних отличий - выхлоп на одну сторону, декоративные накладки и другие крылья, имеет ряд технических изменений:

Двигатель - 86 л.с, вместо 71 л.с.
Подвеска - полностью настраиваемая передняя и задняя
Посадка - более агрессивная, подножки отведены немного назад и вверх, более низкий руль и его проставки.
Тормоза - Спереди 2 тормозных диска, вместо одного
Коробка - 6 ступка, вместо 5 ступки
Колёсные диски другого диаметра

Мотоцикл ощущается по другому. Если обычный Thunderbird 900, это классический круизер с классической посадкой, на котором приятно ехать сколько угодно и куда угодно, в том числе с двойкой. То Sport это среднекубатурный стритфайтер с классическим внешним видом. Он болеее жесткий, резкий и быстрый. С двойкой на нем тяжело и не комфортно обоим из-за посадки.

И конечно внешний вид... Я не люблю желтый цвет, пока он ехал с Японии, я уже выбрал цвет в который его перекрашу. Но когда увидел вживую, цвет мне очень понравился. Настоящий спортивный цвет, который ему очень идет.

Тк это не первый тандерберд у меня в гараже и я знаю о всех проблемных местах (в основном связанных с возрастом), я решил сразу сделать все по максимуму, чтобы ездить и получать удовольствие:

1) Полная переборка системы охлаждения, с чисткой и заменой всех патрубков.
2) Чистка и синхронизация карбюраторов
3) Замена катушек зажигания
4) Замена манифолдов
5) Ремонт генератора
6) Ремкомплект тормозной машинки
7) Замена шланга сцепления и тормозных на армированные
8) Порошковая покраска уставших элементов
9) Замена всех тросиков
10) Установка воздушного фильтра K&N
11) Новые цепь и звезды
12) Замена рулевого подшипника
13) Замена аккумулятора
И еще кучи всяких сальников, резиночек и прокладок

Напомню, что мотоциклу 25 лет. И покупая такую технику, нужно отдавать себе отчет, что техника физически устает от возраста. Банально рассыхаются резинки. Не важен пробег, важно состояние. Можно купить убитый аппарат с пробегом 5000, а можно купить ухоженный и беспроблемный с 50000ым пробегом.

После обслуживания, за 2 сезона, больше никаких работ, кроме сезонного обслуживания — не делалось. Аппарат надежный! Все расходники (кроме воздушного фильтра), есть в наличии в Москве. Запчасти все еще выпускаются, можно заказать с Англии.

Что имеем на выходе: красивый, редкий и харизматичный мотоцикл. Он прекрасно едет, отлично рулится и хорошо тормозит. Жаль, что сейчас такие больше не выпускают...