Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему я перестал лить «Лавр» в свой Tekken
Всё началось с того, что я залил «Лавр». Почему? Да потому что доступно, недорого и вроде бы соответствует допускам. Но потом я начал замечать странности.🛠️ Первые звоночкиСначала вроде всё было нормально. Но где-то к 1500 км я почувствовал, что мотор стал работать шумнее, а коробка начала переключаться как-то невнятно. Не то чтобы «хруст», но нет той чёткости, которая была на свежем масле.Я подумал: «Может, показалось». Поменял масло снова на «Лавр» (думал, может, партия такая). И история повторилась. К 2000 км — те же симптомы. Коробка работает громче, мотор шумнее, переключения менее чёткие.👥 Это заметил не только яСамое интересное, что я не один такой. У меня есть сосед по паркингу, у него тоже Tekken 3.0 с таким же мотором.Мы как-то разговорились про масло, и он абсолютно независимо рассказал мне ту же историю: залил «Лавр», первые 1500 км всё нормально, а потом мотор начинает работать шумнее, и звук становится «навязчивым». Он тоже менял раньше, чем планировал.Когда два разных человека на одинаковых мотоциклах приходят к одному и тому же выводу — это уже не случайность и не «показалось». Это закономерность.🌡️ Почему так происходитТут я начал разбираться. Для воздушного мотора, который греется сильнее водянки, это критично. Оно просто быстро теряет свои свойства при высокой температуре.Вязкость 10W-40, которая изначально кажется «жидкой», к 1500–2000 км проседает настолько, что защитная плёнка уже не та.Да, у «Лавра» есть версии API SL, SM и SN. Но класс API — это про стандарт качества, а не про то, как долго масло долго масло держится в твоём моторе.🔧 Что я сделалЯ не стал ждать 3000 км (как по регламенту). Я менял масло на 2000 км, потому что понимал: дальше — только хуже. И это было правильное решение. Лучше потратить немного больше на замену, чем потом ремонтировать коробку или мотор.Сейчас я снова на подходе к замене. И знаю, что залью «Лавр» в последний раз — на докатку остатка сезона и на зимовку. На 500 км его хватит. А весной — уже другое масло.💎 Вывод«Лавр» — это не «плохое» масло. Оно просто не для моего мотора. На водянке или на менее горячем двигателе оно, возможно, отработает нормально. Но на воздушнике, который греется, оно умирает быстрее, чем хотелось бы.Ну либо для моторов без масляного фильтра где итак масло меняют раз в 1000 км. Можно лить и не париться, на этот срок его хватает с лихвой.Так что теперь я знаю: весной буду заливать ZIC или ВМПАвто. Мотюль и Ликви Моли не беру — их слишком часто подделывают, и я не хочу рисковать.А вы сталкивались с тем, что масло «не подошло»? Или льёте то, что рекомендовано, и не паритесь? Делитесь опытом!
Нулевое ТО для китайских автомобилей
Краткий ответНовым китайским автомобилям обязательно нужно проходить нулевое ТО (ТО-0) в первые 3–5 тысяч км пробега. Многие считают это разводом, но на самом деле процедура необходима из-за особенностей обкатки двигателя.В техцентре «Графит» в Уфе мы проводим ТО-0 для всех китайских марок — от массовых до премиальных. Рассказываем, зачем это нужно и что входит в процедуру.Что такое нулевое ТО и зачем оно нужноВ период обкатки нового автомобиля (первые 3–5 тысяч км) детали двигателя притираются друг к другу. В масло попадают продукты износа — мельчайшие металлические частицы. Масло их удерживает, но быстрее теряет свой ресурс .Руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев объясняет: «Производители допускают, что в этот период в двигатель может попасть некоторое количество продуктов износа.Масло за счет своих моюще-диспергирующих свойств эти продукты удержит, но быстрее потеряет ресурс. Поэтому важно проводить ТО-0 в течение первых нескольких тысяч километров» .Производители китайских автомобилей — Lixiang, Zeekr, Voyah, Avatr, Lynk & Co, BYD, Hongqi, Aito Seres, M-Hero, Nio, Xiaomi Auto, Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Tank, Jetour, Omoda, Jaecoo, GAC — настоятельно рекомендуют проходить ТО-0 при пробеге 3 000–5 000 км или через 2–3 месяца после покупки .Что входит в ТО-0По регламенту, в ТО-0 входит замена масла и масляного фильтра, а также осмотр автомобиля:• Проверка тормозной системы и уровня жидкости• Проверка подвески и рулевого управления• Контроль уровней всех жидкостей и герметичности• Проверка электрооборудования и аккумулятора• Проверка и подтяжка болтовых соединенийДля полноприводных версий дополнительно проверяют уровень масла в редукторах и состояние узлов заднего привода .Особенности ТО-0 для разных типов автомобилей• Для автомобилей с ДВС — замена масла и масляного фильтра, полная диагностика систем .• Для гибридов — дополнительная проверка высоковольтной системы и батареи .• Для электромобилей — диагностика аккумулятора, инвертора, редукторов .Что будет, если пропустить ТО-0• Ускоренный износ двигателя из-за абразивных частиц в масле• Потеря гарантии — дилер может отказать в ремонте• Снижение ресурса двигателя на 15–20%Как проходит ТО-0 в «Графит»В техцентре «Графит» в Уфе мы проводим ТО-0 в соответствии с заводскими регламентами:1. Прием автомобиля и консультация2. Диагностика всех систем на оригинальном оборудовании3. Замена масла и масляного фильтра (используем премиальное масло Lopal)4. Проверка всех систем по чек-листу5. Сброс межсервисного интервала6. Рекомендации по дальнейшей эксплуатацииЧасто задаваемые вопросыВопрос: Нулевое ТО — это обязательно?Ответ: Да, производители всех китайских марок настоятельно рекомендуют проходить ТО-0 в первые 3–5 тысяч км. Это важно для сохранения ресурса двигателя и гарантии .Вопрос: Правда ли, что на заводах заливают плохое масло?Ответ: Нет, это миф. Причина ТО-0 — естественные продукты износа, которые появляются при обкатке .Вопрос: Можно ли пропустить ТО-0, если машина ездит мало?Ответ: Нет. ТО-0 нужно проходить не только по пробегу, но и по времени — через 2–3 месяца после покупки .Вопрос: Нужно ли ТО-0 для гибридов и электромобилей?Ответ: Для гибридов — да, требуется замена масла в ДВС. Для электромобилей масло не меняется, но проводится диагностика всех систем .ЗаключениеНулевое ТО — не маркетинговый ход, а необходимая процедура для сохранения ресурса двигателя. В техцентре «Графит» мы проводим ТО-0 для всех китайских автомобилей с использованием оригинального оборудования и премиального масла Lopal.
Нужно заправиться, а на АЗС есть только 92-й — как быть?
В такую ситуацию может попасть каждый владелец BMW или MINI, и важно знать, как правильно действовать. Ответ записали в коротком видео — обязательно посмотрите. Однажды это может здорово выручить в дороге и уберечь от ошибок. Не игнорируйте использование качественных топлевный присадок перед заправкой.
На данный момент пробег 2800. Работаю в промзоне. Часто после дождя в проездах болото, пыль так она вообще постоянно. Приходится часто мыть мот. Как-то стрёмно ездить с кусками грязи, а грязь он на себя любит накидывать.Очередная мойка, утром помыл на работе, аккумуляторной мойкой, она не мощная, как раз хватает мот помыть. Целый день он стоял на подкате, ждал смазку цепи. Вечером после работы всё сделал. Выехал домой.Решил по городу поехать. Минут через 5 езды смотрю, а панель не правильно показывает включенные передачи. То дальше второй не показывает, то есть 3,4,5,6, а пишет цифру 2, то едешь на 3, а написано шестая.Ну думаю пипец, попадос. Остановился посмотрел где датчик, думал может где фишка выпала, но всё нормально. Поехал дальше, на одном из перекрёстков начинаю трогаться, и чудо, всё исправилось.Похоже где-то во время мойки залил водой, просохло и всё пришло в норму. Уже неделю не повторялось. Ездим дальше. Всем удачи.
Замена цепи и звезд
На 14к заводская цепь пришла в растянутое положение) неравномерное растяжение дошло до того, что в одном из мест была натяжка по мануалу (20-30мм) в другом 50-60мм)))Решился сам поменять, купил инструмент для расклейки и заклепки, цепь, звезды. Начал работу, самое сложное было открутить гайку ведущей звезды. Без гайковерта она непподдавалась совсем. Два часа усилий, 2 метра рычаг не привели ни к чему.Гайковерт справился за 10 секунд) (задумался о покупке). После снятия ведущей звезды, понял почему нужно менять и цепь и звезды вместе (приложил фото). На старой звезде зубья были согнуты.После этого все собрал и расклепал новую цепь, все делал строго по мануалу и контролировал расклепку с помощью электронного штангенциркуля.
Осмотр для спокойствия)
Отвез коня на осмотр к профессионалам, говорят всё хорошо.Заказал датчик топливный. 20.06.26Замена воздушного фильтра Воздушный фильтр Восстановление крепежа амортизатораВосстановление крепежа кронштейна левой водительской подножкиДатчик уровня топлива оем
Путь к 100 000 км на китайце. Пост №2: Первое ТО, характер мотора и 270 км в седлеВсем привет! Прошло немного времени, и я уже могу поделиться первыми серьезными впечатлениями от Fuego Tekken 250 3.0.В прошлый раз я ставил цель — дойти до 100 000 км на этом байке. Теперь, после первых обслуживаний и нескольких выездов, появилось, что рассказать.🔧 Первое ТО: я стал ближе к байкуПервым делом я повёз мотоцикл на замену масла. Хоть пробег всего 7 500 км, масло должно быть свежим.· Масло: Залил Лавр 10W-40. Сервисмен сказал, что для этой техники — нормально. Канистры 4 литра хватит на две замены с фильтром, так что в запасе уже есть.· Фильтр: В следующий раз куплю качественнее.· Регулировка: В процессе понял, что сцепление схватывало слишком рано, буквально при малейшем отпускании ручки. Из-за этого рука сильно уставала в городе. Свободный ход был минимальный, и я его увеличил, покрутив регулировочный барашек на руле. Теперь сцепление включается плавно, нейтраль ловится легко — кайф!Самое важное я сделал сам. Заметил, что цепь была перетянута, «как струна». Решил проверить регулировку и обнаружил, что метки на маятнике стояли криво — перекос был почти 1,5 мм.Штангенциркуль в помощь! Выровнял всё, выставил правильное провисание. Звук цепи, который раньше раздражал, исчез. Теперь едет тихо.🤨 Характер мотора: не баг, а фичаА вот открытие, которое стало главным за эту неделю. Мотор на моём Tekken — очень интересный.В диапазоне 5 000–6 000 об/мин (это около 90–100 км/ч) есть неприятная вибрация. Думаешь, что мотор «задыхается», и больше он не поедет.Ощущения, как у подруги на Voge 300 RR — вроде и мотор есть, а ехать не хочется, и вибрация выматывает.Но в какой-то момент я решил раскрутить его выше! И тут произошло чудо. За 7 000 об/мин, где-то на 110–115 км/ч, вибрация пропадает, мотор просыпается и начинает просто «петь».Я даже разогнался до 134 км/ч, причём неожиданно легко. Оказывается, этот мотор не любит ездить «в пол-оборота» — ему нужно давать воздух!Теперь я понимаю стратегию: если не хочешь вибраций — либо держи 80 км/ч, либо смело разгоняйся до 110–115. На 100 км/ч — как будто висишь между двумя мирами.🏍️ Первые километры: Орешек — не моё, Новожилово — кайфЗа день я проехал 270 км. Это был день контрастов.Сначала поехали в Шлиссельбург, на крепость Орешек. Было многолюдно,скучно. Понял, что туристические места с толпами — это не мой формат.А вот после этого я поехал в Новожилово (недалеко от Сосново). И это был настоящий кайф! Дороги, поля, леса, церковь посреди деревни, тишина и почти полное отсутствие машин. Ехал просто для себя, даже не останавливался для фото — просто наслаждался движением.Расход: за 270 км я потратил 11 литров — примерно 4,1 л/100 км. Учитывая, что я ехал и в пробках, и по трассе 110–120, это очень достойный результат.💡 Что в итоге· Расход: 4,1 л — отлично, для 250 кубов и моего стиля.· Характер: Мотор нужно раскручивать, он не для спокойных 90–100 км/ч.· Усталость: Спина не устала, но попа — да, 270 км дают о себе знать. Нужно привыкать, но 500 км в день я осилю.Теперь я понимаю свой мотоцикл чуть лучше. Осталось разобраться с ветровиком и защитой рук, чтобы сделать дальние поездки ещё комфортнее.Продолжаю путь к 100 000. Всем ровных дорог!
Ещё 2 фото
Ещё 6 фото
Чистка звезд и цепи
Было свободное время после работы, решил почистить звезды и цепь, от старой смазки. После то намазали чем-то, повисла масляная борода на трубке слива конденсата из воздушного фильтра. Ставим мот на самодельный подкат (это в моём случае).Снимаем щиток цепи, три шестигранника, один неудобный болт на 10 (между колесом и щитком). Туда тяжело залезть, но открутить ключом можно. Дальше защита звезды, 3 блестящих болта на 8 (нужна головка).Отмывал гуталин разбросанный но пластмасскам в солярке и обезжиркой. Цепь и звезды очистителем для цепей и зубная щетка. Собираем всё обратно. Дальше смазываем цепь, в фото скинул баллон чем мажу, посоветовал один не сильно знакомый механик.Всё просто. Как ставить фото по порядку не разобрался, по этому так.Может кому пригодится, спасибо за внимание.
Опыт владения и ТО
Владение BMW S1000RR — это не только адреналин на треке и восхищенные взгляды в городе, но и строгая дисциплина в вопросах технического обслуживания. Этот мотоцикл представляет собой сложный инженерный механизм, где высокие обороты и технологичные системы требуют особенного подхода.Первое, с чем сталкивается владелец — это обкатка на 1000 км. На этом этапе официальный дилер снимает программный ограничитель оборотов, который до этого момента не дает мотору крутиться в полную силу.Это критически важный момент: замена масла и фильтра после притирки деталей позволяет убрать микроскопическую стружку, а компьютерная диагностика выявляет возможные заводские огрехи.Регулярный сервисный интервал составляет 10 000 км, однако опытные владельцы, особенно те, кто практикует выезды на трек-дни, сокращают его до 5000–7000 км.Масло должно соответствовать самым высоким спецификациям (обычно это синтетика 5W-40), так как двигатель работает в условиях экстремальных температурных нагрузок.Особое внимание стоит уделить цепи: мощь в 200+ лошадиных сил растягивает стандартные компоненты быстрее, чем на дорожных байках, поэтому чистка и смазка каждые 500 км — это не прихоть, а залог безопасности.Тормозная система Brembo или фирменные суппорты M-серии также требуют контроля; износ колодок на S1000RR может быть неравномерным при агрессивных торможениях.Электроника — еще одна важная статья расходов. Обновление прошивок блоков управления (DDC, ABS Pro, DTC) помогает исправлять мелкие баги и оптимизировать работу трекшн-контроля. Одной из специфических особенностей модели является проверка зазоров клапанов, которая по регламенту проводится на 30 000 км.Это трудоемкая и дорогостоящая процедура, требующая частичного разбора мотоцикла, но пренебрежение ею на высокооборотистом «литре» может привести к фатальным последствиям для ГБЦ.Подводя итог, можно сказать, что обслуживание BMW S1000RR — это дорогое удовольствие, требующее либо специализированного инструмента и глубоких знаний, либо визитов к проверенным мастерам, но взамен байк дарит исключительную надежность и производительность, которая остается эталонной в классе супербайков.