Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ветровик версия 2.0
тепло.Что изменилось?· Плюс: Грудь и шея закрыты полностью, холод отсекает на 80%. В такую погоду это спасение. Я и не подозревал, что благодаря этому смогу ездить в +4°C и не мерзнуть.· Минус: Мотор начинает реветь как истребитель уже на 120 км/ч.Почему так происходит?Ветровик — это не просто «стекло, которое отсекает ветер». Это по сути аэродинамический тормоз, который создает сопротивление.1. Аэродинамика. Площадь фронтального сопротивления увеличилась. Набегающий поток бьет в стекло и создает зону высокого давления. Чтобы продавить эту «стену», мотору нужно больше мощности. А у 250-кубового двигателя запас на таких скоростях минимальный — он работает на пределе.Сопротивление растет с геометрической прогрессией. Помню обзор с завода Loncin: на диностенде Fuego Tekken показал 155 км/ч. Но на реальной трассе он не сможет выдать эту скорость, потому что ему не преодолеть сопротивление воздуха.Вес райдера, его габариты, девайсы, даже зеркала и уж тем более ветровое стекло работают как якорь. Когда у тебя всего 25 л.с., значение имеет каждый грамм и каждый сантиметр.Аэродинамику никто не отменял.2. Турбулентность. Ветровик отсекает поток от груди, но сбрасывает его на шлем. Это создает завихрения и шум. Шум + вибрации = ощущение, что мотор работает «на разрыв».А без ветровика?Без стекла поток воздуха просто обтекает тебя и байк. Да, он бьет в грудь, но не создает той самой «стены». Мотору легче, он не упирается в воздух, и ты слышишь его естественный звук.И тут я словил себя на мысли: а надо ли мне это вообще?Раньше я проезжал 500 км за день без ветровика — и не сказал бы, что уставал. Мотору легко. А сейчас, с высоким стеклом, ему физически тяжело: всю мощность он тратит не на разгон, а на преодоление сопротивления.ПрозрениеЯ всегда считал, что ветровик — это «must have» для любого байка, выезжающего на трассу. Но правда в том, что для моего сценария он нужен только в одном случае: чтобы не замерзнуть осенью и весной.Летом он не нужен. Для дальняков он тоже вреден. А когда я куплю второй, более мощный байк для путешествий, Fuego станет чисто городским проектом — дерзким, легким, без лишнего пластика.
Кофр и багажник для Honda CL500
Ранее я написал пост о Honda CL500 и решил продолжить эту тему. Как и любой "голый" мотоцикл, эта модель требует небольшого тюнинга. Возможно, кто-то посчитает, что всё это колхоз, но это моё видение "прекрасного", а другие пусть делают на свой вкус.И так, приступим.Данная модель с завода не оборудована багажником, а я привык к возможности использования кофра для хранения эквипа или перевозки тех же пакетов с продуктами из магазина.Поискал варианты для данной модели и нашел "оригинальный" багажник на Озоне. Вариантов было несколько и я выбрал тот, что показался мне наиболее универсальным. Ниже будут ссылки, если кто-нибудь захочет приобрести подобный.Кроме багажника сразу озадачился поиском подходящего кофра. Так как эта модель относится к типу скремблер, было принято решение ставить алюминиевый квадратный кофр. Так сказать, для поддержания стиля.В общем выбор был сделан и почти через месяц приехали мои "тюняшки"Качество порадовало. Багажник точно подошёл на штатные крепления. Болты в комплекте нужной длины и неплохого качества. Сам багажник изготовлен из толстостенной трубы, перемычки металл 2мм.Установка багажника максимально простая. Снимаю седло. Откручиваю щестигранником 4 штатных болта крепления, убираю в пакетик на хранение. Устанавливаю сам багажник и прикручиваю на болты, которые шли с ним в комплекте.Далее, откручиваю 1 болт крепления позади стоп сигнала и устанавливаю подпорную планку.Проверяю затяжку болтов.Проверяю как устанавливается и снимается сидение и не мешает ли багажник? Нет, всё отлично.Далее креплю площадку для кофра на площадку багажника. Тут пришлось немного повозиться. Дело в том, что болты, которые шли в комплекте с кофром, оказались немного длиннее, чем надо. Пара болтов практически упиралась в стоп сигнал.Подобрал в закромах пару болтов покороче.Порядок. Теперь всё отлично. Большой плюс крепежа, что идёт в комплекте с кофром, что он нержавейка и гайки самоконтрящиеся.Площадка установлена, можно вешать кофр.В целом за 20минут с перекуром, багажник и кофр установлены.Результатом остался доволен. Теперь не нужно думать куда деть шлем и куртку. Кофр на 55литров и в него можно много чего уложить.На последок установил расширитель пятна опоры подножки, так как на грунте чуть не завалился мотоцикл. Опора также изготовлена очень качественно. Могу смело рекомендовать.Спасибо всем кто читает мои посты. Очень надеюсь, что кому-то эта информация будет полезна.Ссылки не пропускает, поэтому укажу артикулы :Кофр арт. 1904080350Багажник арт. 5119842454Опора арт. 4557814164
Ещё 2 фото
Мотард или нейкед? Как я искал свой стильКогда я покупал Fuego, он уже выглядел не как типичный эндуро: 17 колеса с мясистыми бубликами, клюв. Я в нем увидел мотардовский стиль, только с зубастой резинойМне всегда нравились мотарды. Агрессивная посадка, минимализм, ощущение, что ты сидишь на спортивном нейкеде, но с эндуро-характером. Вдохновлялся KTM 690 Duke и Ducati Hypermotard. Но я не хотел копировать их — хотел найти что-то своё.Первое, что я сделал — снял клюв. И мотоцикл преобразился: стал похож на голый нейкед, почти как KTM. Потом убрал стоковые наклейки — и он стал просто серым, чистым, безликим холстом. И мне это понравилось.Сейчас он в процессе. Я ещё не решил, станет ли он мотардом с дорожной резиной и коротким крылом, или останется нейкедом, но с эндуро характером.Пока я просто наслаждаюсь этим состоянием — когда у тебя есть чистый лист, и ты можешь сделать с ним всё, что захочешь.В следующем сезоне я добавлю наклейки, возможно, установлю защиту рук и брызговик. Но пока я просто езжу и смотрю, как он меняется.А как бы вы поступили: оставили бы его в стиле нейкед или вернули клюв и ушли в мотард?
Ветровик - Друг или враг? История одного разочарованияКогда я покупал Fuego, я был уверен, что ветровик — это must have для комфортных поездок. Я заказал стоковый ветровик, установил его и ждал чуда.Но, как это часто бывает с бюджетными мотоциклами, производитель сэкономил на аэродинамике и не довел идею до ума.Вместо комфорта я получил:· Завывание ветра. Вместо того чтобы отводить поток, ветровик создавал турбулентность, которая била в шлем и создавала противный гул.· Удары в голову.Ветер не уходил вверх, а концентрировался прямо на уровне шлема, заставляя меня напрягать шею.· Вибрации. На скорости ветровик начинал резонировать, и эта вибрация передавалась на руль, добавляя усталости кистям.Почему так вышло?Дело в том, что ветровик — это не просто кусок пластика. Он должен быть правильно подобран по высоте, углу наклона и форме.Если он слишком низкий или стоит под неправильным углом, он не отводит поток, а создаёт турбулентность. В моём случае зазор между ветровиком и фарой работал как «свисток», создавая шум и вибрации.Интересный факт: эволюция ветровика на FuegoЯ заметил, что у разных версий Fuego ветровик устанавливается по-разному:· На моей модели (2023 года) он крепится на болты к рулю. Из-за этого он стоит слишком низко и практически не выполняет свою функцию, а скорее мешает.· В более новых версиях (2025 года) производитель изменил крепление — стал ставить ветровик выше и крепить его хомутами на руль.Видимо, даже сам производитель понял, что первый вариант был неудачным. Но, судя по фото и отзывам, даже в новой версии остался большой зазор между ветровиком и фарой, и выглядит это не очень аккуратно.Аэродинамика — это не просто словоЧтобы понять, как должна работать правильная аэродинамика, достаточно вспомнить Honda X11. Этот мотоцикл — нейкед на базе легендарного спорт-тура Honda CBR1100XX Blackbird.Инженеры сняли с «Дрозда» весь пластик, дефорсировали двигатель и выпустили на рынок «голый» байк. Казалось бы, без обтекателя должно было стать некомфортно. Но они подошли к вопросу с умом.Ходовая часть CBR1100XX рассчитывалась для работы с аэродинамическим пластиком, и чтобы сохранить устойчивость и комфорт на высоких скоростях, инженерам Honda пришлось дорабатывать конструкцию:· Облицовка радиатора была спроектирована так, чтобы выполнять функцию антикрыла — она создаёт прижимную силу, улучшая устойчивость на скорости.· Приборная панель специально спроектирована так, чтобы обеспечивать ветрозащиту.Владельцы отмечают: «Даже без стекла я не ощущаю давления встречного потока ветра до 150 км/ч».Это доказывает, что аэродинамика — это не про наличие или отсутствие ветровика. Это про то, как форма мотоцикла работает с воздушным потоком.Если инженеры продумали всё с самого начала, то даже «голый» байк может быть комфортным. А если нет — то даже установленный ветровик может оказаться бесполезным или даже вредным.Что я сделал?Я снял ветровик.И знаете что? Стало лучше. Ветер перестал бить в голову, исчезло завывание, и даже вибрации уменьшились. Без ветровика поток воздуха распределяется равномерно, и я чувствую себя комфортнее, чем с ним. Сейчас я даже думаю, что стоковый ветровик — это скорее элемент декора, чем действительно полезный аксессуар.Какой вывод я сделал?Ветровик — это не универсальное решение. Он может быть полезен, если правильно подобран и установлен под твой рост и посадку. Но если он работает против тебя — лучше ездить без него. Иногда отсутствие «улучшения» даёт больше комфорта, чем его наличие.А ещё производители не всегда учитывают аэродинамику, когда добавляют такие «фишки» на бюджетные модели. Люди покупают, ставят, ездят и не знают, что может быть иначе. Они думают: «Раз с завода так идёт — значит, так и должно быть».Но это не всегда так. Не бойтесь проверять и пробовать. Иногда «сток» — это просто компромисс, а не лучшее решение.P.S. Клюв я тоже планирую снять. Он тоже создаёт сопротивление и вибрации на скорости. 😉
Подключение доп.света и навигатора к сети мотоцикла
В конце мото сезона 2025 года я купил великолепный Suzuki V-Strom 1050DE в одном известном мотосалоне. На мотоцикле стоял доп. свет японской компании Kaedear. Свет включался при включении зажигания автоматически. При выключенном зажигании на кнопке переключения света мигал синий диод. Инструкцию искать не стал, отложил на потом. Меня это не устраивало ибо ездить со включенным доп. светом днём не интересно, а моргающий диод на выключенном мотоцикле мне не нужен. К тому же я приобрел китайский car play и всё это требовалось подключить не затрагивая штатную проводку. Не обращаем внимание что на навигаторе 10 км/ч, а мотоцикл стоит. Это из-за глушения GPS. Потребляемый ток CarPlay около 1 А (замер по месту).Так как сезон 2025 перешел в август, а в сентябре я предвосхищал дальнюю поездку, то в ускоренном темпе, но с соблюдением безопасного подключения, разработал и внедрил схему электропитания вышеописанных устройств. Для этого докупил кнопку Четырехконтактное реле (2 шт)Герметичные клеммы 2-pin (4 шт), 4-pin (1 шт)Из закромов извлечены провода, паяльник, изолента и многое другое. Вот как это чудо электротехнической мысли выглядело в скоропостижной реализации сезона 2025 года. Просто рука-лицо.Сезон докатал. И вот наступил сезон 2026 года…Как можно понять по фото с проводами, это всё не радовало глаз, эстетика на нуле, да и в случае неисправности попробуй разберись (схемы то нет)!Чтобы привести это удобоваримый была разработана стратегия, которая включала:1. Поиск инструкции для фар Kaedear2. Графическое отображение текущих электрических соединений3. Составление требований к электросхеме4. Графическое отображение будущей схемы5. Составление списка необходимых клемм, проводов, электроизоляционных материалов, бирок и т.д.Инструкция нашел на сайте производителя (на японском языке), скачал и переведел. Оказалось, что фары можно отключать! И у них есть память последнего состояния! О как.Схема текущего положения электрических делТребования к проводке совершенно простые:• схема должна быть независимой и, по возможности, не затрагивать в штатную проводку• все потребители должны запитываться через реле• у каждого потребителя должен быть свой разъем для подключения/отключения• подключения к аккумулятору и ACC+ должны осуществляться через соответствующие предохранителиИсходя из всего вышеперечисленного мной была разработана следующая схема подключения с двумя резервными разъемамиТактическая часть состояла из следующих пунктов:1. Закупка недостающих элементов схемы2. Распайка и сборка жгута в домашних условиях3. Демонтаж старого безобразия4. Интеграция новой проводки и опробование работыПроизведен расчет сечения проводов S = (2 × L × I × ρ) / U_доп, гдеL - длина провода от потребителя до аккумулятора. Здесь делаем допущение, фары со штатными проводами принимаем за потребителя, таким образом нам надо 0,2 м плюсового провода и столько же минусового.I - максимальные токи потребителей — светом 10 А, навигатором 1 А, для резерва 4Аρ — удельное сопротивление меди — 0,0175 Ом·мм²/мUдоп — допустимое падение напряжения, 0,36 В (3%)Получается следующее:S=0,19 мм2, r=0,25 мм (длина 0,2 м) для подключения фарS=0,73 мм2, r=0,48 мм (длина 0,5 м) для подключения общего жгута к аккумуляторуИзмерил провода:Сечение проводов доп. света S=0,79 мм2, r=0,5 ммСечение проводов навигатора S=0,07 мм2, r=0,15 ммВыбрал следующие провода:Провода питания от аккумулятора до разъемов S=1,76 мм2, r=0,75 ммДля реализации проекта докупил 2-pin (4 шт) и 4-pin (1 шт) герметичные разъемы, S=0,5 мм2, r=0,4 ммМаркеры проводовПрепарирована старая автомобильная проводка. В домашних условиях собрал жгут с разъемамиДалее работы переместились на парковку. Несколько часов работы и в итоге электрическое безобразие сменилось следующим видомАрт. клемм Aliexpress 1005006444901160Арт. реле Aliexpress 1005010716007958Арт. маркеров Aliexpress 1005008319853382Арт.навигатора Aliexpress 1005010080272986Арт.кнопки Ozon 958437176Арт. клемм Ozon 1489874908, 1661337196Ну и напоследок, вот вам слизень. Всем добра!
Когда я покупал Fuego, я знал, что стоковая резина — это компромисс. Но я не ожидал, что она станет главным героем этого сезона. MANLUNG 60/40 — это не резина, а загадка.На сухом асфальте она просто «есть». Ехать можно, но о хорошей управляемости и речи нет. Заложить мотоцикл в поворот до подножек на ней страшно.На мокром асфальте она превращается в ледовый каток.В дождь я ехал 50–60 км/ч, чувствуя, что мотоцикл не держит дорогу. Шум, вибрация, полное отсутствие уверенности. Это не резина, а испытание.Единственный её плюс ресурс, за 9000 она как новаяНа бездорожье я её так и не проверил. Может, там она и раскрывается, но мои поездки — это асфальт и лёгкие грунтовки. Мне нужна была резина, которая даст уверенность и кайф на дороге, а не будет заставлять бояться каждого поворота.Поиск и выборЯ пересмотрел кучу вариантов. Сначала смотрел на бюджетные дорожные шины, но вспомнил пословицу «скупой платит дважды» и решил не экономить на безопасности. В итоге выбор пал на Pirelli Diablo Rosso III.Это не просто «дорожная резина», это шаг вперёд в управляемости, сцеплении и комфорте. Размеры: перед 110/70-17, зад 140/70-17 — они уже стоят на Fuego у других ребят, и отзывы только положительные.В стоке идет :перед 110/90-17, зад 130/80-17Нашёл я их, кстати, после долгих поисков и споров в группах. Многие говорили, что на камерные колёса можно ставить бескамерные шины. Я сомневался, но практика и отзывы других владельцев подтвердили: это работает. Главное — найти правильный размер и хорошего мастера.Щебень и заплаткаНо история не была бы моей, если бы обошлось без приключений. В один из выездов я поймал щебень. Он буквально вгрызся в боковину рядом с ободом. Как он туда попал — загадка. Сервисы отказывались браться за ремонт. Пришлось делать всё самому.Первый раз я заклеил дырку, прижал изолентой и оставил на ночь. Утром снял изоленту — а она приклеилась намертво и начала отдираться вместе с заплаткой. Всё пришлось переделывать. Второй раз я сделал аккуратнее.Наношу клей, прижимаю заплатку, жду. И — получилось. Теперь я спокоен: заплатка держит, камера цела, можно кататься.ОщущенияЯ проехал уже несколько сотен километров с этой заплаткой. Мотоцикл держит дорогу, но я понимаю, что это временное решение. Как только придут Pirelli — я их поставлю. И тогда, надеюсь, я наконец-то почувствую, что такое настоящая дорожная резина.ИтогPirelli уже заказаны. Они придут к концу июля — началу августа. А пока я клею, езжу и жду. Резина — это не просто «расходник». Это то, что связывает тебя с дорогой. И я хочу, чтобы эта связь была надёжной.Продолжение следует. 🏍️🔧
Ещё 4 фото
тюнингованный обвес для honda nt700v deauville
Начну с того, что я стал владельцем этого мотоцикла совсем случайно. Изначально хотел кофры и ветрозащиту, но денег хватало только на NT650. Пока сидел, выбирал и сомневался, выскочила подубитая NT700 (пластик, электрика и т.д.).Интерес взял своё, и я стал обладателем этого мотоцикла. Первое время, конечно, не самым счастливым — пока не устранил все недостатки и не вник в тему. Зато потом по-настоящему ощутил все прелести своего выбора.После ремонтов и доработок я понял, что не хватает защиты рук, а особенно ног. Первые пять лет владения я пытался найти хоть какие-то элементы тюнинга.Плуг (защиту ног) было найти относительно легко — в Великобритании был производитель, ещё была возможность заказа через европейскую почту, что я собственно и сделал.Но после его прихода ко мне спустя два месяца я понял, что он очень громоздкий, не очень прочный, а обслуживаться с ним — один геморрой: доступа к щупу масла и сливу антифриза банально нет.Дальнейшие поиски довели меня до плуга от версии Travel Addition. После установки я радостно ощутил, что ноги остаются в тепле и не промокают даже в дождь.Поэтому с товарищем с форума мы сделали копию этого плуга из стеклопластика и подготовили производство (так как штука реально редкая). Но тут я заметил, что в жару двигатель очень сильно стал перегреваться, особенно задний цилиндр — воздуха для обдува катастрофически мало.В целом водянка должна справляться, и она справлялась, но в один день у товарища оторвало клапан на заднем цилиндре... Совпадение? Может быть, но я рисковать не захотел и стал снимать плуг летом, ставить осенью, когда уже становилось прохладно.Вариант не очень, так как лужи, ветер и летом — явление частое, но вариантов лучше никаких не было.Параллельно я усердно искал защиту рук и оригинальный допсвет, но даже по артикулам удалось найти только корпуса света, которые никак не стыковались с мотоциклом.Также я писал всем подряд, кто может изготовить тюнинг, но не было такой конторы, которая могла бы всё сделать сама.Кто-то хотел делать крепления доп. света, кто-то — корпуса, а многие вообще не брались из-за того, что модель «не ходовой спорт» и заказов не будет, кто-то ломил огромный ценник...А время шло. Мои упорные поиски дали результат: в 2024 году я нашёл не убитый ни авариями, ни разборками, ни кривыми руками полный оригинальный комплект тюнинга — родной плуг, удлинитель крыла, защиту рук.Собрав всё это в кучу, я естественно затестировал всё на своём мотоцикле. Выглядело очень красиво и функционально: плуг защищает ноги от воды (они мокрые, но не промокшие), защита рук даже с проставками руля отсекает поток воздуха с костяшек пальцев, и в совокупности с подогревом рук — просто песня (иногда правда только мизинцу достаётся от холодного потока).Удлинитель крыла защищает нижнюю часть двигателя от битума, песка и грязи. Вот только с доп. светом ничего придумать не смог...Сезон подошёл к концу, и я, ещё раз убедившись, что никто не возьмётся за производство целиком, стал зимой рисовать и придумывать, как изготовить это всё для тех, кто купил мотоцикл без обвеса.Благодаря активному сообществу за 2025 год мы перепробовали и протестировали массу вариантов, и я окончательно пришёл к тому, что действительно можно изготовить всё и доп. свет самостоятельно.Результат покажу на фотографиях до:и после: Свежекупленный мотоцикл участника с форума приехал ко мне на устранение родных болячек, диагностику и установку тюнинга.Все элементы (плуг, защита рук, противотуманки, удлинитель крыла) покрашены в едином стиле, в который потом можно покрасить облетающий родной пластик или полностью перекрасить в тот цвет, который захочется.Мотоцикл имеет совсем другой вид и ездить на таком в жару, холод и дождь стало намного комфортнее
Ещё 1 фото
Suzuki V-strom DL650 2009 г.в. (29К км.)
Установил ПТФ и ДХО. Отрегулировал (согласно требований эксплуатации светового оборудования ) так, что бы не слепили встречку и при этом хорошо и комфортно освещало дорогу. Теперь думаю 🤔: не перебор?Достало ежегодно шлейфовать стекло ГС и горящий, при запуске, БС. Лампочки штатные, а стекло мутнеет. Причем только одна сторона 🤔😕.
ПТФ и ДХО в одном флаконе. Приемлемо?
Да
Нет
Чушь!
Что, делать не чего?
Voge DS625X Особенности конструкции, или доработка напильником.
Приветствую тебя, мой читатель. Так получается, что в огромном мире информации, многое, что хотелось бы запомнить, растворяется. Так и со мной, некоторые знания, приобретённые ранее и не записанные, со временем теряются, размываются.По сему, есть желание записывать в этом бортжурнале то, с чем сталкиваюсь при эксплуатации Voge DS625X. На момент написания текста, моё общение с данным мотоциклом составляет без малого год. Собственно как и возраст данной модели.Не буду ни хвалить, ни критиковать Воджа, просто констатация, так сказать, доработка напильноком. Итак, решено структурировать по пунктам.1. Защита картера двигателя.Защита предусмотрена производителем, изготовлена из алюминиевого листа толщиной 2-3 мм. согнута, проварена по углам. Здорово. Материал достаточно мягкий, способный поглощать удары, деформируясь, с последующей рихтовкой.Крепление защиты в 4-х точках. Две точки заднего крепления осуществляются к раме. Две точки спереди осуществляются на кронштейн, прикрученный к двигателю.Всё вроде бы нормально, но вопрос имеется к кронштейну, к какой части двигателя он прикреплён. Эта проблема поднималась двумя мотообозревателями (Бересневичем и Скутерцом). На картинке схематически показана схема крепления.Косяк заключается в том, что левая сторона кронштейна закрепляется на прилив поддона, который в свою очередь прочнее примыкающих стенок и висит в воздухе. И теперь представим последовательность передачи энергии удара: допустим, удар приходится в переднюю часть защиты, она частично гасит удар, и передаёт часть кронштейну. Тот в свою очередь передаёт импульс на прилив поддона двигателя.Далее свисающий прилив, порождает момент силы, которая выламывает примыкающие стенки поддона. Да уж… получается, что почти любой удар в защиту приходится по слабому месту поддона. Так себе перспективка где-нибудь на удалёнке.Но не будем печалиться, есть несколько решений:- первое и самое простое, это заблаговременно демонтировать всю эту псевдо защиту, поддон сам по себе достаточно прочный и находится выше защиты;- второе – перезакрепить защиту. Так поступил Ваш покорный слуга. На Озон были заказаны нижние защитные дуги, и после их установки передний кронштейн защиты поддона был демонтирован, а сама защита перезакреплена на дуги при помощи пластин и болтов (сварка-болгарка). Но полагаю, каждый будет исходить из своих возможностей и фантазии;- ну и третье, не серьёзное, новый поддон стоит не дорого и может быть взят с собой и использоваться вместо посуды в ожидании своего прямого применения.Описание муторное, но честно, я старался упростить.2. Замена моторного масла.Несмотря на наличие защиты двигателя, производитель расположил сливную пробку горизонтально и назад, как раз на центральную подставку. Из плюсов можно отметить, что при любом стечении обстоятельств, Вы не сможете повредить при эксплуатации пробку.Это очень радует. Из минусов, аккуратно слить масло затруднительно, так как струя сначала бьёт сквозь подставку, а по мере ослабевания истекает перед ней. Таким образом ловить струю тарой не получится, по крайней мере, без сноровки .Здесь мы тоже не впадаем в уныние, ведь пытливые натуры решат эту задачку:- можно сливать масло облокотив мотоцикл на боковой упор, или прислонив к забору;- можно использовать канистру от жидкого средства для стирки одежды. Канистра имеет высокую форму, сужающуюся к крышке. Можно отрезать часть канистры, оставив одну стенку высотой по сливную пробку, чтобы струя, отражаясь от стенки, падала в канистру.Масляный фильтр имеет дюймовую резьбу ¾-16unf, близкую по размерам с метрической М20х1,5. Кольцо54х62. Диаметр-66мм, высота - 65. Эта информация исключительно для справки, не ошибитесь при выборе.3. Реле поворотов. Это сказка, при том с песней. На скорость полёта совершенно не влияет. Работает адекватно при оборотах двигателя до 4000. После категорически отказывается включаться.Встречал видео, так товарищ искал ответ на этот вопрос, подключал осциллограф, делал выводы, но я так ничего и не понял. Не знаю как Вам, а мне очень не нравятся водители, которые не пользуются указателями поворотов.Их манёвры не редко становятся полной неожиданностью и вызывают бурю эмоций. И уж очень не хочется входить в их племя, причём по вине техники.По сему было решено побороть эту болезнь мотоцикла всеми доступными способами, в пределах здравого смысла.Чтобы понять суть проблемы, опишу схемы. Классическая схема с трёх контактным реле выглядит так:Как видно, переключение происходит подачей плюса на правый или левый борт. Реле делает подачу тока прерывистой.А вот схема Воджа: Реле поворотов Воджа, включает в себя ещё и функцию аварийки. К реле подаётся питание (+ и -), из неё есть выходы на поворотники правого и левого борта ( + ), также из неё выходят три контакта на пульты (правый, левый повороты и аварийка) которые дают сигнал при замыкании на минус. Всё замечательно и несовместимо с предыдущей схемой. Но задачку удалось решить по схеме ниже.Итак, для приготовления данного блюда нам потребуется два реле и два диода. Всё доступно и по наличию, и по стоимости. Не знаю, нужно ли пояснять, вроде всё понятно.Для эстетики можно подобрать на Али подходящий разъём для подключения к штатной проводке, ну и всё это хозяйство аккуратно собрать на место безвременно заменённого реле. Да, кстати, само реле расположено за приборной панелью под пластиком.В заключение этого короткого рассказа оговорюсь, что все вышеописанные мероприятия, как не трудно заметить, можно уверенно отнести в разряд «дурная голова рукам покоя не даёт».Многие из Вас, и я в том числе, едва ли окажутся в местах, где мотоцикл, имеющий клиренс 200 мм сможет нежданно словить удар под брюхо.Мотоциклы в большинстве своём пока гарантийные, и заменой масла будут заниматься в сервисах специально отдрюченные люди. Культура эксплуатации техники меняется.Ну а доработкой указателей поворотов мало кто захочет заниматься.Стало быть, данная статья скорее всего из рубрики развлекательного жанра. Благодарю тебя, мой читатель за прочтение, удачи в делах!