Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Мотард или нейкед? Как я искал свой стильКогда я покупал Fuego, он уже выглядел не как типичный эндуро: 17 колеса с мясистыми бубликами, клюв. Я в нем увидел мотардовский стиль, только с зубастой резинойМне всегда нравились мотарды. Агрессивная посадка, минимализм, ощущение, что ты сидишь на спортивном нейкеде, но с эндуро-характером. Вдохновлялся KTM 690 Duke и Ducati Hypermotard. Но я не хотел копировать их — хотел найти что-то своё.Первое, что я сделал — снял клюв. И мотоцикл преобразился: стал похож на голый нейкед, почти как KTM. Потом убрал стоковые наклейки — и он стал просто серым, чистым, безликим холстом. И мне это понравилось.Сейчас он в процессе. Я ещё не решил, станет ли он мотардом с дорожной резиной и коротким крылом, или останется нейкедом, но с эндуро характером.Пока я просто наслаждаюсь этим состоянием — когда у тебя есть чистый лист, и ты можешь сделать с ним всё, что захочешь.В следующем сезоне я добавлю наклейки, возможно, установлю защиту рук и брызговик. Но пока я просто езжу и смотрю, как он меняется.А как бы вы поступили: оставили бы его в стиле нейкед или вернули клюв и ушли в мотард?
Ветровик - Друг или враг? История одного разочарованияКогда я покупал Fuego, я был уверен, что ветровик — это must have для комфортных поездок. Я заказал стоковый ветровик, установил его и ждал чуда.Но, как это часто бывает с бюджетными мотоциклами, производитель сэкономил на аэродинамике и не довел идею до ума.Вместо комфорта я получил:· Завывание ветра. Вместо того чтобы отводить поток, ветровик создавал турбулентность, которая била в шлем и создавала противный гул.· Удары в голову.Ветер не уходил вверх, а концентрировался прямо на уровне шлема, заставляя меня напрягать шею.· Вибрации. На скорости ветровик начинал резонировать, и эта вибрация передавалась на руль, добавляя усталости кистям.Почему так вышло?Дело в том, что ветровик — это не просто кусок пластика. Он должен быть правильно подобран по высоте, углу наклона и форме.Если он слишком низкий или стоит под неправильным углом, он не отводит поток, а создаёт турбулентность. В моём случае зазор между ветровиком и фарой работал как «свисток», создавая шум и вибрации.Интересный факт: эволюция ветровика на FuegoЯ заметил, что у разных версий Fuego ветровик устанавливается по-разному:· На моей модели (2023 года) он крепится на болты к рулю. Из-за этого он стоит слишком низко и практически не выполняет свою функцию, а скорее мешает.· В более новых версиях (2025 года) производитель изменил крепление — стал ставить ветровик выше и крепить его хомутами на руль.Видимо, даже сам производитель понял, что первый вариант был неудачным. Но, судя по фото и отзывам, даже в новой версии остался большой зазор между ветровиком и фарой, и выглядит это не очень аккуратно.Аэродинамика — это не просто словоЧтобы понять, как должна работать правильная аэродинамика, достаточно вспомнить Honda X11. Этот мотоцикл — нейкед на базе легендарного спорт-тура Honda CBR1100XX Blackbird.Инженеры сняли с «Дрозда» весь пластик, дефорсировали двигатель и выпустили на рынок «голый» байк. Казалось бы, без обтекателя должно было стать некомфортно. Но они подошли к вопросу с умом.Ходовая часть CBR1100XX рассчитывалась для работы с аэродинамическим пластиком, и чтобы сохранить устойчивость и комфорт на высоких скоростях, инженерам Honda пришлось дорабатывать конструкцию:· Облицовка радиатора была спроектирована так, чтобы выполнять функцию антикрыла — она создаёт прижимную силу, улучшая устойчивость на скорости.· Приборная панель специально спроектирована так, чтобы обеспечивать ветрозащиту.Владельцы отмечают: «Даже без стекла я не ощущаю давления встречного потока ветра до 150 км/ч».Это доказывает, что аэродинамика — это не про наличие или отсутствие ветровика. Это про то, как форма мотоцикла работает с воздушным потоком.Если инженеры продумали всё с самого начала, то даже «голый» байк может быть комфортным. А если нет — то даже установленный ветровик может оказаться бесполезным или даже вредным.Что я сделал?Я снял ветровик.И знаете что? Стало лучше. Ветер перестал бить в голову, исчезло завывание, и даже вибрации уменьшились. Без ветровика поток воздуха распределяется равномерно, и я чувствую себя комфортнее, чем с ним. Сейчас я даже думаю, что стоковый ветровик — это скорее элемент декора, чем действительно полезный аксессуар.Какой вывод я сделал?Ветровик — это не универсальное решение. Он может быть полезен, если правильно подобран и установлен под твой рост и посадку. Но если он работает против тебя — лучше ездить без него. Иногда отсутствие «улучшения» даёт больше комфорта, чем его наличие.А ещё производители не всегда учитывают аэродинамику, когда добавляют такие «фишки» на бюджетные модели. Люди покупают, ставят, ездят и не знают, что может быть иначе. Они думают: «Раз с завода так идёт — значит, так и должно быть».Но это не всегда так. Не бойтесь проверять и пробовать. Иногда «сток» — это просто компромисс, а не лучшее решение.P.S. Клюв я тоже планирую снять. Он тоже создаёт сопротивление и вибрации на скорости. 😉
Когда я покупал Fuego, я знал, что стоковая резина — это компромисс. Но я не ожидал, что она станет главным героем этого сезона. MANLUNG 60/40 — это не резина, а загадка.На сухом асфальте она просто «есть». Ехать можно, но о хорошей управляемости и речи нет. Заложить мотоцикл в поворот до подножек на ней страшно.На мокром асфальте она превращается в ледовый каток.В дождь я ехал 50–60 км/ч, чувствуя, что мотоцикл не держит дорогу. Шум, вибрация, полное отсутствие уверенности. Это не резина, а испытание.Единственный её плюс ресурс, за 9000 она как новаяНа бездорожье я её так и не проверил. Может, там она и раскрывается, но мои поездки — это асфальт и лёгкие грунтовки. Мне нужна была резина, которая даст уверенность и кайф на дороге, а не будет заставлять бояться каждого поворота.Поиск и выборЯ пересмотрел кучу вариантов. Сначала смотрел на бюджетные дорожные шины, но вспомнил пословицу «скупой платит дважды» и решил не экономить на безопасности. В итоге выбор пал на Pirelli Diablo Rosso III.Это не просто «дорожная резина», это шаг вперёд в управляемости, сцеплении и комфорте. Размеры: перед 110/70-17, зад 140/70-17 — они уже стоят на Fuego у других ребят, и отзывы только положительные.В стоке идет :перед 110/90-17, зад 130/80-17Нашёл я их, кстати, после долгих поисков и споров в группах. Многие говорили, что на камерные колёса можно ставить бескамерные шины. Я сомневался, но практика и отзывы других владельцев подтвердили: это работает. Главное — найти правильный размер и хорошего мастера.Щебень и заплаткаНо история не была бы моей, если бы обошлось без приключений. В один из выездов я поймал щебень. Он буквально вгрызся в боковину рядом с ободом. Как он туда попал — загадка. Сервисы отказывались браться за ремонт. Пришлось делать всё самому.Первый раз я заклеил дырку, прижал изолентой и оставил на ночь. Утром снял изоленту — а она приклеилась намертво и начала отдираться вместе с заплаткой. Всё пришлось переделывать. Второй раз я сделал аккуратнее.Наношу клей, прижимаю заплатку, жду. И — получилось. Теперь я спокоен: заплатка держит, камера цела, можно кататься.ОщущенияЯ проехал уже несколько сотен километров с этой заплаткой. Мотоцикл держит дорогу, но я понимаю, что это временное решение. Как только придут Pirelli — я их поставлю. И тогда, надеюсь, я наконец-то почувствую, что такое настоящая дорожная резина.ИтогPirelli уже заказаны. Они придут к концу июля — началу августа. А пока я клею, езжу и жду. Резина — это не просто «расходник». Это то, что связывает тебя с дорогой. И я хочу, чтобы эта связь была надёжной.Продолжение следует. 🏍️🔧
Ещё 4 фото