Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кофр и багажник для Honda CL500
Ранее я написал пост о Honda CL500 и решил продолжить эту тему. Как и любой "голый" мотоцикл, эта модель требует небольшого тюнинга. Возможно, кто-то посчитает, что всё это колхоз, но это моё видение "прекрасного", а другие пусть делают на свой вкус.И так, приступим.Данная модель с завода не оборудована багажником, а я привык к возможности использования кофра для хранения эквипа или перевозки тех же пакетов с продуктами из магазина.Поискал варианты для данной модели и нашел "оригинальный" багажник на Озоне. Вариантов было несколько и я выбрал тот, что показался мне наиболее универсальным. Ниже будут ссылки, если кто-нибудь захочет приобрести подобный.Кроме багажника сразу озадачился поиском подходящего кофра. Так как эта модель относится к типу скремблер, было принято решение ставить алюминиевый квадратный кофр. Так сказать, для поддержания стиля.В общем выбор был сделан и почти через месяц приехали мои "тюняшки"Качество порадовало. Багажник точно подошёл на штатные крепления. Болты в комплекте нужной длины и неплохого качества. Сам багажник изготовлен из толстостенной трубы, перемычки металл 2мм.Установка багажника максимально простая. Снимаю седло. Откручиваю щестигранником 4 штатных болта крепления, убираю в пакетик на хранение. Устанавливаю сам багажник и прикручиваю на болты, которые шли с ним в комплекте.Далее, откручиваю 1 болт крепления позади стоп сигнала и устанавливаю подпорную планку.Проверяю затяжку болтов.Проверяю как устанавливается и снимается сидение и не мешает ли багажник? Нет, всё отлично.Далее креплю площадку для кофра на площадку багажника. Тут пришлось немного повозиться. Дело в том, что болты, которые шли в комплекте с кофром, оказались немного длиннее, чем надо. Пара болтов практически упиралась в стоп сигнал.Подобрал в закромах пару болтов покороче.Порядок. Теперь всё отлично. Большой плюс крепежа, что идёт в комплекте с кофром, что он нержавейка и гайки самоконтрящиеся.Площадка установлена, можно вешать кофр.В целом за 20минут с перекуром, багажник и кофр установлены.Результатом остался доволен. Теперь не нужно думать куда деть шлем и куртку. Кофр на 55литров и в него можно много чего уложить.На последок установил расширитель пятна опоры подножки, так как на грунте чуть не завалился мотоцикл. Опора также изготовлена очень качественно. Могу смело рекомендовать.Спасибо всем кто читает мои посты. Очень надеюсь, что кому-то эта информация будет полезна.Ссылки не пропускает, поэтому укажу артикулы :Кофр арт. 1904080350Багажник арт. 5119842454Опора арт. 4557814164
тюнингованный обвес для honda nt700v deauville
Начну с того, что я стал владельцем этого мотоцикла совсем случайно. Изначально хотел кофры и ветрозащиту, но денег хватало только на NT650. Пока сидел, выбирал и сомневался, выскочила подубитая NT700 (пластик, электрика и т.д.).Интерес взял своё, и я стал обладателем этого мотоцикла. Первое время, конечно, не самым счастливым — пока не устранил все недостатки и не вник в тему. Зато потом по-настоящему ощутил все прелести своего выбора.После ремонтов и доработок я понял, что не хватает защиты рук, а особенно ног. Первые пять лет владения я пытался найти хоть какие-то элементы тюнинга.Плуг (защиту ног) было найти относительно легко — в Великобритании был производитель, ещё была возможность заказа через европейскую почту, что я собственно и сделал.Но после его прихода ко мне спустя два месяца я понял, что он очень громоздкий, не очень прочный, а обслуживаться с ним — один геморрой: доступа к щупу масла и сливу антифриза банально нет.Дальнейшие поиски довели меня до плуга от версии Travel Addition. После установки я радостно ощутил, что ноги остаются в тепле и не промокают даже в дождь.Поэтому с товарищем с форума мы сделали копию этого плуга из стеклопластика и подготовили производство (так как штука реально редкая). Но тут я заметил, что в жару двигатель очень сильно стал перегреваться, особенно задний цилиндр — воздуха для обдува катастрофически мало.В целом водянка должна справляться, и она справлялась, но в один день у товарища оторвало клапан на заднем цилиндре... Совпадение? Может быть, но я рисковать не захотел и стал снимать плуг летом, ставить осенью, когда уже становилось прохладно.Вариант не очень, так как лужи, ветер и летом — явление частое, но вариантов лучше никаких не было.Параллельно я усердно искал защиту рук и оригинальный допсвет, но даже по артикулам удалось найти только корпуса света, которые никак не стыковались с мотоциклом.Также я писал всем подряд, кто может изготовить тюнинг, но не было такой конторы, которая могла бы всё сделать сама.Кто-то хотел делать крепления доп. света, кто-то — корпуса, а многие вообще не брались из-за того, что модель «не ходовой спорт» и заказов не будет, кто-то ломил огромный ценник...А время шло. Мои упорные поиски дали результат: в 2024 году я нашёл не убитый ни авариями, ни разборками, ни кривыми руками полный оригинальный комплект тюнинга — родной плуг, удлинитель крыла, защиту рук.Собрав всё это в кучу, я естественно затестировал всё на своём мотоцикле. Выглядело очень красиво и функционально: плуг защищает ноги от воды (они мокрые, но не промокшие), защита рук даже с проставками руля отсекает поток воздуха с костяшек пальцев, и в совокупности с подогревом рук — просто песня (иногда правда только мизинцу достаётся от холодного потока).Удлинитель крыла защищает нижнюю часть двигателя от битума, песка и грязи. Вот только с доп. светом ничего придумать не смог...Сезон подошёл к концу, и я, ещё раз убедившись, что никто не возьмётся за производство целиком, стал зимой рисовать и придумывать, как изготовить это всё для тех, кто купил мотоцикл без обвеса.Благодаря активному сообществу за 2025 год мы перепробовали и протестировали массу вариантов, и я окончательно пришёл к тому, что действительно можно изготовить всё и доп. свет самостоятельно.Результат покажу на фотографиях до:и после: Свежекупленный мотоцикл участника с форума приехал ко мне на устранение родных болячек, диагностику и установку тюнинга.Все элементы (плуг, защита рук, противотуманки, удлинитель крыла) покрашены в едином стиле, в который потом можно покрасить облетающий родной пластик или полностью перекрасить в тот цвет, который захочется.Мотоцикл имеет совсем другой вид и ездить на таком в жару, холод и дождь стало намного комфортнее
Бегемот, подготовка к поездке
Лето двигается к своей середине, и хочется успеть побывать хоть где-то дальше Подмосковья. С покупкой мне достался небольшой комплект, который я решил пустить в ход.Выглядит, конечно, ужасно, но в целом в дальней поездке будет все равно, главное — функциональность. И так, установлен ветровик, души и багажник, на который установил кофр ручной выделки))На ветровик, правда, пришлось ставить спойлер, ибо поток воздуха бил сильно по шлему. Наклоном не решилось, поэтому он. Планирую добраться до Мурманска. Териберку, наверное, не осилю на нем. А жаль..
Как я строил свой первый кафе рейсер из старого Yamaha
Меня всегда тянуло к винтажу, особенно в мотоциклах. Но хотелось не просто ретро, а чего-то с характером. В итоге, увидев в сети проект кафе рейсера на базе старого Yamaha XJ, загорелся.Нашёл в гараже у знакомого почти заброшенный XJ600 1992 года. Он был не на ходу, в пыли и ржавчине, но мотор заводился — уже плюс.Много ручной работы:• Переделка началась с полной разборки. • Всё лишнее — долой: обвес, заднее крыло, старое седло.• Раму отрезал болгаркой, зачистил, переварил. • Купил готовый кит по установке «кафешной» седушки и обтекателя, но с подгонкой намучился. Всё делал сам, в гараже, с перерывами на видеоуроки и форумы.• С электрикой попотел отдельно. Старую проводку выкинул, поставил минимальный набор: свет, поворотники, сигнал. • Аккумулятор упрятал под седло, приборку заменил на маленький цифровой спидометр — смотрится круто и современно.Коробка запчастей:В списке покупок оказалось много:1. Клипоны вместо штатного руля2. Новая фара и мини-поворотники3. Седло-капля с алюминиевым хвостом4. Моноамортизатор от R65. Покрышки с ретро-протектором6. Фильтра-нолики7. Покраска и порошковка деталейПоловину брал на авито, половину — на алике. С тормозами тоже поработал: поставил новые диски и перебрал суппорта. Колёса полировал вручную — чуть пальцы не отвалились.Не без сложностей:Сложности были на каждом этапе. То крепёж не подходил, то вилка текла, то глушитель не помещался. А однажды, когда всё вроде собрал и выкатил на улицу, выяснилось, что посадка слишком низкая, и я коленями в бак упираюсь.Пришлось искать другой бак, уже без выемок. Нашёл от старого Suzuki, подогнал, покрасил — и встал как родной.Первые выезды:Первый выезд был как праздник. Мотоцикл грохотал, как зверь, а все на дороге оборачивались. Не гонка, конечно, но стиль, посадка, звук — всё на месте. Катался по городу, а потом и по трассе.На скорости держится, но это, конечно, не спортбайк. Да и не надо — кафе рейсер не про скорость, а про кайф.Чем доволен:Самое кайфовое — это ощущение, что ты всё сделал своими руками. Ни у кого такого нет, это твоя вещь, со своим лицом. И ещё — стиль. Кафешник цепляет. Его паркуешь у кафе, и каждый второй подходит спросить, что за мотоцикл. Это приятно.Теперь думаю, что следующим проектом будет какой-нибудь Honda CB или даже Урал — но в духе scrambler. Втянулся, одним словом.