Отзывы о мотоциклах Honda
1 036 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Honda NX500 2026. Ура, дождался!
Важно с самого начала отметить самое главное: этот отзыв написан по результатам владения мотоциклом в течение одного дня и 350 пройденных километров при температуре +5 градусов. Поэтому вся информация очень относительна и субъективна.6 лет я пытался найти тот мотоцикл, который будет подходить именно мне (по десятку параметров и внешнему виду). Сменил десяток коней от 300 до 900 кубов, но всё было не то или немного не то. В чём-то они были шикарны, а в чём-то не подходили мне абсолютно.Как водится, перед покупкой этого мотоцикла я попытался найти все возможные ролики и обзоры, которые есть в интернете. Нашёл целых три. И сразу скажу, что со всеми тремя не согласен категорически. Может быть, модели предыдущих годов выпускали с другими характеристиками, в чём я сильно сомневаюсь, а может быть обзорщики - субъективные люди, привыкшие на всё смотреть исключительно со своей колокольни, со своего литрового мотоцикла или из своих горных ущелий. Весь бред про дешевую отделку, отсутствие динамики и прочую чушь меня только смешит, особенно с момента, когда я увидел мотоцикл своими глазами. Как и попытки возвести e-clutch в статус мечты.Скучно вам? Закрывайте страницу. А я расскажу, что именно мне было нужно от мотоцикла вместо сверхспособностей узкого применения. Да, универсальность! 1. Мне нужна была максимально удобная посадка, чтобы проехав 300-400 км (не 1000, не 2000, а вот так скромно 300км) на родном сиденье ничего не болело, чтобы хотелось ехать дальше, а не избегать любого стула. С первого взгляда седло кажется жестким и скользким, а со второго - кайф! И формы лично для меня идеальны (особенно угол наклона и сочленение с баком). 2. Мне нужен был запас хода от 350 км (до лампочки). 3. Клиренс от 16 см 4. Мотоцикл должен быть узким (до 86 см) 5. Я должен свободно доставать до земли 2 ногами, но не чертить задом по асфальту. 6. Высокий руль и удобная посадка. 7. Ветрозащита и грязезащита? Да, но это я и на нейкедах сам делаю неплохо. 8. Уверенная езда по трассе, должен спокойно держать свои 130 и ускоряться до 150.9. Должен уверенно шнырять в пробках10. С комфортом возить пассажира 11. Как можно реже вспоминать про клапанаОн не должен быть супер быстрым - нафиг мне это не надо, он не должен быть каким-то вездеходным (и это тоже нафиг не надо). Он должен быть универсальным! Он должен быть без явных слабых мест! Вот именно это я нашёл в NX500.Так вот, последние 6 лет я катаюсь на МТ-09: шикарный, быстрый, кайфовый мотоцикл. Но и у него есть два слабых места: это 14 литров, которые не позволяют проехать больше 300 км от заправки до заправки, и это дорожный просвет в 135 мм, плюс не самая удобная посадка водителя для дальних поездок. Да, я решил проблему эргономики с помощью переделки сидения с помощью проставок руля, но всё-таки это переделки!Я пробовал Transalp 750 2024 # года. Продержался он порядка двух месяцев у меня (главное мото разочарование), пробовал другие мотоциклы - все они по тем или иным причинам не подошли. По сути Yamaha выиграла конкуренцию в универсальности у всех турындиков и дорожников, на которых я сидел (Триумф Тайгер Спорт 850 только появился в России, там куча своих нюансов и дефицит клиренса, но его я бы попробовал при случае) .Итак пора переходить непосредственно к NX500. Первый раз я увидел его в кромешной тьме, с фонарём (на парковке продавца отрубили свет). 1. Он красивый 2. Как только сел, я понял что он подходит к моей туше ростом 174 см и он подходит моей супруге, которой тоже сзади удобно. И даже подножки пассажира расположены узко и симметрично. Теперь по запчастям:3. Бак 17,5 л и расход топлива на скоростях порядка 130 км/ч около 4 л/100км (при этом по чеку получилось вообще 3,7 - странно, но факт). Запас хода посчитаете сами. 4. Кто-то просит широкий руль. Для меня это странно. Для меня мотоцикл оптимальный - очень узкий, проходит в любую дырку. 5. Первая поездка у меня была по пробке на МКАДе. И тут я удивился, что, во-первых, он очень манёвренный и ничуть не уступает Ямахе МТ-09, 6. а во вторых, как ни странно при 470 кубах и отзывах блогеров, очень динамичный и подрывистый (забегая вперёд скажу, что он не уступает по динамике 650 кубовому мотоциклу, на котором я за день до покупки ездил его смотреть. Не буду называть марку мотоцикла из вредности. 7. Если говорить о максималке, он точно быстрее той 650ки (в одном эпизоде на трассе я побаловался, несмотря на то, что мотоцикл на обкатке) и на какое-то мгновение очень легко его раскатил до 170 км/ч. Запас остался, несмотря на то, что красная зона начинается на 8500 оборотах вместо привычный 10000-12000 #.8. В первый же день я накатал на нём 330 км: попробовал e-clutch, попробовал трассу, попробовал город. На трассе он ведёт себя просто великолепно на скорости до 150 км/ч, отлично держит дорогу! 9. У него жёсткая подвеска, кажется что она на кочках будет пробивать по спине, но на самом деле всё довольно комфортно (хотя иногда прилетает заметно сильнее, чем на МТ-09). Подвеску надо будет смотреть в теплую погоду.Также до лета оставим вопрос защиты от ветра и грязи. Замерзнуть он мне не дал, а мух и мокрые дороги я не встретил. Кажется, что стекло низкое, но свиста или потока в голову я не заметил. Удлинитель крыла, конечно, необходим. 10. С места он тоже прекрасно едет (хотя пепедачи короткие, но коробка втыкается идеально), не заставляет задумываться о том, какое окно в потоке на МКАДе нужно выбрать для выезда с бабочки. Просто открываешь ручку и залетаешь. Каких-то ограничений, дефицита не заметил. На той же 650 я периодически выбираю, как мне попасть в нужное окно, иногда это непросто.11. Этот мотоцикл лёгкий, очень понятный, поэтому мне лично очень понравился. Он ощущается, как велосипед с моторчиком и не вызывает никаких сложностей, не требует привыкания. 12. Коробка работает очень чётко, по Хондовски.13. Клиренс 18 см позволяет мне проехать везде, где я хочу ехать. И позволяет мне не думать о том, что я где-то зацеплю пузом 14. Ширина руля, по-моему, его 83 см. С хорошей ветрозащитой, но не пузатый, не бесит излишними габаритами.15. На моей версии установлен e-clutch. Противоречивая штука по итогам первых 350 км пробега. Она не всегда комфортна, не всегда удобна, иногда насилует коробку - пепедачи включаются грубо, иногда не включаются качественно, вылетают. Недостаточно чувствуется работа лапки переключения передач. Но у неё есть одно огромнейшее преимущество: при экстренном торможении вы можете не использовать сцепление и максимально использовать торможение двигателем без опасности заглохнуть. Это уже не только проскальзывающее сцепление, но и мгновенные переключения передачи вниз. 16. Жёсткая подвеска позволяет не клевать при торможении и при переключении, а также не задирать морду при резких ускорениях. 17. Самое приятное - нет вибрации! 18. Полка момента ровная, понятная, подхват есть в любом диапазоне. Тросикововое управление газом и ни каких проклятых режимов двигателя! Есть только один - оптимальный, а всё остальное регулируется вами и хависит от вашего мамтерства. 19. Этот пункт в моём отзыве не нужен, но огромному количеству людей "особенного" склада ума это важно. Поэтому сообщу, что мотоцикл звучит, как хороший уверенный "литр" - красивый, умеренный бас, вызывающий восхищение пацанов и ненависть старушек.Напоследок ложка дёгтя! Фара Хондовская, типичная, либо я пока ещё что-то не понял (не светит на дороге)!Возможно, я очень сильно изменю своё мнение после обкатки, после первых полутора тысяч километров и после ТО. Но именно сейчас, после первых 350 км, которые я накатал при температуре +6 и не замерз, я очень доволен!Не рекомендую вам его покупать (я хочу наслаждаться им в одиночку!), но присмотреться советую...p.s.Ещё раз: это не гонщик, не турыда, не спортбайк, не бегемот для перевозки шланга. Это универсал для людей (в том числе семейных) среднего роста с умеренными и разноплановыми потребностями.Если хотите продолжение, сообщите об этом в комментариях
Honda GB 350S (CB350 H'ness, CB 350 RS)
Honda GB 350S она же для европейского рынка CB 350 RS, так же актуально и для CB350 H'ness.Купил в качестве первого мотоцикла. Самое главное - то как выбирать первый мот каждый должен решить для себя. Но, он подойдет и не только как первый.Итак, что мне понравилось - внешний вид. Классик в современной обертке. Не китаец и не индус. Хонда, она и в Индии Хонда. Далее - современные опции - АБС, трекшен контроль, бортовой компьютер (лишним не будет) и заводской лед свет, а не слепящие всех китайские лампочки от внебрачных детей сварщиков. Качество исполнения - мне все понравилось. Настоящий железный мотоцикл. Есть версия хайнесс - там пластика еще меньше). (владельцы олдскульных круизеров не смейтесь, все-таки у Вас другой класс)Езда. Характер мотора низовой. Максимальный крутящий момент достигается на 3000 об/мин. В городе передвигаться очень комфортно. Так же комфортно ездить и с двойкой. Разумеется надо понимать, что это 350 см3. Для города динамика достаточная. На трассе уже сложнее. Но, до 110 км/ч ездить вполне комфортно. (максимум разгонял до 129 км/ч по спидометру, мои ттх - 95кг/177 рост). Обгоны надо совершать аккуратно и с расчетом. Новый покупатель весил меньше 70 кг и смог разогнать уже до 150 км/ч.Управляемость и устойчивость. Вот тут выше всяких похвал. Мотоцикл стоит как влитой. А управляемость… вообще шикарно. Я бы описал это так - "Если такие были бы в мотошколах - процент сдачи бы стремился к максимальному))). Он буквально сам за тебя выполняет все экзаменационные упражнения. При обычной езде аналогично. Управляемость филигранная. (возможно я мало на чем ездил, разумеется - мотошкольные китайские моты и альфаобразный мопед). Тормоза - хорошо. Не вау. Но, для этого мотоцикла то, что надо. Сидушка - в моей версии на вид очень красивое сочетание кожа-алькантара (не знаю натуральная или заменитель). Легко моется. А так же хорошо впитывает воду при дожде (5я точка дольше сохраняет сухость) и не дубеет при высыхании. Но, при езде по трассе через некоторое время 5я точка начинает затекать. В городских поездках этого не замечаешь. Зеркала. Они сделаны с упором на стиль. Маленькие, хромированные, круглые. Обзор плохой. Я только спустя месяц нашел единственно правильное их положение, когда обзор назад оптимален. После этого боялся даже дунуть на них. ))) Расход топлива. Как я ни старался, хоть один, хоть с двойкой - больше 3,3л/100км я не видел. Можно укладываться меньше 3л. А при баке заявленном 15л (реально влезает около 17л) запас хода становится очень внушительным. Почему его стоит купить - как новый, так и на вторичке особенно. Цены на него очень гуманные и до 500к можно купить околоновый мотоцикл, причем это хонда со всеми современными опциями. Идеален для городских поездок (не в мегаполисе) и загородных дорог (не скоростных магистралей, а обычных с лимитом скорости 90 км/ч). Легко позволяет съезжать с трассы на грунтовые дороги. Клиренс хороший. Вес адекватный. Почему продал - поймал себя на мысли, что хочу чаще ездить на бОльшие расстояния. Соответственно требуется бОльшая кубатура, лучшая ветрозащита. Ну и возможность возить багаж. Этот мот не хочется портить лобовым стеклом и кофрами с сумками. Он хорош в стоке. Ни одну секунду в нем не разочаровался. Стоит каждого уплаченного за него рубля на каждый километр дорог. Спасибо за внимание.
Овца в волчьей шкуре)
Расход топливаВ районе 6,по трассе около 5Внешний видВыглядит очень привлекательно ДинамикаТут как раз заголовок обо всем говорит)Владел один сезон,мот оставил приятные впечатления.Внешний вид на мой вкус очень симпатичный,но динамика слабовата для такого объема.Но с другой стороны это спорт турист,очень добрый спорт турист)Очень удобная посадка,реально можно ехать часами и не ощущать дискомфорт.Расход топлива небольшой,это очень радует. Я часто любил прокатиться в режиме тошнилова и наслаждения ветром и в этом режиме расход по ощущениям меньше 5 выходил.Управление нормальное,обычное.Но и я не спец по закладыванию в повороты,могу ток по прямой)Тормоза нормальные,мне хватало всегда.Свет фары традиционно недостаточен.Хоть и стояла диодная лампа,хотелось бы побольше яркости процентов на 30.Ветрозащита неплохая,вполне комфортно ехать человеку невысокого роста.Обзор в зеркала не очень.Левый пульт управления нелогичен,так и не смог привыкнуть.Это прям большой минус для меня.Вообщем я считаю это хороший мотоцикл для новичков или людей кто хочет красивый мот без избытка мощности.Это одноклассник диверсии,ерша но по моему мнению поинтереснее.По надежности сказать ничего не могу,владел немного и у меня ничего не ломалось.
Прекрасный , красивый, надежный!
Расход топливаВысокий реально, а бак маленькийВнешний видБомба, по прежнему актуален! Если человек не понимает в мотоциклах , думает, что супер современный спортивный байк за много миллионовКачество сборкиКачество суперДинамикаСпокойный и прощающий мотОчень хороший мот, на всю жизнь в моей душе, в междурядье проезжает там, где на велосипеде не протиснишься, жалко,что таких не делают больше.Если хотите мощный сот но опыта недостаточно, это точно отличный выбор! А вид имеет несмотря на почтенный возраст, в отличии от его ровесников ЦенаПодносил конечно дороговат, для его годов, но японец супер доступен, и я бы его брал не задумываясь!
Ещё 4 фото
Honda CBF 600 SA
Владею Honda CBF 600 SA 2008 года уже около двух лет. За это время успел поездить и по городу, и по трассе, а однажды отправился на нем в действительно дальнее путешествие. В целом мотоцикл оставил только положительные впечатления — за все время ни разу не подвел и всегда довозил до места.Главное достоинство CBF 600 — его универсальность. Мотоцикл достаточно легкий и понятный в управлении, поэтому в городе на нем комфортно, но при этом на трассе он чувствует себя уверенно. Четырехцилиндровый двигатель работает ровно, без неприятных сюрпризов, мощности для обычных поездок и обгонов хватает с запасом.По расходу топлива в среднем получается около 5–5,5 л/100 км, в зависимости от скорости и условий. При спокойной езде по трассе можно уложиться примерно в 4,5–5 литров, а если ехать активно — расход, соответственно, увеличивается. Для 600-кубового четырехцилиндрового мотоцикла считаю показатель вполне адекватным.Отдельно хочется отметить комфорт. Версия SA с полуобтекателем хорошо подходит для дальних поездок — ветер на трассе сильно не напрягает, особенно на нормальной крейсерской скорости. Сиденье вполне удобное, посадка расслабленная, после нескольких часов в дороге не чувствуешь себя полностью разбитым.В моем дальнем путешествии мотоцикл показал себя именно так, как от него и хотелось: спокойно ехал много часов подряд, не перегревался, не капризничал и не доставлял никаких проблем. Перед поездкой, конечно, сделал обычное ТО и проверил расходники, но в дороге никаких неприятностей не произошло.По обслуживанию Honda в целом очень приятная. Конструкция достаточно простая и надежная, запчасти и расходники найти не проблема. За два года каких-то серьезных поломок не было. При нормальном обслуживании CBF, на мой взгляд, вполне может стать мотоциклом на несколько сезонов без постоянного ремонта.Из минусов можно отметить разве что возраст — конкретно у экземпляров 2008 года уже нужно смотреть состояние, а не только пробег. Также для очень динамичной езды кому-то может не хватать мощности, но CBF 600 изначально и не про это. Это скорее спокойный, надежный и универсальный мотоцикл.Итог: за два года Honda CBF 600 SA 2008 оставил у меня очень хорошее впечатление. Надежный, предсказуемый, достаточно экономичный, комфортный в дальних поездках и при этом вполне удобный в городе. Если нужен один мотоцикл для повседневной езды, путешествий и просто покатушек без лишнего пафоса — CBF 600 действительно отличный вариант. После своего опыта владения могу рекомендовать.
Ещё 1 фото
Нашел что искал.
Приобрел зимой 2026. Мот 2012 года с пробегом 38000 в идеальном состоянии.Много кто пишет что этот мотоцикл для новичков - лично мое мнение для новичков 150 кубов на первый сезон и 250 на второй, NC700S точно не для новичков. Да он легкий в управлении, но опыт легкостью не заменить. Мне 45 и то не все могу предусмотреть. Нравится тяга и низкие обороты. Есть вопросы к удобству сиденья, на дальняк нужно добавлять подушку и руль повыше. Дорогу держит нормально, тормозит нормально, расход максимум 4,5 (можно и 3,5 если тошнить). Говорят есть вибрация, просто не надо на 6 передаче ехать 100. Шестая от 120 км/ч. Вообще 4 , 5 и 6 крутите мотор от 4 тысяч и забудете про вибрацию. Поставил невысокий обтекатель 35 см - стало гораздо легче ехать. По трассе вдвоем еду 140-150, один 160-170, но я ложусь на бак, а так конечно дует сильно. Это самый лучший мотоцикл в плане цена - качество. Обслуживание тоже недорогое, раз в 10000 масло с фильтром. По поводу тормозов - не экономьте на колодках. Резина только известные бренды. Когда менял цепь со звездами, оказалось что с завода он шел на 525 цепи, а везде предлагают на него 520 и это якобы оригинальный размер. Поставил ДИД 520, потому что ждать переднюю звезду 525 оригинал было больше месяца, да и цена кусается. Сей час у меня 2 мотоцикла, второй кавасаки 650 кубов. Конечно кава гораздо злее и быстрее разгоняется, но это не для всех, Хонда для меня самое то. Про то что есть мотоциклы лучше знаю, но там цена, а здесь тачка за копейки.
Мой новый друг Honda CL500
Бороздя просторы Ютуба, в рекомендациях попался мне этот неоднозначный мотоцикл. Мужчина чуть старше меня, делился своими впечатлениями. Весело и ярко описывал свои ощущения от езды и задел те струны души, что давно не “звучали”. Мне всегда нравились скремблеры за их универсальность и неповторимость. На данном типе мотоцикла ты можешь съехать с асфальта и прокатиться по грунтовке или проехать по лугу поближе к речке. Тебя ничто не ограничивает, главное думать головой. В тот момент я уже имел за плечами 7 сезонов на мото и за это время сменил 6 мотоциклов. В моих руках побывали дорожники, круизёры и несколько максискутеров. Единственное, что всегда хотелось, так это обладать новым мотоциклом, а не 15-20летним. Собрав максимум доступной информации по Honda CL500, я решил, что готов поменять свой “сильвер” на эту модель. Нашёл мотоцикл 2025 года выпуска с пробегом 2250км и без пробега по РФ. ДКП, переводы, документы и вот я стою с замиранием сердца на платформе выдачи груза ПЭК, а кара везет запакованный в обрешетку мотоцикл. Внешний видОбрешетка снята, упаковочная пленка отклеена и вот он красавчик стоит и смотрит на меня своими 4 линзами светодиодной фары. Владение новым мотоциклом нельзя передать словами, лишь те, кто сам покупал свежую технику меня смогут понять. Свежая краска, новые грипсы, даже волоски на резине еще не стерты.. Красота! Синий цвет бака ярко выделяется на черном фоне рамы и других элементов экстерьера. Ключ на старт, кнопка стартера и сочное басовитое урчание. Накладка на глушителе металл? Неожиданно! ДинамикаКогда ты покупаешь 500кубовый мотоцикл, то ты морально готов к тому, что он будет вальяжный и небыстрый. Но поехав, динамика этого мотоцикла меня немного удивила. Мотоцикл едет очень бодро. Да, это не спортбайк, но для своей кубатуры очень шустрый. На трассе крейсер 100-110 км/ч вполне комфортно. После 110 начинает сдувать. Поставил небольшой ветровик и уже до 125-130 вполне терпимо, но об этом позже расскажу. Обгон без проблем. Запаса мощности хватает. Фуры с дороги “не сдувают”. Коробка передачКоробка работает чётко, передачи включаются без щелчков и дерганья. Нейтраль ловится легко и с первого раза. Сцепление это вообще отдельная радость. Выжать его можно одним пальчиком на столько мягкое. Не стоит забывать, что тут стоит проскальзывающее сцепление и переключение передач очень легкое. Расход топливаПо расходу, что могу сказать? Как и на любом другом транспорте, чем больше ты откручиваешь газ, тем больше расход. У меня сейчас показывает 28км/л, получается почти 3,6л/100км. Бака 11л, примерно, на 250км должно хватать.УправляемостьРулится байк отлично. Предсказуемо реагирует на управление и легко едет по указанной траектории. Если ездить без фанатизма, то с ним справится любой начинающий мотоциклист. На парковке также удобно катается руками и каких-то проблем мной не выявлено. Вес небольшой и перекатить байк легко. Минусы У данного мотоцикла есть и свои минусы или нюансы. Мой рост 172 см. Средней комплекции. Лично для меня посадка на мотоцикле оказалась неудобна. Это связано с тем, что когда ты сидишь на байке, опустив ноги на землю, то подножки упираются в голень или икру. Покатавшись несколько дней по городу, я реально устал искать удобное положение ног на светофорах. В итоге стал опираться на одну ногу, а вторую оставлял на подножке. Лишь в этом положении я мог выдвинуть ногу немного дальше от мотоцикла и подножка не упиралась в неё. Как только тронулся и поехал, то всё удобно и хорошо. Посадка прямая и удобная. Всё же думаю, что данный минус связан именно с моими ростом и комплекцией. Мой товарищ ростом 177 сел на байк и у него уже такой проблемы не возникало. Второй минус это жесткое сидение. Такое ощущение, что сидишь на деревянной лавочке. Хоть подвеска и отрабатывает практически все неровности, но на стыках асфальта или на лежачих полицейских приходится привставать на подножках. ИтогВ целом мотоцикл получился очень интересным. Honda в очередной раз доказала, что у них работают инженеры, а не манагеры. Всем удачи на дорогах и пусть ваши байки везут вас на встречу ветру и дарят яркие эмоции!
Ещё 1 фото
Почему Хонда — это любовь?
Если подытожить все 3 года — этот мотоцикл стал для меня идеальным билетом в мотомир. Хонда в очередной раз доказала, почему её считают культовой маркой. Ребята из Токио умеют делать технику, которая просто работает, что бы ни случилось. Они умудрились упаковать в 400 кубиков ДНК взрослого спортбайка: ты получаешь дерзкий внешний вид, но при этом внутри это максимально дружелюбный, безопасный и прощающий любые косяки аппарат.Для первого мотоцикла — лучшего и пожелать нельзя. Мы прошли с ней через плотные московские пробки и загородные дальняки, и за все это время мот остался верным другом, который ни разу не подвел. Продавать даже немного грустно, но я точно знаю, что она попадет в хорошие руки, а я остаюсь верен марке. Следующий шаг — только Хонда, но уже взрослая. Спасибо за эти 3 сезона, cbr400r, ты была лучшей!
Кот-мурлыка
Всем добра! Буду краток, так как плюсы и минусы- вещь субьективная, особенно если речь о мужских игрушках. Поэтому речь чисто о личном восприятии:Плюсы: отличная сборка, осязаемое качество, легендарная надежность, велосипедная управляемость; комфортная, но не желейная подвеска; ровная паровозная тяга, неплохие для этого класса тормоза, хорошие эргономика и геометрия посадки, доступные расходники, тихий стоковый выхлоп (для кого-то это откровенный минус, но мне нравится), гармоничный и вневременной дизайнМинусы: расход топлива 6+ литров, маленький бак> запас хода до лампочки 160-180 км в энергичном режиме, редкая размерность шин R18 > выбор среди двух-трех моделей; жёсткое стоковое сиденье> любая поездка больше 150-200 км утомляет (более удачное от модели EX не подходит), полное отсутствие заводской ветрозащиты> ограничение длительной комфортной скорости на трассе ~ 120 км/ч; ограничитель скорости срабатывает на 180 км/ч, несмотря на большой потенциал двигателя; никакой электроники, кроме АБС. Трекшн бы явно не помешал. Масло 10w-30 (есть не везде, стоит дороже распространенного 10w-40)Большую часть недостатков довольно легко исправить тюнингом. Или купить что-то другое. Я езжу, меня устраивает
Ещё 1 фото
Кумамото vs Хамамацу
Этот рассказ будет о первых впечатлениях от приобретенного cb1000r и сравнении его с gsx-s1000f 2017-2020 модельных годов (что при небольшой поправке можно распространить и на актуальную версию gsx-s1000). Попытаемся оживить дух противостояния дрозда и сапсана из конца 90-х, мастеров из разных компаний.Для меня gsx-s1000f был идеалом по шасси, двигателю, его звуку и общему ощущению от управления в городе, качество материалов и сборки было достойным. К минусам можно было отнести устаревший дизайн, плохой свет, дерганный механический газ на самом старте и отсутствие квикшифтера. Ну и возраст, конечно. далее прошел через 790 duke и снова пришел к Японской рядной четверке от древнего спортбайка в лице cb1000r.Начнем со сравнения, а сам отзыв будет после: 1) шасси и подвески чуть более мягкие, чем у suzuki, вилка сильнее клюет при ускорении/торможении. Также вызывает дискомфорт посадка с низким и отдаленным рулем, постоянно хочется опереться на руль, от этого забиваются кисти (даже если слабо опираться), потому что есть вибрации.2) двигатель очень похож, тут дело вкуса. Но в диапазоне после 7 тыс. оборотов suzuki был злее и немного быстрее. Вибраций больше дает в руль honda. Тут honda тоже не впереди, но минимально, хотя вибрации крайне неприятные (т.е. они небольшие по амплитуде, но около 5 тыс оборотов сильно сушат руки)3) звук у honda хорош, но нет воя впуска, этот шарм наследия джиксера не повторить, там вой впуска шикарен4) вес у мотоциклов примерно одинаков, ощущается honda легче, но это в сравнении с капотированным gsx-s1000f. 5) у honda больше элементов стиля и усложнения в отделке. В целом отделка, цвет и лак на баке у каждого хороши, но в honda больше внимания к дизайну в мелочах. Также свой шарм добавляет консольный маятник. А общий вид дело вкуса, с поправкой на то, что современная диодная фара всегда лучше и приятней галогена 25 летней давности. 6) сцепление мягче у honda, это плюс. Коробки разниц не имеют. Тормоза тоже похожи, возможно чуть поинформативнее у cb1000r.7) стартовый газ у honda мягкий даже в режиме спорт, нет жесткого удара как у suzuki (на новом поколении gsx s1000 его тоже нет, тк газ стал по проводам)8) квикшифтер ставился официальным допом, но он потерял привязку при просадке аккумулятора и просто перестал работать (при том, что он от был за 75к руб поставлен в 2020 году). Это удалось исправить его повторной активацией в спец. сервисе. Сам квикшифтер хорошо включает, но очень гражданский/мягкий, т.е. время переключения передачи повышенное и даже газ немного рубит вверх еще какие-то доли секунды уже после того, как передача воткнуласьЕсли брать поколения до 21 года, то honda однозначно впереди из-за света, внимания к отделке и более свежему, как правило, году, если стоит выбор при одинаковой цене (для меня honda вышла даже чуть дешевле при меньшем пробеге и меньшем на 3 года возрасте, правда с небольшим косметическим деффектом). Но это текущее состояние рынка, тут нет постоянства...Если предположить, что в новой версии gsx s1000 убрали все изъяны первой генерации (квик, свет, древняя приборка), а в honda лишь поставили квикшифтер, который не слетает в мозгах мотоцикла, то suzuki для меня был бы впереди, но новые модели имеют отстройку по цене и от их выбора отказался (хотя там suzuki уже явно дешевле)Далее сам обзор, хотя уже многое отражено было ранее:Это универсальный приятный мотоцикл - он абсолютно все делает либо нормально, либо хорошо. Эдакий kawasaki z650, который поднакачали массой, благородством отделки, подвесками поприличнее. Единственное, что выделяется в этом уровне «нормальности» - мотор. Это единственный фановый и дерзкий элемент в мотоцикле в режиме спорт. Это не огрызок спортбайка, а полноценный двигатель огненного лезвия. Да, зачем-то степень сжатия опустили до 11.6 (это совсем пенсионерский уровень, еще чут-чуть и появился бы 92 бензин в рекомендациях…), немного переработали голову и длинну передач, хотя 115 на первой это с запасом для любых сценариев в городе. При том, что донор был всего на 174 силы, остаток в 145,5 выглядит нормальным. Это главный бриллиант мотоцикла: эластичный, который едет с 2 тыс., ровный и плавный, после 6-7 тыс валящий и с хорошим звуком даже в стоке.Двигатель не поджаривает ноги, это большой плюс, потому что на duke 790 невозможно стоять в пробках в 30+ градусов, жестко греет ноги ktmМотоцикл хорошо сбалансирован, никуда не заваливается на низких скоростях, нормально ведет себя на средних. Не имеет ни одного явного косяка и недостатка, но во многом средний - подвески, электроника древняя.Уже много попробовал и решил, что вариант, где просто «нормально» или «хорошо» по самой строгой шкале, есть универсальный мотор на все случаи и душевные состояния, это то, на чем можно остановиться на пару лет. Honda сделала сбалансированный мотоцикл для города с отличным мотором. Жаль только, что электронной начинки ему перепало мало, но так у всех японских мотоциклов ~2020 года, которые ставят полновесную литровую рядную четверку от старого спортбайка на добротный мотоцикл с ценой заряженных двоек-троек на 800-900 кубов. это не бешенный корч для пушечных ускорений, не жесткий спортбайк без пластика, не вилли-машина, но универсальный мотоцикл с характером.