Отзывы о мотоциклах Honda CBR 600F
55 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Твоя первая спортуха
Honda CBR600F4 - это сравнительно недорогой способ познакомиться с спортушечным кузовом или даже вообще с японским мотопромом. Например, после китайского эндуро, как было у меня. После того, как меня прокатили, я очень захотел этот мотоцикл, и в итоге проехал на нём почти 20 тыс. км. за один сезон. Исходя из этого и напишу о своих впечатлениях.Первое, что удивляет после эндуро - это управление. Когда сел на мот, чтобы впервые поехать на нём, то чуть не упал, так как было ощущение, что еду на неваляшке - он как бы сам выпрямляется после руления. Но это на самом деле плюс, как я потом понял. Второе, что удивило, это, конечно, мощность. Это не суперспорт, но в нём более 100 л. с., и это чувствуется. Особенно, если учитывать, что из опций здесь только тормоза, и никаких помощников нет. Сначала думал, что у «спортух нет низов», но это все враки. Так говорят люди, которые поездили на многих мощных мотоциклах. После 300-ки все здесь есть, и даже больше, чем у моего китайского эндурика.Если выкручивать, то мот будет вжимать в сиденье даже с низов. Но, конечно, по-настоящему отзывчивым он становится после шести тысяч оборотов. Там отклик на газ становится очень резким, и с, например, 160 до 200 можно ускориться буквально за секунды. Но мотор тут, как любят говорить, эластичный. То есть он не дерганный, и даже новичок может его легко контролировать.Карбы? Да. Но в них ничего страшного. Я даже им благодарен, так как из-за них этот мотоцикл стоит не так дорого, как мог бы. Расход около шести литров на 100 км в смешанном режиме и езде по трассе где-то на 120-180 км/ч. Управляется он в поворотах и на такой скорости великолепно, и при этом не особо устаешь. Так, однажды провел за рулем более шести часов, и ничего катастрофического не ощутил.Но есть один недостаток, что если все время ехать в городе и в прямой посадке, то немного затекает спина в грудном отделе и немеют ладони от сильного давления в ручки. Но, может, это у меня антропометрия такая. Подвеска сравнительно жёсткая, и, например, на Ж/Д-переездах есть неприятный подпрыг, как и на неровных разбитых дорогах. По надёжности никаких проблем особо не было, разве что, однажды сломался шток сцепления, и мот не мог ехать. Оказывается, на этой модели шток полый, и его иногда обламывает. Поставил от F4i, он цельный, а значит, вечный. Встает без доработок.Если будете покупать F4, то рекомендую поменять шток, не дожидаясь поломки, иначе есть вероятность, что понадобится эвакуатор. Признаки этой проблемы - сцепа становится мягкой, и ход ее уменьшается. Замена простая: нужно снять правую крышку двигателя, заменить шток и поставить ее обратно на герметик (прокладки там не предусмотрено).А так, только обслуживал, включая регулировку клапанов, замену жидкостей и всё такое. После F4 думал пересесть на Дрозда, но потом решил на Хаябусу, однако ZX-14 меня перехватил, и вот, решил продать CBR. Теперь могу точно сказать, что главное отличие литра от шестисотки - он резче реагирует на газ в большем диапазоне оборотов. То есть ведет себя почти всегда так, как шестисотка только после 6000 оборотов.Если боитесь покупать старого японца, то не бойтесь) Просто изучите, как подбирать мотоцикл, или возьмите кого-то понимающего с собой. Если же кто-то вам говорит, что нафиг оно надо, то попросите этого человека показать вам новый китайский мотоцикл, который едет 240 км/ч и стоит при этом 300. Если он вам покажет его, то таки да, он прав, и лучше бы вам его послушать) Особенно если не привлекает вайб владения японским мотоциклом, и главное, - просто ехать.
Honda CBR600F2
Этот мотоцикл стал моим первым серьёзным шагом после ижевской классики. Изначально присматривался к 400-кубовому аппарату, но ни разу не пожалел, что выбрал этот. Разгонная динамика — восхитительна, тормоза работают чётко и надёжно, несмотря на частые сетования, будто их слабовато. Не знаю, возможно, дело в манере езды. Ощущения, конечно, не сравнимы с 400-ками, хотя ценники у них стоят почти одинаково.За три года владения из строя вышло лишь реле-регулятор — и только. Обслуживание не разорительно: всё необходимое находится на Ozon или, в крайнем случае, на AliExpress. Мотоциклом я остался крайне доволен, но, как говорится, пора двигаться дальше.Тем, кто выбирает свой первый байк, советую: не бойтесь кубатуры — бойтесь собственной неопытности. На малолитражке вам не хватит динамики, чтобы уйти от внезапно вылетевшей машины. У серьёзных мотоциклов тормоза лучше, и при равных городских скоростях большекубатурник остановится раньше. В целом же понимание приходит только с километрами.
Легендарная honda CBR F4i
Неубиваемая с 2001 по 2006 г. легендарный мотик не убиваемый вообще, инжектор намного круче f4, прям машина, а тот как велик рулится.не подводит, не убиваемая техника, ей 24 года, а она ещё будет служить и служить, главное вовремя обслуживать, плавный разгон, никак у r6 и т дпосадка прямая ! это реальный спорт но с туристической посадкой !что ещё сказать, 8 лет владел, жалко было продавать.только на этой версии есть 110 лошадей и регулировка вилки.не забывайте менять расходники и никогда не подведёт такой мотик .на треке ездить одно удовольствие .на верхах очень резвый, будьте аккуратнее, резко откручивая ручку колесо само отрывается переднее, по сравнению со всеми спортами нет позы креветки ...красивый мотоцикл, хорошо подобрана расцветка и фары .он одноглазый, второй глаз для дальнего света .тормоза передние хорошие ! задние в купе если тормозить то норм.но основной все таки передний ...хотя тормозить лучше обоими.огромный выбор запчастей под него !расход примерно 7-10 зависит от того как будете крутить, при агрессивной езде поджирает масло.следите за уровнем вам понравится он и в обслуживании не так дорого.берите ! не пожалеете.и будьте аккуратнее на дорогах!,
Ещё 14 фото
Ещё 8 фото
Верный друг, на которого можно положиться
Владел байком 11 лет. Самый удобный и беспроблемный мотоцикл из всех, которые у меня были. Быстрый, маневренный, предсказуемый, устойчивый, простой и надёжный. Гармоничный, стремительный, классический спортивный вид. При этом спортивно-туристическая посадка. Можно ехать далеко и не уставать. Универсален. Отлично сбалансирован. Город? Как рыба в воде! Трасса — нет проблем, даже в дождь! Разве что трек — не его стихия. В остальном он великолепен. Небольшой расход топлива, мягкая работа двигателя двигателя и КПП, никаких посторонних вибраций, комфортная подвеска. Продавал со слезами на глазах(((
Ещё 6 фото
Отличный спортбайк
Очень понравился мот, динамика, надёжность. Дорогу отлично держит, тяжеловат, но пушка. Отличный внешний вид. Разгон до сотни 3,5 сек. Расход 7-8литров. Очень качественно покрашен, байку 23года, а выглядит как новый. Аллюминевая рама очень большой плюс, никакой тебе коррозии. Всё отлично. Рекомендую тем, кто хочет выделятся из потока и быстро перемещаться из пункта А в пункт Б. Не для новичков, 600кубов делают своё дело. От литра не сильно отличается (был опыт владения). Обслуживание относительно не дорогое, главное следить за байком. Рекомендованно к покупке.
Минимум вложений
Каждый сезон ездил по работе. Регулярно менялись все расходные материалы. Делал сам. Прост в обслуживание. Мотоцикл надёжный. Мотоцикл на ходу, заводится, вилка цела едет прямо, маятник цел. Был полностью подготовлен к сезону. Тормозная жидкость новая, звёзды и цепь новые, передний балон новый, масло было заменено и менялось регулярно, коробка новая, приборная панель не разбита и работает, все датчики в исправном состоянии. Управляемость хорошая, в повороты я его клал от 80 км/ч до 120 км/ч применяя контр руление.
Ещё 17 фото
Ещё 3 фото
Мой Honda F4
Мотоцикл покупал как первый для поездок на море. Очень не требовательный и ремонтно-пригодный (неприхотливый) чинится на коленке как автомат. По сравнению новыми мотоциклами конечно есть свои нюансы в плане торможения и управления, так как нужно подумать что ты хочешь сделать перед тем как сделать. Понравилась динамика, расход, простота в ремонте. Грузоподъёмность хорошая, два худых человека в общей массе 100+ кг и две большие сумки на край. Как для новичка хорошо подойдёт ,но опять же если подходить с головой.
600 для первого сезона, брать или нет?
Сначала расскажу про ощущения от владения, а затем немного предисторию покупки, я думаю это будет полезно тем кто выбирает первый мот.Главный самый весомый неостаток этой линейки (2001-2007) ВОЗРАСТ!!!! У меня пробег 114 000. Брал на 85 000, т.е. я уже примерно по книже представлял что скоро придтся менять и вылизал его по технике так что как у кота... осталась только внешка.СмотритеМотоцикл очень чутко передает вам все физические состояния. Не смотря на то что на нем нет абс (при должных навыках торможения) вполе вы очень легко можете оттормозиться. И даже если вы словите юз, скорее всего вы не упадте, при должных настойках подески. Он достаточо легкий хорошо перекладывается. Моя максималка на нем 257 км/ч (по спидометру) на 5-й передаче (а их там 6). Разгон бодрый динамичый, тяовитый, по городу на 4-5 в между рядье хваает тяги свободно. Так забавно наблюдать р6 пролетающие на 1-2 скорости с прямотоком🤣. Едешь как царь во дворца, но если надо, втыкаешь 2-3 и ты валентио росси или марк маркез. Ни разу у меня не затикали ноги или спина. Посадка более чем комфортная, плюс ко всему можно поднимать или опускать линки (тюнингованные с 3мя положениями стоят сущие коейки, но ели вы росый троль или маленький гремлин, это вам добавит комфорта в стоянии на сфетофорах и езде.Мот никогда не перегревался даже летом в +35 все работает как часы (при должном обслуживании) Гонял по городу и на дачу. 110 км в область даже не замечаюся бытро, легко и непринуждённо.Теперь по обслуге:Куча разборок, куча магазинов, вс в наличии (чуть меньше чем для 600рр, но тем не менее) какого то диицита в запчастях я не ощутил на своей шкуре.Резина самого популярного размера 180/55 120/70. Цепь звзды, пластик, подшпники, колодки, фильтры, масла и прочее.Я уже говорил про возраст, да это ахилесова пята всей техники, сейчас поговорим о ньансах данной возрастной модели.Есть станартные процеуры обслуживания (регламентное ТО) или по пробегу (что затруднительно, думаю сами понимаете) или по временным рамкам. При своевременной инспекции всех узлов все очень просто и легко.Всё обходится достаточно недорого для этого мотоцикла, я всё делал сам, ну и с помощью более опытных товарищей. Ни разу не обращался к услугам серисов, разве что по оригинальным запчастям. У меня был мануал и инструменты.Это вам не дукатти, здесь вам остаточно будет стандартныхнаборов инструментов. Минимум спецключей и съёмников (например съмник маятника и двигателя (кстати их я изготовил сам из обыновенной головки и болгарки, даже есть чертежи в интернете).Особенно хочу подчеркнуть пожалуй самую мощную информаионную поддержку по обслуживанию данного мопеда. От спец сайтов до видосов на ютубе, при наличии прямых рук даже дитё справится с переборкой вилки или другой процеурой.Из основных болячек и неисправностей:1)натяжитель и цепь грм, это бич всех хонд, НО всего 1 раз залезть поменять цепь и забыть на всю жизнь несложно, натяжитель ставил механический сделан по лекалу оригинала, т.е. максимальная длинна на которую он вылезет соовтветствует длинне выстрела заводского, но его е приётся менять каждые пять тыщ км, а лишь инспектировать как загремит цепь, звук не спутаешь ни с чем на сбросе газа. Это даже и болячкой назвать сложно, скорее особенность.2)редле регулятор напряжения. Тут растекаться как масло по воде не буду. Также как на ВСЕХ мопедах, горит если не ухаживать. Рекомендации проверить характеристики мультиметром, изолировать от воды и грязи, термопаста, и не перегревать.3)Вылетает 2 передача. Если вы берётемотоцикл с солидным количеством владельцев спидигоников школьного возраста, опять же КАК НА ВСЕХ СПОРТАХ вероятнее всего они короли светофорных гонок и втыкали передачи с хрустом чем в**бали звезду муфту и вилку 2 передачи. Подчеркну, коробка хоть и так мягче некуда, при хорошем масле можно в сланцах мезинчиком втыкать. Тем не менее тоже достаточно распространено, лечится по запчастям около 15-20 тысяч рублей без работы. Но работа это скинуть двигатель чтоб добраться до коробки в целом гемора достаточно, но опять же сделал-забыл.4)всё старое. Проводка очень много раз подводила именно она, разбирал чистил контакты, изолировал.5) рассохшиеся шланги, тормозные, жидостей и т п.6)устарешая подвеска (сугубо на мой взгляд) усталые пружины, закисшие регулировки.7) плохое освещение. Кенон нельзя, жлтые галогени h7 нихреа не светят. Помогут только диодки, но их придтся колхозить знатно, если хотите чтобы пыльник остался на месте и выполнял свои функии.Я искренне люблю эту модель. Я не пожалел что приобрел именно его.Если вы хотите живую f4i, у вас 2 выхда:1) заказаь с укциона;2) найти продавца педанта;Увы, по своей молодости, наивности, и абсолтном незнании матчасти я не смог достойно оценить состояние приобретаемого мной пипелаца, хотя брал по низу рынка конь выглядел здраво, сияющий пластик затмил мой разум и я отдал деньги и забрал ключи.Не подумайте плохо, продавец попался хороший, мы стали друзьями и более того я просто заехал к нему в гараж (это было очень удобно). Соственно мотоцикл сменил хозяна, но не родные пенаты.Благодаря этому у меня была фактическая, настоящая история мотоцикла из уст последнего владельца. На любой мой албанский вопрос я получал ответ ("Лех, а когда антифриз меняли?", "2 года назад") тогда я понимал что его пора менять и остальное в подобном плане. Это лучшее что может случтиться когда технку которую любят передают из одних заботливых рук в другие.И вот я молодой горячий получил права, в предшетвии этому уже пол года как зависал на формах, ютубе и пр. Думал что же взять? Знал что 400 не хватит. Собственно мой друг купил cb 400, я взял у него на неделю погонять, понял что мало. Остановил свой ыбор на ф4й хотел инжектор, карбы слшком старо. Купил, вкусил опыт получил неповторимый. Рекомендую к покупке. Объективно мот который не хочется продавать. Но скрепя сердем понимаю что хочу мот новее, технологичнее и злее. Дорогу молодым. И не смотрите на пробег (30 000, я вас умоляю🤣)смотрите на состояние. Это видно даже не вооружнным взглядом, приезжайте не дни, и общайтесь с продавцом. Если он вам 2 и более раз отвечает "я не знаю откуда это" или "я не знаю делалось с ним чего" то он знатный пиз***ол.
Ещё 5 фото
Беспроблемный, динамичный, удобный.
Мой первый мотоцикл (не считаю скутеры и мопеды). Добрый, динамичный, удобный. Масло не ест. За 2 сезона ни разу не подводил. Меняй расходники и следи за цепью. По городу ездить удобно, на трассе очень бодрый. Считаю, что по внешнему виду для 2000 года очень хорош. Коробка работает мягко, не перескакивает, не вылетает. Если вы боитесь карбюратор — ненужно! Отстроил его раз в 3 года и забыл. Цена вопроса копеечная. Не очень хочется с ним прощаться, но приходится. В общем, не бойтесь его как первый мот и кайфуйте от того, что он постоянно будет вас возить.
Honda cbr 600f4
Хороший надежный мотоцикл, удобная посадка, несмотря на то что он 1999 года выглядит современно и едет так же не уступает никому , а может ещё фору дать.Он подойдет как для дальних поездок за город, так и для выполнения различных несложных трюков на гоночном треке.Что касается двигателя, то он отличается надежностью и малым потреблением масла. Коробка передач славится превосходной четкостью работы. К шуму, издаваемому корзиной сцепления на нейтральной скорости, стоит относиться спокойно, поскольку это вполне нормальное явление. Подвеска является довольно технологичной, снабжая аппарат отличной управляемостью, но она заметно проигрывает по динамичности спортивным байкам. Рама считается очень прочной, это большой плюс для любителей опасных трюков. Вообще перед покупкой стоит посмотреть обзор Honda CBR 600 F4.
Ещё 4 фото