Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Dodge Hornet за $13 500: почему мы отказались от этого лота
На американских аукционах периодически встречаются автомобили, которые на первый взгляд выглядят почти идеально для покупки: свежий год, целый кузов, минимальные повреждения и привлекательная цена.⠀Но иногда достаточно проверить VIN, чтобы от первоначального впечатления ничего не осталось.⠀Недавно нам попался как раз такой Dodge Hornet R/T 2024 года на Copart.⠀Что видим на аукционе⠀Перед нами полноприводный Dodge Hornet 2024 года с гибридной силовой установкой на базе двигателя 1.3.⠀По фотографиям автомобиль выглядит целым. В качестве основного повреждения Copart указывает Normal Wear, то есть обычные следы эксплуатации. Никаких разбитых кузовных элементов или очевидных последствий серьёзного ДТП на фотографиях нет.⠀Более того, автомобиль можно купить сразу за $13 500.⠀На этом этапе лот вполне может показаться интересным вариантом для привоза. Но текущая карточка аукциона — только часть информации об автомобиле.⠀Проверяем VIN и находим предыдущую продажу⠀Этот же Dodge Hornet уже появлялся на Copart в августе 2025 года.⠀И тогда его состояние описывалось совсем иначе.⠀У автомобиля был зафиксирован пробег 22 145 миль, продавцом выступала компания Avis, а основным повреждением было указано Mechanical.⠀Кроме того, автомобиль имел статус Run and Drive — No: он не заводился и не ехал.⠀При этом документы были Clean Title, то есть сам по себе «чистый» тайтл здесь никак не говорил об отсутствии серьёзной технической проблемы.⠀Тот лот в итоге продали за $13 200.⠀Что произошло дальше — неизвестно⠀Проходит чуть больше года, и тот же автомобиль снова появляется на Copart.⠀Но теперь вместо Mechanical в карточке указано Normal Wear.Пробег отображается как 0 mi Not Actual, ключей у автомобиля нет, а цена моментальной покупки составляет $13 500.⠀Получается довольно интересная картина: раньше автомобиль продавался как не заводящийся и не способный передвигаться самостоятельно из-за механической неисправности, а сегодня по текущей карточке он выглядит практически как обычный целый автомобиль.⠀И если смотреть только фотографии и нынешнее описание Copart, о предыдущем состоянии машины можно вообще не догадаться.⠀Почему мы считаем такой лот плохим⠀Проблема даже не в самом факте механической неисправности.Некоторые повреждения действительно можно нормально устранить.⠀Проблема в другом: мы не знаем, что именно произошло с автомобилем между двумя аукционами.⠀Что было неисправно изначально? Почему машина не заводилась? Что с ней ремонтировали после первой продажи?Какие детали использовали? Устранили ли причину неисправности или автомобиль просто подготовили к повторной продаже?⠀На эти вопросы текущая карточка ответа не даёт.⠀При этом под ключ в России такой Dodge Hornet обошёлся бы примерно в 3,3 млн рублей.И рисковать такой суммой ради автомобиля с непонятной технической историей мы не видим смысла.⠀Почему при покупке автомобиля из США важно проверять историю⠀Этот Hornet хорошо показывает одну особенность американских аукционов: фотографии автомобиля сегодня не всегда рассказывают, что происходило с ним раньше.⠀Машину могли ремонтировать, перепродавать и снова выставлять на аукцион уже с совершенно другим описанием. Поэтому при подборе мы смотрим не только текущий лот, но и проверяем историю автомобиля по VIN.⠀Иногда именно одна старая аукционная карточка полностью меняет решение о покупке.
Ещё 7 фото
Машины, которые пришлось переименовать из-за названия
Mitsubishi Pajero в Испании называется Montero, а в Англии — Shogun. Honda Jazz чуть было не вышла под именем Fitta. А Lada Niva почти 15 лет продавалась безымянной «Ладой 4×4».Мало кто задумывается, что название машины — это минное поле: одно и то же слово в другой стране может оказаться ругательством. Самая известная такая история, про Chevrolet Nova, при этом оказалась мифом.Самый знаменитый пример — выдумкаПро Chevrolet Nova рассказывают на курсах маркетинга: в Латинской Америке машина якобы не продавалась, потому что no va по-испански значит «не едет». Сайт Snopes, который проверяет популярные истории, называет это вымыслом.Nova хорошо продавалась в Мексике и Венесуэле, в Венесуэле даже лучше плана. Слова nova и no va на слух не путают, а о сломанной машине испаноязычный человек скажет «no funciona» или «no marcha». А мексиканская госкомпания Pemex десятилетиями продавала бензин под маркой Nova.Pajero, который стал MonteroА вот реальная история. Слово pajero в испанском — грубое жаргонное ругательство. Поэтому в Испании и Латинской Америке внедорожник Mitsubishi называется Montero — «горный охотник». В Великобритании он стал Shogun.Другие подтверждённые случаи• Honda Fitta. Так в 2001 году хотели назвать маленький хэтчбек в Европе. Выяснилось, что в шведском и норвежском это грубое слово, и машина вышла как Jazz, а в других странах — Fit.• Toyota MR2. По-французски «эм-эр-дё» звучит почти как известное ругательство, поэтому во Франции и Бельгии машину продавали просто как MR.• Buick LaCrosse. В Квебеке la crosse — неприличный жаргон, и там с 2005 по 2010 год седан назывался Allure.• Hyundai Kona. В Португалии название созвучно грубому слову, поэтому там кроссовер с 2017 года продавали как Kauai: это гавайский остров, а Кона — район на Гавайях.• Opel Ascona. В испанском и португальском asco значит «отвращение». В Бразилии похожая машина вышла под именем Chevrolet Monza.Сомнительные историиНе все популярные примеры правдивы. Про Ford Pinto рассказывают, что в Бразилии его переименовали в Corcel из-за жаргонного значения.Но Corcel вышел в 1968 году, раньше самого Pinto, и Pinto в Бразилии не продавали. А Mazda Laputa и Nissan Moco, названия которых по-испански звучат грубо и смешно, продавали почти только в Японии, так что провала в Испании у них не было.«Жигули» и LadaДля экспорта «Жигули» с 1973 года продавали под именем Lada. Официальное объяснение — иностранцам сложно произнести «Жигули», а «Лада» — короткое и приятное слово, старинное название возлюбленной.Популярную версию о том, что «Жигули» звучит похоже на «жиголо», повторяют часто, но документа АвтоВАЗа с таким обоснованием историки не нашли.Niva, которую лишили имениГлавный поворот. Самая известная российская машина потеряла имя из-за деловой сделки. В 2000-х АвтоВАЗ и General Motors создали совместное предприятие, и название Niva досталось новой модели Chevrolet Niva.Классическая «Нива» почти 15 лет продавалась как Lada 4×4. Имя вернулось только в 2021 году, после того как GM вышла из проекта: машина стала Lada Niva Legend.Что на самом деле стоит за названиемНазвание машины должно звучать хорошо на десятках языков сразу, поэтому производители стараются проверять его в каждой стране продаж. А самые известные «провалы» с названиями часто оказываются легендами, которые красиво звучат на лекциях по маркетингу.
Какое название машины вам кажется самым удачным?
Нива — коротко и по-русски
Pajero — как бы ни звучало в Испании
Jazz — спасибо, что не Fitta
Жигули — классика
У автомобиля задняя передача воспринимается как настолько очевидная вещь, что о ней вообще никто не задумывается, а вот с мотоциклами всё иначе.Даже современный байк с огромным количеством электроники, мощным двигателем и ценой хорошего автомобиля чаще всего умеет ехать только вперёд, назад - ногами😅 Пока мотоцикл весит 180-220 кг, особой проблемы в этом нет.Поставил ноги на землю, немного оттолкнулся и спокойно выкатился с парковки, но попробуйте сделать то же самое на туристическом мотоцикле массой далеко за 300 кг, да ещё с пассажиром и багажом.Особенно если переднее колесо оказалось чуть ниже заднего. Вот тогда внезапно становится понятно, зачем вообще может понадобиться задний ход. Почему же его не ставят на все мотоциклы?Главная причина довольно простая: обычному байку он почти не нужен. Полноценная механическая задняя передача потребовала бы дополнительных шестерён, механизма включения, места внутри коробки и, конечно, добавила бы массу.Всё это ради функции, которой владелец будет пользоваться несколько секунд за всю поездку. Для лёгкого спортбайка или нейкеда такой обмен просто бессмысленен, но на тяжёлых туристических моделях ситуация уже другая.Один из самых известных примеров - Honda Gold Wing. Инженеры давно понимали, что заставлять владельца огромного туристического мотоцикла каждый раз толкать его назад ногами - идея сомнительная.Поэтому на разных поколениях голды применялись системы помощи при движении задним ходом, а на современных версиях с DCT есть Walking Mode, позволяющий очень медленно перемещать мотоцикл вперёд и назад под тягой силовой установки.Причём скорость там специально сделана почти пешеходной. Задача не в том, чтобы эффектно ехать задом) нужно аккуратно выкатить тяжёлый мотоцикл из парковочного места, не балансируя несколькими сотнями килограммов на носках ботинок.Похожую задачу BMW решает на K 1600 с помощью Reverse Assist. Здесь тоже не появляется привычная автомобильная задняя передача в коробке. Система использует отдельный механизм помощи, позволяющий медленно сдвинуть тяжёлый мотоцикл назад.Инженеры стараются не превращать мотоциклетную коробку в автомобильную ради одной редко используемой функции. Вместо этого создаётся отдельный режим именно для маневрирования. Нажал кнопку, активировал систему, аккуратно выкатил мотоцикл, поехал дальше обычным способом.На электрических мотоциклах задача решается ещё элегантнее. Электромотору в принципе намного проще изменить направление вращения, поэтому отдельная механическая задняя передача зачастую вообще не требуется. Электроника просто заставляет привод очень медленно вращать колесо в противоположную сторону. Получается забавная ситуация, что на большинстве мотоциклов отсутствие заднего хода выглядит как техническая архаика. На самом деле это вполне сознательное инженерное решение.Если байк достаточно лёгкий, проще не возить с собой лишние килограммы механики всю его жизнь, а когда масса становится действительно серьёзной, производитель добавляет не полноценную заднюю передачу, а компактную систему помощи при маневрировании.Есть, кстати, ещё одно правило, которое владельцы тяжёлых туристов довольно быстро усваивают без всякой электроники: Парковаться нужно головой!)Если 350-килограммовый мотоцикл поставить носом вниз на уклоне, никакие красивые кофры, адаптивные подвески и огромный двигатель не помогут вашим ногам вытащить его обратно 😁 И в этот момент маленькая кнопка Reverse внезапно перестаёт казаться излишеством.А вам приходилось вручную выкатывать тяжёлый туристический мотоцикл с неудачной парковки? И после какой массы, на ваш взгляд, задний ход уже перестаёт быть игрушкой и становится реально полезной функцией?Спасибо, что дочитали. Подписывайтесь!😎
Овца в волчьей шкуре)
Расход топливаВ районе 6,по трассе около 5Внешний видВыглядит очень привлекательно ДинамикаТут как раз заголовок обо всем говорит)Владел один сезон,мот оставил приятные впечатления.Внешний вид на мой вкус очень симпатичный,но динамика слабовата для такого объема.Но с другой стороны это спорт турист,очень добрый спорт турист)Очень удобная посадка,реально можно ехать часами и не ощущать дискомфорт.Расход топлива небольшой,это очень радует. Я часто любил прокатиться в режиме тошнилова и наслаждения ветром и в этом режиме расход по ощущениям меньше 5 выходил.Управление нормальное,обычное.Но и я не спец по закладыванию в повороты,могу ток по прямой)Тормоза нормальные,мне хватало всегда.Свет фары традиционно недостаточен.Хоть и стояла диодная лампа,хотелось бы побольше яркости процентов на 30.Ветрозащита неплохая,вполне комфортно ехать человеку невысокого роста.Обзор в зеркала не очень.Левый пульт управления нелогичен,так и не смог привыкнуть.Это прям большой минус для меня.Вообщем я считаю это хороший мотоцикл для новичков или людей кто хочет красивый мот без избытка мощности.Это одноклассник диверсии,ерша но по моему мнению поинтереснее.По надежности сказать ничего не могу,владел немного и у меня ничего не ломалось.
Тут пригодится ваш совет
Помогите разобраться. Honda cb400 заводится на холодную чуть прогревается ,вырубается третий цилиндр. Свечи все белые третий цилиндр чёрная свеча. меняешь свечи ставишь заводишь 30 секунд то же самое все свечи белые третий цилиндр чёрная вырубается. Что может быть есть у кого-то совет?
Прекрасный , красивый, надежный!
Расход топливаВысокий реально, а бак маленькийВнешний видБомба, по прежнему актуален! Если человек не понимает в мотоциклах , думает, что супер современный спортивный байк за много миллионовКачество сборкиКачество суперДинамикаСпокойный и прощающий мотОчень хороший мот, на всю жизнь в моей душе, в междурядье проезжает там, где на велосипеде не протиснишься, жалко,что таких не делают больше.Если хотите мощный сот но опыта недостаточно, это точно отличный выбор! А вид имеет несмотря на почтенный возраст, в отличии от его ровесников ЦенаПодносил конечно дороговат, для его годов, но японец супер доступен, и я бы его брал не задумываясь!
Ещё 4 фото
Honda CBF 600 SA
Владею Honda CBF 600 SA 2008 года уже около двух лет. За это время успел поездить и по городу, и по трассе, а однажды отправился на нем в действительно дальнее путешествие. В целом мотоцикл оставил только положительные впечатления — за все время ни разу не подвел и всегда довозил до места.Главное достоинство CBF 600 — его универсальность. Мотоцикл достаточно легкий и понятный в управлении, поэтому в городе на нем комфортно, но при этом на трассе он чувствует себя уверенно. Четырехцилиндровый двигатель работает ровно, без неприятных сюрпризов, мощности для обычных поездок и обгонов хватает с запасом.По расходу топлива в среднем получается около 5–5,5 л/100 км, в зависимости от скорости и условий. При спокойной езде по трассе можно уложиться примерно в 4,5–5 литров, а если ехать активно — расход, соответственно, увеличивается. Для 600-кубового четырехцилиндрового мотоцикла считаю показатель вполне адекватным.Отдельно хочется отметить комфорт. Версия SA с полуобтекателем хорошо подходит для дальних поездок — ветер на трассе сильно не напрягает, особенно на нормальной крейсерской скорости. Сиденье вполне удобное, посадка расслабленная, после нескольких часов в дороге не чувствуешь себя полностью разбитым.В моем дальнем путешествии мотоцикл показал себя именно так, как от него и хотелось: спокойно ехал много часов подряд, не перегревался, не капризничал и не доставлял никаких проблем. Перед поездкой, конечно, сделал обычное ТО и проверил расходники, но в дороге никаких неприятностей не произошло.По обслуживанию Honda в целом очень приятная. Конструкция достаточно простая и надежная, запчасти и расходники найти не проблема. За два года каких-то серьезных поломок не было. При нормальном обслуживании CBF, на мой взгляд, вполне может стать мотоциклом на несколько сезонов без постоянного ремонта.Из минусов можно отметить разве что возраст — конкретно у экземпляров 2008 года уже нужно смотреть состояние, а не только пробег. Также для очень динамичной езды кому-то может не хватать мощности, но CBF 600 изначально и не про это. Это скорее спокойный, надежный и универсальный мотоцикл.Итог: за два года Honda CBF 600 SA 2008 оставил у меня очень хорошее впечатление. Надежный, предсказуемый, достаточно экономичный, комфортный в дальних поездках и при этом вполне удобный в городе. Если нужен один мотоцикл для повседневной езды, путешествий и просто покатушек без лишнего пафоса — CBF 600 действительно отличный вариант. После своего опыта владения могу рекомендовать.
Ещё 1 фото
Нашел что искал.
Приобрел зимой 2026. Мот 2012 года с пробегом 38000 в идеальном состоянии.Много кто пишет что этот мотоцикл для новичков - лично мое мнение для новичков 150 кубов на первый сезон и 250 на второй, NC700S точно не для новичков. Да он легкий в управлении, но опыт легкостью не заменить. Мне 45 и то не все могу предусмотреть. Нравится тяга и низкие обороты. Есть вопросы к удобству сиденья, на дальняк нужно добавлять подушку и руль повыше. Дорогу держит нормально, тормозит нормально, расход максимум 4,5 (можно и 3,5 если тошнить). Говорят есть вибрация, просто не надо на 6 передаче ехать 100. Шестая от 120 км/ч. Вообще 4 , 5 и 6 крутите мотор от 4 тысяч и забудете про вибрацию. Поставил невысокий обтекатель 35 см - стало гораздо легче ехать. По трассе вдвоем еду 140-150, один 160-170, но я ложусь на бак, а так конечно дует сильно. Это самый лучший мотоцикл в плане цена - качество. Обслуживание тоже недорогое, раз в 10000 масло с фильтром. По поводу тормозов - не экономьте на колодках. Резина только известные бренды. Когда менял цепь со звездами, оказалось что с завода он шел на 525 цепи, а везде предлагают на него 520 и это якобы оригинальный размер. Поставил ДИД 520, потому что ждать переднюю звезду 525 оригинал было больше месяца, да и цена кусается. Сей час у меня 2 мотоцикла, второй кавасаки 650 кубов. Конечно кава гораздо злее и быстрее разгоняется, но это не для всех, Хонда для меня самое то. Про то что есть мотоциклы лучше знаю, но там цена, а здесь тачка за копейки.
Кофр и багажник для Honda CL500
Ранее я написал пост о Honda CL500 и решил продолжить эту тему. Как и любой "голый" мотоцикл, эта модель требует небольшого тюнинга. Возможно, кто-то посчитает, что всё это колхоз, но это моё видение "прекрасного", а другие пусть делают на свой вкус.И так, приступим.Данная модель с завода не оборудована багажником, а я привык к возможности использования кофра для хранения эквипа или перевозки тех же пакетов с продуктами из магазина.Поискал варианты для данной модели и нашел "оригинальный" багажник на Озоне. Вариантов было несколько и я выбрал тот, что показался мне наиболее универсальным. Ниже будут ссылки, если кто-нибудь захочет приобрести подобный.Кроме багажника сразу озадачился поиском подходящего кофра. Так как эта модель относится к типу скремблер, было принято решение ставить алюминиевый квадратный кофр. Так сказать, для поддержания стиля.В общем выбор был сделан и почти через месяц приехали мои "тюняшки"Качество порадовало. Багажник точно подошёл на штатные крепления. Болты в комплекте нужной длины и неплохого качества. Сам багажник изготовлен из толстостенной трубы, перемычки металл 2мм.Установка багажника максимально простая. Снимаю седло. Откручиваю щестигранником 4 штатных болта крепления, убираю в пакетик на хранение. Устанавливаю сам багажник и прикручиваю на болты, которые шли с ним в комплекте.Далее, откручиваю 1 болт крепления позади стоп сигнала и устанавливаю подпорную планку.Проверяю затяжку болтов.Проверяю как устанавливается и снимается сидение и не мешает ли багажник? Нет, всё отлично.Далее креплю площадку для кофра на площадку багажника. Тут пришлось немного повозиться. Дело в том, что болты, которые шли в комплекте с кофром, оказались немного длиннее, чем надо. Пара болтов практически упиралась в стоп сигнал.Подобрал в закромах пару болтов покороче.Порядок. Теперь всё отлично. Большой плюс крепежа, что идёт в комплекте с кофром, что он нержавейка и гайки самоконтрящиеся.Площадка установлена, можно вешать кофр.В целом за 20минут с перекуром, багажник и кофр установлены.Результатом остался доволен. Теперь не нужно думать куда деть шлем и куртку. Кофр на 55литров и в него можно много чего уложить.На последок установил расширитель пятна опоры подножки, так как на грунте чуть не завалился мотоцикл. Опора также изготовлена очень качественно. Могу смело рекомендовать.Спасибо всем кто читает мои посты. Очень надеюсь, что кому-то эта информация будет полезна.Ссылки не пропускает, поэтому укажу артикулы :Кофр арт. 1904080350Багажник арт. 5119842454Опора арт. 4557814164