Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Огненное лезвие
С момента покупки не пожалел о выборе ни разу, этот звук, рядка и все дела.Бака хватает на 200 КМ, в зависимости от стиля езды. Объем бака 14л. Если ездить по трассе, придется бороться с ветром или ставить другой ветровик. Стоит отметить удобную систему подтяжки цепи, как плюс и как минус отсутствие центральной подножки. От него не стоит ждать супер комфорта в дальних поездках. Рама с алюминиевой основой и усиленный качающийся рычагВообщем, радует и поднимает настроение, когда это необходимо. А также позволяет отдохнуть душой и телом от серой обыденности и однообразия!
Мой первый спортивный мотоцикл.
Купил когда ему исполнилось 30 лет, и даже тогда он давал фору многим современным мотоциклам! Следующий мотоцикл буду брать без пластика, ибо это такое мучение...надо быстренько что то сделать по мотоциклу, так нет, полчаса снимать пластик, а если его вот так постоянно снимать и ставить там все разболтается да поломается... так что это плата за бомбический вид. МОщности хватает с головой для передвижения по Москве, межгород он не подойдет. Он слишком легкий, но тем самым он заманивает новичков, более опытным райдерам этот аппарат не подойдет. Как первый мотоцикл он идеален!!!
Идеальный для новичка
Один из самых удачных вариантов для знакомство с классом спорбайков. Лёгкий, юркий, в меру мощный. В общем сочитает в себе все качества так необходимые новичку. Большой простор для любителей поковырятся в железе и заодно понять как это всё работает, при желании есть куда вложится в тюнинг.
Чистокровный японец с спортивным характером
Приветствую всех на этом сайте. Решил написать свой отзыв о не особо распространенном мотоцикле. Информация в интернете об этом аппарате достаточно, но нем не менее оставлю свой след в виде отзыва. Итак, начнём.
Модель производилась в своё далекое время до 1999 года в двух рамах NC23 и NC29 только в Японии (внутри японская модель). В связи с этим присутствуют некоторые затруднения при поиске запчастей, но тем не менее найти з/ч можно (либо на разборках - редко встретить можно что-то неушатанное оригинальное, либо новое китайское). Данный мот брал из Японии без пробега по РФ в салоне. Конечно присутствовали некие недочеты в виде слегка ржавого изнутри бензобака, потресканный пластик в местах крепления, сломанное крепление подсоса и так по-мелочи. Так вот, выбирал конкретно эту модель и ток в салоне. После покупки отправил его в сервис на ТО. Там был проведен большой перечень работ: ремонт пластика, замена старой японской задубевшей резины, масла, тормозной жидкости, чистка и синхронизация карбюраторов. Решил полностью подготовить аппарат к сезону, чтобы не знать бед при дальнейшей эксплуатации. После началась эксплуатация. До этого ездил на Honda CB400. Так вот, первое что заметил, едет CBR400 до 6 тыс. оборотов хорошо, а потом будто мотор начинает строчить и такое чувство, будто не выдает полной мощности, на высоких оборотах практически не было подхвата, как должно быть на спортах. Мучился с этой проблемой пол-сезона. Чего ток не делал, и регулировали клапана мне в сервисе, и заново настраивали карбюраторы, менял сам потом свечи-ничего не помогало. Гонял мот в два разных сервиса. В одном сослались на то, что якобы низкая компрессия и необходима переборка мотора (хотели развести на деньги), в другом - мерили компрессию - на уровне нового. После всех сервисов задумался и решил сам изучить подробно устройство мота, так сказать облазив его хорошенько со всех сторон. Так вот. По моим проверкам - все признаки здорового двигателя. Проблему решил очень просто, оказалось, что перед спидометром стояла некая коробочка (душилка)-ограничитель. После её отстоединения, мой мотоцикл просто преобразился. Сделал пробный выезд и у меня от езды на высоких оборотах сама появилась улыбка и восторг от тяги мотора. После 8 тыс. подхват и очень завораживающий звук мотора уносил мгновенно меня в точку. Я очень и очень обрадовался. Вот так вот, верить нужно очень осторожно этим сервисменам. К концу сезона первого в дороге сломался бензонанос и пришлось вызывать эвакуатор. Далее были попытки избавиться от ржавчины в бензобаке - безуспешно. В итоге нашёл через форум Babyblade бак совсем не ржавый внутри (идеальный), но другого цвета - перекрасили в сервисе в три цвета.
На второй сезон встал в дороге - разрядился аккумулятор, решил проблему сам - замена регулятора напряжения. После этого началась езда без поломок. Пишу отзыв как есть, имейте ввиду, что техника не свежая и требует к себе ухода. Стараюсь следить за своим двух колесным другом, надеюсь он больше меня не подведет и будет только радовать. Да, кто-то скажет, что бессмысленно вкладывать такие средства на старый мот, но на тот момент очень хотел именно такую модель, мне она нравится, и внешний вид неплох и ходовые качества, управляемость далеко не на последнем уровне. Динамика разгона очень и очень радует, один раз шел на ровне с светофора с CBR600F4i до 110, после он меня обогнал (моторчик слабоват и не справляется с потоком ветра на больших скоростях). Пробовал разгонять на всю: свои 180 по тех. характеристикам едет свободно, дальше не разгонялся, причём набор скорости до 180 очень даже ничего. В пробках себя показывает очень хорошо ввиду своих маленьких габаритов. Расход бензина 4-5л/100км.
Надеюсь мой отзыв будет хоть кому-то полезен. Всем удачи на дорогах и берегите себя!
Пару слов о CBR400RR Fireblade.
Это был мой первый японский мотоцикл. Пересел на него с ИЖ Планета 3.
Достался он мне без пробега по РФ, но с весьма потрепанным пластиком. Таким, как вы видите на фото он стал не сразу, я нормально перекрасил его только на второй год владения. То фото, где мот в оригинальной раскраске - таким когда-то был мотик моего друга.
После ИЖа ощущения, что сел на ракету!!!! Вот это он едет!!!! первая до 80!!!!! Ни фига себе!!!!!
Но езда на более кубатурных аппаратах развеяла эйфорию...но все же это замечательный 400 кубовый спорт байк. А теперь по порядку:
Двигатель: Красная зона с 14500 оборотов говорит о его высоком форсировании, другими словами: говно в мотор лить нельзя. Тяги на низах не ищи, ниже 3000 не едет практически. Более менее ехать начинает 6000 тыс.....а лучше с 8000...хотя нет с 10 000!!!!! Хотя в принципе мотор очень эластичный и может вытягивать 6 передачу с 3000 оборотов так плавненько плавненько, но это уже изнасилование над мотором, иначе нахрена ему 6-ти ступенчатая коробка передач. К стати распределение тяги по оборотам сильно зависит от глушителя: у моего друга на таком же мотике была стоковая банка и он лучше тянул в средней части тахометра, а после 8000 тыс был ощутимый подхват. На моем же стоял какой-то не очень известный, но прямоток и распределение мощности по оборотам было более равномерное, серединка была чуть слабее, а верхи подхватывали ближе к красной зоне...
Достоинство мотора в шестереночном приводе ГРМ, который изнашивается гораааааааздо дольше цепи, хотя он и тяжелее. Благодаря этому приводу мотор CBR400RR работает с характерным улюлюкающим посвистыванием)))))
КПП: Хонда есть хонда. Ни каких проблем с коробкой не было, все мягко и четко.
Рама: Аллюминиевая диагональная конструктивно похожа на CBR900RR тех же годов выпуска. Достаточно прочная, хотя при определенных неудачных падениях может лопнуть по шву в районе рулевой колонки: был печальный опыт с мотиком друга. В остальном же она полностью соответствует ходовым качествам аппарата.
Подвески: Регулеровок более чем достаточно для городской езды. Правда передняя вилка кажется мягковатой, зато это хоть немного бережет ваши руки на очень ровных дорогах России.
Приборная панель проста и функциональна, хоть и читается при беглом взгляде не очень...норма для спорт байков тех лет.
Пульты и кнопки на руле также все просто без изысков и излишков.
Тормоза: Задним практически не пользовался, а передние вполне информативны и под стать динамике, но надо учесть, что у меня были армированные шланги вкруг.
Сам по себе аппарат сделан довольно компактно и сбито, чувствуется, что на низкорослых японцев был расчет. Мне с ростом 183 см сиделось не очень удобно по спортбайковским меркам. Ноги слишком сильно согнуты в коленях, хотелось седло по выше и подлиньше, а то ни сдвинуться ни отодвинуться, да и к рулю приходилось тянуться. Для сравнения на CBR900RR или CBR600F2 тех же годов выпуска мне сиделось гораздо удобнее. Пассажиру, скажем так, более менее, опять же по меркам спортбайков. Удобство поездки вдвоем сильно зависит от комплекции пилота и пассажира.
По управляемости мотик, конечно на высоте. Рулится, что называется силой мысли, особенно на стоковой резине (110 перед и 150 зад). От коленки до коленки на картодромных связках легко и не принужденно. Я бы его назвал "Самый лучший картодромный спорт байк". Мотик прощает много ошибок пилота, небольшой юз передка, небольшой юз заднего колеса, торможение в наклоне....много чего.
Для города он тоже совсем не плох. Аппарат умеренной ширины+ достаточно легкий. Обзор плеч и локтей в зеркалах заднего вида хороший, а вот дорогу только отчасти видно)))) Со светофора будете уезжать почти всегда первыми)))) И расход топлива очень по радует: мой ел всегда в пределах 5 литров на сотню ПРИ ЛЮБОМ РЕЖИМЕ ЕЗДЫ!!!! Не знаю как и почему, но вот так вот.
Запас бака в 14 литров хватало с лихвой по городу и для полетов на трассе. Летишь значит себе по трассе ....опа, глохнуть начал...переключаемся на резерв, у нас ещё 3,5 литра...км на 70 хватит, до заправки дотянем.
Пару слов о максимальных скоростях: с ограничителем 180 км\ч, если снять душилки в карбюраторах и ограничитель в спидометре, то 210-220 км\ч скрепя зубами набирает.
Наверно CBR400RR один из лучших городских спорт байков, легкий, экономичный, юркий, разве что руки, шея, спина и задница должны быть тренированными...это же спорт, если выбрали его - терпите.
За время владения ( а было у меня два таких мота) перегорали лампочки, умирали сальники в вилке от "хороших" дорог, сгорало реле регулятор (в следствии смерти аккумулятора)....с релюхой понамучился я конечно, на аппарате друга умирал генератор после падения и пробоя крышки генератора, не беда - перемотали...ну и топливный насос помирал....тут либо ставим с жопера насос, либо ездим без него, но тогда и без бумажного топливного фильтра, иначе воздушная пробка перекроет подачу топлива, когда мотор прогреется до рабочей температуры.
Менять свечки, чистить карбюраторы на нем не очень удобно, надо много чего снимать.
В целом же про CBR400RR у меня самые теплые воспоминания, очень радовал меня этот мотик. За время владения накатал около 17 000 км на нем. Хороший мотоцикл.
Всем спасибо!Фары!Фары светят откровенно слабовато, особенно со стоковыми лампочками по 35 ватт на ближний свет. А вот автомобильные Н4 туда не становятся, угол развода усов другой, но при определенной ловкости обращения с пассатижами - можно впихнуть. Главное не промахнуться с положением самой лампы. Так, что при желании лампочку по мощнее всунуть можно...Ну или ксенон, лично я ксенон не особо люблю.Небольшое сравнение.Довелось мне чуть чуть прокатиться на RVF400, имея в то же время CBR400. По сравнению с СИБИЭРочкой V4 у РВФ тянет с низов лучше, да и крутящий момент по оборотам распределен ровнее....этакое ровное ускорение до самой красной зоны, но ни каких подхватов. А СИБИР наоборот весь такой подхватистый. Вот ещё посадка на РВФ мне больше понравилась. Бак поуже, руль пониже и сидишь как то ближе крулю, не надо тянуться, как на СИБИРЕ. Тормоза может чуть лучше на РВФ и подвески по жестче, но опять же: CBR400 практичнее: удобный бардачек под седлом пассажира, а рядный мотор куда проще обслуживать и настраивать...в целом скомпонован CBR более....Юзерфрендлее))))
Да, и могу немного сравнить с одноклассниками спорт-туристами ZZR400 и RF400. Во первых на их фоне CBR маааааленький такой, BabyBlade))))) В общем CBR чистокровный спортсмен! У РФки отменная тяга до 120 км\ч, потом ка-то не впечетляет, да и вообще сарай с маленьким моторчиком. А у зизера вообще непонятное распределение тяги по оборотам...но тоже ближе к низам и середине...и вооообще слон рядом с моськой CBR)))) И по массе они гораздо больше его...в общем и сравнивать их не стоит совсем))!!! Абсолютно разное назначение мотоциклов, хотя все имеют приставку СПОРТ. Тут понимаешь, что CBR400RR, хоть и старенький, но "чистокровный" спорт байк, а зизеры и РФки скорее классики затянутые в пластмассовую шкуру...
Кстати о классиках. Довелось мне сравнить CBR400 с легендарным CB-1...у которого, как нам говорит история, мотор заимствован у нашего маленького СИБИРА c "минимальными" доработками....этакий классик со спортивным мотором....на деле, все , не совсем так. Большинство деталей ГРМ совершенно не взаимозаменяемы на этих мотоциклах. А Характер моторов вообще разный. Стартовали мы ,как то раз, с другом...этакий маленький драг...он на CB-1 я на своей CBR400RR...в общем раз пять пробовали и спортивный старт он пытался делал и так и сяк...я легко уходил от него с газа...без всяких выкрутасов....Да Сибиха помягче...даже мягче РФ-ки мотор... явно все спортивные амбиции куда-то спрятаны. Мотор не спорт байковский ни разу. Так, что не верьте тем, кто говорит, что CB-1 и CBR400 по характеристикам почти одинаковые, моторы схожи только внешне.
Ещё 3 фото
Привет из колхоза!!!
Я не новичок стажа в мото более 10 лет,с железками на ты,водитель первого класса,так что думаю что смогу дать объективную оценку!!!!
Предыстория!!!
Зима - душа мается просит потехи дай думаю мотоцикл куплю!!!Ищу - критерии поиска - не дороже 60000тыс.(т.к ставлю в гараже - если сопрут не так обидно), можно приложенный на бок,400 кубов (чтобы полегче на работу мотаться)корова мне не нужна!!!!
Смотрю висит в Ярославле cbr400rr после скальзячки - 60тыс!!!(забрал за 55000)
Звоню,еду,забираю!!!(как всё это происходило отдельная история т.к от меня до Ярославля 300 с лишним км.!!!)
При первоначальном осмотре всё выглядело не так плачевно - отсутствует боковой пластик,нет тормозного бочка и ручки переднего тормоза,разорвана ручка газа,расколот хвост,течёт вилка,пробит выпускной коллектор,отломана подножка водителя, отсутствует подсос!
Немного отстоялся и я принялся его реанимировать - а он не заводится!!!
И чем глубже я проникаю тем больше убеждаюсь что есть на свете люди с руками растущими из заднего прохода(точнее будет сказать у них вместо рук задние проходы) и с головой набитой опилками!!!Ну да ладно слава богу я не такой!!!!
Заказиваю свечи1000р,меняю топливо,чищу карбюраторы!!!
Завёл рабоботает на 2х цилиндрах - в голове всплывает написанное чить выше - так точно колпаки на свечах перепутаны!!!
Меняю всё отлично!!!
По обявлению на auto.ru нахожу в своём городе битую хонду сбр750 еду покупаю тормозную ручку700р ,ручку газа 500р - ставлю,завариваю выпускной коллектор 110р(бутылка водки),банку глушителя полирую,сальник в вилке меняю700р,!!!
При помощи стеклоткани и эпоксидной смолы восстанавливаю хвостовой пластик,и крепление переднего крыла500р,!!
Ищу в Инете изображение хондовских наклеек - заказываю плоттерную резку - наклейки готовы - цена 400р!!
Снимаю весь передний пластик вместе с фарами и приборкой - ставлю круглую фару(большую противотуманку)!!300р
Разбираю подшипники вилки - смазываю - убираю зазор!!!!
В траверсах прогоняю резьбу т.к. она замята!!!!(задним проходом!)
Вытачиваю из квадратной трубы новые подножки - полирую!!!
Перетягиваю прводку!!!!!Приборку переношу под правое колено(т.к мне она не требуется а без неё мотор более 6000 не крутится(в ней мозг))!!!
Отмываю в бензине супорта залитые маслом из вилки!!!!!20р
Ставлю бочок для тормозной жидкости от НИВЫ!!!20р
Подсос от ВОЛГИ!!!100р
И на конец собираю свё это воедино - я очень дотошный и все не красивые болтики меняю на новые!!!
Не подумайте что получился новый мотоцикл это не так покрасил я только хвост и то из баллона!!!!
Получился очень качественно собранный лёгкий стритфайтер с симпатичными рваними ранами на раме и баке(специально не исправлял эти дифекты)!!!!
Теперь о том для чего собственно вы и читаете этот отзыв!
Хондовский моторчик оказался на редкость живучим даже после колхоза(где его просто насиловали) не дымил и масло не ел!!!
В отличие от FZRа и GSX-Rа CBRовский моторчик обладает более ровной тягой во всём диапазоне оборотов!!!
Достоиный крутящий момент и до 6000 об!Когда у канкурентов до 6000 он почти отсутствует!!!
Хотя у этой медали есть и обратная сторона - при резком старте на влажном покрытии или попав на дорожную разметку колесо моментально срывается в пробуксовку!!!
Если грамотно переключаться на пике крутящего момента динамика не на много хуже чем у 600!!!(но конечно всё равно не то)!
С пассажиркой двигателю у же тяжело,не интересно,но его эластичность позволяет передвигаться комфортно!!!
Общее впечатление от двигателя - надежный, не громкий(не раздражает),эластичный,приёмистый,для города вполне хватае!!!
Ходовая:
Задний амортизатор - просто отличный с огромным диапазоном регулировки первоночального подзжатия ,отрабатывает неровности в очень комфортном темпе(при условии езды без пассажира)!!!
Вилка - на троечку,слишком мягкая(при моём весе в 85кг)но постепенно привыкаешь!!!!Регулеровки тоже присутствуют, по первоночальному поджатию!!!!
Тормоза:(задними не пользуюсь)
Однозначно требуют установки армированных шлангов ватные и не информативные!!!
Положение пилота - выше всех похвал,очень удобно(при моём росте174),устают только запястья!!!
Положение пассажира - даже девушка до 180см ростом как не странно чувствует себя довольно комфортно и самое главное не мешает пилоту как это часто бывает!!!!
Общее впечатление от мотоцикла приятное - он лёгкий,шустрый,игривый,интересный,не заставит вас скучать!
Будет интересен и начинающиму и профессионалу(не зажравшемуся)!
Пилотирование приятно как на пустой дороге,так и на загруженном шоссе!!!
Цена на них колеблится 60000 - 160000 в зависимости от состояния!!!
Не забывайте это чистокровный спорт не как ZZR или RF и спокойная,плавная,размеренная езда не для него!!!
Если этот отзыв будет комуто полезен буду очень рад!!!
Совет начинающим при выборе полагайтесь не только на советы друзей поимевших Suzuki Bandit* !!!
Почитайте,найдите компетентных людей,пообщайтесь на форумах и главное прислушайтесь к своим желаниям ощущениям!!!
*
Не однократно ко мне подходили на улице эрудиционно и морально ограниченные люди и спрашивали:это Bandit?
Нет,нет,нет - в мире полно мотоциклов с другими названиями а Бандит просто стандартный,очень распространённый классик - да не плохой,да со свойми недостатками!!
Если вы собираетесь оставлять коментарии,завязывать разговор на тему мото,кому то что то советовать убедитесь что ваша эрудированность в этой области достаточна!!!!
Хорош для новичков
Спортивный мотоцикл CBR400RR появился в производственной программе Honda в 1987 году и выпускался до 1999 года. Он сменил CBR400R AERO, который не стал сильно популярным, и выпускался недолго.
CBR400RR напротив завоевал сердца и умы мотоциклистов во всём мире, как на городских улицах так и на гоночных трассах! В чём же секрет успеха этого мотоцикла? Прежде всего, в его конструкции, хотя эргономике и дизайну тоже надо отдать должное.
Honda CBR400RR очень сбалансированный мотоцикл, в нём сочетаются такие качества, как надёжность, хорошая управляемость, удобная посадка водителя (по меркам спортбайков), мотоцикл хорошо подходит начинающим, благодаря очень «эластичному» тяговитому двигателю которым легко управлять! Этот двигатель является очень удачным, недаром Honda устанавливала его, и модернизированные варианты на свои мотоциклы в течение 12 лет! Мотор позволяет ездить очень динамично, несмотря на свой скромный объём 399см/куб!