Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 5 фото
VTX-1300 S Отличный Круизёр
Самый лучший чёпер для дальняков с ,,двойкой,,.Очень удобное сиденье, как для водителя, так и для пассажирки. Надёжный и без проблемный мотор. Подвеска- мягкая и очень комфортная. Пока аналогов Хондочке невижу. Модель ,,S,, сделана для американского рынка и очень комфортная. Спидометр и одометр в милях.Вечный узел- это задний мост и кардан, но при регулярной замене масла в мосту.На штатных глушителях - звук очень приятный и не доставляет никого дискомфорта при дальних поездках.Для комфортных путешествий были установлены: дуги безопасности с дополнительными выносами под ноги. Задняя спинка с багажником. Переднее ветровое стекло. Галстук на бензобак и тканевая сумка на магнитных держателях. И конечно же кожаные боковые кофры под форму крыльев мотоцикла.Мы с женой - очень довольны этим ,,американским,, круизёром.Подвеска , очень прогнозируемая и энергоёмкая. Минимальный расход топлива , от 6,5 до 7-ми литров на горном серпантине . Очень тяговитый и надёжный мотор. Пробег 27000 миль . ТО - через 5т. миль. Ни каких проблем не было. Я и жена очень довольны всем в этой модели ,,VTX-са 1300 S,, скорость показывает в Милях , и это единственное неудобство , но к нему быстро привыкаешь ! Очень красиво смотрятся спицованные колеса с широкой резиной. Глубокие крылья , всегда выручали от дождя и грязи.Всем советую этот мотоцикл 🏍️. Очень низкий центр тяжести и комфортная посада. Широкое и удобное сиденье , как для водителя , так и для пассажира
Лучший мотоцикл за свои деньги !!!
Если денег не много, а хочется большой, красивый, надежный круизер — это идеальный выбор. Глобально минус только один — отвратительные тормоза. Остальное скорее личные хотелки, которые сильно бы упростили мою жизнь, но, когда я вспоминаю о стоимости мотика, язык не поворачивается назвать минусами все, вышеуказанное.И так: чего мне не хватило:- Низкий дорожный просвет (130 мм). Дном цепляешь даже лежащих полицейских, что напрягает.- Отсутствие инжектора. Когда холодно, нужно греть с подсосом, что не очень удобно. С инжектором этих танцов с бубном не было бы совсем.- На автомагистрали мне не хватает 6й передачи. Мотик едет с любой скоростью, но на 120 км/час появляются мелкие, зудящие вибрации в ногах. Была бы 6я передача, с этой скоростью ехать было бы комфортно. - Отсутствие задней передачи. Мот тяжелый, а если загрузить кофры, то на месте двигать его так еще задача. Банальный вьез/выезд из гаража превращается в квест с разворотом мотика в ограниченном пространстве.- Задний тормоз основной, соответственно износ колодок высокий. Наблюдаем и меняем. Если Вы мото путешественник, раз в сезон точно.- Не хватает индикатора уровня топлива. С ним очень удобно. - Не хватает индикатора передачи. Передачи длинные, тяга великолепная, из-за чего иногда ты не понимаешь, на какой передаче едешь.- Расход топлива невозможно спрогнозированного. Но есть закономерность — чем теплее тем меньше расход.А теперь достоинства:- Мотик очень красивый. Где бы я не ехал, на тебя все смотрят и показываю палец вверх !!!! Каждая поездка сплошной политив.- Мотик архи надежный. Он не ломается. (не забываем о своевременном обслуживании по регламенту). Куда бы я не ехал (за прошлый полу отпуск (2 недели), проехал на нём 6 часовых поясов), на какие расстояние, я всегда был уверен, что он абсолютно точно довезет меня с пункта А в пункт Б.- Кардан — это надежно. Обслужил его по регламенты и забыл о нём. Он не порвется в дороге, что придает уверенности в путешествии.- Небольшой расход топлива как для карба и такой кубатуры.- Сумасшедшая тяга и ускорение с/на любой скорости. Нужно ускорится на 150 км./час, без проблем. И при этом не нужно скидывать скорость в низ.P.S.: мотиком я очень доволен. На момент написание отзыва, этом лучшая техника которая, кода-либо, была у меня.Покупайте и не пожалеете!!!
Ещё 13 фото
Ровных дорог и полного бака
Одна из лучших моделей в своём классе,Old Sсhool. Красивый, надёжный карбовый мот.Всё чинится в случае необходимости, всё доступно для рукастых пацанов.Модель круизера Honda VTX 1300 впервые появилась в 2001 году и получила статус "младшего брата" Honda VTX 1800. В отличие от старшей модели, Honda VTX 1300 имела классическую тормозную систему (вместо комбинированной), один тормозной диск (336 мм) спереди (вместо двух по 298 м), тросовый привод сцепления (вместо гидравлического) и карбюраторную систему питания (вместо электронного впрыска). Изменения также коснулись двигателя - вместо 1795-кубового блока использовался мотор объемом 1312 куб. см. Примечательно также, что двигатель Honda VTX 1800 не является базой для мотора Honda VTX 1300 - обычно берется двигатель более старшей модели, меняется диаметр и ход поршня, благодаря чему изменяется объем. Но в случае с Honda VTX 1300 ситуация совершенно другая - по сути, это специально разработанный двигатель, имеющий сходства с мотором Honda VTX 1800 лишь в компоновке (2-цилиндровый V-twin, 52°) - коленвал, балансирные валы и ряд других элементов абсолютно другие. Двигатель выдает около 75 л.с. мощности и 123 Нм крутящего момента, полностью доступного на 3000 об/мин.
Ещё 5 фото
Ещё 8 фото
Тяжелый, надежный, железный.
Тяжелый, надежный, железный. Аппарат не для новичков,создан для трасс, в городе ему душно. Если только вечерком без пробок по садовому. Не капризный, всегда довезет из точки а в точку б. Один карбюратор на два цилиндра убирает гемор с синхронизацией. Дуги обязательно ставить, если 300 кг упадет на ногу, будет больно. Переднего тормоза явно не хватает, так как всего один тормозной диск, было бы два, было бы шикарно Поэтому не прижимайтесь к впереди идущему. Второму номеру дует сильно, так как сидит выше пилота. Всем добра, увидимся на дороге.
ВТЫКСИк
Мот обрёл нового хозяина....удачи ему на дорогах и всем Вам кто подбирает себе двухколесного друга!!!! 1300-й был приобретен с целью прохвата по маршуту Владивосток - Кострома....уже прошедшим летом 21года. Пробег составил 12 т.км. проблем с мотом не было. 700-800 в сутки без проблем, подвека мягкая, второй номер тоже вполне сябя комфортно чувстовал (сидуха мустанг). Мотор достаточно тяговит для трассовых обгонов. Низковат....нужно быть аккуратным с лежачими полицейскими....к тормозам надо привыкать (особенно с двойкой)....Крейсер 120...расход средний 5.6л.Достойный мот во всех отношениях....Самый большой недостаток этого мотоцикла (лично для меня) это кардан....нет с надёжностью никто не спорит.... ощущение от езды мне не зашло... жёсткая связь кпп-кардан-редуктор.....если бы на втыксах был ремень...то поклонников у этих мотиков думаю было б больше....я бы точно рассматривал его....
Ещё 2 фото
Хонда
Мотоцикл выше всех похвал. Надежен. Вид очень привлекательный. В обслуживании недорогой. Ходовые качества превосходны. Цепляет внимание всех. Очень хорошая и надежная техника. Звук выхлопа и работа двигателя впечатляющая. Проехаться с ветерком и комфортом очень даже здорово. Владею мотоциклом чуть больше года и не разу он меня не подвел. Все таки эта техника собрана надежно и отлична по дизайну. За все свои годы он не потерял свою брутальность , свое Я , и своих поклонников. Мощность и внешний вид выдают свою породистость и признательность многих и многих поклонников.
Road King по Японский
Всем здравствуйте, решил написать отзыв о одном из лучших мотоциклов в своем классе Honda VTX 1300 R, и так, купил я его в 2013 году, мотоцикл из Америки с пробегом 8600mil (13800км) за 8 лет владения прошел я на нем 28 т.км, считаю имею полное право составить свое субъективное мнение на счет данного “пепелаца” Динамика, вполне на уровне для данного класса, бодро разгоняется до 160, потом скисает, лично разгонял до 190-195 на такой скорости из за вибрации плохо читался спидометр, это в стоке без кофров и бэтвинга. первая передача длинная, отсечка срабатывает на 80 позволяет с первой вырваться вперед, оставив врагов позади))) Комфортная скорость 120, дальше едет, но много жретРасход, при 120, от 5,6 до 6,5 зависит как правило от сопротивления нежели от груза, при скорости 130-140 от 7 до 8 литров, при баке 18 литров далеко при такой скорости не уедешь, если не спешить бака хватает на 220-250 до резерва, в городе те же 6,7-8 как откручивать ручку газа. Мотоцикл хорошо разгоняется с 80 на пятой передаче с пассажиром и грузом, по этому по трассе редко приходиться щелкать коробкой.Посадка, комфортная для людей среднего и высокого роста, у меня 172см, пассажиру также удобно при условии что есть спинка, если девушка высокая 170 и выше может быть неудобно из за острого угла в коленях, в дальних поездках зад млеет что у райдера что у пассажира, хотя не знаю на каких мотоциклах этого нет.Рулежка типичная для данного класса, по трассе идёт как по рельсам, в городе нормально, дело привычки, грунтовку мотоцикл терпит, низкий клиренс и большой вес даёт о себе знать, однозначно мотоцикл предназначен для хороших дорог, но если нужно куда то доехать то потихоньку можно, ещё заметил такую вещь, из за низко оборотистого двигателя, он карабкается как трактор, по этому посадить его в песке или в грязи это нужно постараться, естественно речь идёт о дороге, а не бездорожье Подвески, простенькие но со своей задачей справляются, переднюю не пробивает, задняя стоит на 3 из 5, этого хватает для райдера 85 кг. пассажира 65 и кг 20 грузау мотоцикла низкий клиренс по этому нужно быть аккуратным, если что то не подрасчитал катастрофы не будет, так как двигатель стоит выше рамы,слабое место втулки амортизаторов особенно если ездишь с пассажиром и грузом, полиуретановые решают проблемуТормоза, не смотря на один диск спереди, вполне вменяемые для данного класса мотоцикла, при условии что тормозишь обеими колесами, считаю что тормоза прежде всего в голове, и в экстренной ситуации если ты проворонил вспышкау тебя не спасут никакие тормоза, и даже если они будут очень цепкие скорее всего ты заблокируешь переднее колесо и разложился.Двигатель, водянка, кто бы что не говорил считаю это большим плюсом, так как в пробках стоят не только машины но и мотоциклы.в жару не перегревается, но при +5 и ниже очень медленно прогревается и при движении остывает это нужно иметь в виду, прогревать только на месте и пока не прогреется не едет, провалы, хлопки, дергания Карбюратор, один на два цилиндра, абсолютно беспроблемный узел, при условии что в него не залезли шаловливые ручки гаражного профессионала, который знает как нужно настроить карб и какой кит туда поставить)))Трансмиссия, коробка работает чётко, нетралка ловится легко. кардан, считаю большим плюсом, ни каких смазок цепи, и замены ремня со шкивами, главное чтобы в редукторе было масло Свет, нормальный, вполне можно ехать ночью, это не Стид на котором едешь как будто со свечкой в руках Обслуживание, весьма гуманное по сравнению с тем же VTX 1.8 где одни колодки в круг чего стоить заменить) я имею в виду оригинал.По этому кто считает деньги очень рекомендую присмотрется к данной моделиМасло не ест, от замены до замены, регламент замены 12т.кт это многовато считаю трасса максимум 10 а город 8т.кмдля меня непонятно зачем регулировать клапана через 12 т.кмна мой взгляд это нужно делать не раньше чем через 40 т.кмЗа 42т.км сломалась только лягушка переднего тормоза, разобрал почистил , заработала но не надолго, я так понял как подгорели контакты, они посеребренные, чистка не надолго хватает, больше поломок не было, расходники не в счет.Подводя итоги, мотоцикл получился очень сбалансированный, надежный, динамичный,не прожорливый при езде 100-120, комфортный как одному так и с пассажиром,кардан,водянка, не обошлось без ложки дёгтя, это низкий клиренс, быстро умирающие втулки амортизаторов, плохо греется в холодную погоду Всё же считаю его лучшим представителем в данном классе.Считаю что полностью раскрыл потенциал данного мотоцикла, по этому хочу попробоватьдругой класс мотоцикла а свой продаю, он еще долгие годы будет радовать нового владельца.Спасибо что дочитали до конца, надеюсь что помог кому то определится с выбором.Всем ровных дорог, берегите себя.
0
Хонда есть Хонда
За свои деньги - отличный Мот хотелось бы отметить слабые тормоза, и слабую динамику, с моей точки зрения, хотя в своём классе 74 лс - отличный показатель. А так мот устойчив и хорошо управляться за счёт низкого центра тяжести. Надёжный как утюг. Каки у любого японца есть нюансы с тюнингом, в частности мне нужны кофры, пластиковые кофры подобрать будет проблема. Ездил на нем в дальнобой за два дня проехал 1600 км, немогу сказать что устал, по ровной дороге - шикарно, а вот по ямкам, с моим весом в 60кг достаточно некомфортно, моего веса нехватает для того что бы нагрузить подвеску.
Были сомнения но они исчезли!
Всем мото братьям или тем кто собирается вступить в общество мотолюбителя Привет!!!Хочу поделиться своим мнением и опытом владения данным мотоцикле, так как при покупке были некие сомнения, а именно будет ли хватать мощности, комфорта. Перечитав много отзывов, статей, практически все говорили о плохих тормозах, о том что на скорости он плохо набирает обороты при обгоне, не маневренный! Возможно не маневренный в комплектации R, но что касается версии S кастом, даже в пробках можно прошмыгнуть!)) По тормозам мне хватает(даже с пассажиром), даже не смотря что один тормозной диск и нет комбинированной системы, если умеешь тормозить в комплексе с передним тормозом то тормозов хватает за глаза!По скорости крейсерскую держал 140-160 спокойно идёт! Сам лично разгонялся до 170,дальше уже не комфортно без ветрового стекла(кстати при скорости 120 без ветрового вполне комфортно). Разгон набирает уверенно, с обгонами все замечательно)) По ходовые чуть чуть жестковат, но для маневренности это большой плюс))Чуть не забыл рассказать про надежность этого мотоцикла)))Сам мотоцикл пришёл из Америки. После покупали заменил саленблоки на вилке, втулки на задних амортизаторах(ставить лучше сразу полиуретан) и ВСЕ!!! Ну само собой ещё расходники( масло, фильтр). Работает без нареканий, сел завёл поехал)))Если думаете брать, берите не думая, он вас не разочарует и не подведёт))Извиняюсь если отзыв получился топорно))))
Старый друг
Владел этим агрегатом более 10 лет, хотя и ездил на нём не так много. Аппарат по моему мнению, рассчитан сугубо для трассы, поскольку для маневрирования в плотном городском потоке тяжеловат, а вне (хорошего) асфальта его сложно представить. На трассе до 140-150 км/ч он прекрасен: комфортнейшее седло, стабильное управление, при нормальной резине не боится колейности, разметки и т.п. Тормозов при разумной скорости движения почти всегда хватает. Мотор весьма эластичен, а вот в коробке разрыв между 1 и 2 великоват - неудобно в пробках. На трассе после 80 можно врубить 5ю и спокойно катить по прямой. Ветрозащита неплохая. Свет для галогена тоже приличный, но я бы рекомендовал установку доп. фар. Мот по конструкции абсолютно олдскульный: из электроники - только коммутатор. АБС нет, трэкшн отсутствует, подвеска - нерегулируемая (не считая преднатяга задних пружин), приборка - даже без указателя уровня в баке. Система питания - карбюраторная!! Объяснить такой конструктив можно только ностальгией производителя по эпохе 60-70х;) Но зато мот прост, как АК;) Карбюратор часто требует внимания, свечи (по 2 на цилиндр!) при длительной работе на ХХ начинают пропускать искру, приходится их очищать. Зато внешний вид - на «5»: изящный силуэт венчает огромная хромированная фара с козырьком, много хрома. Если закрыть оголённые части (например, чёрный кожух кардана) тюнинговым хромом, то выглядит очень солидно и привлекательно. Стоковый выхлоп звучит благородно, но не оглушает.В общем, аппарат нишевой, но в своей нише, после установки обвеса (кофры, хайвей пеги, накладки, подогревы и т.д.) - король, уступит разве что старшему брату, VTX1800.
Ещё 3 фото