Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
она самая, 88го года V4\4вверх
Вы же видели, да? Ну ведь реально хороша? Скоро 30 лет а она смотрится, да и еще как смотрится. У меня были - синяя и сейчас черная(перекрашена) , уже 12 лет. Взгляды она собирает как прежде. Представьте, минимум пластика, сочетание хрома и цвета как и должно быть. Низкий силуэт, классическая посадка. Выпуск - да, собственно в выхлопе все и дело. Агрессивно, красиво, что то в этом есть не стареющее. Конечно весь внешний вид - это четыре трубы. Так они и смотрятся.ездьба на ней... мммм... можно конечно ездить "пиво-раки-брюхо на баке". но как приятно открыть ручку на полную, почувствовать как время сжимается, как она приседает на заднее колесо. И все, если удержался за руль, ты уже летишь... Скорость. Те кто любят скорость поймут. Шлем съезжает до подмышек, а ты крутишь ручку - "ну еще, еще, еще...." Ну как то так. Теперь серьезно. Разгон в стоке как у хорошего спорта. Пишут конечно 4.3 до 100. Но по-моему у СуперМагны быстрее. При длинной раме она не встанет в свечу, а V4 как все знают имеет некоторое количество ньютонов.... В общем, в умелых руках и велосипед - байк..... На скорости рулится легко - ибо дорожный мотоцикл на то и заточен. В пробке, в городе жуть. Легче проехать 500 км. по трассе чем 50 по городу. Привыкаешь конечно, но все равно не комфортно. Тормоза. Ээээээх, я так понимаю это для подобной техники вообще редкость. Вспоминается кувалдолет. С тормозами печально. Нужно отчетливо понимать, что при хороших разгонах тормозить нужно "заранее". Первая моя Магна ушла по моей глупости и .... в общем нужно не бездумно крутить ручку.Расход топливаБак совсем маленький для круизёра. 13 литров это ни о чем. Было дело, проехал на одном баке почти 200 км. но повторять не рискую. 270 кг толкать даже 100 метров - то еще удовольствие. к бензину чувствительна. Фуфло она конечно переварит, но ехать задорно на нем - откажется. Да и после плохого бензина нужно будет чем то жгучим промывать систему, не обязательно разбирать , но тем не менее нужно что то будет разово добавить, что бы гарь из труб выгнать. по итогу, ехать можно , но сразу после заправки искать следующую. Стоимость обслуживанияобслуживать при грамотном подходе нужно мало что. По хорошему из большого у меня менялось сцепление и термостат. Также сразу менял задние ароматизаторы на YSS. Родные изначально слабые и от времени скорее мертвые. Ждать не стал. Можно кстати не пожалеть денег и взять "рюкзачные". У меня обычного вида. Кстати у YSS возможности по настройке намного больше. Поставил и настроил так что бы не на диване ехать. Добавил жесткости на амортах, ушла вата с задней оси. В прошлом году окончательно прогорели патрубки под двигателем. Годы наши длинные, мы друзья старинные. Придется варить на заказ. Новых естественно давно нет. А б/у почти в том же состоянии что и у меня сейчас. Не забывать обслуживать задний редуктор. У нее кардан, в обслуживании он не нуждается практически совсем. Ну как то я давно менял в нем смазку. Брал густую от редуктора снегоочистителя, что то такое было. Менял обе машинки и верхние бачки. В общем за 10 лет на мой взгляд не много я делал. Расходники как у всех. если не жалко лей и ставь всякий шмурдяк. Колодки в перед всяко купить получше, задние в барабане..., почти у всех - походят еще. антифриз у меня красный, пока претензий не было. А вот резина, тут поаккуратнее. у меня за сезон уходит 2 задних баллона. Конечно она "помягче", ставлю для хорошего держака. Пробовал жесткую - ну такое, страшновато оно. Люблю я открыть на все деньги. Переднее меняю раз в 2 года, просто что бы не старела.БагажникКроме площадки под рюкзак ничего не ставил. Некрасиво она с кофрами. Зачем такой выпуск если его закрыть кофрами. Маловато места конечно. Не знаю как Синус это решал. в целом можно много писать, Да она мне нравится. Да на нее смотрят. Да можно ехать далеко. Да двоём удобно и далеко можно. Нет , тормозить нужно уметь и привыкать. Нет , вещи лучше всего везти - в виде денег в кошельке. Нет, канистру про запас лучше иметь. Старый японец, времен когда технику делали инженеры. Для людей. Едет бодро, и можно невзначай обидеть мамкиных гонщиков. При должном обслуживании совсем не привередлива. Детали можно найти. частично совместима со старыми ВыФеРами. При желании можно найти и поставить валы позлее. Чуть не забыл - двигатель живет где-то на 120 и ехать комфортно 100-120. 200 она едет. Едет и быстрее. Спидометр у меня до 210. За него я уходил достаточно далеко. При росте 170, на больших скоростях еду в креветочной позе. Людям выше 190см будет очень не удобно. Она не для высоких. И смотреться будет комично если честно.
Таких теперь не делают
Легендарный среднекубатурный «power cruiser» Honda V45 Super Magna (VF 750)V4, КАРДАН — что ещё для счастья надо? Надо изначально достойное состояние, полное ТО прямыми руками без экономии на расходниках. Таких теперь не делают — Увы! Да-харлей круче, да-кувалда PWERнее. Но это совсем другие деньги и другой геморрой. "Вам шашечки, или — ехать!" "Я девочка! Я не хочу унылую чесотку или брутальный чугунный мост!"Про надёжность и дальнобойность данного аппарата рассказывать не буду. Опишу свои сугубо субъективные ощущения от владения и свой взгляд на экономическую целесообразность владения в реалиях 2024года. Внешний вид: об этом не спорят, но мне очень нравится! Даже не знаю как описать, одним словом «power cruiser» и конечно выхлоп 2 по 2 звук мог быть и по злее, но вид — бомба .Техничка: тут тоже как известно "фломастеры разные", но V4 это надёжно, и чертовски весело. Кардан вообще — то, что доктор прописал в наших реалиях. Сцепление гидравлика. Приличный объём масла в картере. Бескамерная резина. Регулировка клапанов болт/гайка.Из "минусов": Подвеска — ну очень мягкая для наших дорог (решается пружинами и амортизаторами Progressive Suspension, или бютжетно в вилку 20-ку на зад стойки от лада(+токарки немного). Оно того стоит, мот перестаёт плавать, рулиться гораздо острее и не пробивает. Воздушный фильтр- колхозить. Маленький бак (после 150км пробега искать глазами заправку).Мыть и синхронить 4-ре карба и менять 4-ре свечи это даже не ясно + или —С нашими дорогами бывает болезнь течи бака в районе крепления под седлом, купируется привентивным усилением.Тормоза-они есть. Торможение предсказуемое , лучше использовать оба. Но едет он намного веселее, чем тормозит, об этом нужно помнить.В америке их любят, так что запчати и тюнинг — не проблема. В штаты и канаду они поставлялись с другими "злыми" распредами, так что банальной заменой голов и жиклёров можно накинуть лошадок.Кому подойдёт? Путешественникам (надёжен и неприхотлив вопрос только в объёме бака), девчонкам(низкий центр тяжести "при моих 155см-то что нужно", харизматичный, резвый по меркам класса и весит не как чугунный мост), тому кто не хочет унылую неедущую чесотку и не хочет/не может литр+. В городе динамики хватит за глаза (красная зона с 10 000), а на трассе может идти вплоть до 200км/ч. комфортный крейсер 110/120. Из конкурентов 650-я драга на кардане, 750 шадовка на цепи или 800 вулкан на цепи. Тут уж на "цвет фломастеров" и то прайс будет повыше, а динамика поменьше. Так что экономическая целесообразность имеет место быть!Обслуживайте по мануалу и он ещё внукам достанется!
Ещё 2 фото
Ещё 4 фото
Мой первый мотоцикл.
Надежный, легко управляемый, притягивающий взгляды аппарат, оставляет только положительные эмоции. Внешность- он необычный, вид не совсем классический, но запоминающийся.Техническая часть- радует водяное охлаждение, пяти ступенчатая коробка легко переключается, подвеска мягкая. Двигатель работает ровно, выхлопная система радует своим завком. Тормоза справляются со своей обязанностью. Одно из главных достоинств этого чоппера -его управляемость, рулится легко как на малых , так и на больших скоростях.
Ещё 9 фото
Хонда супермагна
Мотоцикл - пушка, стреляет 4 секунды до сотни, 88 коней на борту не дают скучать, очень надежный, правда запчастей мало и приходится с трудом отыскивать нужное. Тюнинг дорогой, но магна того стоит, вторая магна - это культ, из трех поколений самая злая и удачная как внешне так и технически. Для года выпуска 1988 просто нереальные ходовые характеристики. Проездил на нем два сезона, в любое время года она себя ведет предсказуемо, задние тормоза барабан, без регулировки по мануалу - тормоз плохой. Мотор очень мощный для нее, соответственно на первый сезон нужно быть аккуратным с подобной техникой
Магна, супер-магна v-45 vf,-750c
Самый оригинальный дизайн чопера без кастамайзинга и колхозомайзинга!При правильном обращении движок живуч , но есть конечнопородные болезни ( система смазки задних голов, и есть решения этих болезней)Отличный Мот, на долгое время выбрал ...для любителей спортов- это всё-таки чопер, хоть и крутится более похоже на спорта.Вообще любой Мот, тот что приглянулся и прикипел ( не радиатором ,не дай бог) будет идеальным. Рекомендую всем ездокам самим крутить все гайки на своих мопедах,сильно сближает, и подавляет искушения выбора чего то другого
Ещё 13 фото
Конь-огонь!!!
Мой первый мот. Сначала смотрел Шадики четырехсотки. Но потом увидел его. Мощные трубы, чопперообразный вид — меня подкупили. Ездил мало: за 5 лет стер только одну заднюю покрышку. Валит (по моим меркам) отлично. У него повадки больше от спорта, чем от чоппера. Очень удобная посадка. Мой максимальный пробег за 1 поездку был 500 с небольшим км. Устал, конечно, но ничего не затекло, чувствовал себя очень хорошо. По технической части все супер. Ничего не ломалось. Завел, поехал. В начале сезона менял масло.
отличный мот..
исправен, быстр, надежен. все-таки) дальше не пробовал..по расходу топлива так: по трассе при 100 -120 км/ч около 5 литров..если притопить, то много большев тоже время можно вполне комфортно кататься по городу не спеша, вальяжно возбуждая сигналки на авто и пугая прохожих смачным звуком..из минусов одно — слабые тормоза(1 диск спереди и барабан сзади) не обеспечивают полную безопасность, учитывая динамический потенциал спортивного двигателя.
Honda Magna VF750
Владею 3,5 примерно, за все время проехал 1500 км. При покупке на спидометре — 11000 км, по меркам мотоцикла в очень хорошем состоянии. Убежден что дизайн этого мотоцикла можно считать эталонным круизером, Эргономика отличная, при долгой езде не устаешь. Думаю что установка ветрового стекла здорово поможет, так как без него разогнаться выше 110 — не возможно - сдувает, Для людей у которых в детстве были мински, восходы, ижи, — этот мотоцикл подойдет идеально. За время эксплуатации ничего не менялось (Кроме расходников) и не ломалось. Как эксплуатировать — бензин 95, масло синтетика для мото я лил putoline — 5W50, (замена каждые 1000 км или после года эксплуатации) фильтр масляный HF 303 и его аналоги (VIK C-806) например, воздушный фильтр только оригинал (НЕ СТАВЬТЕ НИЧЕГО КУСТАРНОГО И НЕ МОЙТЕ СТАРЫЙ), после зимы сливайте с карбюраторов конденсат, при установке сигнализации она садит аккумулятор за неделю, поэтому делайте либо размыкатель массы, либо отключайте аккумулятор. Высаженный в ноль аккумулятор легко оживить — сначала подключив его к пусковому устройству а минут через 20 — на зарядку. Смазка цепи регулярно и после каждой езды в дождь — так и продается в баллончике — смазка для цепи. Регулярно следите за следами ржавчины, как только появляются сразу полируйте, Держите мотоцикл под чехлом обязательно, будет чистым и не ржавым, защитит от ультрафиолета пластиковые детали переключатели и прЯ даже не отзыв написал, а мини инструкцию по эксплуатации — надеюсь поможет магноводам. Всем мир!Видео работы мотоцикла
Ещё 11 фото
Honda Magna 250
Когда хотел купить данный мотоцикл, сам столкнулся с тем, что о нем практически нет отзывов в сети. Поэтому спустя год владенияя решил написать свое мнение, вдруг кому будет полезным. было спонтанным, вот захотелось мне двухколесного коня и все тут. Крайним моим мотоциклом была Ява старушка лет 15 назад, поэтому в связи с присутствием инстинкта самосохранения рассматривал малокубатурные мотоциклы в качестве первого. Пересматривая обьявления наткнулся собственно на Магну 250. Среди подобных мотоциклов чисто визуально она мне понравилась больше всех. Приехал, прокатился (впервые за 15 лет сев на мотоцикл) понял что в управлении она просто очень легкая не раздумывая забрал. За год владения проблемм у меня с мотом не возникало. В любую погоду заводится с пол оборота. Управление легкое, сам мотоцикл не тяжелый и с его перекатыванием при необходимости не возникает никаких проблемм. Очень удобная посадка. Звук взрослого мотоцикла. Вообще ни разу никто, даже опытные байкеры сразу не поняли, что это 250 кубов)) В пробках по жаре ни разу не перегрелся, т.к. стоит полноценное водяное охлаждение. Максимальную по спидометру скорость 140км/ч набирает спокойно, но крейсерская комфортная по трассе где то в районе 120. Мотор не чопперный и любит обороты. С многими 400-кубовыми одноклассниками легко может посоперничать в динамике.