Chery Tiggo 8 Pro Max: семь мест, но как он через три года?

По деньгам сразу: половина Chery Tiggo 8 Pro Max в объявлениях стоит примерно от 2,1 до 2,45 миллиона рублей, и у трёхлетней машины деньги чаще всего уходят на тормоза, а главный риск — масло в роботе, если его не меняли. Pro Max продают в России с апреля 2022 года, в августе 2023-го его обновили. Типичная машина в продаже проехала около 55 тысяч километров.

Какие версии продают

Большинство машин в объявлениях — с турбомотором 2.0 на 197 сил, роботом и полным приводом. Турбомотор 1.6 на 186 сил добавили позже, в продаже он встречается у машин с 2024 года и только с передним приводом: полный привод, по Дрому, бывает лишь с 2.0. Третий ряд, по «За рулём», есть в базе, но взрослому там тесно.

Мотор: крепкий

Оба мотора из одной серии: алюминиевый блок, непосредственный впрыск, цепь ГРМ. Осенью 2024 года Дром писал, что у Tiggo 8 Pro и Pro Max с 2.0 есть пробеги в сто–полтораста тысяч, цепь не меняли и растяжения не фиксировали, масложора нет.

По 1.6 свежие данные осторожнее. Весной 2026 года Дром в разборе Exeed LX с тем же мотором 4J16 писал о растяжении цепи на отдельных партиях 2023–2024 годов, на пробегах от 20 до 100 тысяч. Цепь меняли по гарантии, если владелец не пропускал ТО.

Мелочи, по Дрому: на 1.6 вентилятор иногда включается без нужды и сажает аккумулятор. Был случай, когда в сильный дождь вода попала к датчику наддува за бампером: мотор троил, а робот уходил в нейтраль.

Робот: спокойный при чистом масле

Коробка у Pro Max одна — семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Дром почти не знает к нему претензий: одна гарантийная замена из-за воя при сбросе газа, сцепления не меняли. Жидкость по регламенту — раз в 60 тысяч, адаптация — по необходимости.

У «За рулём» два предупреждения. В тесте 2023 года робот не любил долгой езды внатяг: в грязи через пять минут запахло палёным. В разборе 2025 года издание пишет, что у полноприводных Chery робот управляется гидроблоком, как автомат, и боится грязного масла. Масло издание советует менять хотя бы раз в 40 тысяч, а сцепления при правильной программе способны отработать 150–180 тысяч.

Полный привод и ходовка

В конце 2022 года сменили поставщика блока управления муфтой, и полный привод стал отключаться на больших углах поворота руля. Прошивку выпустили в начале 2023-го. Подвеска, по Дрому, крепкая, задние пружины не проседают. Крепления стоек стабилизатора раньше приходилось протягивать, бывали замены рулевой рейки. Стальной защиты картера с завода нет, только пластиковый щиток, заметил «За рулём».

Тормоза: слабое место

Здесь у Pro Max главная статья расходов. По Дрому, тормоза перегреваются, диски бьют, колодки доживают до 30, 20, а то и 12 тысяч. Владельцы ставят детали от Honda CR-V четвёртого поколения. Гарантия на диски — пять тысяч километров или три месяца, по блоку АБС была сервисная кампания.

Кузов и электрика

Кузов оцинкован и коррозии сопротивляется. Мелочи: пыль через дверные проёмы у задних арок (дилеры ставят уплотнители), скрип панорамной крыши, зацветающий хром молдингов. Аккумулятор временами разряжался, единично отказывали камеры. Гарантия на кузов и основные агрегаты, по Дрому, пять лет или 150 тысяч, поэтому у части машин 2022 года она по сроку ещё может действовать.

Что сделать в первую неделю

• Найти записи о замене масла в роботе. Я бы не ждал 60 тысяч и менял по совету «За рулём» — раз в 40.

• Проверить диски и колодки: биение руля при торможении — повод менять.

• Узнать у дилера по идентификационному номеру, пройдены ли кампании по АБС и прошивке муфты и действует ли гарантия.

• У 1.6 послушать холодный запуск: звон цепи — сразу к дилеру, пока гарантия жива.

Chery Tiggo 8 Pro Max через три года — машина с крепким мотором и спокойным роботом, а деньги у неё уходят прежде всего на тормоза.

Предложения — в объявлениях о Chery Tiggo 8 Pro Max с пробегом, опыт владельцев — в Бортжурнале Chery Tiggo 8 Pro Max.