Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Есть вопрос, который особенно часто возникает перед первым дальняком. Если мотоцикл расходует 5-7 литров на 100 км, а бак вмещает условные 15-20 литров, почему производитель просто не сделает его литров на десять больше?Запас хода увеличился бы почти в полтора раза, исходя из этого ты реже заезжаешь на заправку, спокойнее путешествуешь, казалось бы, одни плюсы. Но дополнительные десять литров на мотоцикле - это совсем не то же самое, что дополнительные десять литров в автомобиле.Начнём с самого очевидного, что 10 литров бензина весят примерно 7-8 кг и эту массу нужно где-то разместить, причём она будет постоянно меняться.В начале поездки у вас есть дополнительные восемь килограммов, через пару сотен километров половина исчезла, ещё позже бак почти пустой.Для машины такая разница практически незаметна, а вот для мотоцикла, который сам может весить 180-220 кг, она уже вполне ощутима. Особенно если бензин расположен высоко.Представьте спортбайк, которому просто увеличили бак вверх ещё на десять литров. Получается большая масса прямо перед райдером и достаточно далеко от земли.На парковке мотоцикл становится тяжелее перекатывать, при медленных манёврах сильнее чувствуется высокий центр тяжести, а в быстрых перекладках появляется дополнительная инерция и характер байка будет меняться по мере расхода топлива.Утром заправили полный бак, то мотоцикл один, а проехали 250 километров и он уже немного другой. Инженерам такое совсем не нравится🙅♂️ Поэтому задача состоит не в том, чтобы вместить максимум бензина, а в том, чтобы расположить необходимый объём максимально удачно и здесь начинаются интересные решения.Современный бак часто совсем не похож внутри на то, что мы видим снаружи. Верхняя красивая часть около руля может быть лишь небольшой частью конструкции, сам бак уходит вниз, назад, огибает воздушный короб и другие компоненты.Всё ради того, чтобы держать основную массу топлива ближе к центру мотоцикла, но свободного пространства там почти нет.Под привычным «баком» современного байка уже нужно разместить огромный airbox, электронику, проводку, элементы впуска, часть рамы и сам двигатель, а на некоторых моделях бак вообще переезжает в совершенно неожиданное место.У Honda NC750X, например, топливо находится под сиденьем, а там, где обычно расположен бак, сделан багажный отсек. На некоторых KTM Adventure топливные ёмкости сильно опускаются вниз по бокам двигателя.Снаружи решение выглядит необычно, зато большая часть топлива находится значительно ниже привычного уровня и вот это уже гораздо интереснее, чем просто сделать сверху огромную канистру. Есть ещё один момент - ширина.Можно сказать так: хорошо, не увеличиваем бак вверх, сделаем его шире :) Но именно бак находится там, где райдер держит мотоцикл коленями.Добавляем объём и ноги начинают сильнее расходиться в стороны, посадка становится менее естественной, сложнее перемещаться на мотоцикле, иногда даже хуже доставать ногами до земли, хотя высота сиденья вообще не изменилась.Для туристического байка небольшой рост ширины ещё можно простить, а вот для спортбайка уже гораздо сложнее. На той же Aprilia RSV4 или Ducati Panigale инженерам нужно оставить пространство, чтобы человек мог нормально свешиваться, перемещаться вперёд-назад и цепляться за бак коленями при торможении. Огромная топливная ёмкость здесь просто начнёт мешать самому райдеру.А ещё есть длина, казалось бы, можно растянуть бак назад, но там находится сиденье, дальше пассажир, ещё ниже задний амортизатор и выпуск. Спереди тоже особенно не разгуляешься: рулевая колонка должна свободно работать, плюс остаются воздухозаборники и электроника.Получается, что десять дополнительных литров вроде бы звучат как небольшой объём, а попробуйте физически разместить куб размером примерно 21×21×23 см внутри современного мотоцикла, где свободного места практически нет. Сразу становится понятнее масштаб проблемы.Также есть ещё безопасность. Топливный бак должен выдерживать вибрации, нагрузки, нагрев и определённые аварийные воздействия. Его нельзя просто растянуть в любую свободную полость, нужно сохранить прочность, правильно разместить насос, вентиляцию, горловину и оставить место для теплового расширения топлива.То есть условные 20 литров объёма бака - это не обязательно 20 литров простого пустого пространства, которое дизайнер нарисовал под пластиком, а теперь самое интересное! Иногда производители всё-таки ставят огромные баки, просто делают это там, где такой компромисс оправдан.У больших Adventure-мотоциклов встречаются ёмкости около 25-30 литров. Для техники, которая должна проезжать сотни километров вдали от заправок, дополнительный запас хода действительно важнее нескольких килограммов массы и увеличенных размеров.На городском нейкеде ситуация противоположная. Если средний владелец проезжает 150-250 километров между остановками и вокруг полно заправок, заставлять его постоянно возить лишние 7-8 кг просто ради возможности когда-нибудь проехать 500 километров без остановки особого смысла нет.Тем более остановка всё равно понадобится самому человеку раньше, чем некоторым современным туристическим мотоциклам понадобится бензин 😁Мы в «Мотосалоне №1» хорошо видим эту разницу, когда рядом оказываются спортбайк и большой турист: цифра объёма бака вроде бы отличается всего на несколько литров, а стоит посмотреть на компоновку двух мотоциклов и становится понятно, какой ценой эти литры вообще появляются (так что инженеры не жадничают, им действительно почти некуда их девать 😁).В итоге размер бензобака - это такой же компромисс, как мощность, масса или высота сиденья. Большой бак даёт запас хода, но вместе с ним появляются дополнительная масса, другой центр тяжести, большая ширина, сложная компоновка и изменения в управляемости.Поэтому инженеры обычно задают другой вопрос, не «сколько бензина мы можем сюда впихнуть?», а «сколько топлива действительно нужно этому мотоциклу?» Для спортбайка ответ может быть 16-17 литров, для городского мотоцикла ещё меньше, для дальнобойного 20-30.И каждый раз это не случайная цифра из каталога, а результат довольно сложного компромисса между запасом хода и тем, каким мотоцикл должен оставаться после полной заправки.Спасибо, что дочитали😎 Подписывайтесь, дальше - больше!
Когда говорят об управляемости мотоцикла, обычно вспоминают двигатель, подвеску или тормоза. Про топливный бак почти никто не говорит. Кажется, какая разница, где хранится бензин? Главное, чтобы его хватало подольше) Но инженеры думают совсем иначе.Для них топливный бак - это не просто ёмкость. Это десятки килограммов массы, которые постоянно меняются во время поездки. Именно поэтому расположение бака может очень сильно влиять на то, как ощущается мотоцикл.Представьте себе обычный спортбайк. Полный бак - это примерно 15-18 литров топлива. Бензин весит около 750 гр. на литр, а значит, только топливо добавляет мотоциклу примерно 11-14 кг.Это не так уж мало и самое интересное, что этот вес постепенно исчезает по мере поездки. Если инженеры расположат бак слишком высоко, центр тяжести мотоцикла тоже окажется выше.Первые километры техника будет ощущаться тяжелее при перекладках, а ближе к пустому баку характер неожиданно начнёт меняться. Получается, что один и тот же мотоцикл утром и вечером может восприниматься немного по-разному.Именно поэтому современные производители стараются опускать топливо как можно ниже. Чем ближе масса к центру мотоцикла, тем меньше она влияет на управляемость.Очень хорошо эту идею видно на современных спортбайках. У той же Aprilia RSV4 бак снаружи выглядит довольно крупным, но внутри он имеет сложную форму. Значительная часть топлива располагается ниже, чем кажется на первый взгляд.Такая конструкция помогает сохранить стабильное поведение мотоцикла независимо от того, полный бак или почти пустой. Ещё интереснее поступили инженеры некоторых других производителей. Например, на Honda NC750X привычного топливного бака сверху вообще нет.Под крышкой находится большой багажный отсек, а сам бак перенесли под сиденье. На первый взгляд решение кажется странным, но на практике оно серьёзно меняет ощущения от езды.Мотоцикл становится очень устойчивым на малой скорости, легче ощущается при манёврах, а изменение количества топлива почти не влияет на его характер.Есть другие похожие решения. Некоторые модели используют бак сложной формы, который буквально "обнимает" двигатель. Часть топлива располагается впереди, часть ниже, а иногда даже уходит ближе к сиденью. Всё ради одной цели - сделать распределение массы максимально постоянным.Есть ещё одна причина, по которой инженеры так внимательно относятся к расположению бака. Во время торможения, разгона и прохождения поворотов топливо постоянно перемещается внутри.Если бак спроектирован неудачно, это движение массы может ощущаться даже райдером, поэтому внутри современных баков устанавливают специальные перегородки и каналы.Они не дают топливу свободно переливаться из стороны в сторону и помогают сохранить стабильную работу бензонасоса. Со стороны этого никогда не видно, но именно такие детали делают поведение мотоцикла более предсказуемым.У нас был человек, который пересел с более старого спортбайка на современную Aprilia RS 660. Мы общались с ним и вот он заметил разницу, сказал что-то в роде “Странное ощущение, как будто полный бак вообще не чувствуется".На самом деле ничего странного здесь нет. Именно такого эффекта инженеры и добиваются. Хорошо спроектированный бак не должен постоянно напоминать о себе. Чем меньше водитель замечает изменение веса топлива, тем лучше выполнена работа.Наверное, именно поэтому сегодня производители уделяют расположению бака не меньше внимания, чем двигателю или подвеске. Потому что управляемость рождается не из одной детали, она складывается из десятков инженерных решений, каждое из которых по отдельности кажется совсем незначительным. А в итоге именно они определяют, будет ли мотоцикл ощущаться лёгким и понятным или заставит бороться с собой на каждом повороте.Спасибо, что дочитали до конца. Нам нравится разбирать такие инженерные решения, которые редко замечают, но именно они делают каждый мотоцикл уникальным. Подписывайтесь! 🔥
Мотоцикл HONDA NC750X DCT 2016 г. Как я его купил и осуществил сдачу норматива ЖЖ.Доброго времени суток мотонарод и желающие к нам присоединится ✌В 2025 г. стал обладателем HONDA NC750X DCT 2016 г. 👇В красном цвете, с коробкой автомат, с пробегом 21 000 км. Мот обошёлся в 865 000 рублей. Мот привезли из Голландии. В комплекте с мотом получил новые фильтра, колодки, цепь, звезды и оригинальную хондовскую систему багажа 👇Система включает три кофра и хондовскую систему их крепежа. На каждый винтик был в документах паспорт от Хонды. Очень удобная штука хотя и не дешёвая (На март 2026 стоимость всех артикулов системы составляет 300 000 рублей 🤷♂️ ).Также на моте стояла резина (почти без пробега) Pirelli Angel GT II Gran-Turismo. Также из плюшек досталось высокое стекло Givi, хондовские дуги для защиты пластика (верхние) и туринговая защита рук.Мот брался на второй сезон мотожизни. И брался для большой мечты: Сдачи байкерского норматива ЖЖ, а это преодоление расстояния 1 610 км. в период времени не превышающий 24 часа.Вокруг сдачи этого норматива и закрутились все дальнейшие действия по подготовке мота и навыков управления. Первое, что хотелось и нужно было сделать, это вкатиться в мот, научится его профессионально и мастерски водить.Для чего очень подошли упражнения на площадке с конусами, тренировки по джимхане и радиальные поездки по Калужской области. Чем я и занялся на протяжении 4 месяцев до сдачи норматива.По технической части вопрос, который очень напрягал, это была высота мотоцикла (посадка). С моим ростом 1,7 м, я с трудом доставал ногами до земли, и чтобы встать полной ногой на землю, приходилось свешиваться.Было принято решение занизить мот по седлу (резать седло). Был ещё способ занизить мот по подвеске, используя линки, но этот способ был отвергнут, т.к. он изменял конструкционные свойства мота.Так было убрано 2-3 см. поролона из седла и установлен гель. Справедливости ради замечу, что стоковое седло неудобно 80 % райдеров, что я и испытал на себе: на расстоянии 50 км. пятая точка затекала и удовольствие от езды оставляло желать лучшего.После установки геля все проблемы как рукой сняло. На дистанции в 200 км без отдыха, было уже терпимо. Ещё один момент который лично мне доставлял неудобство, это вибрации на руле.Мотор двухцилиндровый и мои проблемы с нервами мне доставляли неудобства, а именно сохли руки. Возможно конечно это особенности хвата новичка за ручки руля и моих нервов, но тем не менее.Короче начались поиски решения данной проблемы, и был найден довольно простой способ решения, заказаны с Китая накладки на ручки из толстого вспененного материала.С помощью мыльной воды и какой то матери ручки были одеты на штатные резиновые и проблема ушла. А вот и они 👇Похожим способом была решена проблема на подножках. Были заказаны и установлены подножки с Honda Gold Wing. Они в 3-4 раза шире стоковых и на них мягче резинка. Тем самым была снижена вибрация передающаяся на ноги. Вот так они выглядят 👇Также из доработок хотелось отметить установку накладки на тормозной рычаг заднего тормоза.И установку кронштейна для навигации, на него же я установил USB зарядку для гаджетов.Также были установлены: Защита картера, хагер, удлинитель переднего крыла, сетки на сидения, боковые дуги, канистра для бензина и сумка на бак.Перед выездом на ЖЖ также были заменены цепь и звезды, колодки, фильтра, тормозная жидкость и масло в двигателе. В итоге был выбран день и я стартанул по маршруту Калуга-Коктебель.Я достиг цели: сдал норматив ЖЖ. Это были незабываемые приключения. Я был доволен собой и мотом. В дальнейших статьях напишу свой обзор и отзыв на мотоцикл. Всем добра и бобра 😎 Ну и на последок несколько фоток...P.S. Занимаюсь проектами освещения и поставками светильников. Если связаны или интересно пишите.
Honda NC750X, 2024, 1600KM
Подобрали Малику из наличия хорошую (читай упакованную NC)‼️ Мотоцикл останется в г.Владивостоке‼️ Будем видеться 👌
NewConcept в городе и на трассе
Очень большой комфорт в городе с автоматом DCT. Очень отзывчивая коробка, особенно на низких скоростях, что важно на мотоцикле. На трассе уверенно держит 150км/ч с умеренным расходом 4-5л/100км. Обслуживание недорогое, менялись только расходники: колодки, резина, масло и прочие жидкости. В дождь сильно выручает трекшн-контроль, несколько раз на малом газу чуть не поскользнулся на разметке, отработала система, избежал падения. Наличие ABS тоже считаю важным, хотя он ни разу не понадобился. Общие впечатления сугубо положительные: компактный, но вместительный, послушный, но резвый
Когда за окном зима, самое время думать… о мотосезоне 🏍️🔥Пока остальные обсуждают шиповку и сугробы, мы — нормальные люди — уже выбираем железного коня к весне. Сейчас идеальный момент брать мотоцикл: рынок подостыл после сезона, проще найти живой вариант, спокойно проверить историю и подготовить байк без спешки к первым тёплым дням.И если брать — то брать по уму. Самые вкусные варианты, как всегда, приходят из Японии или Кореи: куча техники с аукционов, понятные пробеги и аккуратная эксплуатация.Для города отлично заходят Yamaha MT-07, Kawasaki Ninja 650 и Honda CB400 — тяговитые, удобные, без лишнего «надрыва», но если нужно, едут очень бодро.Кто думает про дальняки и универсальность — смотрит в сторону турэндуро и спорт‑туристов: Suzuki V‑Strom 650, Kawasaki Versys 650, Honda NC750X, разные вариации Transalp и Africa Twin — это всё классика жанра, которая спокойно возит и по трассе, и по разбитым дорогам.Из Кореи всё чаще тащат свежие BMW GS, разные ADV и нейкеды через местные площадки — выбор растёт с каждым годом.Так что, друзья, зима — это не пауза, а самое рабочее время: мониторим аукционы, выбираем конфиг под свои задачи, считаем доставку — и готовим гараж к новому сезону.Весна не за горами, и гораздо приятнее встречать её уже на своём байке, чем только начинать смотреть объявления
Максик лучше, как по мне)
У меня были разные мотоциклы (и чопперы, и классики), но больше всего мне нравятся макси-скутеры. Уж так сложилось. Это практично и удобно. Последние почти 10 лет был Т-Макс, который покупал новым. И который в целом меня устраивал. Очень доволен. (Плюс много разных байков каждую зиму в Азии.)Но потом захотелось чего-то нового. И решил я попробовать мото на автомате. Попробовал. В целом, хороший аппарат. Жить можно. Это Хонда, которая дарит чувство надёжности. Можно было бы взять на несколько лет. Но.. нет. Не для меня.Меня раздражает вечное клацанье переключения передач. Туда-сюда. Это достаточно громко, и это чувствуется. Можно сделать, чтобы переключения были реже (можно многое настроить, и это плюс). Но сам факт... Есть же вариатор + ремень. Зачем цепь и АКПП? Видимо, у меня просто скутер головного мозга. :)) Мне это удобнее. Прокатитесь на Т-Макс?! Абсолютно ровный разгон (ещё и быстрее, чем у НС-ха) + без задержек и рывков.Тормоза на ручках – мне тоже удобнее, чем ногой. Легче дозировать. В общем, не моё. Хороший мот, но не мой. Следующий будет максик или электро (Zero например). P.S. Вот что ещё я понял. Посадка мне приятнее и удобнее на макси-скутерах. На классическом мото слишком собран, больше напряжения, на руки больше нагрузки. А на скутере как-то расслабленнее, ноги как хочешь можно разместить. В дождь будешь чище. Вещи есть куда положить (и\или шлем). (Хотя в этом плане НСха тоже хороша.)
Ещё 6 фото
HONDA NC750X
Купили отличный вариант для нашего клиента: универсальный и надёжный NC750X — любимец городских улиц и трасс.▶️Год выпуска: 2018▶️Объём: 745 см³▶️Мощность: 55 л.с.
Ещё 5 фото