Отзывы о мотоциклах Honda NC 750X
18 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
NewConcept в городе и на трассе
Очень большой комфорт в городе с автоматом DCT. Очень отзывчивая коробка, особенно на низких скоростях, что важно на мотоцикле. На трассе уверенно держит 150км/ч с умеренным расходом 4-5л/100км. Обслуживание недорогое, менялись только расходники: колодки, резина, масло и прочие жидкости. В дождь сильно выручает трекшн-контроль, несколько раз на малом газу чуть не поскользнулся на разметке, отработала система, избежал падения. Наличие ABS тоже считаю важным, хотя он ни разу не понадобился. Общие впечатления сугубо положительные: компактный, но вместительный, послушный, но резвый
Максик лучше, как по мне)
У меня были разные мотоциклы (и чопперы, и классики), но больше всего мне нравятся макси-скутеры. Уж так сложилось. Это практично и удобно. Последние почти 10 лет был Т-Макс, который покупал новым. И который в целом меня устраивал. Очень доволен. (Плюс много разных байков каждую зиму в Азии.)Но потом захотелось чего-то нового. И решил я попробовать мото на автомате. Попробовал. В целом, хороший аппарат. Жить можно. Это Хонда, которая дарит чувство надёжности. Можно было бы взять на несколько лет. Но.. нет. Не для меня.Меня раздражает вечное клацанье переключения передач. Туда-сюда. Это достаточно громко, и это чувствуется. Можно сделать, чтобы переключения были реже (можно многое настроить, и это плюс). Но сам факт... Есть же вариатор + ремень. Зачем цепь и АКПП? Видимо, у меня просто скутер головного мозга. :)) Мне это удобнее. Прокатитесь на Т-Макс?! Абсолютно ровный разгон (ещё и быстрее, чем у НС-ха) + без задержек и рывков.Тормоза на ручках – мне тоже удобнее, чем ногой. Легче дозировать. В общем, не моё. Хороший мот, но не мой. Следующий будет максик или электро (Zero например). P.S. Вот что ещё я понял. Посадка мне приятнее и удобнее на макси-скутерах. На классическом мото слишком собран, больше напряжения, на руки больше нагрузки. А на скутере как-то расслабленнее, ноги как хочешь можно разместить. В дождь будешь чище. Вещи есть куда положить (и\или шлем). (Хотя в этом плане НСха тоже хороша.)
Ещё 6 фото
ЭнСиха
Доброго времени суток, Уважаемый читатель!хочу поделиться с тобой своим опытом владения Хондой NC 750 X ABS (2015 год, механика) далее — ЭнСиха.в октябре 22 был продан мой «Гусёк» (отзыв также есть на авто.ру) и как всегда муки и прочее…захотелось что-то поновее, помощнее, посолиднее что ли. Приехал в салон (всем известный Х…Мо…), посидел на разном (к слову по сей день хочу круизер (чоппер), но все время останавливаюсь на утилитарных мотиках (типа Эндуро), ну что б и на дачу приехать, и пару пакетов в кофре привезти ну и тд. Опять ходил, бродил, зад вычитывал на разном (БМВ гусь 2010, кавасаки Ёрш, кавасаки вулкан 900, ХД спортстер, короче разброс в классах дикий))) смотрю в грядке мотоциклов стоят шт. 6-8 ЭнСих… думаю, дай ка присяду. Сел-неплохо, супруга сфоткала посмотрел, как слон на моське не выгляжу. 🤔 надо бы изучить. Уехал на неделю учить! Как всегда: «мот хороший, но слабый, не интересный в динамике, мотор не крутится и т.д», вопрос? Тогда что ж их так много продаётся и все не укатанные, значит все-таки как первый их не особо берут + есть все что надо: абс (почти на 50-60 % мотов), подогрев ручек, электронная приборка (что для многих приятный бонус! - причём она качественная!), ветрозащита какая-никакая, аварийка, центральная подножка, ну и всякое такое… короче, думал-думал, приехал обратно в салон и снова хожу-брожу, начало 23 года (февраль) цены на байки растут покруче грибов в лесу в дождь… опять думы — надо что-то брать.и тут в подборках приложения на своём телефоне (отмечено сердечками на данном сайте) вспоминаю что есть ЭнСиха такая вроде как неплохая. Продавцы салона почему-то пытаются втюхать то что есть сейчас в наличии и за цены %% на 5-7 выше, но я настойчив, мол покажите вот данный аппаратик (демонстрирую фото), манагер говорит: «Он сейчас ещё в сервисе, готовится к выезду в шоу рум (к слову места для мотов в шоу руме уже нет!), типа предпродажную подготовку делают. Ладно, кое-как его нашли, мы спустились к нему и я сходу понял «Это мой!», я хочу эту ЭнСиху!!! Я ее беру…дальше оформление неделю на подготовку (заполировали, все помыли, все четко, вопросов нет!) а нет, есть бл… вопросы: 1- упёртый, или упоротый манагер говорит что ничего на 1 сезон менять не надо, цепь — класс, колодки — походят, и тд. В итоге все вышеперечисленное + резина ушло на помойку (и ни копейки не скинули на торгах — салону!!!).все, привезли мотоэвакуатором, все работает, пластик блестит и тд. Все реально круто, выхлоп Мариваки (ясно что паленый), но работает правда бодро, создаёт неплохой рык в гаражном комплексе.все заменил масло, антифриз, фильтра, колодки перед/зад, резину (поставил Метзеллер), цепь новую, ветровку на стекло и 3Д сетку на сиденье (обязательно покупать!!! Жопа и остальное «сокрытое в листве» проветривается и даже после мойки, через 5-7 минут можно садиться и ты практически сухой!).Конец апреля 23, первый выезд. Мот очень дружелюбный, непривычно что морда не поворачивается (оптика и клюв остаются при повороте вилки с колесом), но к этому привыкаешь через 5-10 мин. информативная коробка (6 ступ.) — очень удобно дублируется на дисплее, все четко и видно хоть в дождь, хоть в солнечную погоду.посадка (я сам 182 и 95-105 кг в зависимости от сезона))), но сидеть комфортно, да есть нюансы (когда в междурядье, в городе пытаешься показать какой ты Джимханист, приходится сидеть на баке (но там спрятанный кофр 🤫 вместо бака — чуть позже!). Тоже нюанс к которому привыкаешь, потому что потом спокойно отодвигаешься назад и в целом норм. управляемость хорошая 4, 4.2 из 5! Надо привыкнуть к тому что руль вваливается в поворот на маленьких скоростях, что + если не бояться и привыкнуть… в пробках и междурядье юркий, очень удобно. Аппетит вообще не зверский ни разу (от 3л. (трасса 90-110 км) до 5 город, когда ты — «Валентино Росси»). Бак около 14 литров, по одометру хватает от 240 (газ в палас) и до 330 (это до того как загорится попрошайка!) в баке ещё остаётся около 3-х литров! Бенз кстати ЭнСиха уважает 95+ и выше (100 не пробовал), но на качественном 95+ и уверенней работа мотора и возможно — 0.2, 0.5 литра расход! из удобств (мама Мия — Санта Лючия!) в месте где должен быть бак — встроенный кофр (влезает все, что нужно адекватному ездоку!) у меня (набор ключей оригинальных (удобно закреплён резинкой на стенке!) в самом низу чехол от мота, вторые перчатки, бутылка воды (а то и 2 по 0.5) ну и ещё что-нибудь, поверх этого всего — лежит сумка с документами!!! + ещё кофр на хвосте (Хонда на 2 шлема) там тоже половину квартиры можно вместить)))и теперь капелька дёгтя, или как вариант «нюанс!» мотор. Он классный, он экономичный, но он спокойный (отсечка на 5.8-6 000 об в мин) и тебя «скидывает на бак», так что к этому нюансу надо быть готовым! Крутить его не получится, нужно щёлкать постоянно коробкой (максимальная скорость, которую я выжимал — 185! Дальше + — 5-6 км и сработает отсечка), его крейсер 120-150 оч комфортно, но при ветре конечно сдувает)).тормоза 3.5-4 из 5 (не хватает, либо из-за моих колодок, либо ещё что…) но тут на помощь идёт ABS! Который работает хорошо, информативно и корректно!!! Спасал пару раз, особенно когда уеб…. В пробке перестраивается резко без поворотника, или открывает дверь (идиот!). подогрев ручек родной (с кнопкой на левой грипсе!) очень удобный 3-х диапазонный, но надо привыкнуть к включению (нажал и удерживаешь сек. 2-4, на кнопке раз 6 или 9 промаргивает индикатор, подогрев включается и потом кнопка горит постоянно 1-ый «режим самый жаркий, аки горнилово кузнеца, аж держаться тяжко…», потом нажал ещё раз индикатор промаргает 3 раза — перейдёт на 2 режим «жарко, но держаться можно», и уже при нажатии в следующий раз опять 3 раза моргнёт индикатор и вот уже «классно, тепло, сухо и хорошо 😊», а потом нажал крайний раз и индикатор погас — выключилась шайтанка))).могу расписывать довольно долго и в красках, но если есть вопросы, лучше задавайте, расскажу все по полочкам!да, вкратце, кому подойдёт!? Почти всем, кто не ждёт от Байка серьёзных рекордов, кто готов просто и спокойно передвигаться и готов мериться с его «автомобильным мотором», выше я говорил про полку крутящего момента! Да, после 2 500 оборотов он подхватывает и в целом неплохо вплоть до 5-5 500 об. Но все же… Возможно не очень для низких ростом байкеров, лёгок 220 кг (но из-за низкого центра тяжести ощущается легче гуся 650!), но это как по мне. Благодарю Вас всех за уделённое моему отзыву время и надеюсь он был кому-то полезным. В любом случае, отвечу на все вопросы, если такие будут)))P.S. да, мот советую однозначно, но не как первый!!! Есть все же в его управлении нюансыP.S.S. Всем хороших и ровных дорог, а также четкой и надежной техники!!! Удачи ✊🏼✌🏻
Ещё 1 фото
7 сезонов на"вялом"
Я отъездил на этом мотоцикле 7 полных сезонов. Периодически задумывался об обновлении, но каждый раз не находил, на что. Автоматическая коробка даёт новую степень свободы и, как следствие, нежелание возвращаться к допотопным механическим монстрам. С учётом того, что автомат делает только Хонда, пространство вариантов не слишком велико.НЦ прекрасно чувствует себя в городском трафике: высокий руль и зеркала проходят выше легковушек, автомат позволяет выставить левую ногу, не думая о сцеплении. На трассе, конечно, хочется большего, но честные 150 кмч по GPS мотоцикл выдаёт.Не самая удобная посадка была решена перешивом сидений. Добавлено высокое ветровое стекло, подогрев ручек, ПТФ кофры и вот готов мотоцикл, на котором можно ездить с марта по ноябрь.Мне будет его не хватать. Я пока смотрю в сторону более туристического NT1100 и, как знать, быть может мой следующий мотоцикл снова будет на автомате и звать меня в путешествия...
Ещё 8 фото
Honda "для пенсии"
Попал мне в руки легендарный мотоцикл Honda nc750x,притянул из Японии,для дальнейшей продажи.И собственно говоря успел потестить немного,опишу свои ощущения,потому что много на чём ездил.Простой комфортный мотоцикл,мягкий по подвеске,двигатель эластичный и тяговитый,но очень спокойного нрава.Первое ощущение что для жизни на пенсии он подойдёт)нет в нём характера чтоли,просто-надёжно,за это и любят все хонду.Но мотоцикл не для эмоций,так на каждый день.У меня был без Abs ,собственно говоря и не смущает это,мотоцикл хорошо тормозит.Очень вместительный сам по себе,бардачок большой,шлем помещался и сзади кофр,кому на дальняк ехать пригодится.Кстати большие расстояния на нём комфортно будет преодолевать,но зависит от вашего роста.Допустим у меня рост 190,и ветровое стекло высокое было,но после 120 задувае.Так что думаю подойдёт у кого рост до 180 идеально,по седлу тоже высокий. А Так ну хонда,она и останется хондой)а для эмоций нужен другой мотоцикл,опять же для кого это важно.Спасибо всем за просмотр,описал максимально кратко и обьективно
Универсальный мот
Очень продуманная модель, развесовка прекрасная, очень много пространства для багажа (большой брдачок, куда влезает шлем + центральный кофр на 50л.). Для езды по трассе нужно удлиненное ветровое стекло, иначе будет уставать шея и трапеция. На трассе едет уверенно крейсер 130-150. На этой моделе можно крутить мотор до 7к оборотов, и если нужно, можно разогнать и до 200 (по спидометру, gps 192). Тяга с низов очень хорошая. Вцелом мот очень сбалансирован. Расход топлива — уникальная особенность мотоцикла. При езде по трассе 100-130км/ч, расход 3.0-3.3 л/100км. Если ехать 130-150 будет выходить 3.5-3.6 л/100км. В городе у меня получается 4.0 л/100км. Мотоцикл на каждый день, для города и покатушек по дачам. Это не эндуро, а обычный турист дорожник. По гравию поедет, но дальше, без земены шин на внедорожные, лучше не лезть.
Ещё 9 фото
Мой верный конь.
Это второй мой мотоцикл, проездил на наём два сезона, накатал больше 24000 км. ни подвёл ни разу, очень надёжный и экономичный, динамики вполне для моего возраста, для молодёжи будет наверное мало)), ездил на дальние расстояния 3000 км. в одну сторону, проезжал почти 1200 км. в день, немного уставал но терпимо, единственное чего не хватает , дак это ветрозащиты, но это не критично, в остальном всё отлично, продаю лишь по одной причине, хочется попробовать что-то другое, но не исключаю возможности вернутся к этой технике в будущем, кто думает об этой технике обязательно попробуйте , она Вас не разочарует.
Ещё 15 фото
Надежный универсал
Этот мотоцикл очень быстро становится как любимые домашние тапочки. В этом его плюс и минус.Ходовая четкая, по горным дорогам шикарно рулится. По плохим дорогам управляемость тоже на уровне, но вот с комфортом сразу становится хуже. Ехать долго по плохому покрытию можно только стиснув зубы. Двигателя хватает по городу, если ты конечно не любитель прохватить на bmw За городом если ехать еще и груженным или с пассажиром, то уже на обгонах приходится выкручивать двигатель и переключать на пониженнуюСвет хороший, что ближний, что дальний.Стандартной ветрозащиты маловато для роста 183, помогает установка ветрового от Макса. С ним уже можно ехать по автостраде с сигареткойТормозов хватает, но маловато)
Ещё 6 фото
NC750XD
Ездил на Бургамане 650 (новом) , Dоминаре (новом) , + Китаяс на даче 125 новый. То что я восторге от хонды второй год, это ничего не сказать, уверен "Автомат" всех вытеснит 1000%, конечно мне очень нравятся разные мотики на механике - Очень, но на повседневную! езду из Опалихи на 1905 года то только АКПП и "точка", Ооооо бедные пилоты в красных пробках- кого вижу перед собой... Основной посыл этого отзыва то, что для Мальчиков и Девочек для повседневной езды по мегаполису "Паркетник" на АКПП - Самый Самый единственный) вариант. Легкий-привык быстро, высоковат-учтите, мой рост 178,стою на мысочках. Динамики никакой не ждите ! Приору обгоните уже хорошо. Робот подДдергивает 1-2-3, я более менее привык. Багажник большой- объемом ровно в шлем, + у меня кофр, я как плюшкин забиваю и то и то. Лично моё водительское мнение, еще по былым удалым временам- автомат делает стиль езды/ управление техникой более спокойным гармоничным, не надо всё время топить чтоб переключиться , дойти до нужной передачи и ехать спокойно. Расход как полагается в пробках 5л и выше, езжу в своём стиле техника для человека, а не наоборот. Продал, вчера, может немного и жалею, двигаемся дальше, только положительные эмоции, отличный байк для города, вообще супер.
недоТУР и точно не ЭНДУРО
Офигенный байк, который радует буквально каждый раз, когда на него садишься... или переоцененное нечто из совершенно непонятной номинации, раздражающее целым рядом существенных недостатков??Итоговое впечатление от владения будет очень сильно зависеть от ваших ожиданий и целей. Поэтому первое, что важно отметить — это "реклама врет". А второе — покупая мот нужно совершенно четко знать что именно вы собираетесь на нем делать и зачем он вам...(я НЕ знал...).Сразу оговорюсь, что настоящим я выражаю собственное мнение, основанное на личном опыте, которое возможно (?) поможет кому-то лучше осмыслить данную модель... а потом — поступить по своему ))) До покупки Энси я лет 20 не сидел на мотоцикле, а на современном импортном мотоцикле не ездил ни разу. Вместе с тем, будет нечестным умолчать о том, что первый мотоцикл появился в моей жизни когда мне было лет 10 и что до 17 включительно я вылезал из седла либо чтобы поспать, либо в ноябре уже после первого снега. В остальное время мы с друзьями наматывали сотни и тысячи километров по дорогам, полям, островам и бродам, что не могло не оставить свой след, ибо некогда было главным смыслом жизни.Выбор делался, исходя из следующих соображений: надежность была в приоритете, модель должна была быть популярной (муки поиска элементарных з/ч на "единственный в городе" мот — уже проходили в юности), интересовала именно средняя кубатура с выраженным запасом тяги и без "детских нюансов", были определенные надежды на "вседорожность", бюджет был небезграничным.В итоге ни в какой "гастротур в Грузию" я так и не собрался, ограничившись несколькими поездками по Подмосковью. Перегон нулевого мотоцикла из Нижнего с первого дня заставил задуматься о перетяжке сиденья. Поля вблизи Клина донесли до меня, что на родной резине не стоит соваться даже на мокрую траву с эпизодической грунтовой про*рисью после дождя. Гравийка Дмитровского района натолкнула на мысль, что "не для того подвеску зажимали" и отбила какое бы то ни было желание съезжать с асфальта, а заплатки на извилинах Яузской набережной добавили уточнение о том, что асфальт этот должен быть ровным и без "лежачих". Любой пробег по трассе буквально выбешивал отрывающим голову ветром на скорости 100 и более. Тырканье по Москве в час пик заставляло подтравливать сцепу на малых скоростях около 20 км/ч т.к. иначе мот дергался рывками. Хваленая LED-фара светит "так себе". Ручка газа люфтит продольно как будто это голимый Китай. Приобрести, с позволения сказать, самый популярный мот в РФ оказалось не так просто, как кажется — Московские дилеры либо просили до 1.2 млн за 780-рублевый байк, либо просто отвечали "в наличии нет и не будет". С точки зрения "афтэмаркета" омрачило то, что багажник на 21й модельный год стоит вдвое против 2020го (при том, что различия лишь в креплении), а высоких ветровых стекол первый сезон было не сыскать днем с огнем. Впечатлило и то, что ТО 0 в Аояме встало в 13 тыр, а цена комплекта из 2 покрышек грозилась быть выше той, за которую можно достойно обуть условный Солярис на круглый год.Вы уже раздумали покупать это гумнищще? Не спешите!У меня 6МКПП, но если вы ищите Автомат, то Энси — один из очень немногих вариантов.Для ежедневных городских пробегов и поездок за город на 100-150 км мот вполне себе подходит. Вопреки расхожему мнению истинных экспертов (которые точно знают, что мот нужен только для того, чтобы открутить дроссель на полную и, заставив обделаться пол микрорайона, уйти в точку за 3 секунды, а еще через 10 секунд — отойти в мир иной, торпедировав ни о чем не подозревающего автолюбителя) у Энси вполне себе достойная динамика, причем, внятная тяга есть уже с низов, что позволяет ускоряться "без истерики" и не быть частым гостем на заправке. На трассе тоже чувствуешь себя уверенно, что позволяет не особо заморачиваясь совершать обгоны, скажем со 110-120 до 140. Где-то после 3000км движок прикатался и стал более эластичным — в пробках уже не дергает и можно замедляться до 15 км/ч. Размеры у Энси оптимальные — и на трассе не кидает и между машин можно протиснуться неспеша.Управляется мот очень легко. Я просто сел и поехал, несмотря на перерыв в полжизни. В повороты он входит уверенно из-за низкого центра тяжести. АБС не позволит вам перелететь через руль. Трэкшн пригодится в первый год, если вы вдруг задумаете проверить "а что будет если вот так газануть...". Посадка прямая, удобная для моих 179см. Коробка переключается четко. Проскальзывающее сцепление простит, если вы слишком переборщите с торможением двигателем. Мот не вибрирует — зеркала не дробят. Даже в 35-градусную жару движок не зажарит вас. Вилка не клюет, что добавляет спокойствия при пилотировании.И Givi и Puig выпустили неплохие туринговые стекла и это существенно изменило уровень комфорта при езде, как на трассе, так и по городу при температурах холоднее —12. Мой совет — ставьте сразу Givi и будет вам щасье.Допами я в итоге оснастился за очень скромные деньги: хаггер-подкрылок и удлинитель переднего "недокрыла" взял "у Макса" за 5тыр; центральная подножка нашлась на авито за 3 с копейками; дуги RG встали в 7, а установка всего этого, по сложности, сопоставима с детским конструктором. По багажнику и дополнительному заднему кофру так ничего не решил, и здесь очень кстати отметить, что мот уже оснащен встроенным багажным отсеком, вмещающим шлем с перчатками или чехол с противоугонкой и прочими тряпочками, или рюкзак, или что еще вы там купили в магазине после работы. Важно понимать, что на другой мот вам придется купить багажник и/или кофр, неминуемо истратив от 15 до 70 тыр.Обслуживать байк у официалов совершенно необязательно. Ничего не отвалилось за первый год? И славно! Обслуживайте сами или в любом сервисе за очень доступные деньги. Сервисный интервал приличный (10тыкм или 12 мес), объем масла очень большой (3.8л), движок низкооборотистый = ресурса хватит внукам.Полагаю, что никто из целевой аудитории Энси не прячет "книжки в деньгах" т.о. рассматривать потребительские качества в отрыве от цены было бы неправильным. И прежде чем писать "да о чем они там думали вообще..." или "да за такое баблищще могли бы уж добавить..." необходимо помнить, что в Европе и С.Америке данная модель стоит 10.000 в базарный день. О крайне странном ценообразовании в РФ я упоминал выше, однако, кто ищет — тот всегда найдет. Байк я купил по РРЦ, не переплатив ни рубля. По-моему это важно т.к. за те "2 с лишним" миллиона (=без малого в 3 раза), которые за него просят сегодня, мне было бы сложно вычленять из него плюсы, при том, что новый Гусь 850 или Тенере 700 можно взять ощутимо дешевле.Кстати, выбрать идеальный мот еще более невозможно, чем выбрать идеальный автомобиль. Слишком много нюансов. Это, к слову, стало для меня открытием. Тут я немного успокоился и стал просто ездить, получая неподдельное удовольствие каждый раз, когда усаживаешься поудобнее и басовитый звук с подхватом уносит тебя прочь...
Ещё 6 фото