Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Не смотри на огонь. 929 Fireblade
Предыстория. Март 2019Ухх, как здорово вернуться назад на пару лет и вспомнить о том, что вообще происходило в жизни. Если вкратце, начало марта, мне 22, я по прежнему езжу на своей сладкой А8, (отзыв о ней можете почитать тута — https://media.auto.ru/review/c…) наслаждаясь комфортом и запахом горелого масла. В первых числах февраля я продал свою старушку Honda Magna VF700С, как раз таки ради этого красавца, о котором речь сейчас и пойдёт. Скажу сразу, мотоцикл никуда и нигде не выкладывался и продавался исключительно от "своих" "своим". Предыдущий собственник ждал почти 6 месяцев, пока я смог себе позволить купить этот мотоцикл. Дим, если ты читаешь этот отзыв, огромное тебе спасибо! Тогда я даже не мог представить, что я обрету. Сухие входные данные Honda CBR 929RR, ~150 сил, родной пробег 47 000 км, 2000 год. ПТС оригинал, 3 владельца (все мои знакомые), идеальное состояние, без преувеличений. 2 Июня 2019г. ПокупкаДождь, на улице отстой, у меня на лице улыбка до ушей. Едем с Димой в гараж, забираю красавца. Подписались, рассчитался, выезжаю с территории. Ощущения интересные, но непонятные, ясно только одно, это мой первый спорт и надо быть поаккуратнее. Хороший инжекторный мотоцикл, в меру спокойный, в меру агрессивный и, как ни странно, весьма комфортный. Короче говоря, полюбил я его еще полгода назад, когда первый раз увидел, так люблю и по сей день. Лирическое отступление Прежде чем начнётся, хочу, чтобы вы понимали. Я преспокойный водитель, "Разбор полётов" (Youtube-канал "ВШлеме") — моя альма матер вождения мотоцикла после мотошколы. Выезжая на дорогу общего пользования на мотоцикле, я полностью осознаю свою ответственность перед другими участниками движения, перед своими близкими и перед самим собой, поэтому четко понимаю, что любое превышение и любая ошибка могут стать фатальным для меня или для кого-то еще. Спорт был нужен, чтобы спокойно и уверенно ездить по трассам. Я за ответственное превышение скорости там, где это действительно никому не навредит.Первый месяц домой заезжал, чтобы просто поспатьПривык к фаеру уже на вторые сутки. Он мне настолько запал в душу, что я мог вообще без остановок ездить. Не гонял, ездил спокойно, гонял, ездил неспокойно, ему и мне вообще без разницы. Расход смешной, ускорение прогнозируемое, с 8 тысяч до отсечки вообще начинался страх. Ручку газа до полного открытия я так ни разу и не открутил, страшно. Я с ним разговаривал постоянно, и он мне как будто бы отвечал. Говорил "хочешь ехать спокойно, не вопрос.", "Хочешь ехать быстро? Андрюх, могу, но, прошу, только не убей нас". А еще, он вообще ненавидел пассажиров, как и я, в принципе. Мы катали вдвоём, я и фаер, 3-ий, кем бы он/она ни были, всегда были лишние. Мотоцикл вообще не провоцировал, не было дикого желания ехать на все бабки, этим он мне и нравился. Нравился тем, что 70 км\ч по городу уже достаточно. По трассе, сколько яйца и обстановка позволяют, столько и едь. Этот алюминиевый чёрт органичный везде, был хорош вообще всем. За 2 года никаких поломок, вообще, совсем. 20-ти летний мотоцикл, почти мой ровесник, удивил меня своей надежностью. Без шуток, за 2 года из проблем у меня был только перегоревший предохранитель на реле-регулятор. Все, ВСЁ, ВСЁЁЁЁ. Самое крутое, что куда бы я ни поехал на нем, везде я на 146% был уверен, что он привезет меня обратно. Он был для меня как самый надежный друг, никогда не подводил, ни разу не предал. Это было что-то удивительное, я мог на него положиться в любой ситуации."Проснулся? Доброе утро, поехали сгоняем в Зеленогорск? Выходные же, на залив посмотрим""Андрюх, проголодался? Помнишь в Выборге было классное кафе, поедем?" "Ты хочешь объехать Питер по кольцу и заскочить в Кронштадт? Это что-то новенькое, я с тобой!""Мы опаздываем на работу, братец, давай поторопимся? Быстро, но аккуратно, я подхвачу"Примерно вот такие реплики бы звучали от фаера, если бы он мог разговаривать. Зимовка и новый сезонВыкатился поздно, в начале мая. Так как это мой первый инжекторный мот, удивился тому, что он завелся с пол-оборота после зимовки в 7 месяцев. Выкатился и понеслась, снова прохваты, снова тусовка, приятная рутина. Ездил 4 месяца (в основном по городу на работу) и горя не знал, но дорога подсказала, что такое горе.Последний сезон3 сентября. Окончание рабочего дня, прогреваю красавца и собираюсь выезжать домой. Встал на набережную и словил странное ощущение, будто что-то нехорошее должно произойти. С этим ощущением ехал по набережной, очень спокойно, без лишних перестроений ~70 км\ч на протяжении всего пути, а паскудное чувство-то не пропадало. И как оказалось, возникло оно совсем не зря. 10 вечера, стою в правом ряду на Свердловской набережной в сторону Пискаревского, хочу перестроиться в ряд по середине, так как передо мной затор, поглядываю в левое зеркало, вижу быстро приближающиеся фары сзади. И ТУТ БАМ. Я пожалел, что не надел экип. Очухался на асфальте, на спине, лежу не встаю, да если бы и хотел, то все равно не встал бы. Гляжу на своего красавца, лежит на боку. Масло вытекает на дорогу, фары горят, провожает. Меня увезли в больницу, ушиб поясницы, легко отделался, отпустили домой. Утром смотрю на фаер, и вижу, что огонь-то потух. Раму повело, крепления хвоста оторвало, обе крышки двигателя пробиты. Ни одного живого места нет. Жалко? Безусловно. Смогу ли я найти второй такой же? Никогда. Конец ли это для мотоцикла? Да, после дел со страховой, буду разбирать по з\ч, во всяком случае то, что от них осталось. Так умер один из лучших мотоциклов, которым по счастливой случайности я владел 2 года. Послесловие.Для тех, кто рассматривает к покупке. Беда этого мотоцикла, да и в целом возрастных Хонд в том, что у них горит реле-регулятор и генератор. Дима до меня менял и то и другое, так что лично у меня не было проблем, но при покупке стоит уточнить, менялись ли они или ремонтировались. Второй прикол. Воздушный фильтр. Продается только оригинал, аналогов нет, стоит +- 2,5 — 3,5 тысячи. Третий прикол. Для меня не актуально, но все же. Мот жирный, длинный, очень тупой угол вилки. Если будущий владелец фаера слышит зов Апачей, которые говорят, что надо валить 300, то лучше поставить демпфер, роторный. При хороших нагрузках и средних умениях, расколбас словить на этом мотоцикле проще, чем сесть на него. Четвертый прикол. Это алюминий, довольно легкий, следы малейших дтп будут отражаться на раме. Даже легкое падение на бок на скорости до 40 может обернуться сварным швом. При покупке смотреть внимательно, советую снимать пластик везде и осматривать! Пятый прикол. У него огромнейший багажник! Мне хватало места засунуть туда пару инструментов, чехол, цепь с замком и пол-литровую бутылку воды. Шестой прикол. Искать только с родной банкой или с тюнингом мозгов! Конструкция выпуска такова, что в коллекторе есть экзап. Штука регулирует сопротивление выхлопных газов для динамики на низах, сложная, ненужная, поэтому у большинства просто убрана. В этом нет ничего плохого, но динамика на низах падает. А если вдобавок к этому поставить прямоток без power commander, то тупняк в разгоне и отстрелы при закрытии газа обеспечены. Родная банка не просто так огромная, она не только звук глушит. Седьмой прикол. Инжектор, двигатель и коробка — самые сильные стороны этого мотоцикла. Их убить невозможно, но мы живем в России. Если при запуске есть хоть малейший стук и при выжимании сцепления он не пропадает (у них стучит подшипник сцепления, это нормально), то бежать подальше от такого предложения. Восьмой прикол. Не прогрел до рабочей температуры — не глуши! Свечи заливает как с добрым утром.Девятый прикол. Японцы любят матерящихся русских, поэтому менять свечи на этом мотоцикле очень весело. Десятый прикол. 929й верен и надёжен, как пёс. Что в нашем мире может быть важнее этого?
Лучший мотоцикл из тех, на которых я ездил
Начнём с того, что о надёжности марки HONDA слагают легенды. Мотоцикл очень неприхотливый и никогда не подводил меня, не смотря на его возраст. Не смотря на то, что это «неполноценный» литр, мощности в нем более чем достаточно (152 л.с): 0-100 едет как ракета, далее также уверенно набирает скорость. Мотоцикл достаточно широкий, что добавляет комфорта при езде и посадке как водителя, так и второго пассажира, проезжал по 700 км не чувствовал ни усталости, ни боли в спине, как обычно жалуются водители спортивных мотоциклов. Ну и выглядит он очень стильно и агрессивно, не уступая в этом современным моделям) Японцы сделали невероятный модельный ряд fireblade, который и сейчас радует многих мотолюбителей. Касательно моего опыта: я владею данным аппаратом уже около 5 лет, особых серьёзных проблем с ремонтом не было, менял только расходники ну и на 40000 км заменил цепь ГРМ, как и полагается. В этом сезоне поменял генератор, что тоже естественно для мотоцикла, которому 19 лет...
Ещё 9 фото
Замечаний нет
Замечаний нет, мотоцикл просто супер, самый надёжный что у меня был.Особенно хороший у данной модели свет.Передние тормозные диски не греются даже при торможении на скоростях свыше 200.Динамика просто потрясающая, 2.7 до сотни, за 8 секунд уже 200.Секрет популярности мотоцикла прост: он в высшей степени гармонично сочетает в себе великолепные эксплуатационные параметры, современный внешний вид, дружелюбность к пилоту и, что редко, к пассажиру, и потрясающую надежность. Но не все так гладко, когда речь идет об изрядно ушатанной машине – все-таки десять лет жизни не каждому спортбайку даются легко. Поэтому сначала вместе смотрим-выбираем живой, незамученный аппарат, а потом используем в процессе эксплуатации мои шишки на лбу, а не набиваем свои
Honda cbr 929 От владельца к ищущим
Доброго времени суток. Являясь частым гостем на форумах 29ых, нет нет, да встречаю вопросики-просьбы рассказать что это с чем его едят, плюсы минусы, думаю эти люди не найдя ответов на известных ресурсах копают дальше, так пусть мое мнение будет более доступно и открыто широкому кругу лиц, тем кто присматривается и подумывают о покупке. Для понимания, скажу так, что не ездил много на чем, но на чем то ездил и есть с чем сравнить. Первое что нужно понять зачем он вам, и для каких целей вы его хотите, что вас к нему привело. Меня привёл интерес и недостаток средств для покупки 1000рр я бы его купил возможно, когда то уже 1000 была 05года, и в то время был знакомый который катал толи на 929, толи на 954 в то время они для меня все были на одно лицо, не различал я, какая из них 54 какая 19, ещё и 29, голову даже не забивал, вот и не запомнил, но запомнил что валила она и от 1000 особо то и не отставала, не зря он старший брат, а тут ещё довелось по лету покатать на 919 99года что ли или 00, смысл один, это последняя 19, кто не знает у них было три изменения и последнее 96 или 97 года, они перелапатили и перекроили 50%мотора, к тому же она живая, более чем в Европе у неё один владелец тут два, и оба друзья, честно когда впервые сел на неё, до этого два года с лишнем вообще к литрам не подходил после аварии, она мне показалась злая, она и так веселая, но не на столько как впервый раз, ну и соответственно покатал я на ней не один день, скажу так, 29 и 19 они очень разные, хоть и шли одна за другой, 19одновременно и мягче и кажется более взрывной, но на деле с 29 уже не может тягаться, 29 и скоростя длиннее и мощности больше, он переключил уже, а я ещё некоторое время разгоняюсь уходя от него, в общем покатался, загорелся, думаю к следующему лету куплю себе на сезон 19 и будет счастье, а потом прошёл месяц и в руки попал gsx750 l0или l12 прокатившись на нем я понял что 19 мне точно не нужна, хотя потом все таки съездил одну посмотреть, но только одну. Вот эту 750 могу смело сравнивать и с 929 и с 954 разницы впринципе нет, мощность одна, вес и динамика лучше у этой 750, но цена почти в два раза выше, на к2к5 не ездил вот они в этой ценовой, в общем есть те кто любит дутые широкие байки, а есть тот же я, который любит узкие маленькие юркие и мощные, я бы с радостью взял бы 750л10-12, и любил бы всех кто ездит на таких старичках, к слову катал как то на 600к1 и к3 у gsxr один карб другой инжектор вот они другие, дутые с тугим рулем. Что то меня занесло, в общем долго выбирал между 750к2 и 929 и выбор пал на последнего, решение было принято из-за мотора, люблю я все таки литры за их звук мотора, чувствуется звериная мощность когда стоишь рядом, нутром ощущаешь, что рядом дикий зверь, с его басом, короче взял, купил уже с брякающей цепью, многие на это не пойдут, риски большие, но зато взял не дорого как я считаю хороший мот, на форумах шутят что я один кто давление мерил когда покупал, но зато был уверен, после читал истории о том, как приезжали с другом покупать этот мот, купили покатал и мотор сказал привет, это один из тех подводных камней о которых вам мало кто расскажет, надежность Хонды есть, но не такая фантастическая как навязывают маркетологи, они так же вымирают давно, мотор этот уже одноразовый, блок не точиться колено тоже, да есть умники которые гильзуют особенно часто 54 у которых вообще блок трещину даёт, к слову о 54 и почему не она, на них ресурса нет, и к тому же гильзуют и вставляют поршня родные которые под никасиль рассчитаны, так то они надёжны, но у всего есть придел, и лучше не пожалеть денег и купить за тысячу рублей манометр и замерить давления масла, если его нет этим мотором и делать нечего, бывает всякое и маслонасосы умирают и приёмник засоряется тут лучше перестраховываться, это мое мнение, манометр стоит рубль а мотор 80, так же есть проблемы с падением на левый бок впринципе инет этим завален, и блоки трескаются и коленвалом шейки выламывает так что мотор выкидываешь, это основные проблемы, не считая РР с Геной которые уже наверное расходники на этих мотах, чем какая то неприятная поломка, я даже на 1000 с этим сталкивался, мотали гену, так же известный расходник натяжитель цепи грм, впринципе на мой взгляд, за всю жизнь цепи, натяжителя три она поменяет, цепь меняется не сложно стоит около 5к натяжитель так же, звезды тоже в районе 5к но их нужно 3, на моем пробег 50к+можно поменять, но ещё походит, пробег на мой взгляд больше правдивый, судя из показаний компрессии в 11 очков с учетом того что с завода 12,5, регулировка клапанов каждые 30к процедура нудная денег стоит, но нужная, очки компрессии убегают. По динамике скажу так, впринципе хватает, руки конечно не отрывает и страха не вселяет, но приемлемо, повеселиться можно, на колодках с резиной не экономте, в обслуживании конечно дорого обычному обывателю, если хороший комплект колодок стоит 7-8к, цепь звезды ещё 13-15к, как и у всех впринципе. На счёт воблинга-расколбаса, скажу так, до того как поменял подшипники рулевой колонки(8к оригинал)было жутко, после все встало на свои места, потом ещё и демпфер прикупил, ноостался при мнении что если в рулевой колонке все ок, то все ок) управляемость, ну не 600ка не шестесотка, хоть я и привык, мне кажется тяжеловат он особенно в городе, на трассе со скоростью за 220 уже идёт борьба с ним, дальники я бы не решился, уже наверное староват, прохваты между городами если на регулярной основе все здорово, а так нет. Тормозов хватает, это понимание из головы, а по факту их никогда не хватает, особенно в интересных ситуациях, давишь давишь уже колесо блокируется переднее чуть подпускаешь и все равно не хватает, может конечно тормозить не умею, с условием что в такие моменты я задним вообще не дотормаживаю а тупо блокирую что бы сосредоточиться на чем то ещё, в общем тормоза есть, управление есть на мой взгляд не идеальное, но вполне предсказуемое что не мало важно, посадка есть, но не для маленьких ростом, довольно высоко, правда если сравнивать с той же кавой зх 10 одногодкой, то та вообще спорттур, садишься как на диван дома, внешность на любителя, раньше не нравился, сейчас нахожу его красивым, больше всего нравится багажный отсек в хвосте, просто тащусь от него, две 1,5 литровые бутылки запросто и что то маленькое ещё можно положить, владелецы туристов завидуют) приборка хоть наполовину уже цифровая, и мне как то больше нравятся старые олд скульные аналоговые, тем не менее нахожу ее устаревшей, может просто придираюсь... В заключении отмечу довольно прогнозируемое поведение мотоцикла в целом, это очень хорошо, когда знаешь как он поведёт себя дальше, помню как в первые дни знакомства в повороте на спуске откручивая газ задним колесом попал на разметку и он начал пробуксовывать было очень интересно в тот момент как он среагирует, на удивление при попадании обратно на асфальт он отбуксовал и поехал дальше, конечно с небольшим сносом, но минимальным кирпичей не наложил, к слову он буксует на 80 на 170 ему в принципе все равно,если перекрутил, что бы он внезапно начал вставать на заднее скажу больше нет чем да, бывало как то, но это тоже было мягко и прогнозируемо, и это говорит человек который вилли делать не умеет и не практикует, иногда выходит конечно но не специально. Какой же вывод??в целом хороший сбалансированный байк за разумные деньги, если он живой и обслужен и вы не гонитесь за самым быстрым мотом, при этом он вам нравится и хотите любить и быть любимы, можете брать и не бояться, большинство останутся им довольны, он точно не разочарует, и к его покупке надо подходить более чем обдуманно и с холодной головой... надеюсь отзыв хоть кому-то поможет и сможет быть полезным. Мир,дружба,жвачка.
честный 929 CBR и немного о мотокультуре
929 был пригнан (вернее привезен) мотоперегонщиками под заказ с Европы в феврале 2014 года, т.к. найти живой 13-и летний (на тот момент) экземпляр в Москве было практически нереально за адекватный ценник. Мне вышел "под ключ" при курсе евро примерно 40 руб. (успел до 2-кратного роста курса валют в связи с санкциями, мать их..) 240 000 руб. Считаю, что повезло, успел.
Возможно, кого-то заинтересует чем владел до него - да ничем серьезным: были разнокубатурные скутеры, преимущественно итальянские и всё, но сравнивать управление/поведение "дивана" с "ракетой" бессмысленно..Вообще, друзья-коллеги, тут как кто для себя решает - это сугубо личное и основывается на личных ощущениях своей моральной и физической готовности сразу сесть на "литр" или "шестисотку". От себя скажу одно: если опыта "0"/только получена заветная "А", то лучше пообвыкнуть сперва на "малокубатурке", на том же скутере, даже 100CC. Это поможет понять и закрепить для себя принципы управления 2-мя колесами (особенно в условиях городских пробок, иногда с неадекватным поведением автомобилистов и т.д.). В режиме обучения рекомендую побыть пару-тройку сезонов. Каждый год можно с легкостью определить новичка в потоке - едет за машинами в пробке, только в этом ничего зазорного и постыдного нет, это правильное и взвешенное решение, т.к. далее и всегда от вас требуется здравый подход и холодный расчет. На мотоцикле нельзя расслабиться, ты всегда в напряжении и это нормально, т.к. ошибка может быть роковой.
Развею иллюзии многих, что мототехника из Европы/Японии в "нулячем" состоянии и т.д. Нет, это не так. Все уже давно научились друг друга обманывать: известная тема, что один дурак продает- другой покупает. Это, безусловно, касается салонов, которые технику 90-х годов буквально забирают со свалок как хлам за копейки, а потом вуаля и ZZR 400 96 г. продают без зазрения совести за 170 тыс. Никто не парится поиском у частников - это время и деньги коммерсантов.
Доверяй, но проверяй. Мой 929 прибыл с пробегом в 35 тысяч, во что я слабо верю (хотя бы 70, но должно было быть), были падения, но "скользячки", о чем свидетельствуют наклейки "не под лак", одно крепление приборки было сломано. Пластик преимущественно родной, рама ровная, все сварные швы заводские. На мотике особо не "стантили", маятник не расшатан, подшипники целые без люфта, вилка не текла, цепь и звезды в норме с малым износом, резина под замену из-за старости. Движка, коробка - все гут, без нареканий (не дымит, не пердит, не вылетает, антифриз не уходит). На резину особо обращу внимание: наличие протектора не говорит о пригодности ее к использованию. Со временем высыхает и теряет свои сцепные свойства, ориентир на год выпуска. На личном опыте убедился, когда "рыскал" передок, особенно при езде по "разделу" и через него. Приезжал в сервис, проверял все, думал тех. недочет, но все оказалось проще и проблема ушла. Я, кстати, спокойный ездок и более комплекта покрышек в сезон не укатываю.
Теперь о проблемах/нюансах, с которыми пришлось столкнуться за 25 тыс. своего пробега и 4 сезона:
1. стало "раздувать" передние тормозные шланги - замена на армированные проблему полностью решила (цена вопроса - 5 тыс.).
2. была проблема в жгуте проводки от кнопки стартера - замена (цена порядка 3 тыс.).
3. стал "глючить" механизм вкл. поворотников (вкл. с задержкой в 5-10 сек.) - разборка/смазка решила проблему даже без замены реле.
4. все !!!))) все, т.е. более - ничего ))
Затраты на ТО описывать нет смысла, но цены на оригинал немного кусачие (кому интересно):
1. комплект колодок оригинал: зад - 2500 руб., перед - 3000 руб., а диска тормозных 2 спереди, итого 6000 руб., есть не оригинал вдвое/втрое дешевле, тормозит +/- также, износ быстрее (иногда дисков), т.е. выгода слабо очевидна.
2. Шины примерно 8500 руб - задний и 5500 - передний (лучше покупать зимой - дешевле).
3. Масло Мотюль 300V - 900 руб./литр, входит 3,5-3,6, короче канистра 3500 руб. примерно. Фильтр - копейки.
4. Свеча зажигания оригинал 1000 руб./шт.
5. Фильтр воздушный оригинал - 2500 руб.
Резюме следующее: внешний вид немного устарел - "бегемотистый", по сегодняшним меркам более спорт-турист уже, надежность основных узлов и агрегатов - фантастическая - это настоящая Хонда, не хрустальная игрушка, на "дальняк", конечно, немного неудобен, помогает легкая разминка на заправках, благо заправляться нужно каждые 180 км ибо расход под 10ку литров - это минус скорее всего.
Для пацанов ))) даю расклад - рвет до сотни при сухом асфальте за честные 3+ сек, 1-я до 140, 2-я до 180 и полетел))) но аккуратно!!! Запомните! Он может многое, а вы - нет, убьет за секунду при наличии алкоголя/наркотиков/большого количества дури в голове, обусловленной юношеским максимализмом.
Как надежную технику - рекомендую, вопрос в наличии ее в более-менее норм состоянии.
Было 2 падения. Одно - легкое и на небольшой скорости из-за ремонта асфальта не смог заехать со среза на вновь положенный, хотя и угол дал нормальный один хрен колесо "подвернулось", другое - на скорости 90+, на трассе резанули и ушел в скользяк. Итог таков: пластик цел (ободран), зеркало минус (оригинал почти 5000 руб.), поворотник (чепуха, диод китай) и крышка генератора (оригинал 7000 руб.). Крышку пробило, стало чуть масло сочить, но до дома доехал сам. У этого мотоцикла (как и у многих) при сильном левом боковом падении лопается крышка и через шкив генератора "привет" движку. При осмотре обращаете внимание не только на саму крышку, но и на посадочные места, силумин заварить можно, но след будет, есть след - есть на лицо сильное падение и стоит задуматься. Кстати, сам жив и здрав за исключением ушиба таза, похромал с месяц. Спасибо качественному экипу...
Обратите внимание, что не хаю автомобилистов, т.к. 7-8 мес. в году сам таковым являюсь. Следи за скоростью и смотри в зеркала касается всех участников движения.
Всем спасибо!
Бритва
Всем привет, пишу свой первый отзыв. Хочу поделиться впечатлениями о данном аппарате. До этого ездил на sv400s и cbr600rr 03 . Так выпали карты, что в зиму был вынужден продать свою рр и купить машину, но с первыими запахами весны понял, что совершил ошибку, стал судорожно что нибудь искать, смотрел все подряд, независимо от года и состояния. Главное не меньше 600сс и инжектор. И тут попался мне этот фаер по очень привлекательной цене. Съездил, посмотрел, понравился. Буквально через неделю в середине марта я уже мчал на нем к себе в город) Счастью не было предела. На удивление фаерблейд оказался очень удобным мотоциклом, по сравнению с 600рр . Ветрозащита на высоте, мотоцикл обладает паровозной тягой . Ускорятся можно всегда и практически с любой передачи , очень это понравилось. Купленный мною экземпляр был снабжен демпфером елинс, по достоинству оценил эту вещицу, вспоминая как ловил руль на шестисотке. Езда вдвоем из беспощадного жужжания превратилась в равномерную езду. Вообще, вдвоем мотоцикл становится очень мягким, прям таки и хочется сказать "спорт-тур" . Мотоцикл весьма легкий... по цифрам, но по ощущениям гораздо тяжелее , чем моя бывшая сбр 600рр ( хотя по цифрам разница 1-2кг) По трассе ездить одно удовольствие , крейсер 170-200 можно держать продолжительное время не напрягаясь. Вообще , не верится, что мотоциклу 15 лет, возраст выдает, разве что, устаревший вид. Складывается здоровское ощущение качества и целостности мотоцикла, именно МОТОЦИКЛА, а не хрустальных современных спортов. Расход топлива немногим больше , чем на 600рр. Света очень много, очень радует этот факт! Мотоцикл очень нравится, но хочу 1000рр , сейчас продаю, и вижу одну существенную проблему - мало кто понимает, что это за мотоцикл, по сему мотоцикл весьма неликвиден . Всем подавай ЭРОДЫН и прочую пропиаренную ерунду) ИЗ поломок разве что обрыв массы и все) Мне кажется, это те мотоциклы, которые делали имя Хонды , а сейчас под этим именем весьма успешно продается все подряд...
Легенда
После Хонды Брос присматривал себе Ватрушку, но судьба свела меня с Файером 929. Пробег на нем составил около 20 т.км. за несколько сезонов. Первое время динамика поражала, максимальная скорость далеко за 250км/ч. Сейчас уже попривык и стал относиться к этому, как к должному. Даже стало снова тянуть на в-образники из-за хорошей тяги на низах, которой рядники никак не могут похвастаться, а при езде по городу выкручивать почти литровый мотор в красную зону и негде, и не хочется. Но обо всем по-порядку.
На мой взгляд, этот мотоцикл - очень удачное сочетание цены и мотоцикла. Я не буду сравнивать с конкурентами других производителей, скажу только за продукцию Хонды. Он инжекторный в отличии от CBR предыдущих годов, он весит примерно столько же, сколько и литровые CBR. Да, свежие Файеры более мощные, но 150 кобыл 929го - это очень и очень серьезно, и далеко не каждому юзеру нужно больше. Хорошие тормоза, традиционная хондовская надежность, уверенная работа кпп, удобный и емкий "багажник", дизайн конечно устаревает с каждым годом, но до сих пор этот аппарат смотрится молодцом. Естественно, он намного более доступен, чем литровые CBR.
Касательно ощущений от экплуатации. На трассе он отлично себя ведет, динамики и тормозов хватает, чтобы чувствовать себя уверенно и после 200км/ч, в городе с его пробками я не испытываю каких-либо трудностей. Да, Брос был более маневренный, но эта разница видна только в первые поездки. Подвески имеют кучу регулировок, которые я даже не трогал. Пассажир на нем чувствует себя весьма неплохо(по меркам спортов конечно), динамика с пассажиром хоть и меняется в худшую сторону, но все равно мотоцикл жарит, что от него и требуется.
В целом, это очень достойный мотоцикл семейства CBR.