Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Нашел что искал.
Приобрел зимой 2026. Мот 2012 года с пробегом 38000 в идеальном состоянии.Много кто пишет что этот мотоцикл для новичков - лично мое мнение для новичков 150 кубов на первый сезон и 250 на второй, NC700S точно не для новичков. Да он легкий в управлении, но опыт легкостью не заменить. Мне 45 и то не все могу предусмотреть. Нравится тяга и низкие обороты. Есть вопросы к удобству сиденья, на дальняк нужно добавлять подушку и руль повыше. Дорогу держит нормально, тормозит нормально, расход максимум 4,5 (можно и 3,5 если тошнить). Говорят есть вибрация, просто не надо на 6 передаче ехать 100. Шестая от 120 км/ч. Вообще 4 , 5 и 6 крутите мотор от 4 тысяч и забудете про вибрацию. Поставил невысокий обтекатель 35 см - стало гораздо легче ехать. По трассе вдвоем еду 140-150, один 160-170, но я ложусь на бак, а так конечно дует сильно. Это самый лучший мотоцикл в плане цена - качество. Обслуживание тоже недорогое, раз в 10000 масло с фильтром. По поводу тормозов - не экономьте на колодках. Резина только известные бренды. Когда менял цепь со звездами, оказалось что с завода он шел на 525 цепи, а везде предлагают на него 520 и это якобы оригинальный размер. Поставил ДИД 520, потому что ждать переднюю звезду 525 оригинал было больше месяца, да и цена кусается. Сей час у меня 2 мотоцикла, второй кавасаки 650 кубов. Конечно кава гораздо злее и быстрее разгоняется, но это не для всех, Хонда для меня самое то. Про то что есть мотоциклы лучше знаю, но там цена, а здесь тачка за копейки.
Honda представила необычный электрический кей-кар для Европы
Главная особенность новинки — режим Boost. Одним нажатием кнопки на руле мощность электромотора временно увеличивается с 64 до 95 л.с., а разгон до 100 км/ч сокращается сразу на 4,5 секунды — с 14,5 до 10 секунд.Несмотря на компактные размеры, автомобиль рассчитан на четырёх человек и предлагает трансформируемый салон для перевозки крупного багажа.➡️Запас хода — до 206 км по циклу WLTP➡️Зарядка до 80% занимает около 30 минут➡️Аудиосистема Bose➡️Поддержка Apple CarPlay и Android AutoHonda добавила даже имитацию переключения передач и звук двигателя внутреннего сгорания для более эмоционального управления.В Великобритании новинка будет стоить от 18 995 фунтов (около 1,85 млн рублей), став самым доступным электромобилем Honda на европейском рынке.Кей-кары захватывают не только сердца и дороги в РФ, но и весь мир! 🌍Как вам такой формат городского автомобиля — интересная новинка или слишком маленький для повседневной жизни? 👇
Дорожный среднекубаторный honda nc700 уже более 30000км
Наверное самая распространённая модель в РФ и самая продаваемая. Идеальная для новичков и для тех кто не любят быструю езду с прострелами. Данная модель подкупила меня в первую очередь дополнительным багажным отделением, рекордно низким расходом топлива по трассе порядка 3.8-4.5л, своей надёжностью и низкими оборотами. Да да, они выхаживают порядка более 100к проблем без капиталки. Его не нужно крутить, поведение в нём такое, как будто там дизельный мотор. Приобретался в 2018 году с аукциона пробегом порядка 13000км. Сейчас же на данный момент 32000км. Менял масла, фильтра. Сейчас уже пора бы и резину заднюю поменять и прокладку клапанной крышки. Слегка подтекает масло. Считаю всё таки этот мотоцикл создан больше для городской езды. Хотя можно ездить и на дальние расстояния, если довести до ума само седло и ветровое стекло. По мне лучше всё таки для таких путешествий versus 650. Из недостатков на мой взгляд это очень шумное переключение передачи первой скорости на месте, отсутствие abs, центр тяжести и относительно слабые тормоза. Всё таки не помешало бы поставить двухпоршневой суппорт. Ну и в обязательном порядке установить дуги. Уже не раз они меня выручали при падении.
Его зовут Чижик-Дракон
Моя дружба с Honda NC700S, которого я ласково называл Чижик-Дракон, была настоящим приключением и источником радости. С самого начала мы нашли общий язык, и он стал для меня надежным спутником и верным другом. Его стройный и современный внешний вид всегда привлекал внимание, а удобное сиденье и продуманная эргономика создавали ощущение комфорта и заботы.Сердце Чижика-Дракона — 669-кубовый параллельный твин — било ровно и мощно, даря мне уверенность и удовольствие от каждой поездки. Мы вместе бороздили городские улицы и извилистые дороги, чувствуя себя как одно целое. Он всегда отвечал на мои команды послушно и предсказуемо, обеспечивая надежную управляемость и стабильность на любых скоростях.Нашей дружбе особенно способствовала его уникальная особенность — багажный отсек вместо топливного бака, словно он всегда был готов подставить плечо и помочь, предоставляя место для хранения вещей, необходимых в пути.Экономичность Чижика-Дракона была еще одной гранью нашего союза. Низкий расход топлива и умеренные затраты на обслуживание позволяли нам проводить вместе больше времени, не отвлекаясь на мелочи.За время нашего общения Чижик-Дракон ни разу не подвел меня. Регулярное обслуживание и забота поддерживали его в отличной форме, и я всегда знал, что могу на него положиться.Когда пришло время расстаться, это было нелегко. Отпуская его, я чувствовал, что теряю верного друга. Но знал, что ему повезло с новым хозяином, который оценит его достоинства и будет заботиться о нем так же, как и я.
Ещё 18 фото
(Не)идеальный мотоцикл
Первый личный мотоцикл.2012 года с роботизированной коробкойАктивно езжу два месяца. По началу, после дюка 200 в мотошколе, казался чудовищно большим и тяжелым. Спустя неделю воспринимался вертлявой пушинкой, которая перекладывается как велосипед.Выбрал нейкед версию, так как 700х внешне, мягко говоря, не зашел: недоэвенчер-переуниверсал или цапля в разгар булимии. Да и в среднем по рынку на 50-100к дороже.NC700SD внешне скучный, в управлении скучный. Проезжающие мимо дукати провожаю грустными глазами, как 50-летний лысеющий, рыхлый дачник из-за руля потрепанной шкоды смотрит на ярко-красный кабриолет.Коробка DCT вызывает двойственные ощущения: режим D держит низкие обороты и позволяет выбить честный расход около 4л. Если тошнить, то и 3,5л. Но при этом он дискомфортно дерганный на низах. Не в веселом смысле, а когда тебе это не надо.Режим S намного приятнее и контроллируемее, но расход топлива значительно выше.Звук на самых низах бархатистый, чуть булькающий, но стоит немножко ускориться и его сменяет скучный и серый.Динамика на низах отличная, на верхах сдувается. И значительно. Если надо прыгнуть со 100км/ч, это будет не так весело как хотелось бы. Кофр отличный, большой, кучу всего можно зактнуть, но очень редкий шлем туда можно положить.Грубая сидушка с задранным задом, из-за чего скатываешься вперед на узкую часть.Подвеска средняя по жесткости, ездить можно, но вне асфальта она выхожит из чата.Ветрозащита не очень, трепыхает ветер всего со 100км/чАппарат надежен, недорог и однозначно стоит своих денег, если вы без претензий на эмоциональную отдачу. DCT великолепен, после него не понимаю как буду пересаживаться за механику. Вообще не хочется. Огромный сундук под пузом тоже решает. Хочется такого и от других теперь.Мне, как новичку, спустя два месяца стало скучно: 50лс на такие объем и вес - мало, но низа чуток компенсируют. Нехватает веселья, все слишком пресно, дистилированно и педантично.Одновременно хочется и сменить на что-то более яркое, и не зочется отказыватьсч от ценника, надежности, dct и багажника
Ещё 2 фото
Honda NC700S
Это первый мой мотоцикл из импортных. На мой взгляд самая оптимальная модель для новичков: - лёгкий в управлении из-за низкого центра тяжести- удобный по посадке. В длительной поездке не устаешь- экономичный и очень надежный ресурсный, из-за особенностей двигателя. Двигатель здесь половинка движка от автомобиля Honda Fit. - оптимальные габариты. Высота по седлу - будет удобно при любом росте, кроме выше среднего. Для девушек особенно. Высота зеркал - выше уровня всех машин, кроме газелей. Но их в левом ряду поти не бывает) По междурядью очень удобно и комфортно. Многие ошибки прощает. Если попадётся с ABS - вообще идеал) Рекомендую!
Ещё 7 фото
Ещё 7 фото
4 года безпроблемного владения
Комфортный городской мотоцикл, с прямой посадкой, отличный низовой мотор едет с холостых во всем диапазоне. После 150км/ч динамика разгона падает, максималка была 192км/ч, повторюсь, мото для города идеален. Привозил в 2019 с аукциона , за 4 сезона проехал 7500км, из вложений только ништяки о необходимое обслуживание. Мотик идеален в качестве первого, кто не торопится)))), повседневный поджопник))) Из ништяков было установлено: слюнявчики перед/зад, дуги, решетка радиатора, останольное досталось от японца, а именно: датчик температуры, задний аморт "елка", армированные шланги
Honda nc700SA один из лучших городских мотоциклов
Как не странно один из лучших мотоциклов для передвижения по городуВсем привет! Покатался я на многих одноклассниках Honda nc700, НО лучшего дорожника пока не встречал. Да, не самый мощный при 670 кубах 50 лошадок. Но ребята это другие лошадки. Те кто на дизеле ездил меня поймут. С низов ломовая тяга, для этой кубатуры и мощности. На второй передаче можно ехать и 5 км в час и 60 км. Выше третей в городе вообще не переключаешься. Одноклассники - устанешь крутить и щёлкать. Ездил и на ямахе и на кавасаки. Второй мот в семье - Triumph Trident. С ним и сравню. По отзывам сейчас считается одним из лучших дорожников до 700 кубов. Trident- Нервный, дерганый электронный мопед. Ездить по городу мучение. Передачи короткие. В сравнении с ним Honda железный мотоцикл. Тормоза. Trident два диска по 300, Хонда один 320. Блин Хонда тормозит лучше. Как так?Коробка Trident вспомнил автошколу. Нейтраль Ау? Хонда 8 лет это песня. Мотор. Неприхотлив, не требователен, надёжен. Думаю как у авто 200 тысяч не предел для него. Поменял у Хонды выхлоп. Очень благородный звук. С родным выхлопом звук унылый. Honda в пробках не греется. Trldent через джинсы чувствуешь огненное сердце. Через час понимаешь, что ноги горят. Обслуживание Honda - сущие копейки.Отдельная песня это кофр впереди. Интеграл и перчатки входят легко. Супер. Мотоцикл тяжелый, но рулится отлично. Центр тяжести низкий. Ощущения, что едешь на чем-то более серьезном чем на самом деле. Из минусов Хонды отмечу - после 130 динамика с пассажиром так себе, НО это дорожный мотоцикл для езды по пробкам. И после 100 с него сдувает. Ветрозащита слабая, но ставить большое ветровое стекло желания нет, выглядит, на мой вкус, убого. Нет регулировок заднего амортизатора и вилки, стандартные настройки вполне комфортные, подвеска достаточно жесткая. Больше их не выпускают, а жаль. Для дальних поездок сидение жестковато. Внешний вид - кому-то нравится, кому-то нет. Но о вкусах, как говорится, не спорят. В общем мотоцикл получился очень интересный, не дорогой, неприхотливый и вполне симпатичный. Думаю, через несколько лет он станет классикой. Читаю много отзывов люди пишут не владея мотоциклами, а просто проехавшись. Сравнивают по заявленным характеристикам или тест драйва. Как говорится- на заборе одно написано, а там дрова лежат. Кому подойдёт - начинающим и опытным, тем кому нужен мотоцикл на каждый день для передвижения по городу, тем кто не любит переплачивать за обслуживание и проводить время в сервисе. Кому не сильно подойдёт- мотоджимхана, любителям отжечь, мотопутешественникам. Покупайте хорошие железные мотоциклы, получайте удовольствие.