Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Honda
Мотоциклы Honda модели NC 700X и NC 750X, хороший вариант для города, трассы, гравия и путешествия, не частое появление в мотосервисах, доступность деталей, приятный расход топлива, позволительная цена, удачен будет как первый мотоцикл так и будущий.
Спокойный и надежный.
Это далеко не первый мой мотоцикл, но первый после большого перерыва и первый мотоцикл на «автомате» (DCT). Выбирал его «попой». Устроила классическая посадка, мне комфортно, не нужно тянуться до руля, ногами спокойно достаю до асфальта (рост 182). Наверное это было основным. Далее уже открылись «плюшки» в виде легкости, управляемости, хорошей тяги на низах, надежности и полного отсутствия аппетита. Что очень нравится: мотоцикл прекрасно сам справляется с переключением передач ( для меня комфортнее в режиме S) и позволяет действительно наслаждаться катанием, офигительно удобный и ёмкий «бардачок», экономичность, уверенность, предсказуемость, равномерная тяговитость, тихая работа двигателя с штатным выхлопом ( никого не бужу по ночам). Что радует: информативные тормоза, abs+combi brake. Умеренные цены на запчасти и сервис. Надежность, точнее НАДЕЖНОСТЬ. Лично видел и щупал такой аппарат с пробегом 96 000 км и мотор по своему состоянию был очень даже живой, как и dct. Я бы больше очковал связываться с 12-13 летним мотоциклом с пробегом меньше 25 000-30 000 км, т.к. даже с моими крайне скромными пробегами за год по хорошим дорогам,если брать самое малое значение за сезон и умножить на возраст, получается в аккурат под 30К. Поэтому если пробег «сказочен», значит или это «горелый литовский перевертыш», кое-как восстановленный, или скрученный пробег(замена приборки как вариант). «Сказки» рекомендую обходить стороной, ибо любая неведомая фигня до добра не доведет. Что беспокоит: слабая штатная ветрозащита (после 130 возникает дискомфорт, хотя с этой скоростью ездить часто Вы не будете), водительская сидушка жестковата и по ней скатываешься вперед к «бардачку», не исключаю, что это индивидуальные ощущения и в целом не критично. Ну и слишком часто приходится обслуживать цепь, но это для всех цепных мото. NC700XD универсален и подходит и для города на каждый день, и для катаний за городом, и для дальних поездок. По качеству исполнения и наличию combi brake , на мой взгляд, модель nc700 интереснее nc750. Если раздумываете брать или не брать себе такую технику, уверено можете брать, не сомневайтесь-«вялый» не подведет. Идеален для новичков и нелюбителей сюрпризов.
Быстро, но дорого
Взял значит себе эту препрелесть, покатался сам, покатал жену, и пришел к выводу что этот зверь, кушает гораздо больше чем я готов за него платить. Амортизация прекрасная,отличный вариант для дальних поездок, но для города не варвариант. Аппарат динамичный, управляемый. Чёрный бак, блестящий хром ,выглядит как всегда строго дорого, очень, прямо очень удобное сиденье. Личный опыт накатанный на нём, около тысячи с небольшим километров пробега, за это время стер до корда заднюю покрышку (да, да, немного выделывался на парковке перед любимой) передняя при этом чувствовала себя прекрасно, не как новая конечно, но ещё приемлемо
Лучший мотоцикл как для новичка, так и опытного райдера
Если бы это был мой первый байк, я бы, может, и не пересел в первый год с 600 на 1000 кубовый. Разгон приятный, со старта рвёт благодаря DCT, в пробках ездить — одно удовольствие (за исключением зеркал, чуть заденешь — снова настраивать, да и широкие слишком, ездить мешают больше, чем на vfr1200fd). По городу расход почти как по трассе, да ещё и 95 бензин — хватает почти на 300 км в городе, по трассе не проверял. Родного стекла точно будет мало, потому что мне даже с заменённым было не очень комфортно, но вроде как есть ещё выше. Подогрев ручек это хорошо, но без ветрозащиты рук теряет смысл в холодную погоду. Совершенно забыл про контрруление — байк прощает много ошибок, можно остановиться и повернуть руль, при этом байк не будет заваливаться. Единственное чего не хватает — это второго тормозного диска спереди, одного маловато, эффекта от него не сильно больше, чем от заднего, поэтому в большинстве случаев я тормозил задним, дополняя передний только в самых экстренных случаях (хотя, по идее, так и нужно). В "бардачок" влезет только обычный интеграл, без козырька, спойлера и торчащей гарнитуры, можно и рюкзак туда в дорогу забросить, но нужно помнить, что этот отсек нагревается. Бак расположен интересно — под задней частью седла, открывается отдельно, но если поставить сумку — будет уже не удобно открывать. В целом, я бы порекомендовал этот байк как новичкам, которые боятся брать сразу 600 кубовый, так и тем, кто планирует после 600 кубов что-то получше (я на второй год пересел на 1000 кубов, диверсии не хватало уже). Ну и после DCT вы не захотите пересаживаться на обычное сцепление.
NC - хороший городской мот
Ездил на моте 2 сезона, по московскому трафику, в режиме дом-работа-дом. Никаких нареканий нет. Нормальная динамика для городских скоростей. Низкооборотистый движок и хорошая тяга на низах сильно упрощают жизнь в городе (по моим ощущениям). Отличный передний кофр — это вообще супер удобная вещь в городе, кинул рюкзак и едешь на работу. Из-за него я долго думал продавать мот или нет. У меня рост 187, сидел я хорошо, к посадке претензий нет. Но на мой взгляд это пограничный рост для NC, выше 190 не уверен что будет удобно. Есть ABS — обязательная опция имхо. Низкий расход — мне хватало 500 р на заправку раз в неделю. Вообщем мот отличный, ничего плохого сказать не могу.Переключаться на механике приходится почаще чем на других мотах, но это прям не криминально. 2-3 передачи достаточно длинные и каких то неудобств в этом плане я не испытывал. Хороший прогнозируемый задний тормоз, очень удобен для маневрирования. Передний тормоз я б не сказал что слабоват, его абсолютно хватает для всех задач в городе. Но бывает в моменты когда нужно побыстрее оттормозиться со скорости 120-130 появляется мысль что хотелось бы по быстрее это делать. Но повторюсь, инженеры Хонды не зря едят свой хлеб, мот очень стабилен в том диапазоне скоростей, на которые он рассчитан. А это до 130 км/ч имхо, не больше. Дальше сильно сдувает, да и динамики уже нет. Это мот не для гонок. Резюме — отличный недорогой мот для города и загорода, без эндуро. Без тени сомнения могу рекомендовать его всем желающим, независимо от возраста и опыта. Мне после двух лет захотелось попробовать что-то другое.
Ещё 5 фото
Квинтэссенция универсальности.
Знаете это чувство, когда хочется все и сразу? Хочется и чтоб на дальняк — хоть сейчас, и по городу весело прохватить, и чтоб жрал мало и чтоб выглядел норм и чтоб было куда дождевик с чехлом положить?.. Отзывы про этот мотоцикл противоречивые, и я постараюсь, при всей субъективности моего мнения, максимально объективно описать то, для кого и для чего этот мотоцикл создан на основе собственного опыта по своему скромному мнению (15 лет официально, а фактически с 12 летнего возраста за рулем мотоциклов). Как и вся мототехника что у меня была — этот мотоцикл был выбран абсолютно случайно. Я всегда так подхожу к выбору мотоциклов: этот вид машин дарит эмоции, а эмоции надо чувствовать, а не думать и ломать об них ум. Малость утихла молодая кровь, хотелось чего-то вот как вначале написал. Так мы с Настей и встретились) С первых минут знакомства Настя дала понять: это старая закадычная знакомая в очередной реинкарнации. Абсолютная предсказуемость и легкость в управлении. Ни на что не претендующая и очень понятная, интуитивная. Низкий центр тяжести, небольшой руль позволяют «бросать» энсишку из ряда в ряд в городском трафике как велосипед, уверенно прошивая пробки. Не даром встречалось много девушек на этом моте. В управлении легкий как перышко. Крутящий момент двигателя очень ровный, такой же предсказуемый, без каких-то подхватов. Да, после оборотистых рядных 4к половинка автомобильного мотора от Хонды Джазз прям-таки вызывает негодование такой ранней отсечкой. Причем даже нет цели крутить мотор, с непривычки это происходит само собой: крутится моторчик очень весело, не без параллель-твиновского задора, а потом раз — и отсечка… причем это не от того что именно я привык к красным зонам от 10 тыщ и выше, с этим же столкнулись пара моих товарищей-новичков, буквально первый сезон с категорией А, причем оба «трактористы», один на Вулкане, другой на Шадовке. Но к этому можно быстро адаптироваться, благо мотоцикл и не вызывает желания его крутить, просто тронулся и буквально через пару секунд уже втыкаешь вторую. Тормоза и подвески очень соответствует мотоциклу: их хватает, но они ни на что не претендуют. Амортизаторы вполне успешно глотают неровности, стыки и лежачие полицейские, даже на ровной щебенке все вполне себе, но серьезное бездорожье им, конечно, противопоказано: подвеска исключительно городская, либо для хороших трасс, при желании ее пробить вы это сделаете на первой же серьезной кочке. Тормоза не трековые, факт, но достаточно успешно осаживают 200-килограммовую тушку со всем загрузом, торможение вполне предсказуемое и дозируемое. Очень радует наличие АБС, которая разочек спасла на луже. Отдельный абзац эргономике мотоцикла. Бардачок между ног вместо бака — это что-то с чем-то! Я не представляю как я дальше в случае смены мотоцикла буду жить без него. Там всегда лежат вещи первой необходимости: инструмент (и не только родной), ремкомплект шин, дождевик с ветровкой, чехол, всякая мелочевка. Если все это выкинуть то запросто влетает туда стандартный шлем модуляр/интеграл. Незаменимая вещь в путешествиях. Был на нсишке в дальняке Москва-Дербент и взад-назад: классическая посадка, достаточный запас для обгона тошнотиков, вполне себе нормальна устойчивость при боковых ветрах с учетом класса мотоцикла. Не хватает ветрового стекла повыше, но это мелочь. Еще седушку бы ему помягче, если вы любите держать 5ю точку в комфорте — осторожнее: сиденья довольно жесткие, а вибрации от двух цилиндров ощутимые. Со вторым номером много не ездил, но полагаю что «скорее нет чем да»: места мало, только для маленьких хорошеньких «рюкзачков», а 2я седушка еще жёстче водительской — под ней бензобак… Маленький минус по приборке: не информативно на мой вкус, надо привыкать. Не люблю я загрузочные шкалы вместо аналоговых стрелок. Спидометр в цифрах это еще понятно, но тахометр… бррр… Внешний вид… ну спорная вообще эта тема. Не знаю, мне он кажется довольно симпатичным. В целом сбалансированн, не перегружена ни передняя ни задняя часть визуально, такой чуть пузатенький и сбитый силуэт, внушает серьезность, но без лишней агрессии.Расходники есть в каждой подворотне, цены обычные. Поломок не было. Вообще. Хонда. Так вот, вернемся к началу. Какой из этого всего вывод? На самом деле этот мотоцикл — замечательный пример всей сути универсальности. Он — один большой компромисс перед всем чего может пожелать райдер. Это его огромный плюс, и это же его огромный минус. Именно поэтому он идеален для новичков, эдакая универсальная отправная точка: на нем удобны прохваты по городу, он не лишен фана (именно фана, а не адреналина: да, он не делает 3 сек до 100, но 6-7 секунд — это тоже серьезно для дорог общего пользования, 90% транспорта вы все равно оставите позади), на нем запросто даются небольшие дальняки, а при должном оснащении и серьезные путешествия при смешном расходе топлива. Он дружелюбен и покладист, ни на что не провоцирует, и дает ровно то что может дать. Однако не только новички могут наслаждаться дорогой на этом мотоцикле: как-то на светофоре стоял с парнем на кастомном кафе-рейсере из bmw r1200r с низкими клипонами, перекинулись парой слов. Так вот у него второй байк — такая же энсишка, и на ней он собирался на море. Спросил почему, ответ был предсказуем: мизерный расход , удобная посадка и неприхотливость предпочтительнее для неспешных путешествий. И он такой не один. Если вы только начинаете познавать мотомир, или если вам надоела суета и хочется всего понемногу да чтоб бюджетно — этот мотоцикл сможет вам показать всю красоту мотомира во всех ее гранях, но ровно настолько, насколько он это может. Дальнейшее развитие подразумевает смену класса. Если у вас есть хоть какое-то тяготение к одному из полюсов, будь то прохваты от светофора к светофору, грязевые ванны, секунды на треке, люксовый комфорт в дороге или тракторный завод между ног — проходите мимо, ищите себя в другой технике. Спасибо за внимание, надеюсь, отзыв будет полезным.
Сплошные плюсы и незначитальные минусы
Владею 3 года и 5 месяцев, проехал около 20ткм. За это время делал: Стандартное ТО, менял колодки, сальники вилки, укатал 1 задний баллон, цепь со звездами. Стоимость владения совсем не велика. Великолепный мот для города — очень маневренный. Комфортно ездить до 130км/час, едет и быстрее, но начинает сдувать(нужен высокий ветровик). Пробовал разгонять до 187км/ч. Посадка с прямой спиной — супер плюс. В пробках пролезает без проблем только надо следить за зеркалами и не задевать ими Газели. Мой рост 175см мне он отлично подходит, думаю что всадникам от 170см он будет хорош. Всем кто ниже рекомендую смотреть S-версию или ставить комплект для занижения. Огромный плюс это наличие бардачка, туда влезает шлем или более 16ти банок пива!!! Я там вожу: смазку для цепи, сетку на сиденье, чехол на мот, защитную одежду от дождя и еще остается много места. А еще у меня шестирежимный подогрев ручек, который радуем меня в холода. Штатный выхлоп очень тихий, водители машин жалуются что я незаметно подкрадываюсь к ним. Расход меньше 4х литров, мне хватает неделю ездить на работу. Багажная система из 2х штатных кофров умещает всё что нужно для путешествия.Что не понравилось: Свет фиговый, я поменял. Второй номер жалуется на отбивание булок(жесткое сиденье). Важно — у мотика штатно нет заднего крыла-бызговика, все летит на аммортизатор, купил и сам поставил и всем это обязательно делать. Через 3 года захотелось что-нибудь подинамичнее.
Дружба с ним оставит только приятные воспоминания, на всегда.
Комфортный, удобный, красивый, безпроблемный, экономичный. Город-трасса. Основное написал в названии. Можно 10 или 20 лет ездить и ни о чем не парить. Ему сейчас 10 лет и я понимаю, что еще 10 лет ничего с ним не будет. Он дорожник. Он универсал, но не в смысле город-деревня, а в остальных смыслах. Нечто среднее между классикой, туристом, круизёром, при этом выглядит современно. Расход топлива 3.5-4литра, в зависимости от стиля езды и город-трасса.Коробка автомат не идеальна на первых моделях, но к этому как и ко всему хорошему быстро привыкаешь. Главное - она есть. На светофорах всегда стартуешь раньше всех, без парилова включения передачи, трогаемся и пр.. Просто взял и рванул первый, повернув ручку. Нужна ракета - тогда это другой аппарат.
Ещё 12 фото
Достойный представитель своего класса
Очень достойный мотоцикл для своего класса и за свои деньги. Не подводил и всегда вывозил из всех сложностей. Прекрасно подходит для города и асфальтовых дорог с крейсером 120км/ч вне зависимости один/двое/багаж. Динамики в этом мотоцикле нет, зато есть прекрасная чопперная тяга и маленький расход. В теории едет 205, но разогнать его с моим весом в 83кг удавалось максимум до 178. для высоких пилотов есть опционально линки прогрессии большей длины, с ними прекрасно "влетает" задний моноамморт от VFR800. Передняя вилка тоже может быть легко заменена на регулируемую по всем осям, а самое главное появляется возможность поставить нормальные тормоза вперёд. В общем вложив в данный мот еще порядка 150т.р. в допы получаешь просто прекрасный мотоцикл без откровенно слабых мест. Вопрос зачем? В эти деньги можно поискать уже что-то более интересное по заводу.
Ещё 17 фото
Ещё 33 фото
Отличный мотоцикл
За несколько лет ездил на нем достаточно чтобы влюбиться, очень хороший мотоцикл, в городе очень комфортный, в дальняке хорош, но в горы нужно ехать на внедорожной резине. Расход минимальный, V-образный режим работы с минимальными вибрациями. В пробках не греется, есть всё необходимое на борту. Очень доволен этим мотоциклом, продаю потому что жене не стала ездить. Сам бы катался, но от своего ВФРа не откажусь, хотя этот мотоцикл очень хорош. Рекомендую новичкам и дальнобойщикам, для города тоже хорош, но с КТМовскими складными зеркалами.