Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Прекрасный , красивый, надежный!
Расход топливаВысокий реально, а бак маленькийВнешний видБомба, по прежнему актуален! Если человек не понимает в мотоциклах , думает, что супер современный спортивный байк за много миллионовКачество сборкиКачество суперДинамикаСпокойный и прощающий мотОчень хороший мот, на всю жизнь в моей душе, в междурядье проезжает там, где на велосипеде не протиснишься, жалко,что таких не делают больше.Если хотите мощный сот но опыта недостаточно, это точно отличный выбор! А вид имеет несмотря на почтенный возраст, в отличии от его ровесников ЦенаПодносил конечно дороговат, для его годов, но японец супер доступен, и я бы его брал не задумываясь!
Ещё 4 фото
Отправили Honda VFR1200F его новому владельцу с редким для этой модели TRC на борту 👌👌👌 Мотоцикл поехал в г.Москва! Крепко жмем руку 🤝
✨Honda WR-V из Японии уже доставлен и выдан клиенту!
Заказ выполнен для Ирины из г. Волгоград— Honda WR-V— Комплектация Z— 2024 год— Новый автомобиль ✨— 1.5л бензин, вариатор— Передний привод— Аукцион Honda, оценка 5 баллов👍Благодарим Вас за доверие и выбор нашей компании. Поздравляем с приобретением нового автомобиля!
Honda VFR1200FD (ВЫФЕР)
Всем привет!https://auto.ru/logbook/review…), как в свои 40 лет, вопреки решительному запрету жены (дело было в детях и необходимости живого мужа), я всё-таки заказал и оформил доставку своего первого мотоцикла. Выбор пал на Honda NM4 Vultus — 750 кубиков, робот DCT. Это был круизер, расслабон, комфорт.Спустя время жена, некогда ярая противница двух колёс, сама начала кататься со мной двойкой. Получила категорию А, поездив на разных механических мотоциклах на учёбе. В итоге призналась: механика — это сложновато, и тоже хочет на автомате. Решил поискать ей Хонду на DCT. В итоге просто отдал ей свой NM4 — "Бэтмобиль", как мы его окрестили. Перед отдачей мотик получил полное ТО: замена всех жидкостей, фильтров, свежая резина в дилерском центре Honda. Сам же отправился на поиски нового аппарата.Сначала присмотрелся к Yamaha Warrior 1700, но быстро понял — механика мне не нужна и уже все таки староват. И тут на горизонте снова появилась давняя мечта — Honda VFR1200FD DCT 2010 года (Японец 111лс).Это задушенная японская версия. 111 л.с. и 120 Нм,у американцев и европейцев — 173 л.с. Передаточные числа в КПП у японской на всех передачах, кроме первой, длиннее.Но по разгонной динамике — что 111, что 173 л.с. — одинаково, 2.8 секунды до 100 км/ч.У японца полностью другая конфигурация выпуска — трубы меньшего диаметра, первичные трубы короче. У японца максимальные обороты >9000 об/мин, скорость 195 км/ч по спидометру, а так у мотоцикла 300 км/ч при раздушке (много видео на Ютубе, где гоняют на скоростях 290).Перечитав форумы владельцев VFR в VK и на сайте, плюс блоги тех, кто их раздушил и прошил. Задушенный японец с полносильным едет одинаково где-то до 180, дальше раздушенный уходит. Для меня это уже запредельные скорости на моте, поэтому скорости до 200 за глаза хватает.Глушитель с заслонкой делает своё дело — звук почти неслышно, как у скутера или электрички (На нем есть два отверстия, одно из которых закрыто заслонкой и открывается когда прикажет блок управления двигателем, а вот второе меньшего размера и на японской версии имеет вставку с тонкой трубкой, а на европейской полноценное отверстие). При езде на средних оборотах — будьте готовы, что вас никто не услышит. Даже играя газом, вы не добьётесь результатаДля себя уже выработал тактику, как ездить на DCT: в пробках — в режиме D, в интенсивном движении — на S (тогда коробка не делает лишних переключений), на мототренировках — в режиме Tiptronic, сам выбираю передачи.Впечатления от покупкиПосадка: После круизера не так комфортно. Руки немного давят на руль, спина подогнута, ноги назад. Сначала спина уставала, но привык. Для долгих поездок не самый идеальный вариант, но ветер на трассе отсекается отлично. Хотя и спорт-турист, и на этой модели много гоняют на дальникиУправляемость: В движении — легко и чётко. На месте, особенно с полным весом (278 кг), таскать тяжеловато. Радиус разворота приличный, нужно привыкать. Иногда на поворотах, на асфальте с песочком, заднее колесо может пойти юзом — адреналин обеспечен!Практичность: Задние и боковые кофры — супер. Многие говорят сними, пусть выглядит как спортбайк. В кофры, влезает экипировка, шлем, пиво с закусками. Кардан вместо цепи — забыл, что такое смазывать. Расход ~7 л/100 км, бак 18.5 л — около 260 км хватает. Расходники не самые дешёвые, но и не критично.<Тормоза: Комбинированные с ABS — тормозят уверенно.❤ Что нравится:- Мгновенная тяга и динамика.- Удобство и комфорт DCT.- Отличная управляемость в движении.- Вместительные кофры.- Внешний вид — всегда в центре внимания.- Кардан — забыл про цепь.♤ Что не нравится:- Слишком тихий стоковый глушитель.Для жителей города, наоборот плюс- Спортивная посадка — не для всех поездок.- Вес ощущается на стоянке.Вывод:Honda VFR1200FD DCT— это мотоцикл с характером. Он может быть спокойным пенсионером туристом или превратиться в бешеного спартанца. Надёжный, технологичный, быстрый. Покупкой более чем доволен. Жаль, что перестали выпускать эту модель. Новый NT1100, вроде, пишут — не то пальто.В ВЫФЕРЕ главное уважать его мощь. Никакой драйв не стоит жизни и здоровья. Поэтому с этим мотоциклом, как с оружием — нужно быть на стороже
Ещё 2 фото
Honda UR-V для Павла — персональный подход и полный комфортПавел обратился в XPORT 4 апреля с запросом на Honda UR-V. Уже 7 апреля мы нашли и оплатили подходящий вариант.Автомобиль прибыл 1 июня, прошёл оформление СБКТС 4 июня и на следующий день зашёл на таможню. Таможенное оформление завершили 10 июня, а уже 11 июня Павел получил свой автомобиль в Перми.По запросу клиента мы также организовали комплекс доработок:– полировка кузова и нанесение керамики– тонировка– вибро- и шумоизоляция арок– установка видеорегистратора– защита картера– розетка прикуривателя в багажникДоп. оборудование Павел заказал сам, отправив его на адрес нашего менеджера Екатерины через Ozon — мы всё получили, согласовали и установили.Работаем слаженно, даже если клиент в Москве, а выдача в Перми. Павел, благодарим за доверие и такой чёткий подход к деталям 🤝🏼
Ещё 1 фото
Универсальный мотоцикл.
Мотоцикл отличный в городе и вялом потоке цены нет, автомат решает, очень удобно, есть возможность переключения кнопками. Съездил на нем с Екб на Алтай и обратно, все четко. Разгон чума. Сделал «Железную жопу», с Екб до Новосибирска за один световой день, 1650 км. Единственный минус у моделей с Японии ограничение 200 км/ч. Мотоцикл супер мне очень зашел. Перепробовал все три щитка. С высоким Vstream при росте 182 см дует выше визора, с Puig в плечи грудь, с родным мне было некомфортно. С Vstream внешний вид менее спортивный, но на дальняк только с ним. Мот огонь! Рекомендую.
VFR 1200f 2012
Купил себе коня после VFR 800. Брал сразу полносил и обязательно с трекшеном. Колоссальная разница в динамике между этими мотоциклами! По моему мнению у этого мотоцикла два основных недостатка, которые можно легко исправить: первый это штатное седло — оно слишком жесткое! После перешива сиденья вопрос пропадает навсегда, ну а второй — это свет, решается он тоже просто. В моём случае была установлена линза и теперь в дальнем свете я не нуждаюсь.Дальше, управляемость отличная, динамика меня устраивает более чем!, трекшен контроль выручал уже несколько раз, тормоза работают практически идеально! Кардан и коробка (у меня механика) тоже кайфовые.Стоимость расходников средняя, ну не самые дешевые точно! Жаль, что перестали выпускать эту модель, надеюсь увидеть следующий рестайл в будущем, а пока нет мопеда на который я готов пересесть.
Ещё 2 фото
1. Дизайн экстерьера: Geely Boyue обычно имеет динамичный и стильный дизайн, включая характерный передний фасад и стремительные линии кузова.
2. Интерьер: Интерьер обычно ориентир
1. Дизайн экстерьера: Geely Boyue обычно имеет динамичный и стильный дизайн, включая характерный передний фасад и стремительные линии кузова. практичность, с современной системой развлечений и функциональными технологическими возможностями. Внутри автомобиля обычно предоставляется просторное пассажирское пространство и большой багажник.3. Силовая установка: Geely Boyue обычно оснащается различными двигателями, включая бензиновые и гибридные системы. Характеристики двигателя и топливная экономичность могут различаться в зависимости от модели и комплектации.4. Безопасность: Geely обычно уделяет внимание безопасности, и Boyue может быть оборудован различными современными технологиями безопасности, такими как системы предотвращения столкновений, активные тормоза, помощь в удержании полосы и другие.
Точка в эволюции.
Точка в эволюции. Когда-то был Дрозд. Вершина. После ухода Дрозда на пенсию…. некоторое время спустя, появился всем на удивление Выфер 1200, который отчасти занял нишу Дрозда. Больше у Хонды альтернативы нет, по сей день( Большой Выфер, это : тяга, динамика, комфорт, удобство. Да Vобразная четверка задушенная выхлопом, звучит на холостых, чуть лучше скутера, но для меня это скорее плюс) наигрался рядниками с прямотоком) Чувства скорости нет. В моем случае, душеный японец, упирался в 196км/ч ехать комфортно. М4 Дон его стихия)))) « Автомат»: привык, полюбил. ) Объем бака- не серьезно. Ну хотя бы на 300 км!!! Иначе весь кайф быстрой комфортной езды на дальняке, обламывается остановками каждые 200 км на АЗС. Сидушка- купил перешил. Штатная лавка зло. Но я откатал, видимо уже железная жопа. Если планируете катать с 2 номером, обязательно установите хагер. В сырую погоду Грязью закидывает очень сильно. Пилот чистый, а 2 номер весь в г…)))) В общем и целом, кому не для гонок и светофорных эстафет, объем мощь удобство не большой и не громоздкий, в классе «автобан» - VFR1200 лучший и единственный. Да есть BMW K1300GT… и иже… но мы ведь сейчас о Honda)
Просто лучший мотик!
Не большим будет преувеличением сказать, что практически со слезами на глазах пишу этот отзыв. После долгих колебаний, сомнений, переживаний и внутренних противоречий было всё же решено на какое-то пока неопределённое время сменить страну работы и проживания, потому и мот решил продать. Отъездил на нём шесть сезонов и с удовольствием бы отъездил ещё столько же. Для меня это просто идеальный мотоцикл — с одной стороны достаточно компактный и юркий, чтобы ездить по Москве даже после сужения рядов, а с другой стороны вполне терпимый, чтобы с пассажиром сгонять на нём на юга. Из минусов: во-первых, оригинальная комплектация. Он абсолютно голый, пришлось покупать абсолютно всё — от центральной подножки, слайдеров и кофров до грипс с подогревом и высокого ветровика. Ценники, само собой, не слишком гуманные, хотя, смотря, с чем сравнивать. Во-вторых, хотя это и спорт-тур, но посадка у него всё же довольно спортивная. Чтобы он стал туристом, нужно по-хорошему, опустить подножки и поднять клипоны. Ну и в-третьих, в обслуживании далеко не самый дешёвый аппарат. Зато если за ним следить, это просто отличный аппарат с классной динамикой, карданом, большой вместимостью кофров, причем сама система кофров тоже очень хорошо продумана. Прежде чем уезжать, я решил глянуть, на что бы я мог его поменять, если вернуть через два-три года. И я не нашёл ни одного мотоцикла на автору подобного класса, который бы мне приглянулся. Я точно буду по нему скучать..
Ещё 3 фото