Отзывы о мотоциклах Honda VFR 1200
18 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Прекрасный , красивый, надежный!
Расход топливаВысокий реально, а бак маленькийВнешний видБомба, по прежнему актуален! Если человек не понимает в мотоциклах , думает, что супер современный спортивный байк за много миллионовКачество сборкиКачество суперДинамикаСпокойный и прощающий мотОчень хороший мот, на всю жизнь в моей душе, в междурядье проезжает там, где на велосипеде не протиснишься, жалко,что таких не делают больше.Если хотите мощный сот но опыта недостаточно, это точно отличный выбор! А вид имеет несмотря на почтенный возраст, в отличии от его ровесников ЦенаПодносил конечно дороговат, для его годов, но японец супер доступен, и я бы его брал не задумываясь!
Ещё 4 фото
Honda VFR1200FD (ВЫФЕР)
Всем привет!https://auto.ru/logbook/review…), как в свои 40 лет, вопреки решительному запрету жены (дело было в детях и необходимости живого мужа), я всё-таки заказал и оформил доставку своего первого мотоцикла. Выбор пал на Honda NM4 Vultus — 750 кубиков, робот DCT. Это был круизер, расслабон, комфорт.Спустя время жена, некогда ярая противница двух колёс, сама начала кататься со мной двойкой. Получила категорию А, поездив на разных механических мотоциклах на учёбе. В итоге призналась: механика — это сложновато, и тоже хочет на автомате. Решил поискать ей Хонду на DCT. В итоге просто отдал ей свой NM4 — "Бэтмобиль", как мы его окрестили. Перед отдачей мотик получил полное ТО: замена всех жидкостей, фильтров, свежая резина в дилерском центре Honda. Сам же отправился на поиски нового аппарата.Сначала присмотрелся к Yamaha Warrior 1700, но быстро понял — механика мне не нужна и уже все таки староват. И тут на горизонте снова появилась давняя мечта — Honda VFR1200FD DCT 2010 года (Японец 111лс).Это задушенная японская версия. 111 л.с. и 120 Нм,у американцев и европейцев — 173 л.с. Передаточные числа в КПП у японской на всех передачах, кроме первой, длиннее.Но по разгонной динамике — что 111, что 173 л.с. — одинаково, 2.8 секунды до 100 км/ч.У японца полностью другая конфигурация выпуска — трубы меньшего диаметра, первичные трубы короче. У японца максимальные обороты >9000 об/мин, скорость 195 км/ч по спидометру, а так у мотоцикла 300 км/ч при раздушке (много видео на Ютубе, где гоняют на скоростях 290).Перечитав форумы владельцев VFR в VK и на сайте, плюс блоги тех, кто их раздушил и прошил. Задушенный японец с полносильным едет одинаково где-то до 180, дальше раздушенный уходит. Для меня это уже запредельные скорости на моте, поэтому скорости до 200 за глаза хватает.Глушитель с заслонкой делает своё дело — звук почти неслышно, как у скутера или электрички (На нем есть два отверстия, одно из которых закрыто заслонкой и открывается когда прикажет блок управления двигателем, а вот второе меньшего размера и на японской версии имеет вставку с тонкой трубкой, а на европейской полноценное отверстие). При езде на средних оборотах — будьте готовы, что вас никто не услышит. Даже играя газом, вы не добьётесь результатаДля себя уже выработал тактику, как ездить на DCT: в пробках — в режиме D, в интенсивном движении — на S (тогда коробка не делает лишних переключений), на мототренировках — в режиме Tiptronic, сам выбираю передачи.Впечатления от покупкиПосадка: После круизера не так комфортно. Руки немного давят на руль, спина подогнута, ноги назад. Сначала спина уставала, но привык. Для долгих поездок не самый идеальный вариант, но ветер на трассе отсекается отлично. Хотя и спорт-турист, и на этой модели много гоняют на дальникиУправляемость: В движении — легко и чётко. На месте, особенно с полным весом (278 кг), таскать тяжеловато. Радиус разворота приличный, нужно привыкать. Иногда на поворотах, на асфальте с песочком, заднее колесо может пойти юзом — адреналин обеспечен!Практичность: Задние и боковые кофры — супер. Многие говорят сними, пусть выглядит как спортбайк. В кофры, влезает экипировка, шлем, пиво с закусками. Кардан вместо цепи — забыл, что такое смазывать. Расход ~7 л/100 км, бак 18.5 л — около 260 км хватает. Расходники не самые дешёвые, но и не критично.<Тормоза: Комбинированные с ABS — тормозят уверенно.❤ Что нравится:- Мгновенная тяга и динамика.- Удобство и комфорт DCT.- Отличная управляемость в движении.- Вместительные кофры.- Внешний вид — всегда в центре внимания.- Кардан — забыл про цепь.♤ Что не нравится:- Слишком тихий стоковый глушитель.Для жителей города, наоборот плюс- Спортивная посадка — не для всех поездок.- Вес ощущается на стоянке.Вывод:Honda VFR1200FD DCT— это мотоцикл с характером. Он может быть спокойным пенсионером туристом или превратиться в бешеного спартанца. Надёжный, технологичный, быстрый. Покупкой более чем доволен. Жаль, что перестали выпускать эту модель. Новый NT1100, вроде, пишут — не то пальто.В ВЫФЕРЕ главное уважать его мощь. Никакой драйв не стоит жизни и здоровья. Поэтому с этим мотоциклом, как с оружием — нужно быть на стороже
Ещё 2 фото
Ещё 1 фото
Универсальный мотоцикл.
Мотоцикл отличный в городе и вялом потоке цены нет, автомат решает, очень удобно, есть возможность переключения кнопками. Съездил на нем с Екб на Алтай и обратно, все четко. Разгон чума. Сделал «Железную жопу», с Екб до Новосибирска за один световой день, 1650 км. Единственный минус у моделей с Японии ограничение 200 км/ч. Мотоцикл супер мне очень зашел. Перепробовал все три щитка. С высоким Vstream при росте 182 см дует выше визора, с Puig в плечи грудь, с родным мне было некомфортно. С Vstream внешний вид менее спортивный, но на дальняк только с ним. Мот огонь! Рекомендую.
VFR 1200f 2012
Купил себе коня после VFR 800. Брал сразу полносил и обязательно с трекшеном. Колоссальная разница в динамике между этими мотоциклами! По моему мнению у этого мотоцикла два основных недостатка, которые можно легко исправить: первый это штатное седло — оно слишком жесткое! После перешива сиденья вопрос пропадает навсегда, ну а второй — это свет, решается он тоже просто. В моём случае была установлена линза и теперь в дальнем свете я не нуждаюсь.Дальше, управляемость отличная, динамика меня устраивает более чем!, трекшен контроль выручал уже несколько раз, тормоза работают практически идеально! Кардан и коробка (у меня механика) тоже кайфовые.Стоимость расходников средняя, ну не самые дешевые точно! Жаль, что перестали выпускать эту модель, надеюсь увидеть следующий рестайл в будущем, а пока нет мопеда на который я готов пересесть.
Ещё 2 фото
1. Дизайн экстерьера: Geely Boyue обычно имеет динамичный и стильный дизайн, включая характерный передний фасад и стремительные линии кузова.
2. Интерьер: Интерьер обычно ориентир
1. Дизайн экстерьера: Geely Boyue обычно имеет динамичный и стильный дизайн, включая характерный передний фасад и стремительные линии кузова. практичность, с современной системой развлечений и функциональными технологическими возможностями. Внутри автомобиля обычно предоставляется просторное пассажирское пространство и большой багажник.3. Силовая установка: Geely Boyue обычно оснащается различными двигателями, включая бензиновые и гибридные системы. Характеристики двигателя и топливная экономичность могут различаться в зависимости от модели и комплектации.4. Безопасность: Geely обычно уделяет внимание безопасности, и Boyue может быть оборудован различными современными технологиями безопасности, такими как системы предотвращения столкновений, активные тормоза, помощь в удержании полосы и другие.
Точка в эволюции.
Точка в эволюции. Когда-то был Дрозд. Вершина. После ухода Дрозда на пенсию…. некоторое время спустя, появился всем на удивление Выфер 1200, который отчасти занял нишу Дрозда. Больше у Хонды альтернативы нет, по сей день( Большой Выфер, это : тяга, динамика, комфорт, удобство. Да Vобразная четверка задушенная выхлопом, звучит на холостых, чуть лучше скутера, но для меня это скорее плюс) наигрался рядниками с прямотоком) Чувства скорости нет. В моем случае, душеный японец, упирался в 196км/ч ехать комфортно. М4 Дон его стихия)))) « Автомат»: привык, полюбил. ) Объем бака- не серьезно. Ну хотя бы на 300 км!!! Иначе весь кайф быстрой комфортной езды на дальняке, обламывается остановками каждые 200 км на АЗС. Сидушка- купил перешил. Штатная лавка зло. Но я откатал, видимо уже железная жопа. Если планируете катать с 2 номером, обязательно установите хагер. В сырую погоду Грязью закидывает очень сильно. Пилот чистый, а 2 номер весь в г…)))) В общем и целом, кому не для гонок и светофорных эстафет, объем мощь удобство не большой и не громоздкий, в классе «автобан» - VFR1200 лучший и единственный. Да есть BMW K1300GT… и иже… но мы ведь сейчас о Honda)
Просто лучший мотик!
Не большим будет преувеличением сказать, что практически со слезами на глазах пишу этот отзыв. После долгих колебаний, сомнений, переживаний и внутренних противоречий было всё же решено на какое-то пока неопределённое время сменить страну работы и проживания, потому и мот решил продать. Отъездил на нём шесть сезонов и с удовольствием бы отъездил ещё столько же. Для меня это просто идеальный мотоцикл — с одной стороны достаточно компактный и юркий, чтобы ездить по Москве даже после сужения рядов, а с другой стороны вполне терпимый, чтобы с пассажиром сгонять на нём на юга. Из минусов: во-первых, оригинальная комплектация. Он абсолютно голый, пришлось покупать абсолютно всё — от центральной подножки, слайдеров и кофров до грипс с подогревом и высокого ветровика. Ценники, само собой, не слишком гуманные, хотя, смотря, с чем сравнивать. Во-вторых, хотя это и спорт-тур, но посадка у него всё же довольно спортивная. Чтобы он стал туристом, нужно по-хорошему, опустить подножки и поднять клипоны. Ну и в-третьих, в обслуживании далеко не самый дешёвый аппарат. Зато если за ним следить, это просто отличный аппарат с классной динамикой, карданом, большой вместимостью кофров, причем сама система кофров тоже очень хорошо продумана. Прежде чем уезжать, я решил глянуть, на что бы я мог его поменять, если вернуть через два-три года. И я не нашёл ни одного мотоцикла на автору подобного класса, который бы мне приглянулся. Я точно буду по нему скучать..
Ещё 3 фото
Соотношение спорта и туриста
Здравствуйте, любители двухколесной стихии!Если вкратце (никто не любит читать поэмы), то для себя нашёл золотую середину городского мотоцикла и путешественника!ДИНАМИКА: Выфер достойно разгоняется, так же не плохо останавливается. Четыре цилиндра и объём как у некоторых авто не дают расслабиться и постоянно провоцируют открыть газ )) Однако, ввиду отсутствия TRC будьте осторожны на разметке, на поворотах, на влажном асфальте. Мощности хватает, чтобы легко уйти в юз. Раза 4 ловил мот и едва удерживался, чтоб не упасть 😅КОМФОРТ: вполне мягкая подвеска (не сравнить с супер спортом) позволяет спокойно усидеть на стыках эстакад или внезапно возникшего «лежачего полицейского». Не забывайте привстать, по возможности. В повороты легко позволяет входить, чиркая носком ботинка (коленями ещё не экспериментировал. Кофры жалко). На дальнее расстояние без остановок можно почти не заметно выкатать бак.МАНЕВРЕННОСТЬ: база длинновата (есть с чем сравнить), в Московский пробках не совсем комфортно маневрировать среди стоячего транспорта. Но, между рядов проскакиваю, сложив зеркала. Доводилось задевать у нерадивых водителей, кто залипает в телефоне и не хочет подвинуться. Радиус разворота не самый маленький, даже не смотря на неплохую сбалансированность. НАДЕЖНОСТЬ: мот прекрасно работает, как и любой японец, если регулярно делать ТО и не насиловать (Не гонять на заднем колесе или не дымить задним колесом). Будет служить верой и правдой. Слабое место — кардан. У многих меняли по отзывной (мой случай). НЕДОСТАТОК: высокая цена, даже на вторичном рынке. В моём случае, не нравится работа автомата. Нормально на дальние расстояния (по шоссе, без светофоров и частых перекрёстков), но в пробках вообще не интересно. Слишком много думает и переключается. Ситуацию можно исправить переключением на S режим, но это повышенные обороты, расход топлива, нагрев двигателя (особенно в жару).ВНЕШНИЙ ВИД: приятно, многие не особо искушённые мото культурой, воспринимают его как новый. Дизайн актуален и по сей день, не смотря на 10 летнюю давность. Но и состояние, надо отдать должное хозяину 😇 прекрасное))ВЫВОД: как первый мот — не рекомендую. Но, попробовавшим разный класс мотоциклов и покатавшись дальше своего города (хотя бы километров 200), понявшим чего хочешь — да! Это — офигенный мот.Свой продаю лишь из-за того, что нет TRC и потому что не смог ужиться с автоматом. Я за классику.Друзья, всем безопасных дорог!
Ещё 4 фото
Лучший спортивно-туристический мотоцикл всех времён.
Это второй мой мотоцикл из серии VFR1200F, как и предыдущий покупал с нова у официального дилера Honda. До этого пробовал катался на спорт-туристах Yamaha FJR1300 и BMW R1200RS, но когда первый раз сел на Honda VFR1200F, то влюбился в него. Вибрации у Honda VFR1200F в сравнении с тем же BMW R1200RS отсутствуют, помню что после полуторачасовой езды на BMW R1200RS мои руки немели от вибраций который постоянно выдавал BMW R1200RS. У Yamaha FJR1300 высокий центр тяжести и он более валкий на малых скоростях. Пробовал также управлять Honda Gold Wing, но это вообще другая тема, больше похож на двухколёсный кабриолет, по мне он для пенсионеров и для тех у кого вес за 100 кг и выше.По опыту могу сказать однозначно, что соотношение управляемости и комфорта у Honda VFR1200F лучшее среди всех его конкурентов. К примеру, максимальный мой дневной продубас на Honda VFR1200F несколько раз превышал 14 часов и всегда он проходил без особой усталости, комфорт в путешествиях на дальняк и юркость в городских пробках делают его недосягаемым среди конкурентов по показателям комфорта/динамики/управляемости. Универсальнее мотоцикла нет в природе. Всем рекомендую.
Ещё 36 фото
Отличный универсал! Город просто супер! Трасса как всегда на отлично!
Отзыв для тех у кого стоит выбор... Так как это был мой первый мот на автомате, по началу пилотирования не мог привыкнуть к постоянным переключениям, при передвижении по городу. Так же из особенностей, постоянно на светофоре, при загорании желтого сигнала светофора, левая нога инстинктивно встает на левую ножку и хочется воткнуть первую))) Но потом это проходит. Для города это просто отличный мот. Мощный! Управляемый! и комфортный! Левая рука просто отдыхает, можно хоть смс писать))) Светофоры пробки что угодно и где угодно, ты не паришься со сцеплением ! Это удобно. Но есть и свои так сказать минусы... Это конечно субъективное мнение... Нет так называемого фана! Т.е. нельзя перегазовать перед стартом, штатный выхлоп, а у меня был как раз такой, очень тихий! По этому в междурядье приходиться пользоваться сигналом, так как тебя вообще не слышно, и погазовать на сцеплении нельзя. Но эти ощущения сравнимы с теме же далекими воспоминаниями, когда пересели с авто на механике на автомат. Все говорят про контроль газа и сцепления, но в итоге выбирают комфорт))) Что касается адекватности переключений передач и отклика на ручку газа, то могу сказать, что при езде в режиме спорт, все работает отлично! переключения как надо! отклик на газ практически моментальный, почему практически? все зависит от того на какой передаче и скорости вы едете. Потому что может быть небольшая задержка на переключение передачи выше. Руление как всегда отлично! Это несмотря на вес почти 300кг плюс пилот) У меня была версия 111 сил. не раздушенный. не ездил на 170 сильном, но эта динамика меня вполне устроила! Для трассы конечно хочется больше максималки, на этом это 200км/ч. Но это уже больше для летчиков))) Мне хватало. Больше 200 ездил крайне редко, и то чисто из любопытства( конечно на других мото). Вообщем на мой взгляд, мот очень удобный и кстати еще красивый! Все удачи на дорогах!
Ещё 3 фото