Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Когда за окном зима, самое время думать… о мотосезоне 🏍️🔥Пока остальные обсуждают шиповку и сугробы, мы — нормальные люди — уже выбираем железного коня к весне. Сейчас идеальный момент брать мотоцикл: рынок подостыл после сезона, проще найти живой вариант, спокойно проверить историю и подготовить байк без спешки к первым тёплым дням.И если брать — то брать по уму. Самые вкусные варианты, как всегда, приходят из Японии или Кореи: куча техники с аукционов, понятные пробеги и аккуратная эксплуатация.Для города отлично заходят Yamaha MT-07, Kawasaki Ninja 650 и Honda CB400 — тяговитые, удобные, без лишнего «надрыва», но если нужно, едут очень бодро.Кто думает про дальняки и универсальность — смотрит в сторону турэндуро и спорт‑туристов: Suzuki V‑Strom 650, Kawasaki Versys 650, Honda NC750X, разные вариации Transalp и Africa Twin — это всё классика жанра, которая спокойно возит и по трассе, и по разбитым дорогам.Из Кореи всё чаще тащат свежие BMW GS, разные ADV и нейкеды через местные площадки — выбор растёт с каждым годом.Так что, друзья, зима — это не пауза, а самое рабочее время: мониторим аукционы, выбираем конфиг под свои задачи, считаем доставку — и готовим гараж к новому сезону.Весна не за горами, и гораздо приятнее встречать её уже на своём байке, чем только начинать смотреть объявления
Друг путешественника
Пересел на него с малокубатурного Bajaj и в первое время был в полнейшем восторге. Скатался на нём в пару дальняков: из Москвы на Рыбачий полуостров и на Кавказ. Гружёный мотоцикл хорошо проявил себя и на трассе, и в грязи. В путешествиях не хватало динамики, зато не ощущался дискомфорт от того что асфальт кончился. В качестве первого-второго мотоцикла точно порекомендую, особенно если не можете определиться с целью приобретения: этот и на каждый день. И по городу, и по трассе, и в грязь. УниверсалВнешний вид: Очень нравятся его плавные линии и широкая передняя часть. Такой внешностью может похвастаться не каждая модель. Считаю что 700-ка и 750-ка уже не такие красивые. Плюс мне повезло побыть владельцем мота окрашенного под зебру. Он очень привлекал внимание, что приятно.Комфорт: Очень комфортная посадка при росте 183 см. Никакой позы креветки, сидишь как на стуле. Очень хорошо рулится, практически как велосипед. В стойке ездить не умею, но он это позволяет. Дорожные неровности практически не ощущаются, клиренс большой. Просто открывал газ посильнее там где джипы сбрасывали скорость и переходили в режим крадущихся. Света штатной фары ночью не хватало, как-то очень тускло. Поменял несколько галогенок, не помогло.Динамика: На трассе мотоциклу не хватает мощи. Едешь 120, плетёшься за фурами и боишься пойти на обгон. Пока мотоцикл раскочегарится, уже кто-то появится на встречке. Максимально разгонял до 165. У мотоцикла очень яркие низы: хорошо едет на низких оборотах. Разгон и торможение чутка ватные, из-за чего на нём хочется передвигаться в спокойном режиме. Ветер почти не ощущается, но у меня стояло удлинённое стекло с допом наверху.Оснащённость: В стоке здесь нет практически никакой электроники. Даже аварийка отсутствует. Подогрев ручек колхозят владельцы. Кто-то умудряется даже поставить ABS. Никаких допов, просто обычный сырой мотоцикл.Обслуживание: в основном таскал по сервисам. На стоимость обслуживания грех жаловаться, но мотоцикл старый и просился в сервис часто. За 2 года пришлось поменять сцепление от троса до дисков и всё равно с ним было что-то не так: то нейтралка не ловится, то скорости переключать трудно становится. Не сразу нашёл сервис готовый взяться за синхронизацию карбюраторов. Проводка постоянно подкидывала какие-то сюрпризы, несколько раз сдавал в сервисы с подобными проблемами: то не идёт заряд, то батарея слишком быстро садится. Чтобы поменять свечи, надо разобрать всю переднюю часть.Расход топлива: слышал мнение о том что он почти ничего не ест. Мой почему-то ел прилично. Бака 20 литров хватало примерно на 250 км, поэтому в дальняки я постоянно возил с собой канистру. Езда по пробкам: В пробках на нём не трудно пролезть, несмотря на широкий перед. Если не вешать боковые сумки, они сильно меняют ощущение размера и реальные габариты. Несколько раз на ходу потёрся ими об отбойники.Езда с пассажиром: С пассажиром не хватает мощности и подвески на жёстких ямах начинает не хватать. Как только пассажир садится на мот, хочется побыстрее скинуть этот "лишний груз") Когда садится пассажир, надо перенастраивать фару и зеркала, фара настраивается не очень удобно — надо рукой шарить под рулём.
Отличный аппарат
Купил как-то неожиданно. Увидел, понравился, и купил. Пробег на момент покупки был смешной вообще, но похоже что настоящий. Заводится всегда моментально, ни разу не подвёл. В городе хватает полностью, на шоссе немного скучновато, но можно ехать достаточно быстро. Максимально разгонял 160, с не хилым парашютом сзади, в виде большого кофра и двух боковых сумок. Бензин 92, расход зависит от стиля езды. Чёрные пластиковые детали стремительно выгорают на солнце, надо что-то делать. Лопухи на руле для защиты рук очень хрупкие, у меня они уже все паяные - клееные. На дороге стоит отлично, что на асфальте, что на грунте. Резина Митас Е07+. Высокий. Мне с 182 роста только-только. После 300 км по трассе начинает не по-детски затекать задница, а так на дальняк самое то. Мотоцикл чётко для одного человека, с пассажиром тяга в принципе не сильно меняется, а вот управляемость страдает люто. По горду вполне хватет, всякая муть типа трамвайных путей или лежачих просто незамечается, привстал, и всё. Свет средней паршивости, если сажаешь пассажира, надо перенастраивать фару, благо это делается достаточно просто. В общем, отличный мотоцикл на каждый день, если не спешить. Да, спидометр очень точный, завышает километра на три, проверено по навигатору много раз
Большая Хонда, или как я решился на Трансальп
Я долго шел к покупке мотоцикла. До того, как получил права с соответствующей категорией, немного покатался на Альфе, Хонде СБР400, чуть больше на Ирбисе ТТР 250Р, но больше всего понравилось ощущение от вождения именно Трансальпа, пусть и 600го.В конечном итоге я понял, что при моем росте в 190см я никогда не буду себя чувствовать комфортно сидя на мотоцикле в позе креветки. Именно поэтому выбор пал на Трансальп 650, потому что во-первых он дает именно ту посадку, которая требовалась, а во-вторых, третьих и т.д. он имеет отличную для его веса проходимость, вполне приличную динамику, и, что очень важно на наших дорогах - комфорт за рулем.Для первого мотоцикла он кажется большим и тяжелым, но на практике оказывается, что этот коняга довольно маневренный.Огромным плюсом является то, что на нем можно не только комфортно передвигаться по городу и трассе, но и бороздить леса, поля и другие направления, главное делать это с умом и не лезть туда, куда даже чистокровные эндурики не сунутся.Из плюсов также это высокое лобовое, которое на скорости не дает ветру лупить в грудь, так что если будет вариант брать мотоцикл с высоким стеклом - оно точно того стоит.В общем, как говорил один хороший человек: «это мой рекомендасьон».
Ещё 5 фото
Гусиный компромисс :)
Катался на данном агрегате по территории Крыма — впечатления хорошие — подходит под все типы асфальта и грунта — прокатился там же где ездят кроссовые и эндуро мотоциклы — кабаний перевал, бочка смерти, айпетри. Все заехалось и ничего не отвалилось! Несколько бродов почти вплавь! Тоже на Ура.На трассе может не хватать динамики — но если брать в расчет что этот аппарат надежен как ленкрузер — то и спешить нет смысла!По расходникам — колодки и фильтр нашлись в Симферополе без проблем.Резина под 21 переднее колесо заходит от кроссача.Назад 17 дюймов — такой тоже много размерность 130/80Колеса спицованные так что бордюры и прочие твердые препятствия можно брать без проблем!ацки :) надежен — кто сломает отпишите!
Ещё 1 фото
Трансальп как первый мотоцикл. Отзыв после 5 сезонов
Приветствую любителей мотопутешествий, или тех, кто задумывается о таком виде досуга. Расскажу про хонду трансальп 650. Мотоцикл из времен, когда не было никакой вспомогательной электроники, двигатели были проще,а запас прочности японцы закладывали такой, что нынешним технологичным байкам и не снилось.Я выбирал себе первый мотоцикл не сердцем, а с холодным расчетом. Нужен был аппарат, который повезет далеко, проедет везде, будет неприхотлив и комфортен. Динамика и внешка были вторичны. И именно таким трансальп оказался. В первый сезон съездили с женой в европу - без проблем, в три кофра и сумку на бак влезает столько вещей, что даже супруга не жаловалась. Подвеска комфортная, мягкая (если обслужена). Комфортная скорость - 120-130. Аппетит, правда, у мотоцикла отменный, при такой скорости, с пассажиром и кофрами кушает как машина (6-8л на сотню).Отличная ветро и влагозащита. До 80км/ч можно не закрывать визор. Если на трассе попадаете под небольшой дождь - скорее всего останетесь сухими. Динамика - для города или офроуда - хорошо. Для трассы - маловато. Внешность - ну, есть гораздо красивей мотоциклы.В городе ездил каждый день на работу - к габаритам привыкаешь, тяга на низах позволяет маневрировать на околонулевых скоростях. Короче, когда я научился травить сцеплением и притормаживать задним, меня очень мало кто догонял в междурядье. Да, в самом центре, где очень узкие ряды, проезжать сложно, почти метр ширины есть почти метр ширины. Но в основном всегда протискивался, не стоял с машинами. Офроуд применение - в первый сезон без знаний и умений поехал, повалялся в песке и грязи - и следующие три сезона туда не выезжал. На пятое лето, я решился и понял, что трансальп отлично подходит и для таких выездов. Лужи, неглубокий песок, кочки, корни, горки - все может, умеет, скорее дело в скилле водителя. Наверное, после кроссачей, где хода подвесок и клиренс почти в два раза больше - альп покажется несерьезным. Но для начинающих и просто любителей по лесу поездить - отличный вариант. За 5 сезонов и более 50 ткм пробега менял в основном расходники, много расходников: масло, антифриз, тормозуху, фильтра, колодки, задний диск, цепи, звезды, тросики и подшипники. А ну да, сцепление еще. При этом надо понимать, что мотоцикл очень надежный, но это не значит, что можно совсем забивать на обслуживание. Вкладывать в мотоцикл придётся. Расходников много, все в наличии, механики эту технику знают.На эвакуаторе ездил всего один раз, когда я на заправке в подмосковье обломил ключ в бензобаке. По итогам владения: комфортный, надежный, неприхотливый аппарат, который будет ездить, ездить и ездить. Сколь угодно далеко и по любым дорогам.
Ещё 8 фото
Honda transalp 650
Отличный , неприхотливый турэндуро. Надежность выше всяких похвал. Мощности для одного хватает. Небольшой расход топлива. Штатный ветряк маловат. Расходники недорогие , много аналогов. Бывают проблемы с валом кпп, но это лечится и бывает подтекает тройник в развале головок, обычно к пробегу больше 80 тысяч км, так как рассыхаются резинки, замена не сложная. Мотоцикл легкий в управлении, поэтому подойдет и новичку. При росте в 175 см уверенно достаю двумя ногами до земли. Много тюнинга на него продается, поэтому оснастить его для дальней поездки не составит труда. 21-е переднее колесо не замечает неровностей и стыков, кочки и ямки проглатывает на ура. Геморройно менять свечи, без штатного ключа , совсем проблема.
Ещё 7 фото
Хороший и надёжный Друг для любых путешествий
При покупке долго сомневался брать ли Трансляпа или все же копить на Африку. Решился купил, отъездил 4 сезона, наездил более 60 тыс. ем, так что можно поделиться впечатлением о мотоцикле. Первое за что я люблю ТА это его надёжность, за такой пробег не было с ним проблем, перед сезоном обслужил хорошо, потом катайся и раз в 7-8 тысяч меняй масло и радуйся разным дорогам и направлениям! Второе это его подвеска, очень замечательная, мягкая, одинаково хорошо ехать по дырявому асфальту и грунтовкам любого качества. Третье много тюнинга для него как дорого оригинального и супер фирменного так и отечественных аналогов. Комфорт управления, все кто ездил на дорожниках и спортах садясь на него и прокатившись приезжают и восхищено говорят вот это диван вот это посадка за рулем, действительно не много затюнив руль, по ширине и высоте управляемость стала лучше, плюс комфорт ветрозащиты и подогревов работает. По поводу пробегов, не понимаю людей которые ищут мотоциклы такого плана с пробегом в 10-20 тысяч км, такого года таких побегов не бывает. Если я в среднем за сезон не особо ездив наезжал 10-12 тысяч, то легкой математикой можно вычислить реальный пробег. Но даже с пробегом в 140000 км с двигателем проблем нет, главное все вовремя обслуживать, есть одно но, на больших оборотах масло подъедает, 200 грамм на 1000 км, но для меня это не критично! Вообще Хонда мотор это надёжно и очень качественно!Главный минус этого мотоцикла это его динамика, спокойная и размеренная, он хорошо тянет на низах, но нет особой динамики по городу, а после 140 у гружённого она становится совсем вялой! Для любителя топнуть со светофора да и вообще для скоростной езды этот мотоцикл не понравится! И ещё для желающих тру эндурного мотоцикла, которые думают что можно на нем штурмовать болото, реки, грязи и прочие штук и, это вам за КТМом, ТА все же создан для плохого асфальта и грунтовок! Подведу итог, ТА отличный мот для любителей путешествовать, не спешно, крейсер 110-120, по любому виду покрытия, с кучей вещей и комфортом! Тот самый мотоцикл, который довезет куда вы хотите и не подведёт по дороге.
Ещё 14 фото
В Мурманск 2019 на Honda Transalp 650
6 месяцев до поездки.Наконец-то купил себе очередной старый-новый мопед о котором давно мечтал. Хонда траснальп 650. Красный такой, красивый!Из Германии. Пробег копеечный - 26 000 км. И вроде как с виду даже родной. Доехал на нем из Москвы до Курска, прокатился по окрестностям, поставил в гараж и накрыл ветошью. С погодой конечно повезло. Удалось вырвать последние теплые и солнечные дни. Хотя откровенно, этого не хватило, чтобы до конца въехать в мотоцикл, понять все его возможности и что он есть за зверь. Наступила зима. Мы оба как бы спали. В гараже холодно, спешить некуда. Иногда штудировал форумы, заказал фары, дуги, высокое ветровое стекло и всякую требуху типа вольтметра, USB и кпопки для доп света.По весне начал ковыряться. Заменил тормозуху, масло в двигателе и перьях, что-то смазал, что-то подтянул. Вытер пыль.Чуть попотеть пришлось с дугами безопасности - правая сторона сварена криво и никак на раму не садилась. Пришлось рассверливать точку крепления на раме, искать проставки для защиты, но в общем справился. Теперь надо испытать, но как-нибудь аккуратненько, без фанатизма.А время идет...1 месяц до поездки.Потавил на учет и немного прикатался. Также заменил ведущую звезду на +1 зуб. Ничего так, понравилось. Тяга менее четкая, но и обороты упали примерно на 500 об/мин при движении на одной и той-же скорости на 5 передаче. Надеюсь это отзовется экономией топлива в дороге.2 недели до поездки.Отогнал мот электрику, чтобы тот подключил всю навеску. Удачно. Одна проблема, доп фары от вибрации разбалтываются в креплениях. Поставил на темную изоленту и двухсторонний скотч. Решив одну проблему - нашел другую. Теперь они самопроизвольно смещаются из-за мягкой основы. .Ять. Ладно, найдем компромис. Но светят круто - диоды! Трехрежимные! ДХО, стробоскоп и в полную силу. Агонь!1 неделя до поездки.Морально готов полность. Но заболел. Да не я, а мотоцикл. Завел..... Слышу - харндрит... По ощущениям - вырубился один из цилиндров. При движении наблюдаю в зеркалах сизый дым из выхлопной трубы. .Ять. После остановки начал осмотр. По запаху пришел ко второму цилинду, точнее впускному патрубку. Что за запах? Бензин конечно. Визуальный осмотр выявил подтекающий патрубок. Подсос воздуха и капли бензина, сочащиеся прямо на ребра цилинда. ХЗ. Спасибо что здесь и сейчас, а не в дороге, но все равно неприятно. Загнал мот в гараж, пошел чесать в затылке. Решил так - на следующих выходных возьму инструмент и пойду расковыривать все что могу. Или спасем котенка или утопим идею. Значит снова не судьба попасть в Мурманск. Кто-то не готов. На всякий случай скачал руководство по переборке двигателя. Начал прикидывать свои шансы на успешное прохождение квеста - разбери и собери. Это вам не мотор пит-байка - там я почти мастер, а вот Трансальп? С виду ничего сложного, а на практике... Запил.1 неделя до старта.Оттащил трасальп Сане Лимону в мотосервис. Беглый осмотр и замер температуры выхлопных труб выявил диагноз - неработающий задний цилиндр. В коем, после извлечения, обнаружились наглухо залитые свечи. Замена ничего толком не дала. Поработав 3 минуты, цилиндр снова протух. Итого болезнь - писающийся карб. Что именно ему в этой жизни не понравилось? Не знаю. Карта лечения понятна как чистое летнее небо - полная разборка, чистка, инспекция уровня и игл, синхронизация.Глянув перед закрытием гаража в мои заплаканные глаза Саня сказал:" Не ссы, поможем твоему горю, так что готовь меховые трусы и носки - придется тебе на Мурманск все-таки ехать. Испить, так сказать водицы из Баренцева моря"...ять..., а я уже обрадовался, что нашел причину, почему снова не ехать и пробухать неделю на горячем песчаном пляже где-нибудь на берегу чистейшей реки. Благо пит-байк гоняет что дурной и проблем с телепортацией моей охлажденной пивом тушки у него нет, да и рек рядом полно. Собственно говоря, так выходные и прошли. Гипсокартон, шпаклевка, пиво, пит-байк, мои дорогие и близкие рядом и речка, бесконечным потоком уносящая мое беспокойство вдаль. Хотя иногда, в своих мыслях я уже еду и довольно быстро, четко так, даже кофе на заправках не пью, а так- по жесткому рву асфальт и всякое бездорожье своим потрепанным задним баллоном, яростно выкручивая аксель.5 дней до старта.Не выдержал, позвонил Сане в мотосервис и стал жалобно скулить и выспрашивать про здоровье подопечного. На что получил утвердительный ответ, что мой Трансальп пока еще в предоперационной и в живой очереди из больных - он следующий. Доктор "Лимон" собирается препарировать карбюраторы завтра. Волнительно, но многообещающе. Тем временем, Вован "Сельдерейко" - товарищ по поездке на Мурманск, подогнал мне свой старый (немного обоссаный изнутри) дождевик и не менее апокалиптичную пенку для палатки. Что же, шансы вернуться домой увеличиваются, правда надо подсушить первое и протереть тряпкой второе.Вчера на работе ко мне подошел один хороший знакомый и долго смотрел в глаза. Потом спросил - "Ну что, и правда поедете? А сколько там километров?" В обраточку получил утвердительный ответ и точную цифру. Задумался....Куда-то ушел и вернувшись через 5 минут протянул черную, изумительно красивую бутылку бальзама RIGA BLACK. Сказал - "Дебилы. А вот природа там красивая!" Пожал руку, пожелал удачи и попросил прислать оттуда пару фоток для ржаки. Груз ответственности все увеличивается, люди-то в нас верят. Приятно. А как довезти до Баренцева моря бутылку - не знаю. Шансы разбить или выпить 50/50. ХЗ что раньше.Прогноз Яндекса, тем временем, упорно показывал переменную погоду, с дождями, на протяженнии всех дней пути - забил на это болт. Смотрел, как Падучий в Инстаграмме пляшет с бубном и колдует - я ему верю. Пока.4 дня до старта.Звонок Саши "Лимона" вырвал меня из рабочей суеты внезапно. Я даже не ожидал этого. Почувствовал, что морально не готов к плохим новостям. Но ближе к сути... Карбы сняты и разобраны. А внутри обнаружены чьи-то кривые руки.Во-первых - карбы слетели с впускных коллекторов вместе с патрубками - значит сидели те неплотно и во всю сосали воздух.Во вторых - под нижними крышками обнаружен герметик, вперемешку с прокладкой. Герметик имеет полужидкое состояние и есть мнение, что одна такая "герметичная" сопля, просто оторвалась и залегла под иглу или сбила настройки уровня в поплавковой камере.Посему - тщательная чистка, настройка винтов качества по мануалу, проверка уровня и синхронизация, включая тонкую доводку по датчику температуры в выхлопных коллекторах. И на всякий случай - замер компрессии и проверка клапанных зазоров. Расчетное время на операцию - сегодняшний день. Плюс рекомендация - заменить задний баллон, т.к. этот до дома целым может и не доехать.Значит в воскресенье будет клуб очумелые ручки, упражнение шиномонтаж.Предстартовая подготовка закончилась дождливым прогнозом погоды и списком заправок на листке бумаге. Вот я и в отпуске. Пошел обратный отсчет...Раздумывая о жизни, я смотрел на ползущие по стеклу холодные капли. +13. Как же романтично выглядит дождь, когда ты смотришь на него через окно. В кружке с чаем плавает листок мяты, сосиска в тесте дополняет картину, но мое отражение в стекле почему-то грустит. Наверное, я не хочу туда, где холодно и мокро. Но разве кого-то это волнует? Вот Володя например. До сих пор не сказал маме, что в принципе, ездит на мотоцикле. Поэтому, на отчетных фото, мы с ним будем на "сверх секретном задании", в командировке. А мотоциклы и экипировка в кадре - от плохих мальчиков, которых вокруг ужасно много. Но мы им сделаем строгое замечание - быстро не ездить, за рулем не пить и не матюкаться. Странно, а он кстати сказал маме, что женился и у него есть дети? Не спалить бы....2 дня до старта.Забрал трансальп у Сани. Мотор шелестит как часы. Проблема, в том числе, была в завышенном уровне бензина в поплавковой камере. Заливало свечи.Доехал до гаража, прислушиваясь к рокоту выхлопа. Все ровно... хотя нет, мелкие подрагивания в зоне низких оборотов при разгоне. Непонятно. Знакомый, из жалости, подарил задний баллон с износом 80 %. Это по королевски, т.к. у моего износ 90. Поехал на шиномонтаж. Выяснилось, что покрышка 2004 года рождения, прикольно. Все равно поставили, перекрестили клеем и матом, вся надежда на "авось".Начал укладку инвентаря и жратвы. Вроде даже все уместилось. Решил протестировать на дистанции 50 км.Прогрел, выехал. На заправке увидел капающее с мотоцикла масло. Откуда оно? Капало в районе левого борта, около пассажирской подножки. Откуда оно там? Явно масло, даже по вкусу. Решил ехать дальше - может само пройдет? Через 25 км остановился в заданной точке. Масло капало также уверенно, как раньше."Когда это закончиться? Да буду я хоть когда-нибудь готов на 100%? Наверное, никогда!"Успокоившись и распробовав масло на вкус стал понимать, что оно слишком вкусное и чистое. Такого в двигателе не бывает. Начал снова все разбирать... Нашел! Оказывается, что я сильно придавил литрушку с маслом под сиденьем и оно капало в вентиляционное отверстие. Протер все тряпкой и переуложил. По дороге заскочил на авторынок, где начал китайское колесо R17 - возьму его с собой, будет запаска. Ушел спать и пить. Нет, наоборот - пить и спать... Надо собраться с мыслями.ИзображениеДень старта.Весь день что-то делал. А хотел лежать и трезветь. Не получилось. Хорошо, поеду так. Ветер выдует из меня все сомнения и поставит в колею путешествия. Теперь только вперед. Мое приключение началось.ИзображениеДень первый. Курск-Москва. 560 км.Эта дорога хожена-перехожена, поэтому даже думать не надо. Крути газулю, не смотри на попы - а дави на стопы. К вечеру, пройдя между туч оказался в Москве у Володьки в гараже. Паркинг, пивинг, бутеринг и откл. Спал в детской комнате, поэтому снились барашки и покемоны. Выспался отлично.ИзображениеДень второй. Москва - Пудож. 950 км.Зарядка, завтрак из бутербродов, старт по сигналу зеленой ракеты. Моя фраза:"Володя, поехали!" Станет для меня чем-то нарицательным, а для него - вызывающим внутренние содрогания и ужас. Ну, что поделать. Трансальп едет хорошо и медленно везде, а Фазер быстро и комфортно, но только по ровному асфальту.Проехали МКАД, Мытищи, Королев. Дорога ровная, камер контроля скорости много, а значит спешить некуда. Сергиев Посад, Ярославль - города проходили мимо нас, километры наматывались на колеса, теплая погода средней полосы России согревала солнечными лучами. Временами тормозили на заправках, фотографировались в знаковых местах и наслаждались свободой.ИзображениеПосле обеда Капитан-Заряд походу начал разряжаться. Сначала он то пропадал, то появлялся в зеркалах, затем начал петлять и в итоге просто остановился. Стеклянный взгляд и отсутствие смысла жизни на лице дали понять картину произошедшего - нервы + недосып = усталось. Володю рубит настолько, что он чуть не заснул за рулем. Немного постояли, размялись, вспомнили куда и зачем едем: "Володя, поехали!" Зазвучал мой нудный призыв. Пока стояли и мяли покрышки - заметно похолодало. Это наступающий дождь. Ура! В дождь заснуть гораздо труднее, поэтому - я как всегда, понадеялся что дождь кратковременный и поехал как есть, а Володя одел дождевик и путешествие продолжилось. Мой авось помог только первые 20 минут, после чего, полумокрый, я спешно одевал дождевик, сидя в луже под мостом и ехал дальше довольный жизнью, но не собственной интуицией.Собственно, так всю дорогу, мы то снимали дождевики, то одевали. Погода не давала насладиться поездкой в лайте, поэтому фотографии только из тех мест, где были перерывы на просушку.ИзображениеПримерно к 9 часам вечера перед глазами возник указатель Республика Карелия, где мы удачно зачекинились и поехали дальше.ИзображениеДо спального места оставалось совсем чуть-чуть. Поэтому, в предвкушении ужина пропустили одну заправку, затем вторую - и до третьей Транс не дотянул, стал кашлять. Капитан-Заряд был далеко впереди и моего позора не видел. Я же понаклонял мот на левую сторону, где расположен кран, сильнее толкнулся ногами и считал километры. Временами выжимал сцепление и шел накатом. Пару раз останавливался, глох, качал мопед и снова продолжал путь. На заправку в Пудоже вкатил мот руками. Бензина не было совсем. Далее пивас, еда, сушка носков и крепкий сон.ИзображениеДень третий. Пудож - Кандалакша. 740 км.Хорошее дело - полярный день. Можно ехать всю ночь, не замечая что уже ночь. Фары не нужны совсем. Только как обозначение мопеда на дороге для других участников движения, лосей и мишек. Кстати о мишках - че-то мы такие едем, рты нараспашку, сопли по стеклу, глаза в кучу. Слева меня кто-то дерзко догоняет... Но вижу, впереди, метров этак 200, бурое пятно движется справа-налево через дорогу, явно не спеша. Решил присмотреться и подъехать поближе.... Секунда, две, три. Мать вашу, медведь! Поднимаю вверх руку для идущих сзади, бью по тормозам, ссусь от страха и высчитываю варианты разворота с резким ускорением в обратном направлении. Время странно замедлилось, пульс подскочил вверх, движения стали плавными и спокойными - ощущение страха ушло на задний план. Все это, уложенное в 3 секунды моей жизни никто так и не заметил, а особено тот самый бурый мишка на дороге, у него вообще своя жизнь, ему не до нас - он тут прописан.К вечеру были в Кандалакше, ну как к вечеру??? Он же не наступает в северных широтах сейчас. Просто остановились, спешились, позавтракали (поужинали или пообедали) - хрен поймешь это время и легли спать в первой же гостинице, по внешнему виду, из 50-х годов. Внутри все также плохо, как и дешево. Потресканый кафель, веревочки на унитазах и розовая шторка между душем и толканом. Зато выдали обогреватели для мотобот. Счастье есть!День четвертый. Кандалакша - Мурманск - Териберка. 350 км.Утро началось с внепланового ремонта Трансальпа. Накануне вечером, в районе Сегежи, был замечен стук в районе руля. Протирание стекла и пинание по колесу привело к дальнейшему научному исследованию, результатом которого стал диагноз - люфт подшипников рулевой колонки. Все остальное было заменено, смазано и нахрен затянуто до поездки. Поэтому, обнаружив с похмелья по соседству команду поляков на джипах, у них было изъято: молоток, отвертка, набор инструментов - после чего, скинув руль вместе с пультами и барахлом, гайку подтянули ударным способом, постараясь не перетянуть. 20 минут врмени, мои золотые руки и хорошее настроение. Славянам - спасибо. Я с собой столько инструмента не вожу.Прогрели себя, хлебом, яичницей и рисовой кашей в кафе. Проверили обвеску и поехали дальше. Сегодня вроде как короткий пробег, всего 350 км. К обеду расчитывали быть на месте. Володя, по крайней мере, совсем не торопился. Теплая ва-н-н-а, чашечка ко-о-офе. Я же понимал, что чем ближе к горе, тем злее совы. Дождевики одели сразу! За бортом +5С, сыро. Это не средняя полоса России, где двухзначные цифры на термометре норма, тут такое за счастье и по праздникам. "Володя, поехали!"Недалеко от Мурманска остановились около указателя "Лапландия 2" Решив, что где-то рядом сказка, повернули проверить. Через 5 минут плохого асфальта уперлись в заборы с вышками, автоматчиками и собаками. Умеют однако наши военные шутить, прям как метеорологи. Валили мы из этой сказки со свистом.Въездная стелла "Мурманск". Е..ть вашу мать. Доехали! И вроде как близко, но так далеко, особенно от теплого офисного кресла и тумбочки с печеньем. Можно годами кидать гавно на вентилятор через соц сети и форумы, унижая всех и вся, а вот выйти из зоны комфорта и доехать самому, это другое, тут нужно 2 шарика в штанах хотя бы из дерева, а не из сахарной ваты. Если и говорить про шарики, то Олег Капкаев или Вард - вот кто разрывает границы и шаблоны, а мы так, турЫсты.По совету мотобратьев и местных Мурманчан - заливаем баки ДО полного и закупаемся пивом и жратвой в супермаркете. Не доверяю я организаторам! Всегда у них то повар опаздывает, то кухня ломается и кто-то обязательно забудет воду и дрова привезти, а мы сидим у дороги и жрем обещания. Так и получилось! Пройдя тряский асфальт и песчанник, мы оказались на поляне "Мотобухты-2019". Кстати песчанник действительно проходимый для всех мотов, просто некоторым придется несколько раз упасть и подняться, чтобы доехать. Мне на Трансе, главным было вовремя останавливаться, чтобы поднимать других и дальше весело крутить ручку газа - "Больше скорость - меньше ям".Заплатили по рубасу, выбрали место вне основного лагеря, за грядой камней (в основном уже места почти не было), разложили палатки, сменили одежду на сухую, убедились в отсутствии жратвы и дров - обжились короче.Газовая горелка согрела воду для бич пакетов и тушенку, наши новые знакомые, кто расположился вокруг, присоединились к столу и заготовленное пиво пошло холодным потоком по организму... Хорошо!И ради этой баночки с мясом и рисовой лапши я приехал на край земли? Да! Мне здесь нравиться. Это стоит того.Сверху раздался гневный крик: "А че это вы тут расположились?" Идеалистическое настроение прервал сам хозяин тайги и тундры - Макс Ползучий. "А вам кто разрешил? А вы взносы платили?"Да нам, как бы никто и не запрещал... На въезде парнишка сказал: "Падайте где хотите" На полянке, что мы облюбовали, туристов уже было с десяток. В чем проблема? Зачем орать на людей? Походу кто-то почуял проходящий мимо денежный поток и не сдержал эмоции. Прикольно. Через 5 минут, группа людей протащила мимо нас импровизированное КПП, состоящее из бревна и палатки, чтобы обилечивать всех поголовно и все успокоились. Граница феста резко расширилась. Теперь понятно, почему не всем нравится главный устроитель феста. Характер у человека сложный. Ну и хрен с ним. Мы не Ползучему приехали, а с людьми общаться. А пообщаться было с кем! Одних только байков более 500. Людей, вообще за 700. Хорошо!Немного лирики о Трансе 650.Мне показалось, что он довольно чувствителен к качеству топлива, окружающей влажности и давлению к колесах. Т.е. его поведение на лысой резине на всех видах дорог и покрытый нареканий не вызывало - все понятно и предсказуемо. Хорошо рулиться и тормозит, грунт проходит, кочки глотает, в стойке ехать позволяет, вибрации на приемлемом уровне.Но вот что я воспринимал как минусы: крейсерская скорость оказалась в диапазоне 90-120 и ее увеличение сразу отражалось на расходе топлива, причем серьезно; расход топлива прыгал от 5,5 до 7 литров, причем без объяснения причин. Это очень странно, но заправляясь "До полного" и проходя одинаковое расстояние, я каждый раз вливал разное кол-во топлива в бак на заправке - то 10, то 12, то 8 литров. Хотя условия движения, скоростной режим и загрузка не менялись. Для себя сделал такой вывод - скоростной режим "за 100", низкое давление в колесах и влажность воздуха забирают лошадиные силы и топливо. Почему влага? Поясню. На второй день движения во влажной среде, почувствовал неравномерную тяги в зоне низких оборотов, под нагрузкой. Т.е. заводится и прогревается хорошо, холостые держит ровно, но при разгоне "рывки". Причем на всех передачах, как только тахометр упал ниже 2500 об/мин. Если раскрутить движок - то тянет в штатном режиме. И вот вам еще доводы - после того, как проехали Вологду и вышли в зону сухого и теплого воздуха, буквально через час движения симптомы пропали. В сухом остатке выскажу ИМХО - Транс это универсальный мотоцикл для всего, хороший середнячок. У него нет явных преимуществ, но именно "Компромисс" - его второе имя.О дорогах.Удивительно, но качество дорожного полотна, на 90% такое, что можно вваливать под 180 км/ч. Срезанного асфальта, ремонтов, грунта и т.д. так мало, что хочется ехать на спорт-туристе. Все мои опасения "быть убитым" тряской и ямами - не оправдались, а так хотелось поэндурить. С другой стороны это выбор маршрута! Чтобы эндурить, в Карелии и Мурманске особо напрягаться не надо. Лесовозные и грунтовые дороги в изобилии. Туда бы 250 или 400 см3, звезды побольше, обвес поменьше и летать. Шикарные места для любителей трофи рейдов.О кетайцах и бумерах.Самым популярным тур-эндуро в России давно стал БМВ 1200 GS. Давайте о нем пока просто помечтаем, а пока будем громко кричать, что "БМВ - ломучее гавно" и поэтому оно нам не интересно. Но количество бумеров на слете стремилось в небо, а то, как дерзко они уходили "в точку" - захватывало дух. Однако! Был интересный случай. Среднее расстояние между заправками - 250 км. Так вот, вышли мы из Мурманска большой серой массой, в которой были все - от литровых снарядов до зачуханных китайцев-одностоволок. И что? На каждом ремонте дорог и на каждой очередной заправке мы начали встречаться. Дежавю. Только мы закурим и протянем чашеку кофе по организму, парень на 200 см3 китайце тут как тут. Капнет в бак 10 литров бензина и летит дальше. И ведь его мах скорость - всего 90 км/ч, едет он "газ в пол" и еще иногда ногами себе помогает, загрузка полная, ходовая никакая, покрышки из риса. Из органов управления и электронных помощников - только руль, ручка газа и мозг пилота. Вот вам и сравнительный тест мотоциклов. Нужен ли мот за миллион, чтобы доехать до края земли, если эту же возможность даст вам обычное китайское гавно на колесах? Конечно нужен! А как же удовольствие, понты и коньяк? Такие вещи можно перевозить только на люкс-турере.