Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Hennessey представила Blackbird с атмосферным V8 и «механикой»
Компания Hennessey представила новый суперкар Blackbird, который кардинально отличается от предыдущих моделей бренда. Вместо погони за рекордной мощностью и максимальной скоростью инженеры сделали ставку на эмоции от управления.Новинка получила атмосферный двигатель V8, шестиступенчатую механическую коробку передач и полностью аналоговый салон без мультимедийных экранов.◉ 850 лошадиных сил без турбинВ основе Blackbird — новый 6,2-литровый атмосферный V8, разработанный совместно с компанией Ilmor Engineering, известной своими двигателями для серии IndyCar.Основные характеристики:• мощность — 800–850 л.с.;• максимальные обороты — более 9000 об/мин;• привод — задний;• коробка передач — 6-ступенчатая механическая.По заявлению Hennessey, разгон до 100 км/ч занимает около 2,5 секунды, а максимальная скорость достигает 354 км/ч.◉ Лёгкая конструкцияЧтобы добиться высокой динамики, инженеры сделали ставку не только на двигатель.Blackbird получил полностью карбоновый монокок и кузовные панели из углепластика.Целевая масса автомобиля составляет около 1360 кг, что значительно меньше большинства современных гиперкаров.Также автомобиль оснащается адаптивной подвеской и спортивными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2.◉ Максимум механики, минимум экрановОдной из главных особенностей Blackbird стал интерьер.В салоне полностью отсутствуют привычные мультимедийные дисплеи.Вместо них водитель получает:• аналоговую приборную панель;• рулевое колесо без кнопок;• открытый механизм переключения передач;• классический ключ зажигания вместо кнопки Start.При этом поддержка Apple CarPlay и Android Auto сохранена — смартфон устанавливается в специальный держатель.◉ Вдохновение авиациейНазвание Blackbird отсылает к легендарному разведывательному самолёту Lockheed SR-71 Blackbird.Дизайн автомобиля также выполнен с авиационными мотивами.Например, активные вертикальные аэродинамические элементы на корме напоминают хвостовое оперение самолёта и автоматически выдвигаются на высокой скорости.Четыре ромбовидных патрубка выхлопной системы вдохновлены экспериментальным самолётом Bell X-1, а боковые аэродинамические элементы создавались с оглядкой на болиды Формулы-1.◉ Всего 71 экземплярHennessey выпустит всего 71 автомобиль.Стартовая цена составит от 2,5 миллиона долларов без учёта налогов.Производство Blackbird начнётся после завершения выпуска Venom F5 — ориентировочно в 2029–2030 годах.Публичная премьера новинки состоится 14 августа на выставке The Quail в рамках автомобильной недели в Монтерее.
Ещё 4 фото
Ещё 7 фото
Hennessey Blackbird.
Ателье Hennessey представило новый суперкар - Blackbird.У этого суперкара другая философия, вместо новых рекордов, он предназначен для удовольствия от вождения. Кузов из карбона, с багажникомВ салоне нет экранов и нет кнопок на руле. Зато есть большой аналоговый тахометр, физические переключатели, открытый рычаг переключения передач и даже традиционный ключ зажигания. Подключение смартфонов, включая Apple CarPlay и Android Auto, есть, но сделано незаметно.Под капотом новый 6,2-литровый V8 от Ilmor мощностью 850 л.с. при оборотах более 9000 об/мин. Двигатель передаёт мощность исключительно на задние колёса через 6-ступенчатую "механику". Разгон до "сотни" за 2,6 секунды. Максимальная скорость 354 км/ч.Тираж всего 71 экземпляр. Цены начинаются с $2,500,000. Большая часть тиража уже продана. Первый клиентский экземпляр будет готов в 2029 году.
Надежный друг!
Все описания в превосходной степени! Ни разу, нигде и никогда не подводил. Когда надо оттормозиться-оттормаживается, спасибо инженерам за сдвоенные тормоза. Надо пульнуть-пуляет! Хочется потихоньку из А в точку В-да пожалуйста! И тупо не ломается от слова ничего (при должном уходе конечно). Каждый раз как ни сяду, ощущение одно-до чего же охре... мот!!! Ни разу за 5 лет не появилось даже интереса на поменять на что то другой. Да, есть желание немного руль приподнять, да сидушку помягче) хотя скорее дело не в мотоцикле, а в прокладке между каской и рулём))) ну и моя немного воочит , что тяжелый уж сильно
Ещё 9 фото
CBR11000XX
До сих пор надёжен, динамичен, узнаваем. Основное предназначение — трассы, путешествия, треки. Стабилен на высокой скорости, комфортно ездить вдвоем. Достойно переносит плохое качество дороги.К минусам можно отнести склонность к перегреву на низких скоростях. Необходимо следить за радиатором и охлаждающей жидкостью. Со временем пластик становится достаточно хрупким и может начать трескаться от незначительных повреждений.Устройство мотоцикла простое, возможно обслуживать самостоятельно. При должном уровне обслуживания и эксплуатации способен проехать более ста тысяч километров.
Без прекрас...с...с...
Ну начнем: Вот решил написать еще один (тысячный) отзыв про легенду, про дрозда.Похвальных молебен не будет, и финансовой составляюещей (что по чем) тоже, чисто объективное мнение.Почему нет похвальбы???Пересел я на него с BMW K 1200 R (https://auto.ru/review/moto/mo…) так получилось, в один день продал "остатки бехи" и приобрел "дрозда" в один день. Как я себе его не хотел — именно эту модель: не динамики тебе, не посадки, не внешний вид мне "дрозда" не нравились. Динамика: — смотря с чем сравнивать, с чоперрами?- да есть, с дорожниками? - тоже вроде есть, со спортами(литр)? — извините другая весовая категория. Разгон до " 200км/ч" кава z1000 от 2012г. — не хуже. Сравнивать его по динамике с Бусой, особенно второй генерации... или ZZR1400? — ну не смешите меня сравните хотя бы объем и крутящий!!! (катал на всем о чем пишу). Так вот: почему же все таки ДРОЗД??? Посадка — не такая критичная как на бусе, но по спортивней чем на зизире. Разгон более ровный, но с маленькими нотками авантюризма и хулиганства, если на 2й и 3й передаче ручку газа ,при разгоне резко крутануть с 8000 до 10000, то можно поднять мот на дыбы, либо сорвать в юз. (но спорты срываются куда охотней). Низа — низов по сравнению с бехой, нет вооообще ехать на нем 2000-4000 оборотов — не возможно, очень, очень тяжело идет, здесь характер приближен к псевдоспорту, ровненько без пинков, но уверенно и весело. Очень прогнозируемый, не прихотливый, относительно дружелюбный мот. После BMW K 1200 R — сел и поехал, рулится дрозд на порядок легче, до подножек кладется, сам был в шоке (резина — пилот 3 корса), так что управляется он полегче БУСЫ. На скоростях за 250км/ч — чувствуется отсутствие рулевого демпфера (заморочился с установкой роторного, гемор еще тот). Для города мот великоват, но после бехи, — мне в самый раз, картодром? — прикольно но на бехе было по интересней, там то хоть низа есть и тяга, а здесь тяги такой нет, а чтоб раскрутить движок — места нет. Тормоза — комбибрейк, думал : " Тормоза: это отдельная эпостасия, с их электронным блоком. Передний тормоз комбинированный, задний нет. Заднего тормоза как будто нет, им можно пользоваться только для контроля тяги в поворотах, а тормозить он ни х...я не тормозит." КАААК я ошибался о бехе.... Но заблокировать задний тормоз на дрозде на скоростях под 60км/ч — как два пальца об асфальт. очень тяжело их прогнозировать. (беха, за три года не разу не подвела, а дрозд за месяц три раза, — вот и думай).А так мот не прихотлив, не затейлив, без особого огонька,Да может этот старичок надрать задницу многим, но он уже старичок.Все таки, если есть бабки, то: BMW K 1300 R, BMW K 1300 S, ZZR1400.А так за такие деньги — ничего лучше не найти.И тем более это один из немногих, на сегодняшний день, честных мотов — без всяких там помощников, трекшинов, и т д. Этим он и ХОРОШ.
Птиц
XX vs ThunderCatПриветствую, друзья!Так сложилось, что расстался со своим котом. Кот оставил исключительно положительные эмоции, продавал со слезами в буквальном смысле. Другого такого уже не будет😖😥. Наверное это свойственно, ведь первый мотик он у каждого особенный, с ним связаны эмоции и впечатления, и продавая его ты продаешь какую то частичку своей жизни и биографии. Ну, хватит соплей.Стал счастливым обладателем Дрозда ака CBR1100XX.Дрозд 2000 года рождения, инжектор.Для объективности описания скажу, что дрозд мне достался крайне не простой, в нем уже все сделано до меня. (тут описание того, что дрозд не сток, стоковый едет и рулится чуть иначе, так что сравнение не объективное). Установлена уже цифровая приборка от 2001+ года, вилка перевертыш от 954RR и тормоза оттуда же. (В стоке у дрозда вилка телескопического типа и НЕ имеет вообще никаких регулировок). Задний амортизатор тоже тюн. Про подвеску не спрашивайте.Что же, говорят что дрозд есть коровушка. На самом деле, если Вы пересаживаетесь с какого нибудь свежего 180кг литра, то да, дрозд та еще баржа. На самом деле, пересев с кота я не заметил какой то существенной разницы в весе. Он чуть чуть шире, длинней, чуть тяжелей, но если Вы прикатались к коту, то поверьте, через 5 минут вы будете как у себя дома. Это все '"чуть"" забывается через первые 100 метров.Двигатель.Инжектор, никаких подсосов, подгазовок. Стартер - мозг сам подкинет прогревочные и сам их опустит.1137 кубиков, 164 силы, 120 момента. Что тут сказать, кот это просто мопед. Тяга везде, ее много, ее настолько много что не ясно куда ее девать и зачем она нужна. Разительно отличается от кота. С третьей передачи тронуться не играя сцепления - можно. Добавить газу? Уже 170, брат, куда гонишь? Если кот начинал ехать тысяч с 6-7, тронуться со второй можно, но не так просто, с пассажиром - забудьте, то тут он просто тянет, берет и тянет. У кота на 6-8 яркий прирост всего и пинок, как это было на графиках когда я гонял его на стенд. Тут полка ровная, такого что в какой то момент дрозд полетел как турбированная тачка - такого нет. Очень эластичный мотор, я кажется понял в чем смысл кубатурных мотоциклов. Это реально эмоции, такого на коте давно не было.Коробка.Начнем со сцепления, оно гидравлическое, чуть мягче и легче чем у кота. В пробках на нулевых скоростях будет полегче. Коробка сильно отличается от кошачей. Ходы лапки очень маленькие, на коте ход лапки между первой и второй настолько огромен, что нейтраль ловится даже в валенке. Тут между всеми передачами можно переключаться мизинцем. Я ВСЕГДА! сперва попадал на первую. Вторая включается мягко тысяч после 4, квикшифтингом вообще как на вариаторе едешь (1-2 не балуюсь, ради эксперемента). Сказка короче. Вторая не страдает от гонщегов.Тормоза.На моем экземпляре птицы уже нет комбибрейка, тормоза как и у кота отличные, прогнозируемые, задние тоже в меру информативные, все путем.Ветрозащита.Обильно капотирование всего что можно, стекло МРА (не сильно горбатое). Защита может чуть лучше чем у кота, но не хуже. Я бы сказал что в стоке почти одинаково. Тут открытий не будет. p.s - да одинаково)Посадка.Хоть дрозд и считается спорттуристом, но турист тут просто буквы. Посадка как у кота, я бы даже сказал с еще большим наклоном вперед. Я 177/70 если что. Дрозд по седлу кажется ниже, но шире. Как и на коте я достаю полностью пятками обеих ног асфальта, приятно.Нюансы.Цифровая приборка, спидометр читается просто отлично, очень удобно.Показание уровня топлива в палочках, а не просто лампочка. Показание температуры двигателя в градусах, уже с 35, удобно.Есть центральная подставка. Бак 24 литра, по факту больше 22 не зальете.Шире бак, теплей мотоцикл.Скорость. Это очень важный нюанс. Ее не чувствуется. Совсем. Это не шутка. Ощущение реальности происходящего - его просто нет. Если на 600ке процесс разгона читается и контролируется, то тут просто все решает один миг.Разгоняюсь интенсивно, по звуку определяю что пора уже переключаться, краем глаза фиксирую тахометр что стрелка вертикально - это 8 тысяч. Поджимаю лапку, сброс газа, добавление газа. Краем глаза замечаю что цифра на спидометер уже в 3 раза превышает разрешенную на данном участке дороги, а ограничение тут не 40. В качестве первого мотоцикла - нет, нет, ну либо есть понимание этого фактора.Да, на дрозде можно ехать медленно в потоке. Я не знаю что за магия, на коте такого не получалось. Тут можно ехать 79 и смотреть на пейзажи. Пока не понял прикол этого явления, возможно обилие тяги в середине диапазона.Небольшое резюме.Дрозд - для тех, кому кот стал маловат, староват, или скучен. Если вы справляетесь с котом то с дроздом тоже все будет путем. Я не являюсь качкОм и гири не кидаю, но чувствую себя комфортно. Есть стойкое ощущение что это литровый кот, но уже не громовой туз.Свежей с электроникой и абс? Это FJR1300 и VFR1200. VFR800 просто отпал по личным причинам (ну не нравится он мне и все). По расходу и ценам, пока говорить рано, да и все это есть в сети.Вот такие дела.
Honda cbr1100xx Дрозд
В общем спустя 8лет снова сел на 2 колеса и выбор тут же пал на дрозда, на карбовом доводилось ездить, в этом сезоне влял инжектор и тут же навернул калесить по ближайшим областям. Руль туринг, очень удобно и намного удобнее клипонов, с кофром смело можно идти 260, уважают на дорогах Грозного Птица, стоит прямоток, думал будет напрягать и мешать, но все ок, стоит ксенон свет пушка и так был, а сейчас просто космос! В пробках проблем и дискомфорта не ощущал, почти по-любому виду дорожного покрытия идет как вкопаный. По расходу вполне себе удовлетворят, сидушка немного жестковата, но если перешить и добавить гель то про каменный зад можно забыть, если принаровиться в поворот зайдёт не хуже суперспорта с его весом это вполне реально, главное привыкнуть и прочувствовать его. Тормоза огонь, разгон и динамика хорошие, на трассе выше 5-6 тысяч не поднимаю и так идет очень хорошо, второму номеру удобно, облакаяиваешься на кофр и кайфуешь)
Ещё 2 фото
Honda CBR 1100 XX Blackbird 1998 -- отзыв владельца
Надежный мотоциклЛучшийСамый надежный ,удобный ,красивый мотоцикл.Владею 4 года пока самый лучший мотоцикл из всех что у меня были .Дорогу держит идеально ,неровности дорог ему не почем. на видео мой дрозд в 2015 году ,поменять такой мотоцикл сложно на другой в этом большой минус. Сколько не ищи все не то.Не подволил не разу ,тормоза отличные,маневренность на высоте не смотря на габариты..
Ещё 1 фото
CBR1100XX
Был куплен мной с большими внешними недочетами,но с хорошей ходовкой и мотором. После восстановления установил туринговое стекло,багажную систему, кофр,ручки с подогревом,прикуриватель, вольтметр.Использовал в основном для туризма: ездил 2 раза на Север: в Териберку и в Мурманск.Потрясающий мотор: тяговитый,при желании всегда можно пульнуть, крейсер 150. Туринговое стекло MRA дает возможность не нагибаться до 200. Расход 7-8 литровХодовая : была модифицирована задняя подвеска, а вилка оставляет желать лучшего, она некий компромисс между спортивными корнями и туринговой составляющей, требует также додработок.Комфорт: с туринговым стеклом очень даже неплохо для спорттура, на скоростях ниже 120 затекают запястья, в дождь можно укрыться немного за пластиком. По достаточно ровному грейдеру можно ехать до 90 кмч, но не зевать)Управляемость: для спорттуриста немного коровист в сравнении с выфером, похож на локомотив,прет и с курса не сбить.