Отзывы о мотоциклах Honda CBR 1100 XX
12 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Надежный друг!
Все описания в превосходной степени! Ни разу, нигде и никогда не подводил. Когда надо оттормозиться-оттормаживается, спасибо инженерам за сдвоенные тормоза. Надо пульнуть-пуляет! Хочется потихоньку из А в точку В-да пожалуйста! И тупо не ломается от слова ничего (при должном уходе конечно). Каждый раз как ни сяду, ощущение одно-до чего же охре... мот!!! Ни разу за 5 лет не появилось даже интереса на поменять на что то другой. Да, есть желание немного руль приподнять, да сидушку помягче) хотя скорее дело не в мотоцикле, а в прокладке между каской и рулём))) ну и моя немного воочит , что тяжелый уж сильно
Ещё 9 фото
CBR11000XX
До сих пор надёжен, динамичен, узнаваем. Основное предназначение — трассы, путешествия, треки. Стабилен на высокой скорости, комфортно ездить вдвоем. Достойно переносит плохое качество дороги.К минусам можно отнести склонность к перегреву на низких скоростях. Необходимо следить за радиатором и охлаждающей жидкостью. Со временем пластик становится достаточно хрупким и может начать трескаться от незначительных повреждений.Устройство мотоцикла простое, возможно обслуживать самостоятельно. При должном уровне обслуживания и эксплуатации способен проехать более ста тысяч километров.
Без прекрас...с...с...
Ну начнем: Вот решил написать еще один (тысячный) отзыв про легенду, про дрозда.Похвальных молебен не будет, и финансовой составляюещей (что по чем) тоже, чисто объективное мнение.Почему нет похвальбы???Пересел я на него с BMW K 1200 R (https://auto.ru/review/moto/mo…) так получилось, в один день продал "остатки бехи" и приобрел "дрозда" в один день. Как я себе его не хотел — именно эту модель: не динамики тебе, не посадки, не внешний вид мне "дрозда" не нравились. Динамика: — смотря с чем сравнивать, с чоперрами?- да есть, с дорожниками? - тоже вроде есть, со спортами(литр)? — извините другая весовая категория. Разгон до " 200км/ч" кава z1000 от 2012г. — не хуже. Сравнивать его по динамике с Бусой, особенно второй генерации... или ZZR1400? — ну не смешите меня сравните хотя бы объем и крутящий!!! (катал на всем о чем пишу). Так вот: почему же все таки ДРОЗД??? Посадка — не такая критичная как на бусе, но по спортивней чем на зизире. Разгон более ровный, но с маленькими нотками авантюризма и хулиганства, если на 2й и 3й передаче ручку газа ,при разгоне резко крутануть с 8000 до 10000, то можно поднять мот на дыбы, либо сорвать в юз. (но спорты срываются куда охотней). Низа — низов по сравнению с бехой, нет вооообще ехать на нем 2000-4000 оборотов — не возможно, очень, очень тяжело идет, здесь характер приближен к псевдоспорту, ровненько без пинков, но уверенно и весело. Очень прогнозируемый, не прихотливый, относительно дружелюбный мот. После BMW K 1200 R — сел и поехал, рулится дрозд на порядок легче, до подножек кладется, сам был в шоке (резина — пилот 3 корса), так что управляется он полегче БУСЫ. На скоростях за 250км/ч — чувствуется отсутствие рулевого демпфера (заморочился с установкой роторного, гемор еще тот). Для города мот великоват, но после бехи, — мне в самый раз, картодром? — прикольно но на бехе было по интересней, там то хоть низа есть и тяга, а здесь тяги такой нет, а чтоб раскрутить движок — места нет. Тормоза — комбибрейк, думал : " Тормоза: это отдельная эпостасия, с их электронным блоком. Передний тормоз комбинированный, задний нет. Заднего тормоза как будто нет, им можно пользоваться только для контроля тяги в поворотах, а тормозить он ни х...я не тормозит." КАААК я ошибался о бехе.... Но заблокировать задний тормоз на дрозде на скоростях под 60км/ч — как два пальца об асфальт. очень тяжело их прогнозировать. (беха, за три года не разу не подвела, а дрозд за месяц три раза, — вот и думай).А так мот не прихотлив, не затейлив, без особого огонька,Да может этот старичок надрать задницу многим, но он уже старичок.Все таки, если есть бабки, то: BMW K 1300 R, BMW K 1300 S, ZZR1400.А так за такие деньги — ничего лучше не найти.И тем более это один из немногих, на сегодняшний день, честных мотов — без всяких там помощников, трекшинов, и т д. Этим он и ХОРОШ.
Птиц
XX vs ThunderCatПриветствую, друзья!Так сложилось, что расстался со своим котом. Кот оставил исключительно положительные эмоции, продавал со слезами в буквальном смысле. Другого такого уже не будет😖😥. Наверное это свойственно, ведь первый мотик он у каждого особенный, с ним связаны эмоции и впечатления, и продавая его ты продаешь какую то частичку своей жизни и биографии. Ну, хватит соплей.Стал счастливым обладателем Дрозда ака CBR1100XX.Дрозд 2000 года рождения, инжектор.Для объективности описания скажу, что дрозд мне достался крайне не простой, в нем уже все сделано до меня. (тут описание того, что дрозд не сток, стоковый едет и рулится чуть иначе, так что сравнение не объективное). Установлена уже цифровая приборка от 2001+ года, вилка перевертыш от 954RR и тормоза оттуда же. (В стоке у дрозда вилка телескопического типа и НЕ имеет вообще никаких регулировок). Задний амортизатор тоже тюн. Про подвеску не спрашивайте.Что же, говорят что дрозд есть коровушка. На самом деле, если Вы пересаживаетесь с какого нибудь свежего 180кг литра, то да, дрозд та еще баржа. На самом деле, пересев с кота я не заметил какой то существенной разницы в весе. Он чуть чуть шире, длинней, чуть тяжелей, но если Вы прикатались к коту, то поверьте, через 5 минут вы будете как у себя дома. Это все '"чуть"" забывается через первые 100 метров.Двигатель.Инжектор, никаких подсосов, подгазовок. Стартер - мозг сам подкинет прогревочные и сам их опустит.1137 кубиков, 164 силы, 120 момента. Что тут сказать, кот это просто мопед. Тяга везде, ее много, ее настолько много что не ясно куда ее девать и зачем она нужна. Разительно отличается от кота. С третьей передачи тронуться не играя сцепления - можно. Добавить газу? Уже 170, брат, куда гонишь? Если кот начинал ехать тысяч с 6-7, тронуться со второй можно, но не так просто, с пассажиром - забудьте, то тут он просто тянет, берет и тянет. У кота на 6-8 яркий прирост всего и пинок, как это было на графиках когда я гонял его на стенд. Тут полка ровная, такого что в какой то момент дрозд полетел как турбированная тачка - такого нет. Очень эластичный мотор, я кажется понял в чем смысл кубатурных мотоциклов. Это реально эмоции, такого на коте давно не было.Коробка.Начнем со сцепления, оно гидравлическое, чуть мягче и легче чем у кота. В пробках на нулевых скоростях будет полегче. Коробка сильно отличается от кошачей. Ходы лапки очень маленькие, на коте ход лапки между первой и второй настолько огромен, что нейтраль ловится даже в валенке. Тут между всеми передачами можно переключаться мизинцем. Я ВСЕГДА! сперва попадал на первую. Вторая включается мягко тысяч после 4, квикшифтингом вообще как на вариаторе едешь (1-2 не балуюсь, ради эксперемента). Сказка короче. Вторая не страдает от гонщегов.Тормоза.На моем экземпляре птицы уже нет комбибрейка, тормоза как и у кота отличные, прогнозируемые, задние тоже в меру информативные, все путем.Ветрозащита.Обильно капотирование всего что можно, стекло МРА (не сильно горбатое). Защита может чуть лучше чем у кота, но не хуже. Я бы сказал что в стоке почти одинаково. Тут открытий не будет. p.s - да одинаково)Посадка.Хоть дрозд и считается спорттуристом, но турист тут просто буквы. Посадка как у кота, я бы даже сказал с еще большим наклоном вперед. Я 177/70 если что. Дрозд по седлу кажется ниже, но шире. Как и на коте я достаю полностью пятками обеих ног асфальта, приятно.Нюансы.Цифровая приборка, спидометр читается просто отлично, очень удобно.Показание уровня топлива в палочках, а не просто лампочка. Показание температуры двигателя в градусах, уже с 35, удобно.Есть центральная подставка. Бак 24 литра, по факту больше 22 не зальете.Шире бак, теплей мотоцикл.Скорость. Это очень важный нюанс. Ее не чувствуется. Совсем. Это не шутка. Ощущение реальности происходящего - его просто нет. Если на 600ке процесс разгона читается и контролируется, то тут просто все решает один миг.Разгоняюсь интенсивно, по звуку определяю что пора уже переключаться, краем глаза фиксирую тахометр что стрелка вертикально - это 8 тысяч. Поджимаю лапку, сброс газа, добавление газа. Краем глаза замечаю что цифра на спидометер уже в 3 раза превышает разрешенную на данном участке дороги, а ограничение тут не 40. В качестве первого мотоцикла - нет, нет, ну либо есть понимание этого фактора.Да, на дрозде можно ехать медленно в потоке. Я не знаю что за магия, на коте такого не получалось. Тут можно ехать 79 и смотреть на пейзажи. Пока не понял прикол этого явления, возможно обилие тяги в середине диапазона.Небольшое резюме.Дрозд - для тех, кому кот стал маловат, староват, или скучен. Если вы справляетесь с котом то с дроздом тоже все будет путем. Я не являюсь качкОм и гири не кидаю, но чувствую себя комфортно. Есть стойкое ощущение что это литровый кот, но уже не громовой туз.Свежей с электроникой и абс? Это FJR1300 и VFR1200. VFR800 просто отпал по личным причинам (ну не нравится он мне и все). По расходу и ценам, пока говорить рано, да и все это есть в сети.Вот такие дела.
Honda cbr1100xx Дрозд
В общем спустя 8лет снова сел на 2 колеса и выбор тут же пал на дрозда, на карбовом доводилось ездить, в этом сезоне влял инжектор и тут же навернул калесить по ближайшим областям. Руль туринг, очень удобно и намного удобнее клипонов, с кофром смело можно идти 260, уважают на дорогах Грозного Птица, стоит прямоток, думал будет напрягать и мешать, но все ок, стоит ксенон свет пушка и так был, а сейчас просто космос! В пробках проблем и дискомфорта не ощущал, почти по-любому виду дорожного покрытия идет как вкопаный. По расходу вполне себе удовлетворят, сидушка немного жестковата, но если перешить и добавить гель то про каменный зад можно забыть, если принаровиться в поворот зайдёт не хуже суперспорта с его весом это вполне реально, главное привыкнуть и прочувствовать его. Тормоза огонь, разгон и динамика хорошие, на трассе выше 5-6 тысяч не поднимаю и так идет очень хорошо, второму номеру удобно, облакаяиваешься на кофр и кайфуешь)
Ещё 2 фото
Honda CBR 1100 XX Blackbird 1998 -- отзыв владельца
Надежный мотоциклЛучшийСамый надежный ,удобный ,красивый мотоцикл.Владею 4 года пока самый лучший мотоцикл из всех что у меня были .Дорогу держит идеально ,неровности дорог ему не почем. на видео мой дрозд в 2015 году ,поменять такой мотоцикл сложно на другой в этом большой минус. Сколько не ищи все не то.Не подволил не разу ,тормоза отличные,маневренность на высоте не смотря на габариты..
Ещё 1 фото
CBR1100XX
Был куплен мной с большими внешними недочетами,но с хорошей ходовкой и мотором. После восстановления установил туринговое стекло,багажную систему, кофр,ручки с подогревом,прикуриватель, вольтметр.Использовал в основном для туризма: ездил 2 раза на Север: в Териберку и в Мурманск.Потрясающий мотор: тяговитый,при желании всегда можно пульнуть, крейсер 150. Туринговое стекло MRA дает возможность не нагибаться до 200. Расход 7-8 литровХодовая : была модифицирована задняя подвеска, а вилка оставляет желать лучшего, она некий компромисс между спортивными корнями и туринговой составляющей, требует также додработок.Комфорт: с туринговым стеклом очень даже неплохо для спорттура, на скоростях ниже 120 затекают запястья, в дождь можно укрыться немного за пластиком. По достаточно ровному грейдеру можно ехать до 90 кмч, но не зевать)Управляемость: для спорттуриста немного коровист в сравнении с выфером, похож на локомотив,прет и с курса не сбить.
CBR-1100XX - мое мнение
Хочу поделиться своим впечатлениям о CBR-1100XX (инжектор, 2000г. в стоке) До «Птицы» ездил на Honda СВ-750 ‘94, отличный, тяговитый и надежный аппарат, но стал смотреть в сторону XJR-1300, СВ-1300. Так как 80% поездок межгород, после раздумий и хождений по форумам,– определился: BMW-1150RT, VFR-800, CBR-1100XX, что будет в лучшем состоянии. На момент покупки VFR и CBR были в отличном состоянии, «Дрозда» взял из-за рядной 4-ки, он проще чем V-4, да и выглядит серьезней. Первое что бросается в глаза – красавец!! Смотреть на него можно долго, заводить не обязательно чтоб понять - аппарат серьезный, ошибок не простит (прощает). Даже закралась мысль – «справлюсь ли я с ним»? Осмотр окончен, жму кнопку… даже не заметил момент пуска - инжектор рулит, через пару минут обороты застыли на 1100. Звучит низко и мощно, зверь…!! Посадка больше спортивная, чем туристическая, спина и руки в напряжении, сиденье жесткое. Первую неделю уставали кисти и шея, потом научился правильно сидеть. Долгая езда будет некомфортна, расслабиться не получится, зад сильно протестует через 500км. На большой скорости удобно ложиться на бак, тихо и не дует. В статике для меня тяжелый, пару раз скорее не уронил, а медленно положил на землю (мой вес 64кг.) На ручку реагирует мгновенно (пугали заторможенностью инжектора), передачи включаются четко. Сцепление мягкое (гидравлика), передачи длинные, в пробке придется ехать на ручке. Тормоза отличные, грунтовку не переваривает, но больше всего он не любит разворачиваться. Поворот руля маленький, радиус разворота огромный, по привычке наклоняешь мотоцикл, а руль уже уперся, можно уронить. На дороге в 2 полосы не развернешься, приходится сдавать назад, как на авто, это надо учитывать и это напрягает. Но зато, что он вытворяет на прямых..! Мощность запредельная, просто нереальная, до сих пор он поражает и пугает. Ему побоку на какой он передаче и сколько на нем человек, реакция на ручку как у снаряда. На первой больше 100 (моя Ява 120 с трудом выдавала), третья – золотая середина, с 50 до 180… башню сносит. Потенциальные возможности, агрессивная посадка, еще что то, провоцируют открутить ручку. Бороться с этим не сложно, но иногда все же оттягиваюсь. Тянет как тепловоз 150…200…250… уверенно, мощно, а главное предсказуемо. На шестой спокойней, но тяги хватает за глаза. Двигатель крутить больше 5000 нет смысла (если не отжигать), 3000-4000 хватает всегда и на любой передаче. Вес (не малый) исчезает как только тронулся, рулится четко, в городе и пробках никаких проблем, все предсказуемо. Разогнал 265км/ч, зацепился с Мерсом-AMG, мерс проиграл (возможно отсечка). Порш-911 с 80 до 210 – ровно (дальше помешал пост ГАИ), с «Бусой» даже тягаться не стал, слишком высокая цена спора. нравится: Обилие приборов, динамика, тормоза, надежность, звук в стоке, большой выбор тюнинга.не нравится: Жесткое сиденье, спортивная посадка.Заключение: CBR-1100XX - очень сильный, быстрый, заточенный под трассу мотоцикл. Дружелюбный и если надо злой, дарящий массу эмоций. Он не подведет и не разочарует. Его плюсы с лихвой перекрывают недостатки.СОВЕТУЮ ПОКУПАТЬ ЕГО ТЕМ, КТО С ГОЛОВОЙ ДРУЖИТ.Удачи на дорогахПродолжениеДва сезона и 2250км позади. Еще раз убедился, его стихия трасса и только трасса. Идет как по рельсам, до 100км/ч рулится отлично, после 110км/ч не охотно заходит в повороты, не критично, просто надо помнить... Боковой ветер, встречные фуры - все по боку, с траектории не сдвинешь. Для полной защиты можно ветровик повыше, дискомфорт начинается после 170км/ч. Сиденье можно помягче, через 3-4 часа зад начинает деревенеть, через 7-8 умирает. Пассажир и кофр никак не влияют на управление до 200км/ч, быстрее нет надобности... На трассе уважают, пропускают, бывает не видят, моргнул дальним и подвигаются. Некоторые пытаются потягаться, после 200-210 отстают. Один висел до 265, но на таких скоростях езжу очень редко, в основном 140-170, комфортно.Продолжаю кататьсяДрозд лучший..!! Пока альтернативы не нашел
Нестареющая птица
Когда все же решил приобрести себе хороший импортный мотоцикл я сказал себе, что это будет не спорт и на спорт я никогда не сяду, с такими мыслями я начал с сузуки интрудер 95 года, затем сам не понимаю как но пересел на голдвинг 1500, но так как пробки с годами все же увеличиваются и езда на таком пароходе в Санкт-Петербурге становится неотличима от авто, по случаю на время мне достался в пользование CBR600F4I моего друга, помня свое мнение о спорте я все же решил попробовать данный класс мотоциклов и быстро понял, что не зря основное количество мотоциклистов выбирают именно спорты, хоть F4 считается спорт туристом, а не спортом. но меня легкость езды и манёвренность подкупили и стал я посматривать на смену полторашки, что то покомпактнее но помощнее чем 600 так как основное время езжу с женой. Первой идеей был VFR800 как золотая середина по литражу между литрами и 600, и вот уже приехав покупать VFR800 у продавца был еще дрозд по размерам и весу он меня немного напряг, но ради интереса я на него сел посидеть, отметив, что он огромен, а цель все же была взять покомпактней я взяв время на просмотр еще пары VFRов но все время не переставал думать о дрозде, так он запал мне в душу, посмотрев предложения по дроздам, я выдвинулся со своей половинкой за покупкой в Белоруссию за своим неожиданным выборам, начитавшись тонкостей в обзорах и тестах я воодушевленный ехал на поезде в Минск за мечтой. Сев опробовать мотоцикл я понял, что все на чем я ездил до него не идет не в какое сравнение, он безупречен, рулится, тормозит, а как он разгоняется...... это песня, мотик достался свеже привезенный с Америки, выхлоп яшимура, как он поет, не громко как у многих, что уши закладывает и вызывает ненависть, а словно пение какое, дорогу в 1000 км мы осилили в 12 часов с учетом заправок каждые км 200, что в корне не верно и расходует много времени, запас хода дрозда около 300 км, но сам просто побоялся остаться без бенза, да и размять пятую точку не мешало, эта поездка хоть и вымотала, но доставила столько удовольствия, что после нее поездки по городу и до кафе просто стали не интересны, стихия дрозда это трасса, трасса и еще раз трасса, именно там можно получить полное удовлетворение от птички, так вот вдохновленные с супругой мы приняли решение в отпуск ехать на море, моей мечтой было побывать в Одессе, наш Российский Юг меня не вдохновлял начиная от ценообразования до комфорта. Маршрут был уже немного знакомый, ехали через Белоруссию, получая кучу удовольствия от поездки по трассам. Что то я отвлекся, так вот стихия дрозда это трасса, по городу он первое время при маневрах немного тяжеловат, но к этому привыкаешь, хочу отдельно отметить комбинированную систему тормозов, это не просто песня это гениальнейшая заслуга инженеров компании хонда, за что им огромное спасибо, тормозит в любых условиях без опасения о срыве колеса в юз, поворот ли или еще что всегда позволит выполнить маневр и эффективное торможение. Тяговитость мотора это ... опять хвала инженерам, хочешь спокойно ехать по городу тяга на низах как на классике, надо ускориться не вопрос чуть газу и вся мощь японских лошадок не зависимо от передачи отдается без остатка, многие могут сказать, что спорты и не такое могут, но тут есть одно но, дрозд он спорт-турист. Безмерная тяга. такое ощущение, что мощность безгранична, всегда есть подхват сколько бы ты не ехал. вывод один сделал для себя: правда говорят, что после дрозда только свежий дрозд, так как альтернативы действительно подходящей ему нет.
О ценах:
из расходников колодки по 2000 оригинал, масло мотюль 2500, обслуживание нулевого фильтра 1000 комплект.
ооооДаааа
Написать решил комментарий к одному из отзывов, но при загрузке мою винду посетил висяк :?) ну я и решил а почему бы самому отзыв не сваять. Началось всё с небольшой метров 20ть скользячки на моей сибихе с литровым желудком, 93года роду. Ремонт затянулся ввиду отсутствия в наличии приборной панели, заживающих рёбер и конца сезона. СВ1000SF была куплена по принципу совет друга плюс скудный выбор в салоне (разгар сезона) ну нет худа без добра появилось время подумать о желаемом и своих возможностях иии так в январе 2007г я поменял разложенную сибиху на беспробеговый раздушенный мот по названием HONDA CBR1100XX 2001гв с пробегом 21ткм. Думал двинусь пока дождусь весни. Первый тест драйв расстроил, ожидал бочку адреналина, а получил контролируемую мощность, несравненную с СВ управляемость, неудобную посадку опять же после СВ…но каждый день открывал новые ощущения. Птичка радовала своей послушностью, хочешь спокойно пожалуйста тяга с самих низов как у паровоза, хочешь отжечь после семи тысяч по тахометру просыпается зверь, не турбопинок нООО!!! первое время без привычки при нескольких разгонах торможениях подряд на грани отрыва колеса реально подташнивало, гонки с места в 90% случаев с победой (друг на бусе да ещё Х11 с прямотоками частенько вечером случайно попути домой кивал мне хвостом) и опять же управляемость: аппарат совершенно не напрягал,,,главное не переоценивать свои возможности,,, а тормоза мммм … за три сезона я утвердился в своём правильном выборе. По расходам только ТО и АЗС!!!
Моё мнение это именно спорттурист, от спорта у него только мощный двигатель, но без злобы... ходовка, масса, ветрозащита всё ближе к туристу,,, не пан и не голда конечно,,,,но потому и смесь: спорта и туриста....самый что «нинаесть» гипербайк (у друга буса так я Ваам скажу всё дело в прослойке…при обмене рулями он меня делал на моей птичке свою бусу :)… ну да чувствуется небольшое преимущество после 200кмч) своего времени, о чём в прессе куча инфы. В целом шикарен, надёжен и достоин любви, настоящий компромиссный мот, заслуживающий огромную армию своих почитателей. Второй номер очень даже довольная всегда а птичка и не чувствует один наездник или два. Новосибирские направления глотает легко. Но как и у большинства птиц с внутреннего рынка японии передок слабоват, что проявляется только при загрузке или очень жёстком торможении. Я продал только по причине подошедшего полного ТО: шины, цепь/звёзды, замена ГРМ, акум, фильтры и пр плюс подвернулся покупатель осенью.
В коментах вычитал про желание заменить дрозда на фазера??? Так вот, опять же моё мнение: как раз на фазере спине больше достанется, в виду вертикальной посадки вследствие чего все удары будут прямо перпендикулярны позвоночнику,,,, неплохо бы спинку поукреплять, зимой самое время и надо стараться всё таки основную нагрузку на ноги переносить опять же управляемость появляется даже у СВ-хи если не упираться попой. Фазер очень достойный мот, хороший с остринкой движок, ходовка…но не HONDA…может где то в запредельных режимах и не важно общее ощущение от мота??? Но на каждый день хочется единого…а не так : прёт но коробка кашеобразная или ооо как управляется но вожу с собой канистру масла. В другом коменте вычитал про возможного конкурента каву ZZ-R1400 ?? некорректно как-то, ведь разница в дебюте - 10 лет!!! Предполагаю что аппарат достойный, но считаю что для концепции спорттурист мощнее дроздовского движка и не надо, ходовка и опять же дороги всё равно не справятся…наконец есть тюнинг !!! автор одного из отзывов вот 315кмч гоняет, хотя производитель заявляет 295кмч –явно вмешались тюнингёры! Или ???))
И ещё позволю себе не согласиться по поводу дороговизны обслуживания ??? по сравнению с чем дорого? С велосипедом ??? - стоимость расходников: плюс минус копейки как и у других мотоциклов – но надёжность HONDA здесь в полной мере проявляется. Только для ровных дорог??? Не согласен у птички достаточно энергоёмкая подвеска…по-Вашему получается кроме эндуро и его родни остальным в России делать нечего.
Купил бы снова??? Даже не знаю, т.к. сейчас сжился с жёстким спортом VTR1000SP-2,,,, универсальный мот не хочу а вот к более туристическим мотам присматриваюсь, например VFR1200 в качестве второго…для дальнобоя…а эспэху застритовать, ну и гряземесик хочу ииии таблеток от жадности побольше ?)
В итоге не побоюсь повториться, что эта птица шикарное произведение!!! ОЧЕНЬ!!! Надёжная, лучшая по управляемости среди конкурентов (не путать с чистыми спортами), посадка дело привычки, хотя конечно больше для трассы приспособлена, тормоза – вечная песня!!! Дизайн по моему тяжеловат и устарел (хотя та же буса смотрится ещё тяжелей).
Сожаления от обладания точно не будет. А идеала нет (( нууу может только правая ладошка )))
ГЫ: у настоящего адепта скорости мошки не только на забрале, но и на стопсигнале!!!