Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Верный, надёжный , преданный друг!
Хороший, надёжный мот. Продавать не хочется. Из минусов слабые тормоза по одному тормозному диску на колесо, поэтому надо оценивать тормозной путь ибо друг весит 250кг. как никак и плюс ваша тушка. Может ехать как вальяжно, спокойно, так и впулить будь здоров, а чего ты хотел? 1100 всё таки. Освещение слабенькое, да и с годами лучше не становиться. По минимуму диодную лампочку бы поставить. А ещё лучше доп. свет. Подвеска хорошая для круизёра. Обшивка сиденья не очень(кож. зам всё таки.) лучше перешить, цена вопроса 5р. получишь удовольствие и комфорт.На дальняк спокойно отправится, посадка отличная, рулится шикарно и спокойно как котёнок не смотря на массу. Что тут говорить, Honda и этим всё сказано. От мота получил за время пользования только положительные эмоции. Да, все моты надо обслуживать и этот не исключение, колодки, масла, фильтра, свечи. Ценники на запчасти относительно не дорогие. Оригинал масляной насос 8р. это много? Не думаю. Дороговат аккумулятор 13р., а почему? Потому что он Т образный и аналогов нет. Only оригинал. Конечно можно заколхозить и поставить обычный кирпичеГ, но вы колхозник что б гадить на своего верного друга? Не думаю. Да и этот новый аккум. вам послужит оч долго. Я поменял и забыл, да и продавать не стыдно. Подытожим-минусы только два. 1)Слабая тормозная система.2)Освещение.Есть ещё один минус, но как таковым его назвать нельзя ибо конструкторы так решили, возможно для уменьшения вибрации и надёжности ( Остаётся только гадать). Если надо что то поменять, например с чем сталкивался я, прохудилась резинка на помпе, типа сальничка. Точнее я его купил уже таким. Всё ничего, но что б её заменить пришлось снимать двиг. с рамы, а весит он огого. Съёмная часть рамы находится по правому борту аппарата, помпа слева и ровно на уровне этой же рамы....Поняли всю печаль? Но я не жалуюсь, оригинал резиночка 300р., а если руки не из от туда... и есть друг в помощь, то меняется в принципе легко. Поставил 4 звезды на безопасность, ну это мотоцикл ребята. Не осуждайте сильно. Я так вижу)Очень хороший, надёжный аппарат! Подойдёт как бывалым райдерам, так и новичкам. Главное привыкнуть к нему и удовольствия получите массу.
Ещё 4 фото
Honda Shadow 1100 Spirit — только хвалебный отзыв!
Еще в 2009 году начал маяться "проблемой выбора": на что пересесть после чоппера в 600 сс? 750 после 600 — мало. 1 500 — много. Тем более, не хотел уходить от марки Honda. Ответ был прост — 1100 Shadow, а любовь к классической чопперной внешности однозначно сказала "Только Спирит!!".Приобрел в 2010 году. Проездил 10 лет. Внешность — чоппер. Умеренный вес — 250 кг в сухом виде. 57 лошадиных сил. Ровная и хорошая тяга почти с холостых и до упора. Удобное седло (оно огромное!). У пассажира тоже удобное седло. Если поставить спинку, багажник и повесить боковые кофры — то кроме хорошего запаса багажа есть место и пассажиру. Конструкция очень даже позволяет все это купить/сделать и прикрутить. Запас прочности — тоже позволяет.Удобен для езды по городу и для путешествий. Вес не ощущается — достаточно тронуться с места. Расход топлива — не более 5 л/сотня, при езде 100-120 км/ч. Наличие багажа и некрупного пассажира почти не ощущается. Здоровенный пассажир ощущается (неудивительно). Недорог и прост в обслуживании, главное все вовремя менять. Если что и по мелочи сломается — можно сделать, но на них мало что просто так ломается. Сломать надо постараться. Популярный и недорогой размер резины (перед 110/80 -19, зад — 170/80-15).Из недочетов — слабый задний тормоз (либо еле-еле, либо срыв колеса). Немного мягковата передняя вилка (лечится заменой масла с 5 на 10). Минус (он же и плюс) —не требует регулировки клапанов (гидрокомпенсаторы + эксцентрики на коромыслах). Слабоват головной свет — либо ставить ксенон по науке, либо LED по науке, либо дополнительный свет на траверсу или на дуги. Это несложно.
Ещё 17 фото
Дальняк VT1100 spirit
Два раза в Крым, по жаре в 50 градусов и ветре как из фена в 15 см от лица , в ливень длиной почти в 100 км на трассе, вдвоём. Наверно самые яркие воспоминания.Идеальный мотоцикл для путешественников. Ехать очень комфортно, задница конечно устает через пару часов, но не больше чем в машине и уже пора заправляться, а это значит чашечка кофе.Один или вдвоём мот не чувствует, разве что становится мягче и раскатистей), при торможении есть грань, к которой нужно привыкнуть, тормоз кажется немного ватным ,но тут практически сразу может заблокироваться колесо, особенность заднего барабанного тормоза.Расход при 140-160 км/ч 7,5 литра. Honda VT1100 spirit
Ещё 2 фото
Шадов
Honda Shadow SabreЛегенды про надежность Хонды заставили обратить внимание на данную модель. решает. Очень нравилась модель Aero, но 1100 найти практически не реально, либо цена завышена. Данный аппарат отличается от своих братьев Shadow, литыми дисками, более крупным внешним видом. Но все равно классический стиль. Отъездил я на нем почти 16000 миль. Отличный городской круизер. Подходит для дальняков на 500 км. Но проехав отпуск 7000 км, понял, что дальние поездки в компании это не его.
Ещё 4 фото
Honda Shadow 1100 A.C.E. 1995г.
Honda Shadow 1100 A.C.E. — мотоцикл, который в простонародье называют "чоппером" (хотя с точки зрения чопперостроения ну никак не чоппер) или круизером, что куда ближе по сути. Это мотоцикл, который можно доделать именно под свои задачи. Это мотоцикл для тех, кто хочет "харлей", но не хочет "харлей" и, возможно, хочет практичности. Это мотоцикл для тех, кто берёт 2 колеса не для того, чтобы куда-то успеть, не ради адреналина, не ради возможности проехать там, куда волки срать боятся, а просто ради возможности ехать. Это мотоцикл, сочетающий чопперно-круизерный образ с хондовской надёжностью и практичностью.
Ещё 7 фото
Ещё 5 фото
Всё состоит из мелочей
Отличный мотоцикл, подходит для города и трассы. Относительно других, больших мотоциклов, очень лёгок в управлении. Ездил на дальняк и вот что заметил: не хватает большого ветрового стекла, большого бензобака, подогрева ручек.( понятно, что всё это можно купить и установить, но надо ли!? когда можно продать этот мотоцикл и купить подходящий, например мот для дальняков) Резюмирую: всю таки этот мотоцикл , по моему мнению, больше подходит для города, чем для трассы ( имею ввиду длинное расстояние , не 100-200 км, а приличный дальняк )
"Старый" но надёжный.
"Старый" но надёжный. Много писать не буду. Скажу так. У кого бюджет ограничен 200-250 тысяч. Лучше чем эта модель вы не найдёте. Влядею им 5 лет. до этого был Кавасаки вулкан 750, стид 400. Пока знакомый не посоветовал взять этого старика. Найти неушатанную модель было сложно. либо с сомнительным пробегом либо в ужасном состоянии. Мотоцикл привезли с Японии на заказ, выбирал по фото и по внешим оценкам. Разбег года выпуска был в 10 лет. Но мне посоветовали именно модель с 4 ступенчатой коробкой передач. Итак, месяц ожидания и мотоцикл прибыл в Москву. Поехал забирать, взял с собой набор ключей так на всякий случай, шлем экип и в путь. Сам я с Калуги. до Москвы 200 км. Приехал, увидел его, и без разговоров сказал что забираю. Завели-двигатель шепчет. Выхлоп громкий. Проверил состояние осветительных приборов, нет ли течи масла, работу подвески и в путь. Заехал на заправку. Бака хватает на 220- 250 км смотря как ехать. Причём бензин ест как 92 так и 95. разницы не почувствовал. Динамика на высоте, длинные скорости, особенно 1 передача. 3-я крутится до 140-150 км/ч. Но такие обороты не к чему. Крейсерская скорость вполне устраивает 100-120 км/ч. Вибрация небольшая присутствует. Вообщем ездить одному одно удовольствие на любые расстояния. Посадка очень удобная. В принципе не крупного пассажиру сзади тоже удобно. Двигатель очень надёжный, каробка тоже. А кардан есть кардан. Не большая потеря мощности, но это не страшно. Двигатель компенсирует. Честно сказать в те далёкие года техника была куда надёжнее чем сейчас. А у мотоцикла нет года выпуска, у него есть состояние. В общем на этом мотоцикле я поездил от души по соседним городам и по фестивалям. И никогда не сомневался в его надёжности. Менять вовремя масло и свечи. и всё. Кстати покупал с пробегом 28800 км. Кое где корозия, что не страшно. На момент покупки мотоциклу было 25 лет. В общем дорогие друзья, кому нужен хороший и надёжный мотоцикл. Берите не пожалеете.
Возвращение к Истокам
И мало написать не получается и хочется чтоб людям полезно было и удобно и не напряжно много читать.Ну уж как получилось.Honda VT1100 Shadow 1988 года.Совершенно не боялся года выпуска по нескольким причинам.Мот выпускался не менее 22 лет с небольшими изменениями и запов плюс тюнинга на него хватит еще на очень и очень долго.Ну и конечно главное что за 22 года мот показал свою феноменальную надежность.Брал в 2012 году с пробегом 11 тысяч с небольшим.Прямая поставка первый и единственный владелец.Почему взял?Подкупили интересные факты.Год выпуска мотоцикла 1988 год.Год выпуска резины 1989 год.И внешне она идеальна хотя невероятна деревянная. Еще толщина стали на крыльях.Он просто ВЕСЬ железный.Пластика не просто мало а его надо еще поискать.Если не считать спидометра со стрелкой то его просто нет.Все крышки накладки и тому подобное сталь.И окрас родной.Но ржавый в хлам.Причем не рама бак или крылья а все блестючки. Просто облезли.Алюминий потемнел.Хром в пятнах.Болты в рже.Завели двигатель.Песня.Слегка шепчет как все Хондари. Просто идеал.Но внешне просто ужас.По всем проверкам стоял аппарат без дела очень и очень долго.Почесал затылок и махнув рукой взял.Не буду писать про восстановление это отдельная тема.Но могу сказать оно это того стоило.Перебиралось все от рулевой колонки до самых малых подшипников.Не лезли только в двигатель.Восстанавливали его прямые руки.Отдельное спасибо Андрею Шевченко Денису Шипулину и конечно Олегу Бабину.Сам не смог бы и все.Плюс те мелочи до которых сам бы точно не додумался. Внешний вид можете судить сами по фото.Хотя все фломастеры на вкус…Теперь про эксплуатацию и так далее.Двигатель:Двигатель (в дальшейшем Пихло) это просто песня. Ровный по тяге во всех диапазонах .Очень дружелюбный мотор с четырехступой коробкой.Мягкая при переключениях на ходу почти не слышна. Быстро с ней подружился.Она прощала многие ошибки. Цилиндры литые чугунные.Хотя говорить про вечность не хочется но это очень близко к истине.Вообще убить этот двигатель два варианта:Сжечь или застрелить.Конечно есть индивидуумы у которых есть просто талант к уничтожению.Это те из анекдота которые из всех возможных вариантов с двумя титановыми шариками один теряют второй ломают.Меняйте раз в пять тысяч масло свечи топливный воздушный фильтр и катайтесь.Сразу поставил свечи двухконтактные поскольку про бензин рассказывать это только время терять.Тут их две на цилиндр.Двух контактные и сразу две свечи при желании сожгут даже воду.Вообще мот не привередливый к бензу вообще.Но предосторожность не помешает.Рама:К раме по жесткости вопросов нет.Все как литое.Соединения продуманны и жесткие.Есть неприятная особенность многих круизеров.Пихло находится на уровне рамы или даже ниже.Пусть это редкость пусть не у меня но пробития были.Решил вопрос установкой мини дуг совмещенной с защитой картера.Причем дорожный просвет критично не пострадал.Защита и дорожный просвет на фото видно.Кардан.Это кардан.Раз в сезон меняй масло в редукторе и все.Не знаю что рассказать про этот узел.Он есть и работает без вопросов.Управление и ходовые качества:Многие упрекают в плохом управлении круизеры.Вроде как на трассе все тип топ но не так закладываются в поворотах и радиус поворота большой.Не знаю как у других но в этом варианте не соглашусь.Конечно база мота это много но не все.Единственное что реально мешало классически изогнутый руль.Больше напоминал тележку в огороде.Поменял на более прямой (посмотрите разные фото) и алле!Пришлось покупать новые подножки.При поворотах проходил по радиусу поворота Транс Альпа чему сам удивлен был.Единственное что надо держать обороты ровно не сбрасывать и руль не пытается складываться.Еще удивил что прилично вел себя на гравийке.(опять же есть на фото)Не отставал от дорожников.Самое главное что могу сказать Шадик удивил поразил и впечатлил своей предсказуемостью.Он не выдавал зигзаги неуправляемой мощности.Не выдавал провалы в мощности.Он ехал и все.Тормозил так же.Ровно предсказуемо.Свет:Одно слово-Грустный.Заменил на фару с зеркальным отражателем.Комфорт:Ехали на 700км группой пять мотоциклов.Разнобой по кубатуре классу и так далее.Заранее оговорюсь что ехали не быстро около 110км.ч Остановки примерно каждые 2 часа.Остановились первый раз перекусить и размяться.Купил кофе упал на мот выпил его сидя на моте.Остальные пили стоя или гуляя по площадке.Вторая остановка.Многие слезли с мотов кряхтя. Перед покупкой еды разминались.Купили еду.Сели за стол поели.Пошли к мотам.Там сидел уже купивший съевший еду скатавшийся на заправку и ждущий остальных.Понял что третий раз так делать не буду.Не буду раздражать.А то на пинают чтоб тоже держался за опу и кряхтел…Опять же на фото видно.Это то что называется анатомической посадкой.Японцы умеют.А вот про защиту от ветра и дождя надо заботится отдельно.Могу добавить что за 22 года выпуска модели ее придумали предостаточно плюс ни кто ни кому не запрещал придумывать и самому.На то они есть все эти "пироги" чтобы сделать твой мот единственным из всех.Хотя сам всем этим не оч увлекаюсь.Надежность :По факту все описал выше.Как есть.Теперь о не менее важном.Дело в том что покатавшись на нем сезон с небольшим продал его другу в 2013 году.Он стоял у нас в гараже.Иногда брал его у него и катался так для себя.Друг не оформлял его на себя.Для него это был аппарат выходного дня и то иногда.Он так и остался на мне.Сам продавая даже не задумывался что брать в замен.Покупал и катался.Но что то не то и продавая покупал другой.И…Honda CB 1000SFHonda X-4Honda X-11Yamaha FZS 1000Yamaha FJ1200 ABCHonda CBR 1000F3Для меня мот это аппарат каждого дня.На работу домой каждый день.Дождь жара и так далее.И каждый аппарат я знаю на трассе и по пробкам и так далее.Такое использование раскрывает многое в технике и в тебе причем достаточно быстро.Сентябрь и продав мот класса Истребитель Honda CBR 1000F3 подошел к другу и попросил продать Шадик обратно.Shadow переводится Тень…Она всегда была рядом.Настает время и понимаешь что все дороги ведут домой…Так что можно добавить за период с 2012 по 2018?Он был на фестах более 700км в одну сторону плюс я его жучил в на трассе до работы плюс пробки и?Да он просто едет и все.Как написано по его параметрам.Обслуживай и катай.Ибо грустно.Не выпускают сейчас такой техники.Настолько надежной и одновременно душевной.Моты поколения Кока-Колы пластиковые во весь Череп.Сколько им жить?Или на них?Этот будет вэшно бухтеть и разрезать воздух трасс многие годы.Уводя своего наездника насколько можно.Иногда читаю отзывы о мотах с 5т.км или 8т.км. поробега.Особенно китайцев.Не просто удивлен а поражен.За это время можно понять более менее эргономику и управление.Но не более.Вот 25т.км или 55т.км и можно писать отзыв где могут присутствовать мнения о надежности и так далее.Остальное бред.Приветствую тех кто читает!Надеюсь моя писанина вас не напрягает))))Но поскольку начал что то писать по поводу мота обязан написать продолжение эксплуатации.2019годДоки сделал заранее с 1 апреля по ним готов катать по полной.Заменил масло масляный фильтр воздушный.Катать пока опасно особенно с утра.Асфальт холодный резина плохо держит.Уже уходил в плохо контролируемый юз пару раз.Сам мот ведет себя предсказуемо.Но тормоза прокачаю точно это не помешает.Главное что мот 1988года едет так как надо.Ему Пофигу.Для него и сегодня 1988год.10.07.2019Едет))))И все)))))И так середина 2020.Все в норме.Воткнулся на замену колодок.Передние кончились.Купил на перед и зад сразу.Сзади барабан.Пока снимал плакал.Ибо передние заменил за 40 мин с песнями танцами и пивом.Задние....Все просто если сразу знаешь как.Очень просто.Но не в моем случае.Просто не знал.После разбора выяснил что из 4мм колодок в живых 2.8 то есть стер 1.2мм.Колодки 1988г еще не просто живы а по ходу буду встречать с ними пенсию.Мот ведет себя как всегда предсказуемо и радует.Пусть он не герой скорости и так далее но он оч и оч радует.Не привередничает.Готов ехать сразу)))).Что еще надо?Листья покрыты золотом и скоро белый холод.Последние теплые деньки и их как всегда катаешь пока можно.Что хочется в эти моменты?Вечного лета и и дороги уходящей за горизонт.И Тени (Шадика) у которого нет в характере вредничать а просто вместе наездником ехать туда куда направляют.Добра нам всем!Придет и следующая весна! И в Путь!!!!😉16.12.2021.Приветствую Всех! Здоровья Вам Вашим Родным и Близким! Мира в Ваш Дом!Кто придумал эту гадость которая не дает кататься? Зима по моему называется. Да как бы не называлась не нравиться мне это и все.Теперь о деле. Не так давно задали вопрос: Мерил ли я компрессию на моте? Мерил при покупке в 2012 и в 2017 и то случайно. Почему? Мот заводится нормально и на холодную и на горячию. Тяга не пропадает. Масла не ест. Механизм работает штатно и вопросов к нему нет. Вот и не проверял. В принципе не сторонник лезть в механизм если он работает. Не хочу мешать ему работать.Кроме этого хотел бы уточнить одну техническую особенность данного аппарата. Это его акумм. Не то что изначально это необычный по форме Т-образный акумм. Часто переделывают это место под стандартные размеры акумма. Хотел бы обратить на его параметры. Допустим на YAMAHA XVS1100 DRAG STAR это 12 вольт и 12 ампер/часов. Так вот на Honda Shadow 1100 при том же объеме двигателя 12 вольт и 16 ампер/часов. Если проще учитывайте что с не родными параметрами акума будут проблемы.
Ещё 2 фото
Японоамериканская мечта
Добрый вечер дамы и господа, сэры и пэры, фройлен и мамзели) Сегодняшнее лирическое настроение подвергло меня написать хвалебный отзыв в угоду моему железному минотавру.Отзывов тут нет вообще, как будто у владельцев сих коней закончился словарный запас .Или еще просто катаются высунув язык по обледенелому асфальту ииии...им не до писанины))) Я их понимаю, сам такой!) Итак , мой Honda Shadow Spirit косматого 94 года выпуска радует меня уже как два сезона и 20 тысяч русокилометров.Немного истории: Готовился сей аппарат как конкурент легендарному Харлею, дабы взорвать американский рынок и усадить многих янки за его холкой.Если не ошибаюсь мотоцикл практически точное подобие HD Dyna Wild Glide /Low Rider. Харлееводы меня поймут. Ну так вот...надо признать что манипуляции с железом японцам удались) Хорошо скроенный V-Twin без балансировочных валов с вибрациями (в угоду американ вкусу) получился чуть ли не самым удачным в линейке. Регулярная замена масла ,свечей и охлаждайки по реглу ,вот и весь рецепт долголетия) Перелопатил и протестил пятой точкой море мотоциклов, пока понял что мне нужно перед покупкой. Обсидел все мотаки в салонах!)) Думал скоро в шею гнать будут, сижу , а ничего не покупаю) . Прочитал кучу статей и форумов. Сначала легендарная ДРАГА взяла верх, но потом поняв что попотест она не проходит (я понял, что эргономика меня не устраивает,центр тяжести низкий, сидишь как на ослике . Были и Драга Классик и Драга кастом) Вообще были 650 - ки. К слову сказать приятно удивлен был работой их двигателя..Просто швейцарские часы! Но остановил друг, сказав что быстро устану от такого объема и надо брать сразу литр чтоб не париться со сменой мота в будущем. А ОН БЫЛ ПРАВ!) Оставив затею с манящими драгами, рванул глядеть Интрудеры 800 - ки , эдакий олдскульный байк с чумовой динамикой.Покорил внешностью, удивил мощностью ,но все - таки маловат и все же тощий и хрен его продашь!) Остановил себя от покупки.Плюнул , разозлился на себя , что такой нерешительный. Что ж мне был надо. Интрудеры Волюции - неа . Архаика. Щитки - лопухи, воду ими носить можно )) Сузуки Мародеры 800 - е? Уже теплее) Долго томился с выбором достойного (попадались или тертые или цены ломовые) Хотелось именно чоппер , даже дрегстер,или что-то вместе взятое ) . И вот однажды остыв после поисков мота мечты..я вновь как зомби лезу на Авто Ру.И ....Хонда.. Spirit 1100. в обвесе , с кофрами ручной выделки,черный )) Поехал смотреть как - то без энтузиазма ,думал: ,,Лан, глянуть надо,,и........ не зря.!Как сел в его седло , так и залип..Вот ОНО ! При моем небольшом росте , а именно 175 человеко-сантиметров, я уже был частью этого мотомира и своей сбывшейся мечты ) В нагрузку отдали музыку, и оргинальные дуги на шею )) Шучу) Дуги поставил сразу.Музыку позже.А когда поставил понял чего так долго не хватало.).Под звуки АС/DC,Whitesnake и Motley Crue было не оттащить за уши от поездок по родной Ивановской области на зависть консервам) Боялся что подведет, перегонял сам из МСК через все пробищи по Горьковке. Мужики - вахтеры, с бутылем в руках кричали из уставших Жигулей :.,Тебе везет друган ,а у нас уже яйца сопрели ,,)) И ОН меня вез!!Сквозь длинные фуры, сквозь романтику дорог и сквозь пахнущую летом придорожную лесную красоту.Опыт с японцем был первым. И японец не подвел! Ранее ездил на совкоциклах. И все были переделаны нещадно в чопперы) Под нож моего кастомайзинга легли ЯВА и УРАЛ с задним колесом от Запардона) Гайцы даже доки не спрашивали, а таращили глаза, как такое можно было соорудить))) Ну да ладно, отбросим лирику. Купленный мот доставил море эмоций уже за поездку в триста км из Москвы в родное Иваново. Сначала не понял работу четырехступки - коробки (эти версии мотоциклов продавались как с пятью, так и с четырьмя передаточными числами КП). Первую включаю, вторую включаю, третья...дергается лихорадочно мот.....А потом просек что это просто шедевр японских конструкторов!!.Передачи длинные и третью втыкаешь уже после 110. а не после 70 .Как на наших)) Когда подружился с коробасом понял кайф. Движок любит чтобы его ,,крутили,, иначе чернеют свечи. Ему надо давать газья! А я то все жалеючи. Не перекрутить бы) Не перекрутишь и не перегреешь! Охлаждение водяное. Стартует быстро, даже есть ощущение что буксует задний каток.. Центр тяжести достаточно высок, но на лежачих пару раз чиркнул картером, но и тут все продумано! Там снизу есть отливчик на картере как акулий плавник, он то и спасает от чирканий) Страдает он ,а не основная поверхность картера..Он как некий ограничитель. Амортизаторы задние регулируемые с поджимом пружины. Но ни разу не пробивал ни переднюю вилку, ни заднюю!С чувством лома в интимном месте не выпадал из седла даже после длителных прокатов.Подвеска отрабатывает кочки прекрасно. Лью в вилку масло Motul десятку как и положено по мануалу. Теперь немного грустном. После прикатки и притирки к моту начал придираться) На самом деле по чесноку, плохой родной свет, вечером едешь как слепой Пью. Можно вылечить новой галогенкой и люстрой вдовесок. Аппетиты у ,,парня,, тоже ничего)) А при этом бак достаточно мал.У моей версии 13 литров. Дозаправлятся приходится не скажу что часто, но постоянно и желательно заблаговременно, чтоб не кончался в лесу вдруг петролиум) Нет датчика уровня топлива. Надо поглядывать .Ну это все -- таки не чесотка,на которой стакан залил и юзаешь неделю) И...пожалуй о самом неприятном...мотоцикл имеет разъемную раму для демонтажа двигла.Вот это то и дает эффект самоподруливания на дороге и тем паче на поворотах. Рама не жесткая поэтому ощущение, что мот живет своей жизнью..Думал сначала что нарвался на битый,но окончательный осмотр рамы ничего криминального не выявил..Переписывался с владельцами такой же модели , все подтвердилось. С мотоциклом надо уметь управлятся и быть постоянно начеку. Колеи не любит , норовит выскочить.Думаю это заслуга 19 го узкого переднего баллона и достаточно высокого центра тяжести.При обгонах за 120 на неровной дороге только держись ) Но это пожалуй все, чем можно опорочить славное имя Хонды.Но для меня безопасность важна.Поэтому хочу все-таки пересесть на литрохонду с широкими колесами которая Шадоу С2 или Сабр . Ну и так сссскать испробовать другую конфету компании Хонда ) Но Хонда есть Хонда, с надежностью не поспоришь! И как говорится лучше Хонды только Шедоу)) Резюмируя свой отзыв хочу сказать что я счастлив обладать этой японоамериканской мечтой.И если не насиловать и относиться к моту с любовью вы получите взамен все, чем может быть удовлетворен русский мотоциклист.Женщины и пиво по вкусу прилагаются на мотослетах =) А так....Кнопка стартера, урчание движка, безотказно! В то время как на Урале надо было прыгать как кенгуру на кикстартере) За два сезона эксплуатации поменяно: антифриз, свечи комплект, фильтры топливный и масляный, купил новый аккумулятор.Кстати отдельная история! Он Т-образный) Выпускает только одна компания -Yuasа.(или америка или япония по лицензии) Есть китайское подобие , но лучше не брать!! Стоит АКБ не дешево, 4900 килорублей , но оно того стоит!!!Он 16 -ти амперный. Можно было взять аналоги квадратной формы.....можно ,но не нужно !) Больше 11 ампер их нет в природе!!! Все интернет статьи и ресурсы перелопатил) А на 11- ти амперах три раза крутнул и в розетку бегом заряжать) А родной купил и на три сезона забыл!!!Крутит стартер как зверюга! Провел синхронизацию карбов , так сказать для успокоения. Механик сказал что можно было не делать , расхождение в показателях карбов минимальное. Пожалуй усе!!!А! Еще задний баллон сменил.При покупке был почти в ноль) Взял Metseler Marathon. Опять же ему же -любимому!! Ну и про безопасность не забываем опять же) Расходники беру в Драйвбайке, там быстрее и в наличии, и стоят тьфу).У нас в Иванове пока ждешь - санки надо готовить к зиме уже))) Резюмирую: мот хорош, если его понять.Надеюсь мой отзыв кого - то спасет от мук выбора!)) Кстати мой знакомый перекатал кучу техники и опять вернулся к этому мотоциклу,говорит что ездить больше ни на чем не хочу) Ток на нем) Всем спасибо за внимание, вроде был информативен..Уже пальцы устали долбить клаву) Всем немигающего зеленого, вкусного пенного, и ровного асфальтового! Берегите свои жизни камрады ! Жизнь и так коротка, ей надо успеть насладиться) Всем теплой и короткой зимы!))