Модели мотоциклов Honda

Всем привет! Был когда то я бедным студентом (как и все когда-то) и пришла навязчивая мысль - купить мот. Выбор был не велик, а бюджета, признаться, не было совсем. Из дешевых чесоток выбор был между суперфурой, бандитом, "хыджером" и "зизером", и я выбрал CB 400. Выбрал и не пожалел ни разу. Купил я подбитую фуру, простоявщую в гараже год-два. Колеса спущены и потресканы, аккумулятор мертвее батюшки ленина. Бак подмят, зеркала и поворотники подломаны, приборки нет. Выглядело это скорее как унылый конструктор с неполным комплектом деталей, а не как хороший мот. За долгую зиму я его привел в чувство, обслужил и уже под аккомпанемент первых звуков весны вылез кататься. Ездил куда глаза глядят. Два раза ездил в пограничную финляндию,и оба раза в дождь. За сезон откатал 11000км. За весь этот пробег не сломалось ничего. Разве что заменил датчик включения вентилятора который как выяснилось был мертв и заменил манжеты заднего амортизатора. За этот пробег я приобрел целую кучу опыта как эксплуатационного, так и опыта вождения, которого как казалось и до того было достаточно. Мот и правда прощает многие ошибки. На нем не так то просто убиться. Он маневренный, легкий, не мощный и тормоза вполне соответствуют двигателю и ходовой части. Что же касается ремонта, то тут просто рай - есть несколько русскоязычных мануалов, каталог деталей, множество статей от разномастных гуру и не очень, множество обсуждений на форумах и сформировавшаяся практика ремонтов. Проблем с запчастями можно сказать что нет. Конечно найти их не так просто, как на дедушкину копейку, но ведь Вы не дед, и можете и побегать!? Есть куча инет-магазинов местных + всякого рода международные, не говоря уже о реальных магазинах в Ваших городах. Ну а если в Вашем городе нет мото магазина - пора задуматься о переезде вбольший ;) Говоря о деталях стоит отметить, что для полного счастья фуре просто необходимы дуги безопасности (они же клетка) и ветровое стекло. При соблюдении этих советов задача ушатать мот станет еще менее выполнима. Владел после него GSF 400 - бандит и рядом не валялся. Бандит маленький, хлипенький, а поиск деталей на него - прямо скажем, дисциплина специальной олимпиады. При обслуживании карбюраторов бандита хонду вспоминал как сладкий сон. Расход топлива вполне людской - если тошнить еле-еле (100-110км/ч) то можно уложиться в 3,6л./100км. на трассе с пассажиром. Некоторые говорят что он слабенький, но разбираться в сортах чесоток дело прямо скажем неблагодарное. Да - FZ400 быстрее рвёт со светофора, но зато зимой Вы будете грустить о лете прошлом и ждать грядущего, а не думать о том, где же найти детали на свой FZ или ZZR. Многие говорят что брать ее не стоит, т.к. быстро привыкнете и надоест. Да, привыкнете. Как и привыкли бы к любой другой чесотке. Как и привыкли бы к 600ке и к 800ке. Так что это не аргумент для выбора. Продал я свою сибиху вполне легко. Ушла даже с небольшим наваром. Но из сердца она так же легко не ушла: до сих пор немного скучаю по ней и завидую новому хозяину. Подведя итог, хочу посоветовать всем, кто еще не сделал свой выбор среди классических чесоток, не идти на поводу призрачных плюсов в скорости и мощности, а довериться проверенной надежности при весьма годном и не стареющем дизайне. Сибиха - отличный освободитель Вашей души, но взамен правда может похитить кусочек сердца. За отзыв камнями не кидать, это мои первый отзыв, т.к. писать о других бездушных дрынах неинтересно. Спасибо за внимание!

Очень надежный аппарат! Настоящий верный друг и самое оно для старта так сказать в своём классе. За 6 лет владения накатал 46 тыс. масло и фильтра что то около 6-8 тыс в начале сезона, если с колодками то 10тыс, кардан, а значит нет геморроя со звёздами и цепями.

Первым моим мотоциклом был Днепр без документов. Было это году в 2000- м. За зиму двигатель был на балконе отполирован до зеркала, но покататься не удалось , так как весной он был удачно продан. Купил за ним М72 предположительно 1943 года (по документам). Мотоцикл был изменен мной до неузнаваемости, собран из кусочков автомобилей, мотоциклов, самолетов и вертолетов )) Однако, надежности это агрегату не добавило и традиционная ломучесть оппозитов никуда не исчезла. Откатал на нем два или три сезона. Последней каплей стал клин вилки кардана об раму на скорости 80 км/ч . Треснул маятник, откололись зубья главной передачи. Падения удалось избежать, но адреналину хапнул нехило. Дотолкал с заклинившим задним колесом 5 км до гаража и стоит он там с тех пор. Каждую весну приступы мотоболезни вспыхивали с новой силой, но всегда находились причины чтобы отложить покупку. И вот весной 2012 понял, что откладывать жизнь дальше НЕВОЗМОЖНО ! Стал изучать модели, читать форумы и отзывы. В принципе, кандидатов было немного, т.к. хотел круизер с двигателем не менее 1,5 л. YAMAHA WARRIOR, HONDA VTX 1800, KAWASAKI 1600 MEAN STREAK, SUZUKI M109R. Последний красив и брутален , но выбыл из гонки по причине того , что дороже остальных примерно на 100 т.р. Кавасаки постепенно отсеялся, т.к. не очень нравился дизайн, да и сама марка тоже. Приехал в Москву с прицепом в мотосалон продающий мотоциклы из америки, там были и Ямаха и несколько VTX. У Ямахи красивый дизайн, штатный глушитель вообще мега )) , но двигатель воздушного охлаждения. Да и как выяснилось , при росте в 187 см , мои колени выше бака, мотоцикл довольно низкий. Сел на VTX и , честно говоря, очканул. Он показался просто огромным. Широченный руль, чтобы оторвать мотоцикл от подножки и поставить ровно, нужно приложить хорошее усилие. Но отступать было поздно, купил VTX 1800F 2005 года серебристого цвета с пробегом около 15000 км. Из допов на нем был прямоток, новые шины AVON COBRA , заднее колесо шириной 200 мм (в стандарте 180) , спинка пассажира и отличный фэйринг Memphis Shades. Общее состояние на 5. Пара косячков на алюминиевых деталях - что-то типа сколов лака и небольшой коррозии. Технически мотоцикл на очень хорошем уровне, мотор водяного охлаждения, впрыск, комбинированная система тормозов (при нажатии на педаль срабатывает задний и на одну треть передний), передняя вилка перевернутого типа и передний двухдисковый тормоз, литые алюминиевые колеса и бескамерные шины. На 1800F цифровой спидометр и тахометр, может не так красиво как традиционные, но довольно практично. Радует, абсолютно не требующий обслуживания, карданный привод заднего колеса. За два сезона проехал на нем около 20000 км, но настоящее его предназначение понял только, когда съездил на нем из Саратова в Москву. Понятно стало почему этот класс мотоциклов америкосы называют круизерами. VTX легко и непринужденно едет со скоростью 160 - 170 км\ч, причем так можно стабильно ехать час или два если позволяет дорога. Максимально разгонял его до 200, запас есть еще, может попробую как-нибудь максимум. Ощущения динамики и свободы непередаваемые ! Довольно жесткие подвески рассчитаны на динамичную езду, нет ни раскачки ни пробоев. Тормоза просто великолепны (с оговоркой на качество и температуру дорожного полотна). По дороге поймал себя на том , что про себя повторяю "Он ohuenen ! Он ohuenen !" и улыбаюсь ))) Короче восторг как у ребенка )) А скажу Вам, что немного вещей способны в нашей жизни дать такие ощущения. Отлично он показал себя и в городской езде.Езжу каждый день на работу и по делам, если позволяет погода. 99 % времени езжу без кофров и ветрового щита (фэйринга) , поэтому легко проезжаю через пробки, спасибо за это адекватным водителям автомобилей, которые не считают ниже своего достоинства принять на 20 см правее и пропустить мотоциклиста. Отдельная тема - это старты со светофора. По информации из сети, разгон до 100 км\ч менее 4 сек. Засекать не пробовал, дует с места наравне с новой CBR600F . Особенный кайф доставляют переключения , на первых трех передачах, при резком ускорении, он просто прыгает вперед при включении сцепления. На спортах и дорожниках переключения не так веселы. Момент в 163 н.м. дает о себе знать ! После VTX ни один автомобиль не поражает динамикой, а по работе езжу на всех моделях BMW, есть с чем сравнить. Вообще , заметил , что с появлением мотоцикла стал гораздо спокойнее ездить на машине)) Мощность мотора 107 л.с. При резком ускорении на первых 2 -х передачах мотоцикл пытается ехать боком, но при этом он абсолютно под контролем, небольшой поворот руля и сброс газа - и заноса нет. Длинная база здесь хорошо помогает . С пассажиром на первой передаче отрывает переднее колесо, получилось так случайно один раз, больше не хочу )) ибо 330 кг + 2 человека на заднем колесе это очково )) Есть конечно и моменты , которые нужно держать в голове: аккуратное обращение с ручками газа и сцепления в поворотах и на мокрой дороге, так как в пробуксовку срывается очень легко. Не любит мокрую грунтовку, но с таким весом и шинами это предсказуемо. По дороге на дачу в дождь клал его пару раз на бок на скорости 1 км\ч. Без последствий , поднимаю сам и еду . Слабовата фара, для мотоцикла с такой динамикой нужна мощнее. Зимой буду ставить хороший би-ксенон. В конце прошлого сезона мотоцикл был перекрашен в синий цвет с белой полосой, мне так нравится больше, хром на фоне серебра смотрелся , на мой взгляд, не так здорово, да и люблю я яркие цвета. Расходы на содержание вполне разумны, раз в сезон фильтры и масло, использую только оригинальные расходники, заказываю из штатов. В переднюю вилку поставил прогрессивные пружины от Progressive suspension, всем рекомендую, работа вилки кардинально улучшилась, пробить невозможно, но при этом комфортно. Так же поменял сальники и слайдеры в вилке и все тормозные колодки - не разорился. Поставил зеркала Arlen Ness - маловаты конечно, но выглядят отлично ) Расход топлива при спокойной езде примерно 5-6 л/100 км. На трассе с фэйрингом , кофрами и при средней скорости 140 км/ч вышло около 7л/100 км. Бак на 18 л, т.е. теоретически запас хода 300 км, есть лампа резерва. Стараюсь заправляться раз в 150-200 км, на проверенных заправках, т.к. риск обсохнуть где-нибудь в поле или залить палева ни к чему. Использую 92 бензин, по степени сжатия двигателя его вполне достаточно. Много отзывов и полезного на форуме VTX-CLUB. Негативных отзывов не видел ни одного. Мотоцикл абсолютно надежен. Встречаются экземпляры с пробегом 100 000 км и более. Подводя итог, VTX - прекрасен во всех отношениях! Доставляет удовольствие не только езда на нем , но и просто его вид. Ставлю на даче на газон, сажусь в шезлонг и могу часами любоваться им под пиво ))) Надеюсь кому-то помогу сделать правильный выбор в его пользу ! Кстати совет, выбирайте именно VTX 1800, т.к. VTX 1300 -это , при внешнем сходстве, другой мотоцикл, хотя конечно тоже отличный.

Паном я владел немного, чуть меньше трёх лет. Но впечатлений осталось от него куча! И 99% - позитивные! За три сезона я прошёл на нём чуть больше 90 000км. В основном дальнобой. Дом - работа, в городе — так же, но без фанатизма. Не люблю городскую толкучку... Honda ST1100 - 100% туристический мотоцикл! Со всеми вытекающими. Посадка. Ветрозащита. Оснащение. Всё в нём говорит о том, что его стихия и родной дом - это длинные прямые до горизонта с хорошим асфальтовым покрытием.Только на трассе можно реализовать весь его потенциал и понять, каким должен быть мотоцикл для путешествий. Но обо всё по порядку. Внешний вид. По современным меркам конечно устарел. И некоторым покажется непривлекательным, и даже, возможно, отпугнёт от покупки. Но я хочу сказать, что за столько невзрачным и простым "лицом", скрывается максимально продуманная простота обслуживания, эргономика, а так же надёжность. Ничего лишнего и всё на своём месте. Эргономика. Посадка на нём классическая. Практически вертикальная. С небольшим наклоном вперёд. С великолепной ветрозащитой. В дождь едешь абсолютно сухой и чистый. Никуда не задувает и не заливает. Так же и пассажир. Но я рекомендую ставить дефлекторы на зеркала и на боковины. С ними уровень комфорта ещё выше! Кнопки управления на пультах находятся в привычных местах и ничего нового для владельца не откроют. Но лично я установил на место правого пульта, блок управления переключателей от полицейской версии. С безопасным выключением двигателя и дополнительными кнопками. Такой блок управления можно купить на английском ебэе. Стоит недорого. Но подключение заняло у меня почти половину дня, так как пришлось перепаивать контакты и немного укорачивать проводку.Ниже на фото видно... Седло не имеет никаких регулировок. Широкое. Мягкое и достаточно удобное, как для пилота, так и для пассажира. Приборы расположены высоко и не приходится опускать голову, чтобы считать их показатели. Вот только бликуют на Солнце. Днём, если солнечный свет падает сзади, то практически ничего не видно. Так же рекомендую лампочки подсветки поменять на светодиодные с пятью диодами. Зеркала расположены на уровне пояса и поначалу придётся привыкать. Регулируются в очень широком диапазоне и в них прекрасно видно обстановку сзади. НО! Зеркала крепятся к корпусу на трёх железных пистонах-защёлках и при наезде на хорошую кочку с лихвой улетают на асфальт, трескаясь и царапаясь. Поэтому я рекомендую зеркала привязывать к проушинам под ними обычной бельевой резинкой. Тогда в случае их отлёта, они повиснут на этих резинках и никуда не упадут. Пластиковые стяжки не рекомендую. Тоже привязывал, даже толстыми, но они рвались. Света головной фары, даже при наличии там двух лампочек, недостаточно. Ставил лампы мощнее. Не помогло. Только установка би-ксенона и противотуманных фар спасла. Света стало много и дорогу отлично видно ночью. Места под установку блоков-розжига под "мордой" у него достаточно. Родные боковые кофры не так уж и большие по объёму, поэтому без центрального кофра в путешествии не обойтись. Так же, боковые кофры имеют не самое надёжное крепление, хотя и закрываются снизу на замок-застёжку. У меня было пару раз, когда замок открывался на кочках и кофры улетали... Естественно разбивались и трескались. Поэтому рекомендую привязывать кофры за ручки к задним пассажирским поручням кожаными ремешками. Это достаточно эстетично и даже если замок откроется, кофр останется на месте, так как кожа эластична и не порвётся, как если бы было привязано пластиковой стяжкой например. Кстати, кофры я никогда не снимал. В пробках, если морда мотоцикла по зеркалам проходит - значит пройдёт и зад. Зеркала своего рода являются индикатором ширины мотоцикла. Ну а самый большой плюс этого мотоцикла - бак! 29 литров! Что при умеренном среднем расходе 6 литров, хватает почти на 500км пути! Двигатель и трансмиссия. "V"-образный с четырьмя цилиндрами! Мотор просто фантастический! С мягкой работой. Без вибраций. С приятным шелестящим звуком. За всё время эксплуатации ничего в нём не сломалось. Только плановое обслуживаение. На английском форуме владельцев ЕвроПанов читал, что моторы Honda ST1100 ходят по 300-400 000км без каких либо серьёзных вмешательств. Один из надёжнейших мотоциклетных моторов! Двигатель практически с автомобильной ломовой тягой с низов и до красной зоны. Отсечки у него нет. Бензин употребляет любой. Я заправлял и АИ-80, и АИ-98. Разницы никакой. В основном ездил на АИ-95. В городе можно на третьей передаче ехать, как на "автомате". От 20км/ч до 180км/ч. Тянет прекрасно. Мотор имеет ременный привод ГРМ, ресурс которого около 90 000км. Сцепление многодисковое и в масляной ванне. Очень мягкое и чёткое. Самое интересное, что оно находится спереди двигателя и имеет шестерёнчатый привод на КПП. Чтобы заменить диски, необходимо снять нижнюю юбку и открутить крышку корпуса сцепления. Всё очень просто и продумано. Вообще в плане обслуживания, Honda ST1100 сделана очень просто и доступно. КПП очень мягкая и чёткая. Переключения плавные и всегда куда надо. Но на очень высоких оборотах может не включаться вторая и третья передача, поэтому выкручивать двигатель на низших передачах не рекомендую. Пробег на моём мотоцикле был почти 200 000км, но масло он не жрал. Ниразу не подливал. От замены до замены (10 000км) уровень всегда оставался ровным. Карданный привод только увеличивает степень надёжности и неприхотливости. Каждый раз в начале сезона заливал 150гр масла и никаких проблем. Даже не думал о нём, а он и не напоминал о себе. Как правило во всех мото-магазинах для Honda ST1100 есть в наличии все фильтры и колодки. Но некоторые расходники придётся заказывать. Рама и подвеска. Дуплексная рама говорит сама за себя, что устойчивость мотоцикла в затяжных поворотах, особенно с неровностями, не самая лучшая. Мотоцикл начинает раскачивать, что может привести к воблингу. Поэтому скорость в повороте необходимо подбирать по качеству асфальта. К тому же его приходится силой закладывать. По прямой он идёт очень ровно и плавно, как локомотив. Проглатывая неровности и немного раскачиваясь, как американский Линкольн 80-х. Вообще подвеска у 1100-го Пана слабая. Передняя вилка "гуляет" на маленькой скорости и её как бы закручивает, и подламывает при развороте/повороте. Несмотря на то, что обслуживалась она должным образом. Сказывается большой вес мотоцикла и тонкие 41мм перья передней вилки (после 1996г 43мм). Установка третьей траверсы может немного облегчить этот момент, но не на много. Прокатившись на мотоцикле с таким дополнением, я понял, что смысла её ставить нет. Задний амортизатор так же архаичен и прост. Если ехать вдвоём, нагруженный походным шмотьём, то подвеску пробивает очень сильно, даже с подкрученным амортизатором. Высекаются искры от центральной подножки. Задний маятник необходимо периодически инспектировать на наличие ржавчины (снизу) и люфта подшипников. Это слабое место данного мотоцикла. Тормоза. На моём стояли самые простые без ABS и не комбинированные. Откровенно говоря их мне не хватало. Через пару экстремальных торможений они перегреваются и становятся "ватными". Для такого тяжёлого мотоцикла, с такими скоростными возможностями - это огромный минус! Поэтому рекомендую покупать мотоцикл с комбинированной тормозной системой и ABS. Там они намного информативнее и более цепкие с меньшим усилием на рычаг. Колодки есть всегда в наличии в мото-магазинах, как оригинальные, так и неоригинал. Электрооснащение. На мотоциклах до 1997 года, генератор имеет мощность 20А. Что очень мало. Подогрев руля и пару ПТФ поставить можно... но не более. С 1997 года, генераторы стали ставить 40А, что значительно упрощает эксплуатацию мотоцикла и возможность подключения дополнительного электрооборудования. Но не смотря на всё, 20-амперные генераторы так же очень надёжные и случаев их поломок крайне мало. Замена всех лампочек накаливания на диодные, плюс установка ксенона в головную фару, значительно облегчит нагрузку и даст пару лишних "свободных" ватт под зарядку телефона, которую я разместил в левом боковом бордачке возле фальшбака. Установка 40-амперного генератора вместо 20А возможна, но придётся делать переходник, потому что есть небольшие различия в местах крепления. Подробно о таких операциях написано на английском форуме владельцев Honda ST1100. Советы потенциальному покупателю. Если вы решили купить такой мотоцикл, то рекомендую обратить на следующее: 1. Внешний осмотр двигателя. Крышки головок ДВС не должны быть в масле. Это грозит заменой прокладок крышек ДВС, как минимум. Мотор должен быть сухим! 2. Необходимо снять седло и осмотреть место бензонасоса (бак под седлом у него, в раме). Гнездо бензонасоса подверженно корозии. Оно должно быть так же сухим и без следов ржавчины или сколов краски. 3. Необходимо тщательно осмотреть ходовую часть мотоцикла. Передняя вилка не должна иметь масляные подтёки, это может грозить переборкой вилки. Обратите внимание на изношенность протектора резины. Если есть износ с одной из сторон, значит вилку необходимо править и перебирать. Это очень слабое место у мотоцикла. так же необходимо осмотреть задний маятник. Бывали случаи, когда они прогнивали до дыр! Надо вывесить мотоуикл на центральну подножку и подёргать заднее колесо в стороны, проверить люфт маятника. 4. Осмотреть внимательно места, где крепятся боковые накладки-плавники. Под ними дуги. На боковом пластике не должно быть трещин. Если есть, то можно взять крестовую отвёрточку и открутить внизу болтик, осмотреть дуги на наличие повреждений и потёртостей. Если таковые есть, то значит мотоцикл падал и дуги необходимо менять. Они одноразовые и если завалиться второй раз, то порвут весь пластик. 5. На мотоциклах с ABS лампочка должна гаснуть как только мотоцикл поедет. Если лампа ABS горит постоянно, то значит блок распределения требует замены. Это очень дорого. Сказки продавцов про датчики ABS и что стоят они "копейки" - есть сказки! В любом случае, если вы решились на покупку такого мотоцикла, вы на правильном пути! Honda ST1100 является самым популярным туристическим мотоциклом. Он очень надёжный и неприхотливый. Не требователен к качеству топлива. Полностью можно разобрать крестовой отвёрткой и ключом на "10". Легко рулится. Быстро едет. Мало "жрёт". Большой бак. Невероятно тяговитый эластичный двигатель. Что ещё надо для мотопутешественника!? В общем прекрасный выбор для тех людей, которые хотят за небольшую сумму получить максимум мотоцикла, при этом не думать о том что с ним может что-то случиться в пути и где его ремонтировать. Подошёл. Сел. Поехал! :)

Мотоцикл 04 года, из Англии. Период владения – полгода. Покупался с пробегом около 30 тысяч. Мотоцикл выбирался для туризма. Выбрал по причине, что был единственный с тремя багажными кофрами в комплекте и центральной подножкой. Плохого вообще ничего не смогу сказать, наоборот, пою оду! За полгода проехал 11 стран и 20 тыс.км. Иногда сутками под дождем или мокрым снегом - ни одной мало-мальской поломки! Для туризма, считаю, идеальная машина. По Турции бензин стоит 2евро/литр, экономил как мог и достиг 4,6литра/100км. Так, обычный расход до скорости 120 – 5-5,5литров. 140-160= 6,5литров. Эксплуатировался довольно жестко – отправился в путешествие 1 ноября, когда в Москве выпадал снег, добрая половина приключений выпала на околонулевую температуру. Сначала заводился по утрам плохо – оказалось продавец поставил аккумулятор от скутера. После замены заводился до –5 без проблем, но нужно колдовать подсосом. В повороты ложусь (опять же, для туриста) довольно низко, ботинки стерты. Это с полной загрузкой: три кофра и «сумка оккупанта» на заднем сиденье, общий вес без меня около 300кг. Два варианта посадки – до 100-120 еду вертикально сидя, потом отодвигаю задницу и ложусь на бак, до 200км\ч без проблем. После покупки поменял сразу все расходники, сделал глубокий ТО, так сказать. Больше ни одной поломки за весь период владения. Комфорт, удобство и эргономика на высшем уровне. Двигатель на этой модели дефорсирован (от CBR предыдущих годов выпуска), оттого долговечен и не прожорлив, а уровень масла между заменами вообще не падает. Мне досталась карбюраторная версия, хотя со следующего года пошла впрысковая, она бы лучше. Забодал обогрев ручек OXFORD, ломается постоянно, но к мотоциклу он никаким боком, ставил опционально предыдущий владелец. Наконец в дороге я его развинтил и замкнул напрямую, выключаю вытаскивая предохранитель. Установил очень полезный прикуриватель, заряжаю все на свете. Специальных навыков в езде не требует. В первый день покупки (до этого на моте не ездил вообще) проехал 300 км, в том числе через большой город под дождем и градом. Без рук ездить не получается, руль колбасит, наверно нужен демпфер, но я прекрасно обхожусь. Вилли, стоппи на этом мотоцикле (говорят) даже не стоит пробовать, вот и не пробую. Считаю обязательным установку дуг или слайдеров: при падении сломал ногу в двух местах и другие такие радости как вывихи обеих ног и черепно-мозговая (человек в Тбилиси шагнул под колеса). Пластмасса крепкая, царапается, но не ломается. Ломались в падении ручки тормоза/сцепления и подножки – привариваются аргоном. Мотоцикл считаю очень красивым, внешний вид – мускулистый, острая морда придает агрессивности. Динамика ровная, мне хватает за глаза, но передачи короткие. Иногда хочется оставить только первую и шестую. Превосходный свет. Четкое включение передач (это ж Хонда). Сиденье удобное, весь день в седле дискомфорта не вызывают. Тормоза чисто субъективно понравились не очень. На баке (18 л.) до включения лампочки проезжаю 200 миль. На проселок или в горы съезжаю неохотно, надо понимать, что мотоцикл тяжел, и если под ногами нет опоры и мот начал падать – его не остановить, это раз, и два – невысокий клиренс. Крейсерская скорость с загрузкой 120-160. Можно и больше, но напрягать внимание в дороге не люблю, глазею по сторонам. Заднему пассажиру удобно как в кресле. Но сидит он заметно выше и получает ветра и жуков об шлем сполна. С удовольствием рекомендую, как надежнейший и очень подходящий мотоцикл для туризма за небольшие деньги. **** Дописываю спустя полтора года. Личный пробег на данном мотоцикле 70 тыс.км за 2 года, около сотни пересечений государственных границ. Единственная "серьёзная" поломка - обрыв тросика сцепления)), подошел от Хорнета. Летом протаранил машину с корейскими коммерсантами. У машины смято заднее крыло, бампер и фара, у меня - съехала на бок морда (мотоцикла). Правка паука и перестановка на место пластика обошлась в 100 баксов. Заварили мелкие трещины на обтекателе. Всё электричество работает, ни фары, ни поворотники не разбиты. Ну очень крепкий мотоцикл.) Месяц назад, возвращаясь из Риги, оттормаживаясь со 140 до 80 слетел с дороги попав на гудрон. Сорок шагов скользили лёжа по шершавому асфальту по встречке. По счастливой случайности машин не было, дело происходило под Великими Луками. У мотоцикла сломалась подножка (переставил заднюю), загнулась ручка сцепления (переставил повыше) и разбит кофр (переложил вещи на заднюю сумку) Всё. Спокойно доехали до дома. Автор стер накладки на коленях, локте и плече, будет жить. Предыдущей японской цепи Tsubaki хватило на 10 тыс.миль. Сейчас стоит DID. Прошла уже 7тыс.миль и только один раз подтягивал, по состоянию как новая. (на момент написания уже 11 тыс.миль, подтягивал еще пару раз) Думаю хватит на подольше. Смазываю дешевой трансмиссионкой из пипетки. Масло лью только Мотул7100 синтетику, меняю раз в 10тыс.км, между ТО не доливаю. По ощущениям большая разница с минералкой. Мотул в Москве - полное говно, не имеет ничего общего с настоящим. Обслуживаюсь в Прибалтике. (дописываю чуть позже. В Риге официалы уговорили залить минетралку. Залил. Посмотрим.) Резину покупаю в Вильнюсе по 100 баксов за заднее колесо новый Данлоп, туринговая. Хватает на 15-18тыс.км. Тормозные колодки последний раз купил пять комплектов в Таиланде по 5 (пять) долларов за комплект (шли как для CB400), прекрасно служат. Очень не хватает ABS! Два раза на ухабах улетал задний кофр! Просверлил насквозь и прикрутил к площадке, пусть теперь попробует. С покупкой мотоцикла количество приходящих девушек автоматически удваивается, а их возраст снижается.

Маловато отзывов о мотоциклах на сайте как-то. От великой занятости решился написать свое мнение о Стиде. Выбирая чоппероид из Интрудера400, Вираги и Стида, рассматривал их с разных сторон. Выбор был прогматичен и одними из весомых аргументов были надежность и ликвидность модели. Перечитал кучу форумов и прочих мест. Для себя выбрал Стида. Не могу сказать, что остальные говно, просто мотоцикл - дело сугубо индивидуальное. Собсна, о сабже. Был куплен мной после недолгого и весьма поверхностного просмотра за 97 тыр. В комплекте мелкие дуги-ушки(оказались крутой фирмы), прямотоки рыбки, да потрепанные кофры и рамки под них. В первое время вылезли следующие косяки: дала течь прокладка под заливной горловиной антифриза (оригинал 75р), карбы потребовали синхронизации и чистки, слабый заряд вылечился восстановлением провода на участке генератор-реле. Умирающие резинки в тормозной машинке. С заменой оттягиваю к сожалению, пока так ездить можно. Для новичка, считаю, хороший мотоцикл. Управление понятное, посадка удобная. Габариты небольшие, хоть и выглядит гораздо больше Вираги или Интрудера. Низкий центр тяжести. Прощает многие ошибки. Расход 4-5 российских (если приехать на заправку на резевре, могут налить от 8 до 10 литров в 9 литровый бак.) литров по городу-трассе. Комфортная скорость 100-110 км/ч. Дальше начинается трясучка (пальцы потом звенят), сдувание (может стекло и решает, но 400ссм жэж) и прочие прелести малообъемного чопперка. К слову, больше 145 не разгонял, запас вроде как был. Вдвоем(85кг+75кг) едет до 130 км/ч, что нормально для "чесотки" этого класса. На что стоит обратить внимание при покупке: 1) чтобы двигло не стучало, не дымило. Небольшое "тиканье" в ГБЦ вплоне может быть. Ровная компрессия(У меня по 12 очков.) 2) Попробуйте проктиться, ровно ли он едет и не бит ли в лоб с кривым восстановлением. 3) Посмотрите вилку, ровная ли, не сопливят ли сальники на ней (переборка от 4000р с з.ч. оригинал). 4) Постарайтесь проверить задний моноамортизатор, пусть продаван вас прокатит через лежачего мента или по кочкам. Если пробивает на кочке, смело сторговывайте не менее 5-7 тысяч. Б.у. аморт можно поискать за 3000р, но есть риск "только под заказ через 2-4 недели" 5) Загляните в бензобак. Если там нет рыжего - ок, если есть ржавчина - уже хуже. Это грозит внезапно открывшейся течью и постоянно засирающимися ржавчиной карбюраторами (чистка синхронизация 2000-3000р в зависимости от ржавчины) и частой заменой фильтра 6) еще что глянуть вычитывайте на профильном форуме, еще лучше - найти механика для просмотра. За пол сезона прошел около 7000км. Мотоциклом доволен практически полностью (слабый мотор). 400ссм уже мало и очень часто ощущаю себя овощем, хотя для такого динамичного города как ДС его моторчика хватает. Если бы я снова выбирал себе первый чоппероид до 100 тыр, снова взял бы стида. Поприкидывав, что взять следом, решился на попытку тюнинга своего мотоцикла заменой двигателя, но это на зиму-весну, а пока - катать-катать-катать! Всем чистых и ровных дорог, уважаемые! UPD предпринял забег на 650км в окрестности Минска из Москвы. По итогу поездки могу сказать следующее: 1) на 95 бензине вибраций меньше, чем на 92. 2) ветрозащита на крейсерской скорости не требуется. 3) лучше ехать 90-100, чем 110-120, так как поджирает масло на высоких оборотах. 4) вариаций посадки практически нет 5) с перекурами каждый час уехать далеко и по дороге все разглядеть. 6) масса внимания ибо хром блятить, широкое заднее колесо "как на машине" Пробег на сейчас мой личный - 10 000 км. Полет нормальный. 18 лет конику...

Дерзкий,хорошо управляемый, маневренный мопед. Пробовали в городе литр, но 600ка намного удобнее по пробкам. Искала долго такой мотоцикл, который удовлетворит всем капризам (для ежедневных поездок в цент на работу + за город и дальняки), который будет красив, который будет надежен как танк, с которым не будет скучно через год, два, пять..Это Хорнет . CB600FA 2007 года. Нет, не раньше и не позже. Именно 2007года (хотя, теперь есть уже и 10г.в и 14го)..тогда не было, и я даже рада. Ценник на него кусается, но покупка того стоит. Я брала подержанный, с 10тыс пробега, и буду надеятся, что пробег был не скрученный. Вроде все признаки указывали на то, что он новый( и болты, и траверса, диски, потертости отсутствовали напрочь) . Сейчас у моего мопеда 100000 пробег. И знаете, что меня огорчает сейчас при просмотре объявлений о продаже мотоциклов? Да, догадались..Это у всех мотоциклов - скрученные пробеги. Никак уже не узнать, сколько он прошел в реалии, что должно отлететь, развалится, что надо срочно поменять и прочее. Проглядывая объявы о тех же хорнетах, понимаешь, что заявленное - настолько далеко от правды! Именно из-за этого и захотелось написать отзыв. Да, я понимаю, что стиль езды у всех разный( у меня достаточно агрессивный, поэтому могу предположить по ремонту)) . От этого тоже многое будет зависить в описании мопеда и его внешнем виде. Но. -Траверса - мутнеет от брелка - (у меня тяжелый был, металлический брелок) - на 40тыс( в объявах на 15 уже муть).. -Диски тормозные - у меня были самые жуткие колодки, в разный период времени, не было денег, и прочее. Оригинал стоил дорого - замена заднего диска с полной выработкой - 80тыс. ., передние - 95 тыс! В объявлениях - заменяют их на 30 тыс., зачем? (а они очень дорого стоят, на минуточку, по 8-9 тыс руб) -Сцепление - я не меняла никогда! И оно еще очень и очень живое, а ведь я переключаюсь зачастую, не применяя рычаг сцепления вообще. Щелкаю передачами в пробках по 10 переключений за минуту. .Как можно было ухандокать его за 30? Стантовый мопед? (для станта не годится - рама не той фомы, хотя на колесо поднимается только в путь, особенно если звезды немного другие поставить))не понимаю тогда.. Много можно перечислять, но факт фактом, и об этом все знают, что бы повыгоднее продать. Я продавать не собираюсь, мне интересно, сколько он с момента выпуска в 07 году, будет ездить, как будет ломаться, не ломаться. Что будет требовать и прочее. Сколько прослужит двигатель. Спортивный интерес, так сказать. Пока, к его сотке, были сделаны такие ремонты и обслуживание( в кратце): Ежегодно - смена балонов, Michlien Pilot Power (на крайняк роад 2,3) очень хорош, но стирается быстро. Смена звезды, цепь(ходит до 22тыс, если повезет(Did) Воздушный фильтр, масло 2 р.за сезон мотюль7100+масл.фильтр Колодки задние(иногда и передние) Что еще..ну лампочку головного света поменять с предохранителем. Вообще ремонт: Тормозуха - раз в три , два года. Антифриз, раз в 4 года Клапана регулировка - в 50 тыс, в 95 тыс Подшипники колес, рулевой Вилка - смена масла и замена направляющих, сальников , пыльников - на 95 тыс. Вот АБС разрыв цепи долго искали, но починили. Пульт на руле правый километров 20 тыс назад пришлось разобрать, почистить, глючил. Вот на 100000 сменила аккум. Первый раз. Зеркало поменяла(правое) из -за падения стало на ветру жужжать Бензонасос на 30000 заменила - звенел(но работает) Инжектор чистка, промывка форсунок - первый раз на 95 тысячах. Выбирайте мопед аккуратнее, берите тот, что нравится. Пробег дело такое. Хорнет, отличный мотоцикл, как для новичков, так и для опытных пилотов. Рекомендую) Надеюсь мой отзыв никого не обидел , а если кому поможет в выборе мотака - вообще отлично! Редактирование отзыва 19.07.2018 Давно не писала продолжения истории. А надо бы обновить! И так, наш пробег сейчас 110000. За 10000 км пробега пришлось сделать: промыть форсунки на стенде, т.к. на 95000 промывали жидкостью, без съема , и видимо не достаточно. Сняли, отрегулировали, мопед задышал, динамика улучшилась. Тянуть стал лучше. Подглючивает насосная станция , поставила насос "Экономный" , тот , что сняла на 30000. Работает, но очень экономно ест бензин, в принципе, пока даже удобно. Но надо купить реально новый насос. А глючность заключалась в том, что реакция на газ была с задержкой на пару секунд, и это грозило падением однозначно. И разогнать мопед после 120 км\ч было очень сложно, не хотел набирать обороты и скорость росла медленнее обычного. Хотя давление в насосе вместо положенного 3.5 , была всего лишь 3.2( похоже на погрешность прибора, но тем не менее). Так, отдельно хочется сказать про промывку вместе с форсунками, дроссельной заслонки. Она была очень сраная..очеен..На газ стал отзываться значительно бодрее. Из еще доп неприятностей , это иногда приходится подмазывать ВДшкой переключатель поворотников. Так, что еще ..ну, пластик. Боковые крышки пришлось менять, хоть и на б\у, но все же , не такие ушатаные , как у меня. Там крепежный пластик отвалился от температур. Просто начал крошиться( хотя где -то я это уже говорила).. )) 115000км. Так, про бензонасос. Новый стоит как крыло от боинга , примерно 30к. А вот сам моторчик 2000р. Мицубиши. Насосы разбираются! и новый моторчик ставится без проблем! В итоге — прет как новый мопед. Без глюков).В комплекте к моторчику идет новый фильтр,сетка. В сравнение понимаешь..да, бензин то говно лью..Хотя теперь уже на одной и той же заправке по большей части. И нюхаю его и пробую и растираю)Иногда) Глючит и жужжит приборка, разберемся в процессе) (глюк с уровнем топлива, не смертельно). Развалилась какая-то прокладка в заднем колесе для болта оси. Заменила. Направляющий болт задней колодки —заменен на новый.Ну а в целом, катаем дальше, насколько осень 18 года позволит. Март 2019. Смена подшипника переднего колеса. Замена колодок переда грядет.После осени.. пробег 118000. Посмотрим , как пройдет сезон 2019. Всем ровных дорог)

Привет всем мотобратьям! наверно я стал окончательным хондофилом. в любом случае если и мечтаю о чем то новом - то только о другой хонде (типа Сильвера или FAZE). хотелось бы поделиться свои уже 2х летним стажем езды на Форце (странно, некоторые называют ее ФорЗа, наверно потому что в ориг названии стоит буква Z, но по правилам данное слово нужно читать ФОРЦА потому как оно итальяское, а не английское). forza 1) сила; энергия forza vitale — жизненная сила forza! — 1) не падай(те) духом! 2) давай(те)!, поднажми(те)!, смелее! a tutta forza — 1) изо всех сил 2) полным ходом, на полную мощность так вот продолжая описание моих ощущений от данной модели можно описать одной фразой моего бывшего начальника (который ездит на Honda VFR-800 и KTM-690Supermoto) - "это же мини-голда!" (в смысле похожа на тяжелый турист Honda Goldwing). думаю его на это толкнуло то что я поставил огромное лобовое от ГИВИ и еще на ней стоит штатная музыка и би-ксенон. ну и еще ахринительный диван для пилота с интегрированной спинкой и кучей положения ног и спины чтоб не затекали во время поездки (в дальняке проверено - оч помогает). причем стекло оказалось тоже продуманным - с виду незаметные "ушки" по бокам стекла достаточно хорошо защищают руки от переохлаждения (хотя все равно был становлен штатный подогрев). немного было геммора при установке кофра сзади, пришлось заказывать штатный переходник между багажником скута и площадкой под кофр. но после пару часов инженерной работы в гараже все було установлено и прикручено. касательно "унитаза" по сиденьем - с виду он вроде как огромный, НО это только свиду= если нужно положить два шлема то там ничего не должно лежать кроме них (причем это будут только открытые шлемы!). хотя если не класть шлемы - емкость багажника позволяет перевозить кучу барахла, причем можно туда грузить до 10 кг (согласно мануалу). двигатель очень эластичный для одного "горшка". при этом он совершенно не шумный (даже иногда неприятно что ты проезжаеш мимо со звуком работающего холодильника а не мото-рыком). но в этом и весь кайф - это же ЛЮКС-скутер! и он во всем старается соотвествовать этому статусу начиная от приборной доски (в которой есть все! ну разве что кроме датчика температуры воздуха) и заканчивая магнитолой с управлением на руле, а также тормозами типа "комбибрейк" и прозрачной оптикой (жаль что на моей нету АБС, но и такие бывают). буду еще писать...

прощай маленький! мне достался очень пожилой мотоцикл. Он заводился. Больше ничего кроме размера на тот момент не впечатлило. Можно сказать, я относился к нему, как к антиквариату. Нашел признаки 1985 года выпуска (по цвету). Нашел японский магазин, подновил, поставил резину, амортизаторы, почистил карбюратор, свечку новую и вперед. Тащил меня (85кг) плюс рюкзак. В Японии он культовый, на нем катаются взрослые. проходит везде, в том числе по лесным тропинкам. Затащить на тротуар не проблема, спрыгнуть с тротуара тоже. Запихнуть в багажник и иметь дополнительное транспортное средство, которое вполне полноправный участник дорожного движения. Я сдавал, к примеру, мерседес в сервис, вынимал из багажника и уезжал оттуда на маленьком. Потом приезжал, клал в багажник и уезжал уже на мерседесе. Удобно. Захотелось чуть динамичнее двигаться: поставил 75 кубов набор увеличения мощности. Карбюратор при этом не менял, выхлоп стоковый, сцепление не буксует, дополнительного радиатора масла не требуется. И получился уже бодренький мотоцикл. Можно идти дальше, но, увы, его попросили продать. Теперь буду работать над аппаратом Хонда Дакс, разновидность маленьких.