Honda Bros

Здравствуйте мотобратья и мотосёстры, а также все те кто неравнодушен к мото. Хочу поделиться своими впечатлениями о Бросике. Откатал на своём сезон - нактал немного - 3600. До этого подо мной были только советские образцы мотопрома, типа Минска, Восхода. Немного поездил на Явке. Но Японец - это Японец. Здесь сравнений быть не может. За весь период эксплуатации Брос меня ни разу не подвёл. Заводился в любую погоду без проблем. Масло не жрёт, расход от 3.5 - 4.5 на сотку. Если хорошо ехать(за 150) то литров 5.5. В городе это просто идеал - узкий, юркий с отличной динамикой разгона с низких оборотов. Лёгкий, что не мало важно для лёгковесых парней и девчонок. Справятся с ним без напряга. Для меня же это вообще как велосипед) Приятная вибрация, на оборотах выше 4500 ощущение, что под тобой отбойный молоток, но меня это не напрягало. Зато какой звууук - это песня. Всё таки V - твин - это мощь и рык. Такой звук, в пробках, между машин услышит даже глухой) Передачи переключаются без проблем, нейтраль ловится хорошо. Трасса же для него это не есть хорошо. После 130 - 140 начинает сдувать(приходится ложится на бак, но это мало помогает и неудобно) поток от фур тоже даёт о себе знать, выбоины, ямки и прочие неровности Брос воспринимает очень плохо. Поэтому на плохой дороге выше 90 лучше не ехать. В основном я ездил один. Иногда сзади был второй номер, но... Брос 650 не особо напрягался и с двумя(хотя разница конечно чувствуется), но главный минус - очень становится тесно(особено пассажиру) да и мне было не очень удобно. Проехать в таком положении свыше 50 км. очень напряжно и муторно, о дальняках вдвоём вообще не может идти речи. О надёжности Бросов ходят легенды - подтверждаю. Я на нём попадал в такие ливни, что машины заливало и они глохли, а я ехал без всяких проблем. Лето 2010 года помнят все - это от + 30 и выше, город стоит, машины кипят. Бросу же это по барабану))) Не было даже намёков на жару в двигле) Вообще, что бы на нём заработал вентилятор радиатра, когда просто стоишь в жару, надо ждать минут 15 - 20 и это при прогретом двигле, и при это немного погазовывать, а если ты двигаешься хотя бы не менее 40, то звука вентилятора вообще не услышишь)) Но.. хочется чего то большего и большого как по кубатуре, так и по объёму. Вот я и решил брать литр, класса спорт - турист. Как не печально, но с Бросиком буду расставаться. Рекомендую как первый мото, для поездок в городе, и для тех кому не дальше чем на дачу съездить(даже с пассажиром).

В один прекрасный момент я, по привычке пролистывая объявления о продаже мото, понял, что вполне в состоянии позволить себе нормальный японский мотоцикл. На тот момент в голове уже устаканилось убеждение: это будет определенно Honda: Bros 650 или VTR. Другие варианты не рассматривались либо из-за цены, либо из-за их "чопперности" или "рядности". Когда я первый раз увидел и услышал своего потенциального коня, он показался мне большим, серьезным мотоциклом. Чего только стоила цепь, в сравнении с совковой. 650 кубов сурово бубнили на холостых, раскатывая вибрации по всему мотоциклу при открытии газа, создавая впечатление этакого неотёсанного аборигена. После покупки поехал своим ходом до гаража. Прав не было, что такое мотоцикл знал тоже только по совкоциклам. Первые пару километров катился медленно, пока не выехал на оживленную трассу, и омывающий поток машин не заставил открыть газ, чтобы влиться в него. "Вот это подхват!" - подумал я, и еще долго орал в шлеме нецензурщину (все равно никто не слышит - зачем сдерживать эмоции? :) Сквозь пробки проезжать бесконечно удобно, ибо мотоцикл узкий и самая широкая часть - это твои руки на клипонах. (Клипоны, кстати, у меня низкие, и посадка с ощутимым наклоном вперед. Сказать, что неудобно? Не скажу. На Р1, например, посадка действительно неудобная, здесь же все как надо ). Единственный минус - двигатель не очень любит предельно низкие обороты и в один прекрасный момент может заглохнуть, намертво потащив заднее колесо юзом - приходится играть сцеплением. Проблем от этого не возникало, но ситуация не самая приятная. Прошло время - пришло осознание, что брос вовсе не большой, скорее наоборот, а двигатель стал приятно рычать вместо того, чтобы дико молотить. Езда по трассе на нем достаточно удобная, если ехать со скоростью офисного седана: 80-90. Если ехать быстрее - начинает ощутимо сдувать и ехать становится внапряг (или приходится ложиться на бак, что спасает ситуацию, но тоже напрягает), а голову при попытке посмотреть назад автоматически доворачивает до предела. Даже небольшой ветровик приятно улучшит ситуацию. Посадка вполне комфортная, даже с моими ногами длиной за метр (такие обычно у людей ростом около 190) дискомфорта не было Обгоны авто тоже совершаются легко. Два цилиндра дают весьма бодрый пинок под зад, правда с ростом скорости ощущаешь, как бодрость становится все меньше и меньше. Крайне запарно голыми руками (без инструмента) поменять аккумулятор: вытащил старый примерно с 10 попытки, всунул новый так, чтобы не задавить провода - примерно с той же. Кроме того, очень неудобно расположен расширительный бачок. На высоких оборотах дают о себе знать вибрации, но из-за универсальных передач (на третьей, например, можно ехать в очень большом диапазоне скоростей, а в плотном потоке по городу вообще не уходить с первой) можно спокойно ехать на 2-3 тысячах и не напрягаться. Коробка истинно хондовская, все мягко и четко. Первую надо действительно "втыкать", иначе неприятно щелкают шестерни при медленном включении. Тормоза слабоваты и не очень информативны: с непривычки будет трудно эффективно замедлиться. Для спокойной езды же - вполне. Ах да, при этом самом торможении ваши причендалы будут неприятно вдавливаться прямо в бак, поэтому пятую точку приходится постоянно удерживать ;) Бак, к слову, достаточно маленький, при расходе 5-6-7 литров на сотню внезапное(по первости) окончание бензина будет для вас неприятным сюрпризом. На свет не жалуюсь, ибо предыдущим владельцем была поставлена биксеноновая линза - светит отменно. Как ни хотел я себе мотоцикл для трассы - брос оказался действительно очень городским. Впрочем, при определенных доработках и для таких поездок он вполне подходит. Покупать ли брос? Определенно. Очень харизматичный мотоцикл. P.S. 1: А это... он или она? 2: Не, это мужииик. Стопроцентный.

Немного из истории: был я владельцем 200 кубового китайца, который со временем мне надоел и мне захотелось чего то помощнее. После продажи китайца на руках у меня было немного - всего 80 тысяч, так плюс был разгар сезона. Хотелось кататься, а не копить. Полазив по объявлениях остановил свой выбор на Honda Bros 400. Взять за 80 тысяч живой Bros в разгар сезона практически невозможно - ну мне и не повезло! Впринципи он заводился и ехал, но после первого падения вылезли наружу все недочёты этого Броса и модели в общем. Бак изнутри весь проржавел и ржавчина засорила всю топливную систему, фильтры менял каждые 100-200 км. Аккамулятор заряжался плохо и иногда садился и приходилось заводить толкачём... Ну намучился я с ним изрядно... Но, огромное но - у моего Броса были проблемы практически со всем, что можно, но не смотря на это двигатель всё равно не отказывал и работал как часы. Даже выжимал из него все его 170 км/ч, кто то говорит, что больше разгонял - ну может быть... И вот когда наконец то я его продал и поднакопил на другой мотоцикл, как думаете, что я взял?:) Honda Bros 650, да да... Спросите почему?) Да я и сам не знаю, просто этот мотоцикл имеет свой характер, свою индивидуальность и я просто не смог просто вычеркнуть эту модельку из своей жизни!

Всем привет! Решил поделиться своим опытом владения. Bros мой 2-й мот за этот первый мотосезон. 1-ым учебным мотом был китайский Racer 250 fighter. Конечно, разница в поведении этих мотоциклов очень разная, но в качестве учебного, Racer подошел идеально, габариты близкие к CB400, что помогло понять, как держаться в плотном потоке. Итак, начнем с покупки. Первый раз увидел Bros в одном мотосалоне, понравился внешний вид и небольшие габариты, но о покупке не думал. После 2000 км на китайце окончательно решил, что хочу что-то серьезное и что ездит более комфортно, вспомнился Bros и начались поиски достойного аппарата по Москве, предпочтения отдавались моту без пробега по РФ, так как все что продавалось с пробегом было не потребного вида. В одном из салонов из имеющихся 4-х экземпляров, среди которых был еще 650, живым оказался только Bros 400 88 года выпуска, что меня очень сильно смущало, но с другой стороны, моложе 92 г их не существует. Пробег составлял 29 тыс км, правда или нет, сложно сказать, но внешний вид вполне устраивал, как позже выяснилось, он даже в родной краске. По моту: новые тормозные колодки по кругу, новые жидкости везде, холостые ровные можно ехать Мот куплен, 1-я поездка до гаража принесла массу положительных эмоций. После постановке на учет, по дороге домой, вдруг все выключилось и двигатель заглох. Вспомнились все ругательства начиная от «ведро с болтами» до ….. «японская рухлядь», но интуитивно понимал, что может всего лишь предохранитель. Так оно и вышло. Байк был доставлен в сервис к друзьям на полную диагностику, чтобы поменять все что можно и ездить дальше. Вскрытие показало, что перегорел предохранитель, причину не выявили, выдали запасной вместе с информацией, что мот полностью исправен, и готов ездить до конца сезона, желательно только будет потом поменять переднюю резину, ресурса цепи и звезд до конца сезона хватает. Сезон закончил, и холодно и ОСАГО в октябре закончилось, решено мот сдать на полное ТО перед зимовкой. За выкатанные 3 тыс км что я понял, мот меня полностью устраивает, единственное не хватает аварийки и свет слабоват, в сервисе решили эти проблемы фото результата прилагаю Из поломок получено следующее: ремонт панели приборов - легкое падение, замена цепи и звезд в следствии износа, хотя можно было бы и поездить, и есть износ сайлент-блока заднего амортизатора, решил заказать и заменить в следующем сезоне. В остальном Bros молодец. Считаю его 1-м мотом, и очень им доволен. Рекомендую в качестве первого, запчасти на него есть, боятся года выпуска не стоит. Всем удачи!

Мотоцикл очень известный, информации по нему очень много, а потому много писать не стану. Скажу лишь одно, что этот мотоцикл как АК — 47. То — есть вообще безотказный...двигатели этих аппаратов могут ходит и по 100 тыс км. Для такого объема это очень достойный показатель. Едет очень добротно, звучит приятно. Комфорт при управлении тоже на достойном уровне. Тормозная система, конечно, уже устаревшая, а потому армированные шланги очень рекомендую. Отличный вариант для первого мотоцикла или если вам нужно беспроблемное транспортное средство

Маневренный, компактный и быстрый, 5 передач дают возможность на первой передаче хорошо стартануть. Не смотря на элементы розового, внешне привлекательный байк Обслуживался у отличного мастера, достаточно только сменить цвет, а так садись и езжай. На поворотах можно смело заваливать, сам же байк легкий, 165кг на стоке, для грунтовой местности подходит плохо, тк приспособлен для трассы Для начинающих отличный байк. И для тех кому не нужны скорости под 300 км/ч