Honda PC 800

Мой первый мотоцикл и я его уже продал, откатал полтора сезона, наездил где-то 7000 тыщ. км. Как новичок не знал что взять, помог с выбором знакомый, он же привез аппарат из белки. Поначалу мот показался большеват, но после мотошколы и ебрика я на удивление быстро к нему привык: широкое сиденье, классическая посадка, легко рулится (закладывал до подножек), неплохая ветрозащита (рост 180,вес 85) но порывы ветра иногда срывались с ветрового стекла и дергали голову, очень удобный багажник на замке в который помещается пара шлемов легко, штатные дуги спереди и сзади отрабатывают на все 100!проверено 3-я падениями с легкой скользячкой)). Вэобразная двойка выдает 57 лошадей с максимумом крутящего момента на 5,5 тыс. оборотов. На мурманке разгонял его до 173 км/ч, максимальная скорость, дальше срабатывает ограничитель, ну это все же турист старенький). С пассажиром выше 60 кг ему уже тяжеловато и не так разгоняется и рулится по пробкам потяжелее. Ехал с товарищем и куда он выпячивал колено, туда стремился мот. По расходникам все доступно, только новую резину ждал три недели. Очень мне не нравилось у него расположение зеркал: прямо на уровне зеркал авто,когда едешь в междурядье можно задеть, пару раз так получалось,очень некрасиво! Я стараюсь не хамить. Задний тормоз барабан, реально бесил необходимостью его подтягивать постоянно, грелся и эффективность его очень низкая. Ветрозащита это хорошо, но пластик каких-то запредельных денег стоит, в том числе и пластик который скрывает дуги. Хотел поменять, но оставил это следующему хозяину. Вообще большое кол-во пластика напрягало - необходимость снимать при замене любых расходников. Так же сильно ощущал боковой ветер на трассе,хотя мот весит 270 кг вроде, наверно из-за высокой посадки и большая парусность. Зато в потоке голова выше всех легковушек, хорошая обзорность. Еще мне показался маленький бак в 16 л, для туриста можно и побольше) В целом оставил положительные эмоции и как первый мот и как первый серьезный опыт. Все таки не чесотка какая-нибудь, хотя ничего против не имею) Просто немного поинтересней выглядит, один серьезный дядя на туареге спросил меня не голдвинг ли это))

купил этот мот,ибо была мечта- съездить на мотоцикле на море. первое впечатление (а до него был драг стар 400)- итить,он огромный! пластика до хренищща, аудиосистема,огромный багажник,800-кубовый мотор,двойной дисковый тормоз спереди,царское (ну почти-голдвингов я на тот момент еще не видел) сиденье для пассажира....когда начал ездить,начались разочарования.мот тяжелый и высокий. до земли я дотягивался только носочком,потому периодически ронял. кстати,зеркала на нем отлетают со специальных креплений практически без ущерба,да и ложится он на родные дуги,прикрытые специальными колпаками. но пластик-то все равно царапается! благо ронял не на скорости. поднимать его- для меня ад,до сих пор спина болит,как вспоминаю...но багажник...но кардан...но антиклевок на вилке...но комфорт....это пока перевешивало минусы. у меня стояло высокое туристическое стекло,что давало дополнительную ветрозащиту и возможность ездить в открытом шлеме. пластик расположен таким образом,что даже в сильные дождь,если ехать хотя бы 80,намокают только кисти рук,все остальное остается сухим и чистым. пассажиру удобно и хорошо,особенно если есть спинка. кстати,для пассажира предусмотрены ручки. движок тянет ровно с низов и до пока не станет страшно,кстати,двигатель-немного дефорсированный с африки твин на гидрокомпенсаторах и с эпическим ресурсом. я покупал мот с пробегом 76000 и продавал с пробегом 86000, и при этом он не жрал ни грамма масла,ничего ни откуда не текло и вообще проблем он не доставлял. примерно в середине сезона обратил внимание,что руки стали как то очень уставать...оказывается,начал бить руль...почему? пришла к финалу передняя резина,руль начал дрожать на 130 в час...ок,меняем....все как рукой сняло....и вот к концу лета наконец появились свободные деньги,ура! едем с супругой на море,на моте,конечно же,надо же мечту исполнять....загрузили вещи в багажник,поехали...мот вел себя отлично,не перегревался даже при +45,таскал нас по серпантинам,давясь,жрал поганый украинский бензин (был 2012,и мы поехали в крым,а на обратном пути завернули в Донецк),не расходовал масло, и вообще не доставлял никаких проблем. единственное,я на хрен отбил руки об руль на хохляцких дорогах. продал,так как мечту исполнил и захотел снова чоппер. мой пасифик уехал в краснодар, а я купил вулкан 900,о котором отдельный отзыв попробую написать....

Пусть вас не смущает мой короткий срок владения данным мотоциклом — всего чуть более месяца. Проехал на нем около 8 000 км — и в городе и на трассе. Пуфик покупался исключительно под поездку в Грузию. Нужен был мотоцикл под дальняк, чтобы нормально идти в паре с BMW R1100RS и чтобы недорого — отдал за него 120 денег. До поездки успел покататься на нем и на работу по московским пробкам, оценил вместимость и удобство багажника. Про техническую часть Подготовка мотоцикла к дальняку включала в себя замену сцепления (пакет дисков от Африки 750), настройка карбов (смесь была криво выставлена — 1,5 и 4,5 оборота, дичь), замена редуктора на более "длинный" от VT1100, замена амортизаторов (один потек, второй шоркал пружиной по колбе) и мелочи. Всё в принципе там не сложно, но... если у вас нет гаража или денег (сколько не знаю, но вряд ли мало) на сервис, то этот мотоцикл не для вас. Разбирать "жопу" вроде просто, но много всего. Раздевать переднюю часть быстрее, но есть свои моменты. Например, чтобы подтянуть рулевой подшипник (хз почему он прослаб и сделал это еще раз) надо сперва разобрать руль, снять одну большую хреновину вокруг руля (для этого надо открутить руль, нужны вторые руки), снять приборку и только потом уже можно откручивать траверсу. А так всё просто, да... Но много. Дня на два-три надо быть готовым его расковырять. Город. В городе на этом, на первый взгляд грузном, мотоцикле вполне сносно. Не сказать, что как на Хорнете или NTV, но вполне можно ездить. Низкий центр тяжести сильно всё упрощает — и катать ногами его просто тоже. Толстая филейная часть не мешает при маневрах. На трассе. "Длинный" редуктор, говорят, скрадывает динамику, но на Пуфик я пересел с FZ-1, так что не заметил. Зато крейсерская скорость на трассе подросла, как и максималка — догнал его до 190 по GPS. Если на штатном редукторе при 120 км/ч на тахо 5400, то на "длинном" при тех же оборотах уже 140. Расход по трассе около 6 литров 92 бензина. На трассе аппарат себя чувствует прекрасно. 140-160 для него нормальная скорость. В руки не дует — зеркала закрывают. Немного дует в голову, но совсем чуть (мой рост 173) и поверху. Сидеть очень удобно — ничего не затекает вообще. Первый день за 11 часов не спеша дошли до Ростова — 1100км. Небольшой бак (16л) вполне достаточен. Один хрен остановки раз в 150-200 на покурить. Хреновенький грузинский бензин переваривал без проблем. В инструкции написано, что в багажник можно грузить аж 9 килограмм. Из Грузии все 2000км вез там около 25кг и ничего страшного не произошло. Слабые амортизаторы. Скрипят. Бесит. А так аппарат хорош.

Ни разу не подводил хоть 1000км едешь хоть 1500км,тяжесть мота ощущаешь только если пытаешься выехать задом ,встроенные кофры большого объёма . Динамика хоть в нем и 57 сил при его весе я редко видел фары машин которые мигали мне бы сзади ,тянет во всем радиусе оборотов можно просто ехать с отпущенным сцеплением и без газа в с пассажирам .Также отличные хода подвески гравийное покрытие не застанет вас в расплох ,но поребрик штурмом тоже не возьмёшь.После него сложно найти что то подходящее особенно после его посадке где после поездки в Хабаровск я спокойно пошел гулять по городу .Ветрозащита это то почему мой сезон теперь начинается в феврале когда ещё около +4 .Минусы это маленький бак 16 литров около 250 км по трассе ,барабанные тормоза сзади хотя спорно тормозят хорошо и не нужно менять стоят копейки, супер дорогой пластик .

Добрый день , владею этим мотоциклом с августа 2018 года , купил у товарища и так как знал этот мотоцикл сразу отправился на нём на юга... Это у меня не первый мотоцикл параллельно с ним владел Honda Cb600 Hornet , естественно сравнивать их просто глупо , один резкий и маленький , а PC800 это размеренный толстяк по сравнению с Hornet конечно . Когда я поехал на юг я понял чем отличается турист от не турист , шёл я практически постоянно 130 -140 км/ч , для него немного быстро , но ему по моему всё ровно . Стоит дополнительный козырёк на лобовом при поднятом козырьке на этой скорости вполне себе комфортно . Я много читал про этот мотоцикл отзывов в том числе и негативных особенно про динамику его , хочу сказать что разгоняется этот мотоцикл достаточно достойно (если вы не ждёте от него конечно каких то гоночных рекордов) . С комфортом езды на нем это широкое сидение как у водителя так и у пассажира , сзади у пассажира удобные ручки так что вас не будут обнимать всю дорогу , удобная постановка ног и оптимальная высота руля , единственное ему не хватает это максимальной скорости , НО для мото туризма где средняя скорость 110-130 его вполне достаточно ... Что касается города по началу после Cb мне конечно же было очень не удобно , встроенные зеркала на уровне автомобильных , вес ну вообщем все прелести , а потом я привык и скажу что не все так плохо , а даже наоборот . Мотоцикл очень маневренный не смотря на его вес и громоздкость с виду рулится он очень даже хорошо . Тормоза : перед безупречен , зад могли бы сделать дисковым , барабан не о чем . Итог : если вам нужен мотоцикл для размеренного туризма это ваш мотоцикл , если же вы хотите летать 200+ тогда это не о нём. А да , багажник это просто огонь , я просто поставил рюкзак и поехал .

Кардан и V2 это идеальный союз. За три года владения ничего не сломалось. Аппарат на столь надежен,что в блоке предохранителей стоят еще родные Японские предохранители 1988 года выпуска. Только регламентные ТО. Но возраст берет свое, пластик становится хрупким и его достать все труднее и труднее. Стоимость владения относительно низкая. Мотоцикл идеален для высоких и крупных водителей , т.к. весить почти 300 кг. В то же время он легок в управлении. Маскималка 160-170 км\ч, но комфортный крейсер 110.