Honda NX500 2026. Ура, дождался!

Важно с самого начала отметить самое главное: этот отзыв написан по результатам владения мотоциклом в течение одного дня и 350 пройденных километров при температуре +5 градусов. Поэтому вся информация очень относительна и субъективна.

6 лет я пытался найти тот мотоцикл, который будет подходить именно мне (по десятку параметров и внешнему виду). Сменил десяток коней от 300 до 900 кубов, но всё было не то или немного не то. В чём-то они были шикарны, а в чём-то не подходили мне абсолютно.

Как водится, перед покупкой этого мотоцикла я попытался найти все возможные ролики и обзоры, которые есть в интернете. Нашёл целых три. И сразу скажу, что со всеми тремя не согласен категорически.
Может быть, модели предыдущих годов выпускали с другими характеристиками, в чём я сильно сомневаюсь, а может быть обзорщики - субъективные люди, привыкшие на всё смотреть исключительно со своей колокольни, со своего литрового мотоцикла или из своих горных ущелий. Весь бред про дешевую отделку, отсутствие динамики и прочую чушь меня только смешит, особенно с момента, когда я увидел мотоцикл своими глазами. Как и попытки возвести e-clutch в статус мечты.

Скучно вам? Закрывайте страницу.
А я расскажу, что именно мне было нужно от мотоцикла вместо сверхспособностей узкого применения.
Да, универсальность!
1. Мне нужна была максимально удобная посадка, чтобы проехав 300-400 км (не 1000, не 2000, а вот так скромно 300км) на родном сиденье ничего не болело, чтобы хотелось ехать дальше, а не избегать любого стула. С первого взгляда седло кажется жестким и скользким, а со второго - кайф! И формы лично для меня идеальны (особенно угол наклона и сочленение с баком).
2. Мне нужен был запас хода от 350 км (до лампочки).
3. Клиренс от 16 см
4. Мотоцикл должен быть узким (до 86 см)
5. Я должен свободно доставать до земли 2 ногами, но не чертить задом по асфальту.
6. Высокий руль и удобная посадка.
7. Ветрозащита и грязезащита? Да, но это я и на нейкедах сам делаю неплохо.
8. Уверенная езда по трассе, должен спокойно держать свои 130 и ускоряться до 150.
9. Должен уверенно шнырять в пробках
10. С комфортом возить пассажира

11. Как можно реже вспоминать про клапана

Он не должен быть супер быстрым - нафиг мне это не надо, он не должен быть каким-то вездеходным (и это тоже нафиг не надо).
Он должен быть универсальным! Он должен быть без явных слабых мест!
Вот именно это я нашёл в NX500.

Так вот, последние 6 лет я катаюсь на МТ-09: шикарный, быстрый, кайфовый мотоцикл. Но и у него есть два слабых места: это 14 литров, которые не позволяют проехать больше 300 км от заправки до заправки, и это дорожный просвет в 135 мм, плюс не самая удобная посадка водителя для дальних поездок. Да, я решил проблему эргономики с помощью переделки сидения с помощью проставок руля, но всё-таки это переделки!

Я пробовал Transalp 750 2024 года.  Продержался он порядка двух месяцев у меня (главное мото разочарование),  пробовал другие мотоциклы - все они по тем или иным причинам не подошли.
По сути Yamaha выиграла конкуренцию в универсальности у всех турындиков и дорожников, на которых я сидел (Триумф Тайгер Спорт 850 только появился в России, там куча своих нюансов и дефицит клиренса, но его я бы попробовал при случае) .

Итак пора переходить непосредственно к NX500. Первый раз я увидел его в кромешной тьме, с фонарём (на парковке продавца отрубили свет).
1. Он красивый
2. Как только  сел, я понял что он подходит к моей туше ростом 174 см и он подходит моей супруге, которой тоже сзади удобно. И даже подножки пассажира расположены узко и симметрично.

Теперь по запчастям:
3. Бак 17,5 л и расход топлива на скоростях порядка 130 км/ч около 4 л/100км (при этом по чеку получилось  вообще 3,7 - странно, но факт). Запас хода посчитаете сами.
4. Кто-то просит широкий руль. Для меня это странно. Для меня мотоцикл оптимальный - очень узкий, проходит в любую дырку.
5. Первая поездка у меня была по пробке на МКАДе. И тут я удивился, что, во-первых, он очень манёвренный и ничуть не уступает Ямахе МТ-09,
6.  а во вторых, как ни странно при 470 кубах и отзывах блогеров, очень динамичный и подрывистый (забегая вперёд скажу, что он не уступает по динамике 650 кубовому мотоциклу, на котором я за день до покупки ездил его смотреть. Не буду называть марку мотоцикла из вредности.
7. Если говорить о максималке, он точно быстрее той 650ки (в одном эпизоде на трассе я побаловался, несмотря на то, что мотоцикл на обкатке) и на какое-то мгновение очень легко его раскатил до 170 км/ч. Запас остался, несмотря на то, что красная зона начинается на 8500 оборотах вместо привычный 10000-12000.

8. В первый же день я накатал на нём 330 км: попробовал e-clutch, попробовал трассу, попробовал город. На трассе он ведёт себя просто великолепно на скорости до 150 км/ч, отлично держит дорогу!

9. У него жёсткая подвеска, кажется что она на кочках будет пробивать по спине, но на самом деле всё довольно комфортно (хотя иногда прилетает заметно сильнее, чем на МТ-09). Подвеску надо будет смотреть в теплую погоду.

Также до лета оставим вопрос защиты от ветра и грязи. Замерзнуть он мне не дал, а мух и мокрые дороги я не встретил. Кажется, что стекло низкое, но свиста или потока в голову я не заметил. Удлинитель крыла, конечно, необходим.

10. С места он тоже прекрасно едет (хотя пепедачи короткие, но коробка втыкается идеально), не заставляет задумываться о том, какое окно в потоке на МКАДе нужно выбрать для выезда с бабочки. Просто открываешь ручку и залетаешь. Каких-то ограничений, дефицита не заметил. На той же 650 я периодически выбираю, как мне попасть в нужное окно, иногда это непросто.

11. Этот мотоцикл лёгкий, очень понятный, поэтому мне лично очень понравился. Он ощущается, как велосипед с моторчиком и не вызывает никаких сложностей, не требует привыкания.
12. Коробка работает очень чётко, по Хондовски.

13. Клиренс 18 см позволяет мне проехать везде, где я хочу ехать. И позволяет мне не думать о том, что я где-то зацеплю пузом
14. Ширина руля, по-моему, его 83 см. С хорошей ветрозащитой, но не пузатый, не бесит излишними габаритами.

15. На моей версии установлен e-clutch. Противоречивая штука по итогам  первых 350 км пробега. Она не всегда комфортна, не всегда удобна, иногда насилует коробку - пепедачи включаются грубо, иногда не включаются качественно, вылетают. Недостаточно чувствуется работа лапки переключения передач.
Но у неё есть одно огромнейшее преимущество: при экстренном торможении вы можете не использовать сцепление и максимально использовать торможение двигателем без опасности заглохнуть. Это уже не только проскальзывающее сцепление, но и мгновенные переключения передачи вниз.
16. Жёсткая подвеска позволяет не клевать при торможении и при переключении, а также не задирать морду при резких ускорениях.
17. Самое приятное - нет вибрации!
18. Полка момента ровная, понятная, подхват есть в любом диапазоне. Тросикововое управление газом и ни каких проклятых режимов двигателя! Есть только один - оптимальный, а всё остальное регулируется вами и хависит от вашего мамтерства.
19. Этот пункт в моём отзыве не нужен, но огромному количеству людей "особенного" склада ума это важно. Поэтому сообщу, что мотоцикл звучит, как хороший уверенный "литр" - красивый, умеренный бас, вызывающий восхищение пацанов и ненависть старушек.

Напоследок ложка дёгтя! Фара Хондовская, типичная, либо я пока ещё что-то не понял (не светит на дороге)!

Возможно, я очень сильно изменю своё мнение после обкатки, после первых полутора тысяч километров и после ТО. Но именно сейчас, после первых 350 км, которые я накатал при температуре +6 и не замерз, я очень доволен!

Не рекомендую вам его покупать (я хочу наслаждаться им в одиночку!), но присмотреться советую...

p.s.
Ещё раз: это не гонщик, не турыда, не спортбайк, не бегемот для перевозки шланга. Это универсал для людей (в том числе семейных) среднего роста с умеренными и разноплановыми потребностями.

Если хотите продолжение, сообщите об этом в комментариях