Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Всем привет. Уважаемые владельцы NC . столкнулся с такой проблемой при открытии газа появляются щелчки в районе под фальшбаком . при наборе скорости щелчки учащаются. При этом переключение скоростей и ход мотоцикла отличный. Мотоцикл NC 750 14 год
Идеальный первый мотоцикл
Прекрасный мотоцикл как первый, так и на всегда) Это был мой первый опыт владения мотоциклом, вначале казался очень тяжелым (232кг), но откатав на нем первый сезон я понял, что он не такой уж и тяжелый, легко рулится и управляется. Внешний вид - бомба, мне понравился отлично выглядит, намного мощнее чем на самом деле. Расход топлива смешной, в районе 4л на 100км. Крепкий мотоцикл, один раз ронял его на 50-60 км/ч повреждения минимальные, вообще ничего серьезного. В целом плохого ничего сказать не могу, получил много положительных эмоций. Ах да, самый его жирный плюс - это встроенный кофр (бардачок) вместо бака. Продал его только из-за того, что мощности стало не хватать.
🔥Honda NC750 2014г под заказ из Японии🇯🇵
✅🇯🇵ПОЗДРАВЛЯЕМ с покупкой мотоцикла из Японии нашего Клиента Илью из г.Санкт-Петербург 💼◾️Honda NC750 2014г◾️750 куб см бензин 54 лс ◾️Оценка 5 баллов◾️Пробег 24 000 кмС уважением компания MaxAuto125🫡
Ещё 6 фото
Хондочка
Honda NC750S 2016 года Возможно никого не увидит это решение, как приобретение первого друга в виде Honda NC750S, но как говорится: «игра стоит свеч», и сейчас расскажу всё по подробнее:Плюсы:• Мотоцикл оборудован системой ABS.• Легко найти недорогие дуги безопасности и желательно их поставить для ваших же ног. • Двигатель (RC88E) просто нет слов, одно удовольствие. 745см3, 54 л.с., 4х тактный тип двигателя, 2 цилиндра, параллельное расположение водяная система охлаждения. • Легок и недорогой в обслуживании. • Имеет свой потайной карман)• Надежный, но возможно для кого-то тяжеловат будет, так как масса его в снаряженном состоянии около 220 кг. • Отлично подойдёт чтобы снарядить его, повесить кофры и отправится в своё прекрасное путешествие по матушке России."Минусы": • Не везде пролезет при Московском трафике. • При таком объеме двигателя странно, что максимум на прямой дороге, без подъемов вверх выходило +- 170 км/ч. Скорее всего ограничитель стоит, но как мы с вами знаем, знающие люди могут пошаманить и снять его, что добавит немного мощности)А вот на этом все! Если коротко: хороший мотоцикл, мой первый друг и товарищ что дождался меня отовсюду, прощал мои ошибки и никогда не подвел.
Ещё 3 фото
Honda NC750S Naked
Куплен был исключительно из-за автомата и для города. Для моих габаритов 190/95 было не очень удобно сидеть. Перешил седло, приподнял и сдвинул назад посадку, стало хорошо, добавил проставки на руль и прям норм стало. Штатный свет, хоть и диодный, но слабоват - установил ПТФ и проблема уша. На моём нет трэкшена, а был бы не лишним. Потом пришла очередь подвески. Поменял пробки перьев на регулирующие преднатяг, выставил сэг 25мм, выкрутил на максимум аморт и мотоцикл преобразился. Упругая подвеска, клиренс увеличился стало ездить гораздо комфортнее.В пробках он король, узкий, на низких оборотах едет без дерготни, рулится великолепно.Ветрозащита на троечку и это с высоким и широким стеклом. Но он же нэйкед и не для дльнобоя. Хотя 100+ за раз не угнетали. Ездил и дальше, но шум ветра после 100 надоедает.Стаблен на всех скоростях максималку 170 разгонялся по спидометру. Расход в смешанных режимах выше 4,3л/100 не поднимался, поэтому около 300км ехал без опасения обсохнутьЕсли нет необходимости и желания путишествовать, то отличный выбор, а для прохватов подальше есть Икс версия, там, говорят ветрозащита гораздо лучше.Версия с механикой мне кажется не целесообразной.Проездил я на нем 3 сезона. Проблем и нареканий не было. Теперь хочу ездить подальше и не только по асфальту поэтому купил турынду.Оглядываясь назад и зная о мотоцикле то, что знаю купил бы я его 3 года назад ? Да...
Ещё 8 фото
Красивый и добродушный
Этот мотоцикл десятый в моей жизни, я попробовал все классы данной техники за 53 года. Что ответственно могу сказать о данной модели. Это простой и надежный байк, он подойдет как начинающему так и опытному водителю. Японское качество ощущается во всем, а с моими допами он еще и безопаснее чем в стоке. Можно ездить спокойно как на чоппере, а можно и наваливать. Очень экономичный и не прихотливый. Состояние нового мотоцикла, гораздо дешевле чем такой же у дилера. По обслуживанию. Куплен был в г. Новосибирске у официального дилера в 2020 г. Как положено по мануалу поменял масло и фильтр в двигателе. Ну и катался потихоньку на короткие расстояния т.к. здоровье не располагает к большему. Пришло время закончить этот полет, поэтому принял решение расстаться, пусть этот байк послужит другому.
Ещё 5 фото
Лучший в мире мот для города
Нет смысла много писать о HONDA NC, мот достаточно известен. Стоит только упомянуть некоторую разницу между моделями. Оговорюсь только тем, что ценность этой модели именно в автоматической КПП. С "механикой" интереса не представляет.И так NC серия S. После нескольких лет пользования и владения всех моделей Хонда с "автоматом" S-ка остается неизменным мотом находящимся в сезон возле московской квартиры. Для мегаполиса несравненный вариант, даже в отличии от близнеца NC XD лучше "заточен" под московские улицы.Более компактный, чуть ниже, чуть жестче подвеска, вкупе с АКПП — идеальный прошиватель пробок. Дизайн конечно не особо конкурентен с современными моделями, но удобство пользования и удовольствие от езды перекрывает все. Недостаток ветрозащиты, свойственный накедам легко устраняется установкой большего стекла с козырьком. Безинтересен угонщикам, из-за достаточно низкой цены не приходится "париться" о том где оставить и не сядет ли лишняя пылинка на родную игрушку. Поэтому, приезжая из за города ставлю тот же NT на стоянку, забираю S-ку и с большим удовольствием откатываю на ней всю рабочую неделю.Рассматривать как универсальный мот "город-трасса" не стал бы.Все таки для дальних расстояний его "городские" плюсы превращаются в минусы. Для автострад и длительных перегонов через чур легок, открыт и жестковат, поэтому стоит подумать о среде использования, поскольку для грунтовки, грязи, неровных дорог практически бесполезен.
Ещё 9 фото
Супер вариант за свои деньги, идеал как первый мот!
Взял в начале прошлого сезона как первый мот. Впечатлений выше крыши!Посадка удобная, спина ровная, между рядами спокойно везде влазит. Динамичный, расход около 4 на 100 в спокойном режиме, в режиме топки около 5,5. Комфортно ехать до 120-130 км ч, дальше без высоко лобаша сносит голову, в принципе как и на любом другом нейкеде. Кофр в фальшбаке просто огромный, сюда влазит и шлем интеграл размера L и хавчик, купленный в каком нибудь депо). Ездил на версии с ручной коробкой и без абс. Для первого считаю так даже лучше, так как учит правильно ездить.В конце сезона понял, что вырос из него и попался хороший вариант класса повыше, в частности пересел на Yamaha MT-10. Сравнивать не буду, это очень разные жеребцы, но NC750 вспоминаю с любовью. Ну и кофра после него будет не хватать в любом мотике) Он комфортнее рюкзачка....)
Ещё 2 фото
Идеальный горожанин
Брал его весной 2021-го, очень хотелось пропробовать — что такое DCT и с чем его едят.Из того что было в наличии в челябинской "Маленькой Японии" (физически не могу долго ждать!) — выбрал именно этот экземпляр, ради красивой кастомной морды в стиле "ретро". Хотя с ростовкой малость ошибся — с моими 176 см он на дальняк кажется низковатым, и после 200 км в седле колени начинают протестовать, особенно в плотных мотоштанах.Мот в приехал в отличном состоянии, несколько характерных для Японии потёртостей краски на крышке мотора внизу не в счёт, похоже владелец что-то задевал, но следов падений — вовсе нет, никаких. Я парится не стал, подкрасил царапины чем было и ездил. Полуспущенный задний баллон, гелевая подушка на седле, расслабленный преднатяг задней пружины, ретростиль, маленький пробег, ухоженность — всё намекало, что в Японии ездил старенький дед, который берег позвоночник от тряски.Как едет? Давайте по +\-:+ абсолютная устойчивость к боковому ветру, фрезерованному асфальту, колейности. Прёт как трамвай по рельсам.+ DCT работает ИЗУМИТЕЛЬНО! Даже если не использовать автоматику и переключаться вручную, клавишами на пульте или лапкой датчика КПП (я уже сам поставил, мне так удобнее на торможении мотором) — всё равно это КРУЧЕ, чем просто механическая коробка, потому что переключения мгновенные. Вроде как 0,08 сек. Рукой-ногой так не сделать. Алгоритм внятный, переключение в "спорт" реально меняет программу, в поворотах ничего страшного не происходит, вобщем, Хонда тут рулит абсолютно!+ в поворотах поведение строго нейтральное, и валить не надо, и сам не доворачивает, всё прогнозируемо и понятно — самый безопасный мот на моей памяти (а мне есть что вспомнить!)+ Пробоев вилки не было, навёл справки — стоят прогрессивные пружины, подвеска на достигаемых скоростях абсолютно адекватна. В лесу ехать можно, если не спешить — я пробовал, ничего не зацепил, на брюхо не сел. Не спеши и проедешь.+ багажник вместо бака — ВЕЩЬ!!! Кофр ставил за сезон один раз, и то когда ехал за мороженой рыбой — боялся что растает от тепла мотора. Вожу с собой аккумуляторный компрессор, тёплые перчи, всякое шмотьё, вобщем, по осени много чего вытащил оттуда :)- мощности-скорости за городом не хватает, после литрового турэндуро (что неудивительно).- ветрозащиты естественно тоже не хватает- если раскочегарить его на трассе — может не хватить тормозов.Впрочем, если использовать мотоцикл по назначению и дружить с головой — то никаких недостатков у него нет от слова "вообще". Он идеален для горожанина ростом 160-170 см, которого не тянет сдавать норматив ЖЖ. Неспешно катить 100 км/ч по трассе и сельской местности в выходной день — идеально.Ездить на работу по городу — лучшего мотоцикла вы вообще не найдёте. Я серьёзно. Себе я буду искать что-то чуть-чуть повыше по седлу. Возможно, Африку или новый NT1100 с таким же "роботом".
Продолжение в конце сезона.
Про надёжность скучно, ничего за 6500. Езжу в основном в Москве. Почувствовал мотоцикл, езжу без особого напряжения.Скорость. Ни о каком ватном разгоне до 150 нет и речи, попробовал параллельно разгоняться с "африкой твин"(1200куб)- разгон одинаковый до 130, дальше светофор, литры — спорты ускоряются быстрее. Пробовал меня обогнать со светофора "сузуки 650"- максискутер- почти одинаков ( спорт — режим не включаю). Странно, доходит до 174 и больше не едет, знакомый сказал, что есть ограничитель, если сделан в япе- да, там. В результате БМВ уехала легко на пустой дороге. Ехать долго не будете быстрее 130 на трассе — надо лежать на потоке воздуха и чтобы башку не отрывало.Экономичность возросла, стала стандартной по столице 3,6л. На кочках жестковат и сидение жестковато. Выявились изъяны конструкции: горловина бака под сидением, значит надо снимать прикрученные вещи для заправки, хорошо, хоть можно на 2 дня заранее заправиться — запас в 400 км. Немного неудобен переключатель поворотов: если немного нажать сверху,то вбок плохо переключается, а это во время частых маневров неудобно, отвлекает. Надо бы доп сигнал — пищалку чтобы не забывать выключать повороты.В Московских пробках удобнее сферические зеркала и побольше, посему, купил за 100 руб. накладки, прикрутил саморезами к штатным сверху. При этом выяснилось, что родные стеклянные- чтобы стекло не мешало просто разбил пассатижами и вырвал остатки стекла в помойку. Нет порта для регистратора- прилеплю как — нибудь. По самим пробкам едет весьма быстро из за небольшой ширины и устойчивости, вряд-ли отстанете от других, если только от самоубийцы, большая часть за вами не удержится, в том числе и ГАИ на БМВ. Фара днём весьма яркая, это немного компенсирует то, что вас неслышно. После лёгкого мотоцикла надо радикально менять стиль езды : повалится- не удержишь, скорость снижаешь радикальнее в сомнительных случаях, просто за секунду опять восстановишь, потому не жалко. Есть одна дурацкая особенность у автомата : если седок сзади слезает, он хватается за ваши плечи , а вы за руль и немного поворачиваете газ, в результате- мот едет вперёд- это опасно, въехал в бордюр и в колесо грузовика спереди оба раза легко, но надо при втором номере включать нейтраль при остановке! Ещё немного раздражает интеллект этой железяки : если резко газануть , потом едет секунд 5 на повышенных оборотах, приходится вручную переключаться на повышенную. Владельцы аналогов 700х стартуют заметно медленнее, видать , настройка коробки другая.Ещё особенность низкооборотного мотора: вибрации чувствуются заметно лучше.Хорошо переваривает продольные неровности — почти не бросает.А сбалансированность проявляется так: вы валенок и слишком резко дали газ на старте, заднее колесо проскальзывает, так вот тут вас не бросает вбок как на "хонде- форсе" с обгоном заднего колеса всего остального, впрочем, к поворотам и наклонным стартам это не относится.Боковой ветер тут мало сдувает.Все его положительные стороны убивает цена, потому рекомендую вместо покупки обратить деньги в доллары и оставить на безбедную старость, стоит больше 700 000 или надбавка к пенсии в течении 11 лет в 5000 рублей.