Отзывы о мотоциклах Honda NC 750S
10 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Идеальный первый мотоцикл
Прекрасный мотоцикл как первый, так и на всегда) Это был мой первый опыт владения мотоциклом, вначале казался очень тяжелым (232кг), но откатав на нем первый сезон я понял, что он не такой уж и тяжелый, легко рулится и управляется. Внешний вид - бомба, мне понравился отлично выглядит, намного мощнее чем на самом деле. Расход топлива смешной, в районе 4л на 100км. Крепкий мотоцикл, один раз ронял его на 50-60 км/ч повреждения минимальные, вообще ничего серьезного. В целом плохого ничего сказать не могу, получил много положительных эмоций. Ах да, самый его жирный плюс - это встроенный кофр (бардачок) вместо бака. Продал его только из-за того, что мощности стало не хватать.
Honda NC750S Naked
Куплен был исключительно из-за автомата и для города. Для моих габаритов 190/95 было не очень удобно сидеть. Перешил седло, приподнял и сдвинул назад посадку, стало хорошо, добавил проставки на руль и прям норм стало. Штатный свет, хоть и диодный, но слабоват - установил ПТФ и проблема уша. На моём нет трэкшена, а был бы не лишним. Потом пришла очередь подвески. Поменял пробки перьев на регулирующие преднатяг, выставил сэг 25мм, выкрутил на максимум аморт и мотоцикл преобразился. Упругая подвеска, клиренс увеличился стало ездить гораздо комфортнее.В пробках он король, узкий, на низких оборотах едет без дерготни, рулится великолепно.Ветрозащита на троечку и это с высоким и широким стеклом. Но он же нэйкед и не для дльнобоя. Хотя 100+ за раз не угнетали. Ездил и дальше, но шум ветра после 100 надоедает.Стаблен на всех скоростях максималку 170 разгонялся по спидометру. Расход в смешанных режимах выше 4,3л/100 не поднимался, поэтому около 300км ехал без опасения обсохнутьЕсли нет необходимости и желания путишествовать, то отличный выбор, а для прохватов подальше есть Икс версия, там, говорят ветрозащита гораздо лучше.Версия с механикой мне кажется не целесообразной.Проездил я на нем 3 сезона. Проблем и нареканий не было. Теперь хочу ездить подальше и не только по асфальту поэтому купил турынду.Оглядываясь назад и зная о мотоцикле то, что знаю купил бы я его 3 года назад ? Да...
Ещё 8 фото
Красивый и добродушный
Этот мотоцикл десятый в моей жизни, я попробовал все классы данной техники за 53 года. Что ответственно могу сказать о данной модели. Это простой и надежный байк, он подойдет как начинающему так и опытному водителю. Японское качество ощущается во всем, а с моими допами он еще и безопаснее чем в стоке. Можно ездить спокойно как на чоппере, а можно и наваливать. Очень экономичный и не прихотливый. Состояние нового мотоцикла, гораздо дешевле чем такой же у дилера. По обслуживанию. Куплен был в г. Новосибирске у официального дилера в 2020 г. Как положено по мануалу поменял масло и фильтр в двигателе. Ну и катался потихоньку на короткие расстояния т.к. здоровье не располагает к большему. Пришло время закончить этот полет, поэтому принял решение расстаться, пусть этот байк послужит другому.
Ещё 5 фото
Лучший в мире мот для города
Нет смысла много писать о HONDA NC, мот достаточно известен. Стоит только упомянуть некоторую разницу между моделями. Оговорюсь только тем, что ценность этой модели именно в автоматической КПП. С "механикой" интереса не представляет.И так NC серия S. После нескольких лет пользования и владения всех моделей Хонда с "автоматом" S-ка остается неизменным мотом находящимся в сезон возле московской квартиры. Для мегаполиса несравненный вариант, даже в отличии от близнеца NC XD лучше "заточен" под московские улицы.Более компактный, чуть ниже, чуть жестче подвеска, вкупе с АКПП — идеальный прошиватель пробок. Дизайн конечно не особо конкурентен с современными моделями, но удобство пользования и удовольствие от езды перекрывает все. Недостаток ветрозащиты, свойственный накедам легко устраняется установкой большего стекла с козырьком. Безинтересен угонщикам, из-за достаточно низкой цены не приходится "париться" о том где оставить и не сядет ли лишняя пылинка на родную игрушку. Поэтому, приезжая из за города ставлю тот же NT на стоянку, забираю S-ку и с большим удовольствием откатываю на ней всю рабочую неделю.Рассматривать как универсальный мот "город-трасса" не стал бы.Все таки для дальних расстояний его "городские" плюсы превращаются в минусы. Для автострад и длительных перегонов через чур легок, открыт и жестковат, поэтому стоит подумать о среде использования, поскольку для грунтовки, грязи, неровных дорог практически бесполезен.
Ещё 9 фото
Супер вариант за свои деньги, идеал как первый мот!
Взял в начале прошлого сезона как первый мот. Впечатлений выше крыши!Посадка удобная, спина ровная, между рядами спокойно везде влазит. Динамичный, расход около 4 на 100 в спокойном режиме, в режиме топки около 5,5. Комфортно ехать до 120-130 км ч, дальше без высоко лобаша сносит голову, в принципе как и на любом другом нейкеде. Кофр в фальшбаке просто огромный, сюда влазит и шлем интеграл размера L и хавчик, купленный в каком нибудь депо). Ездил на версии с ручной коробкой и без абс. Для первого считаю так даже лучше, так как учит правильно ездить.В конце сезона понял, что вырос из него и попался хороший вариант класса повыше, в частности пересел на Yamaha MT-10. Сравнивать не буду, это очень разные жеребцы, но NC750 вспоминаю с любовью. Ну и кофра после него будет не хватать в любом мотике) Он комфортнее рюкзачка....)
Ещё 2 фото
Идеальный горожанин
Брал его весной 2021-го, очень хотелось пропробовать — что такое DCT и с чем его едят.Из того что было в наличии в челябинской "Маленькой Японии" (физически не могу долго ждать!) — выбрал именно этот экземпляр, ради красивой кастомной морды в стиле "ретро". Хотя с ростовкой малость ошибся — с моими 176 см он на дальняк кажется низковатым, и после 200 км в седле колени начинают протестовать, особенно в плотных мотоштанах.Мот в приехал в отличном состоянии, несколько характерных для Японии потёртостей краски на крышке мотора внизу не в счёт, похоже владелец что-то задевал, но следов падений — вовсе нет, никаких. Я парится не стал, подкрасил царапины чем было и ездил. Полуспущенный задний баллон, гелевая подушка на седле, расслабленный преднатяг задней пружины, ретростиль, маленький пробег, ухоженность — всё намекало, что в Японии ездил старенький дед, который берег позвоночник от тряски.Как едет? Давайте по +\-:+ абсолютная устойчивость к боковому ветру, фрезерованному асфальту, колейности. Прёт как трамвай по рельсам.+ DCT работает ИЗУМИТЕЛЬНО! Даже если не использовать автоматику и переключаться вручную, клавишами на пульте или лапкой датчика КПП (я уже сам поставил, мне так удобнее на торможении мотором) — всё равно это КРУЧЕ, чем просто механическая коробка, потому что переключения мгновенные. Вроде как 0,08 сек. Рукой-ногой так не сделать. Алгоритм внятный, переключение в "спорт" реально меняет программу, в поворотах ничего страшного не происходит, вобщем, Хонда тут рулит абсолютно!+ в поворотах поведение строго нейтральное, и валить не надо, и сам не доворачивает, всё прогнозируемо и понятно — самый безопасный мот на моей памяти (а мне есть что вспомнить!)+ Пробоев вилки не было, навёл справки — стоят прогрессивные пружины, подвеска на достигаемых скоростях абсолютно адекватна. В лесу ехать можно, если не спешить — я пробовал, ничего не зацепил, на брюхо не сел. Не спеши и проедешь.+ багажник вместо бака — ВЕЩЬ!!! Кофр ставил за сезон один раз, и то когда ехал за мороженой рыбой — боялся что растает от тепла мотора. Вожу с собой аккумуляторный компрессор, тёплые перчи, всякое шмотьё, вобщем, по осени много чего вытащил оттуда :)- мощности-скорости за городом не хватает, после литрового турэндуро (что неудивительно).- ветрозащиты естественно тоже не хватает- если раскочегарить его на трассе — может не хватить тормозов.Впрочем, если использовать мотоцикл по назначению и дружить с головой — то никаких недостатков у него нет от слова "вообще". Он идеален для горожанина ростом 160-170 см, которого не тянет сдавать норматив ЖЖ. Неспешно катить 100 км/ч по трассе и сельской местности в выходной день — идеально.Ездить на работу по городу — лучшего мотоцикла вы вообще не найдёте. Я серьёзно. Себе я буду искать что-то чуть-чуть повыше по седлу. Возможно, Африку или новый NT1100 с таким же "роботом".
Продолжение в конце сезона.
Про надёжность скучно, ничего за 6500. Езжу в основном в Москве. Почувствовал мотоцикл, езжу без особого напряжения.Скорость. Ни о каком ватном разгоне до 150 нет и речи, попробовал параллельно разгоняться с "африкой твин"(1200куб)- разгон одинаковый до 130, дальше светофор, литры — спорты ускоряются быстрее. Пробовал меня обогнать со светофора "сузуки 650"- максискутер- почти одинаков ( спорт — режим не включаю). Странно, доходит до 174 и больше не едет, знакомый сказал, что есть ограничитель, если сделан в япе- да, там. В результате БМВ уехала легко на пустой дороге. Ехать долго не будете быстрее 130 на трассе — надо лежать на потоке воздуха и чтобы башку не отрывало.Экономичность возросла, стала стандартной по столице 3,6л. На кочках жестковат и сидение жестковато. Выявились изъяны конструкции: горловина бака под сидением, значит надо снимать прикрученные вещи для заправки, хорошо, хоть можно на 2 дня заранее заправиться — запас в 400 км. Немного неудобен переключатель поворотов: если немного нажать сверху,то вбок плохо переключается, а это во время частых маневров неудобно, отвлекает. Надо бы доп сигнал — пищалку чтобы не забывать выключать повороты.В Московских пробках удобнее сферические зеркала и побольше, посему, купил за 100 руб. накладки, прикрутил саморезами к штатным сверху. При этом выяснилось, что родные стеклянные- чтобы стекло не мешало просто разбил пассатижами и вырвал остатки стекла в помойку. Нет порта для регистратора- прилеплю как — нибудь. По самим пробкам едет весьма быстро из за небольшой ширины и устойчивости, вряд-ли отстанете от других, если только от самоубийцы, большая часть за вами не удержится, в том числе и ГАИ на БМВ. Фара днём весьма яркая, это немного компенсирует то, что вас неслышно. После лёгкого мотоцикла надо радикально менять стиль езды : повалится- не удержишь, скорость снижаешь радикальнее в сомнительных случаях, просто за секунду опять восстановишь, потому не жалко. Есть одна дурацкая особенность у автомата : если седок сзади слезает, он хватается за ваши плечи , а вы за руль и немного поворачиваете газ, в результате- мот едет вперёд- это опасно, въехал в бордюр и в колесо грузовика спереди оба раза легко, но надо при втором номере включать нейтраль при остановке! Ещё немного раздражает интеллект этой железяки : если резко газануть , потом едет секунд 5 на повышенных оборотах, приходится вручную переключаться на повышенную. Владельцы аналогов 700х стартуют заметно медленнее, видать , настройка коробки другая.Ещё особенность низкооборотного мотора: вибрации чувствуются заметно лучше.Хорошо переваривает продольные неровности — почти не бросает.А сбалансированность проявляется так: вы валенок и слишком резко дали газ на старте, заднее колесо проскальзывает, так вот тут вас не бросает вбок как на "хонде- форсе" с обгоном заднего колеса всего остального, впрочем, к поворотам и наклонным стартам это не относится.Боковой ветер тут мало сдувает.Все его положительные стороны убивает цена, потому рекомендую вместо покупки обратить деньги в доллары и оставить на безбедную старость, стоит больше 700 000 или надбавка к пенсии в течении 11 лет в 5000 рублей.
Ещё 7 фото
Мотоцикл на каждый день.
Для езды каждый день по пробкам в Москве в междурядье - отличный аппарат. Динамики хватает для города за глаза - приемистый и простой в управлении. После эндуро и туристов возникает впечатление, что рулится силой мысли. Ездил на нем в дальняк - 4000 км в обе стороны. Удовольствие ниже среднего. Быстро устаешь, ехать быстро (140+) постоянно тяжело как для райдера, так и для мото. Зато расход, как ни на каком другом моцике радует - меньше 4 литров на сотню.В целом мот понравился - со своими задачами (дорожник все таки) справляется хорошо.
Начало эксплуатации.
Купил новым. Автоматическое включение передач. Посадка: не такая уж и удобная, как в рекламных обзорах, надо бы сместиться назад на 10 см, но руки не достанут до руля или надо наклоняться. А так слишком согнуты колени и ступня наклонена.Езда: ускорение до 150 позволяет обгонять почти все авто, а вот песня экономичности в обзорах преувеличена , съедает больше 8 литров на сотню при быстрой езде, при езде сотню постоянно эконометр показывает 4 литра. Похвальба про езду по городу — тоже перебор, если в пробке нужно откатиться назад, сразу чувствуются 230 кг, идеал для него недалёкие поездки по асфальту в области. Можно истязать себя и ездой по грунту, но тяжёл и низковат.Качество: не вкручен 1 болт крепежа радиатора, больше нареканий не нашёл, тросы смазаны.Изъяны : фото нижепосле пробега 50 км амортизатор стал зарастать грязью.поставил резинку.Узкая талия заднего крыла создала красивый узор из грязи на спине у меня, обратите внимание: на обратной стороне крепежа номера сделаны выступы, это чтобы грязь лучше держалась.Пришлось прилепить подкрылок от легковушки.Экономия на переднем крыле: грязь летит на радиатор.Кусок того же подкрылка прилепил, теперь и штаны чище будут.Такие недоработки позорны, сэкономили копейки Хондовцы или это девушки — дизайнеры разработали? Бардачёк хорошо, а вот + дизайн не очень: скруглили полость снизу, коробки не влезают.Езжу в Москве, надо бы полегче килограмм на 60 минимум, если сопрут- куплю другой. А ещё тут дизайнерский пластмассовый багажник, поэтому, трудно прикрепить неродной кофр или просто груз.
эNCэшка. "Несмотря на..."
Ну что же, несколько тысяч километров пройдено и уже есть о чем написать лаконичный отзыв.
По порядку.
Двигатель:
Несмотря на скромную мощность (55 л.с.) моторчик обладает очень уверенной тягой (без малого 70Н*м) во всем диапазоне, наделяя не самый легкий мотоцикл достойноq динамикой. Если взять на борт второй номер, то тяги все равно будет хватать. Отдача мотора ровная, без лихих подхватов или провалов. По своему характеру он мне сильно напомнил VAGговские моторы TSI. Сам по себе мотор немного шумноват, но это заметно только на месте. Что до расхода топлива... в городской суете с упитанным вторым номером аппетит не превысил 4 литров на сто километров. Когда ездил один, в режимах близких к трассе, расход колебался в диапазоне 3.3-3.5 литров. Замена масла (и вообще ТО) раз в 12 000км. Двенадцать тысяч километров... Объясняется это тем, что по рабочему диапазону оборотов двигателя он скорее автомобильный - отсечка срабатывает на 6 250 об./мин. По мотору и коробке "ресталинговая" 750 совсем не тоже самое, что и 700. Прирост мощности и момент более чем 10-12%. Передачи в коробке "растянули" и теперь ей не приходится интенсивно "играть" в движении.
Ходовые качества:
Несмотря на, в общем-то, немалую массу (229кг с полным баком) мотоцикл вовсе не ощущается тяжелым, благодаря ну очень низкому центру тяжести (бензобак под седлом, блок цилиндров завален вперед и практически параллелен асфальту). На малых скоростях управляется уверенно, на "пешеходных" совсем не возникает желания перебирать ножками по асфальту. На скорости управляется "силой мысли". Нет, это не спорт-байк, но его хватает "за глаза". Никакой "ватности" или несобранности. Вместе с тем не заставляет напрягаться.
Тормоза:
Несмотря на один диск спереди тормозит отлично. При сильном торможении мотоцикл не тянет в сторону, где установлен диск. Комбинированная тормозная система не потребовала к себе привыкания. ABS опять же... От тормозов я был просто в восторге.
Удобства:
Сидеть вполне комфортно. Посадка прямая, ноги не требуется сгибать в неприличных острых углах. Седло мне показалось немного жесковатым, но при поездках в несколько часов у меня не возникло дискомфорта. Сиденье пассажира гораздо более аскетично. Заднюю подушку желательно перешить и сделать мягче. В остальном и второму номеру удобно сидеть и смотреть во все стороны.
Фара светит отлично без всякого ксенона. Левый пульт Хонда значительно переработала, что требует некоторого привыкания. Есть шикарный бардачок, куда без труда влезает шлем.
Ветрозащита слабенькая и она ограничивает крейсерскую скорость по трассе в районе 120 км/ч. Разогнаться можно и под двести (догнал до 190 км/ч), но есть ли в этом смысл? Неплохой бортовой компьютер, который показывает всякие данные по пробегу и расходу топлива.
Подытожу: отличный мотоцикл на каждый день, позволяет ездить много и часто, при этом не требуя больших расходов на себя. Ему бы еще кардан... Не понимаю, почему перестали делать нейкеды на кардане?
Если не "раскрыл тему", пишите в комменты - постараюсь ответить.