Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Простой и надёжный!
Мощный, надёжный тяжёлый классик с большим ресурсом эксплуатации с тракторной тягой на любой передаче!Мотоцикл купил по случаю, друг скинул ссылку на объявление в интернете, посмотрел обзорчики на ютубе (которых не мало) из них понял, что мотоцикл мне вполне подходит.Расход довольно не большой, несмотря на объём двигателя, всё потому, что он задушен в угоду ресурсу, но несмотря на это тяга у мотоцикла паровозная на любой передаче! Понравилось то, что все как один говорят об огромном ресурсе мотоцикла, даже попадались такие высказывания типа — точного ресурса двигателя никто не знает, т.к. он никогда не ломается =)Понятное дело что ломается любая техника, но какая то сделана более качественно и это как раз относится к Хондам вообще и к этому мотоциклу в частности.владею данным аппаратом всего сезон и что могу выделить из собственного опыта:Мотоцикл большой, тяжёлый, но легко управляется, посадка классическая, в дальних поездках не устают руки, ноги, спина. Внешний вид довольно заурядный — классический, практически точно повторяет CB400SF? но в увеличенном размере.Особенно мотоцикл ни чем не выделяется, это хороший надёжный несмотря на свои годы аппарат.
Ещё 6 фото
Ещё 12 фото
Honda CB1000
Мотоцикл оставил только положительные эмоции,не разу за три года не подвел,даже в мелочах,проехал около20000 км,очень простой и предсказуемый в управлении,дорогу и повороты держит на ура,прекрасно сбалансирован вес,мощность и тормоза,в обслуживании,все легко и доступно,от замены масла(не надо никаких спецключей и чудо приспособлений,все спокойно руками),до чистки и синхронизации карбюраторов,при покупке такой модели главное не нарваться на скрученный пробег,единственный минус это расход,для него,я считаю многовато,с моей манерой езды ел около 10-12 литров в городе.
Ещё 5 фото
Honda CB1000SF 1995
Хороший ,надежный аппарат! Болезнь- гремящая цепь грм. Ездил на дальняки все комфортно. Крейсерская скорость 130-140. Тяга с самых низов создает комфорт и в городе. Вес 250кг не чувствуется. Из минусов расход топлива, он примерно 7.0 л.в городе при спокойной езде. Бак на 25 литров позволяет проехать около 300км по трассе. С бездорожьем не очень дружит. В песке заднее колесо сразу зарывается. Но высоты подвески достаточно что бы съехать на грунтовую дорогу. Дуги безопасности и крепления кофров нужно искать или делать на заказ.
Отличный мотоцикл
Для своих лет и за небольшие деньги. Технических проблем не имел вообще, исключительно расходка, хотя мотику, на секундочку, 26 лет! Если ранее ушатан не был, то бодрее многих новых окажется, а то и проживет подольше. Если бюджет меньше 200к и хочется литровый дорожник, наверное, один из самых лучших вариантов. Неприхотлив, ремонтируется легко, запчастей много, расходка тоже легко находится.Оставил только положительные воспоминания о себе.
Ещё 18 фото
Отличный середнячок
Приобрел данный мот в мае 2018 года у одного молодого начальника транспортного отдела с хитроватым нижегородским прищуром :))) До этого юзал в обратном порядке по два года: Интрудер 800 К-03 (2002 г.в., мой пробег на нем около 15 т.км); Кава ZR-7 (2002 г.в, мой пробег 25 т.км); Sym GTS-300 evo (2011 г.в. мой пробег около 6 т.км). В связи с вышеизложенным — есть некоторый опыт сравнения.Итак: по ощущениям в статике тяжеловат; для моего роста (182 см) посадка удобная, на земле стою всей стопой. Во время езды управляется предсказуемо, но надо уделять большое внимание дорожной обстановке, так как тормоза вроде бы цепкие, но мот тяжеловат — на юз уйти дело пяти секунд. По обслуживанию: большинство запчастей есть в наличии, стоят относительно недорого.Расход топлива как и везде напрямую зависит от стиля езды: при умеренном темпе, не более 4000 оборотов — чуть менее 8 литров. Если надо срочно куда-то срочно долететь (180 км/ч) — 12 литров / 60 км.Сам мот не располагает к большим скоростям из-за прямой посадки и отсутствия должной ветрозащиты — оптимально 110 — 120 км/ч при 4000 оборотов. Может, правда, это срабатывает внутренний ограничитель, но рысачить по городу на нем не хочется, а выделываться на трассе — смысла нет. Ребята — это же ЛИТР кому, чего и зачем доказывать? При этом, даже после 400 км пробега особой усталости нет.Для езды по пробкам — неплох, тяжеловат, но с междурядьем справляется: помогает прямоточная Ёшимура (звук — огонь) машинки распугивает на раз-два. Высокий просвет позволяет залезать на большие, около 10 см, бордюры, хоть под прямым углом, хоть под острым.Немного не хватает датчика уровня топлива, но после двух лет чоппера — это не проблема. Также, кем—то, то ли японцем, то ли нижегородцем, была снята центральная подножка — её отсутствие делает не очень удобным регулировку цепи.Большой движок иногда в жару начинает нагреваться в пробке при долгих работах на холостых (но это есть у всех). Двигатель низкооборотистый, но заставить его козлить непросто. Максимум крутящего момента открывается уже на 4500 оборотов. Как-то в МСК, на прямой на ул. Свободы дядька на Мерсе ML-55 (164-й кузов) жестом предложил "рвануть" со светофора. Итог немного предсказуем ))) "мыло" сходу, до 120 км/ч, осталось в хвосте метров на 15. В целом мот предсказуем и отзывчив, но в качестве первого можно брать с большой осмотрительностью, а если ездить с головой — то будут только положительные эмоции.
Ещё 7 фото
ласковый зверь
Очень покладистый мот. При своих 220 кг, как только начинаешь движение он сразу становится легкий как перышко. Поразительно как хонде удалось сделать красивую и при этом удобную машину. Хотя в пробках чувствуется его спортивная натура, мотоцикл как будто хочет ехать быстрее на первой передаче, приходится поджимать сцепление. Минусы только в цене. Сам мотоцикл довольно не дешевый. У нас в России за 125 лошадей просят налог больше 7000 рублей. Такую красотулю просто страшно оставлять на улице без присмотра, не смогут угнать так унесут на руках. Из-за чего такая штучка скорее роскошь чем просто средство передвижения. В остальном тут даже говорить нечего. Это один из лучших представителей дорожных мотоциклов.
Ещё 4 фото
Надёжность, качество!
За все время эксплуатации не разу не подвёл, конечно много и далеко не ездил, но всё же, претензий к мотоциклу не было. , покупал у официального дилера. Что не мало важно его компактность и управляемость, удобно проехать в ограниченном пространстве. Регулируемая задняя подвеска по жёсткости, также имеется ABS, что очень помогает при экстренном торможении, динамика отличная, разгоняется быстро и резко.
Ещё 5 фото
Отличный мотоцикл!
Три года владею Хонда СВ1000R 2012 года выпуска.До этого был Априлия Туоно 1000R 2007 г.в.Что могу сказать?В свое время поменял Априлию на более спокойную и понятную Хонду.Априлия более требовательна к управлению,особенно в городе.В смысле ручки газа и переключения передач.У Хонда очень эластичная коробка , на второй в городе можно ездить не переключаясь как на скутере.Я конечно переключался ,но вторая передача просто сказка, с нее можно даже трогаться то есть почти с 0 до 60-80 абсолютно ровно едет(и больше конечно едет, но уже звук напоминает что надо бы воткнуть следующую).Еще понравилась точная и ровная подача газа и его контроль.Он абсолютно понятный.Первая половина шкалы оборотов(до 6000)позволяет ехать спокойно и размеренно в любой момент можно прибавить,и еще как прибавить!Вторая половина шкалы уносит тебя в мгновение ока.То есть телепортирует в другую точку пространства.Мотор то по сути от файрблейда.У меня еще раньше был такой 2004г.в.Но нынешняя Хонда конечно комфортнее и требует меньше контроля чем Хонда-спортбайк.На спортбайке ездить спокойно неудобно и сложно-мот постоянно провоцирует и это понятно.А возраст уже не тот и реакция тоже.И именно Хонда-нейкед дает возможность и спокойно проехать и резко прострелить в любой момент.Провоцирует намного меньше.Очень нравится легкое руление и укладывание в поворот.Просто и понятно.Неплохой комфорт на средней по качеству дороге.Ну и конечно, качество ХОНДА не пустой звук.Технических проблем по сути никаких, Красиво смотрится консольное крепление заднего колеса.АБС конечно тоже в плюс.Расход при спокойной езде —5 литров, если валить то конечно побольше.Брал мот у первого хозяина с кучей тюнинга, в прямоток пришлось купить заводскую флейту чтобы звук был чуть тише.Еще заменил блок розжига ксенона на более мощный и качественный для надежности т.к. старый капризничал.Больше ничего делать не пришлось ,только ТО.Короче мотик классный, всем советую кроме как первый мотоцикл.
CB1000R
Отличный мотик для города! Красивый необычный Итальянский дизайн, мономаятник!
Хорошая! можно сказать превосходная динамика разгона, тормоза хотелось бы лучше, для веса за 210 мне кажется останавливается медленно.
Донором для него стал CBR 1000RR до 2007, до этого Я катал на спортах, в городском режиме крайне не удобно!
В CB 1000R превосходная управляемость, удобная посадка, длинные передачи короче едешь отдыхаешь, дефорсированный двигатель (123л.с.) не даст в обиду спортам. самая комфортная максималка 220 км/ч может и 240 но там только держись)))))
Теперь что касается расходников! мой прбег 7000км полтора сезона, два раза менял масло, тормазуху, задний балон, передние колодки
Брать лучше ВСЁ оригинал, дороговато на зато спокойно на душе!
Бенз лью ТОЛЬКО 98
Масло HONDA 10w30
Моя HONDA CB 1000
Ну вот я и стал обладателем своей мечты! Теперь она моя, honda cb-шка, литровая. Начну сначала. Гнал я её примерно 20 км от дома имея опыт вождения аж но 2 дня!!! :) в далеком юношестве катался на макаке 3 раза (думаю многие с неё начинали) и пару лет назад гонял на yamaha чопере (убейте, но марки не помню) целых 1 день, так что опыт вождения колоссальный. Время пришлось на Московские пробки, и я как последняя лошара плелся за машинами, так сказать к тормозам привыкал. Через минут так 40 привык, и маленько обнаглел, начал потихоньку пробираться в междурядье, и представте моё состояние когда я заглох трогаясь со светофора. С позора конечно не умер, но приятного мало...
Через пару дней я с совсем сросся с мотом и гонял уже почти как взрослый :), почти не глох, и почти никому не мешал. Кстати на машине гоняю довольно-таки давно, и довольно-таки аккуратно, и принцип вождения на моте тож от туда.
Итак, закозлить мне его удалось в первый же день на 5 см, когда по неопытности резко бросил сцепление (не специально). Пару раз ЮЗил (не ездите за газелями и тому подобными фургонами, обзор должен быть минимум 5 машин вперед), думал на машине еду, и дуванул задний тормоз до предела, но и это мне простил мой моцик, иначе бы не писал я эту статью, а как минимум валялся бы в больничке, а как максимум... Движок карбюраторный, греть надо обязательно, иначе не едет. Тормоза жесткие, особенно передние, поэтому торможу всем сразу, скоростью, переключаю на пониженную и обоими тормозами, не сразу привык, но иначе никак. Несмотря на ветровичёк после 140 начинает сдувать, хотя мой знакомый дал на нем 160 без шлемака и сказал что даж в глаза не задувало (можт и выпендривался, а можт и похвалил, х/з, я лично рассказываю свои оЧуЧения), ямы на дорогах ему тоже нипочем, как вкопанный! Стрелку спидометра валит без проблем, короче я не знаю до скольких я его разогнал, но страшно было реально, на спидометре 180 и еще пару делений, далее стрелку останавливает ограничитель. Не по нашим дорогам сие баловство!!! А вот кушает он не по детски! Неприятно был удивлен, когда на одометре было 243 км (специально обнулил одометр и заправил полный бак) а он затроил и в итоге заглох. Доехал на резерве до заправки и залил 20 литров. Итог 8,2литра на 100 км пробега в смешанном режиме, но ниче не сделаешь, литр есть литр, за комфорт приходиться платить. Но я думаю, если на нем не отжигать, не валить стрелку, то он запросто выберется к 6-7 литрам на сотню!
Амортизаторы кстати классные, непробиваемые, 160 кг (двое мужиков) тянет на ура, и хоть бы хрюкнул на очередной кочке наших "зеркально гладких" дорог, недождетесь!!!
В повороты входит на ура, без коленки конечно, но уверенно, но тока не газовать, иначе сорвет, литр все-таки! Да и ваще, ручку газа крутить надо только тогда, когда знаешь че ты от него хочешь!
Моцик очень добрый, как будто у бабушки на коленках сидишь! Ошибки прощает, особенно таким "многоопытным" как я! Выпендрежа не терпит, знакомый его завалил сразу, как тока резину пожечь хотел, благо дуги стояли, поэтому даж не покоцался! Друган, после того как прокатился, сказал "изюминки нет, ну едет и едет он себе". Для меня - этот моцик самое то, не ошибся ни с маркой, ни с объемом, тяга просто паровозная, трогался со второй (по первости) и даж не почувствовал.
Да, тяжеловат, но тока первые 2 дня, потом привыкаешь настолько, что 125-ки и 250-ки ваще самокатами кажутся. У кого вес меньше 60 кг брать не советую, просто не подымите когда завалите! Во мне 75-80, рост 185, не шварцНЕГРА конечно, но поднимаю нормально, то есть без запаха с сзади:) При съезде на грунтовку сразу чувствуется весь его вес, но зато на дороге как на велосипеде, да и стартануть может не хуже спорта. Коробка, даж сравнить несчем, ниче плохого немогу сказать о yamaha, но honda это honda, четкая и понятная!
В общем достойный аппарат для новичка, да и для старичка тож классный, особенно кому не надо 200км/ч за 5 секунд... На дальняк - это просто супер, 250 км с крейсерской скоростью 120км/ч (у меня она такая) даж не задумываясь, не устаешь ни капельки! Короче за 3 дня 1000км, доволен как жираф!!!