Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Какой литровый спортбайк брать в 2026
Топ 5 литровых спортов с аукционов Японии :
Голосуйте (предлагайте свои варианты в комментариях )
Yamaha YZF-R1
BMW S 1000 RR
Honda CBR 1000 RR/RA Fireblade
Ducati Panigale V4
Kawasaki ZX-10R Ninja
Тут пригодится ваш совет
Мужчины, помогите даме❤️ Honda Cbr 1000 RR 2012
Привет всем! Я Аня, девушка на литре, у меня классная красная литровая Хонда 12 года, с пробегом 35 000, из которых 10 000 мои (купила в этом сезоне) . Столкнулась с вопросом, что если продолжительное время наваливать примерно 180 км/ч +, начинается уход масла) Вроде не сильно критично, но, честно говоря, бесит. Как-то зацепились с Джиксером, проехали от Гродно до Слонима, так у Джиксера вообще вырвало пробку маслянную, а у меня начало закидывать с крышки сцепления. Но поставили новую прокладку, зажали хорошо крышку и вроде не течёт. На будущее, всегда сажайте на герметик.(я ставила без, но лучше с).Думала проблемы только в этом, но нет, масло жрёт если наваливать. Лью Айпон Катана 10w40.Уважаемые мужчины, подскажите, пожалуйста, у кого мотоцикл +- тех же годов, кто какое масло льёт? Или тут дело не в масле? На что обратить внимание? Мужчины нету, помочь некому) Всем спасибо :) Ровных дорог! 🎀
Ещё 1 фото
Ну реальная пушка
Ракета cbr1000rr 20ый векНу валит на все бабки, прошивка от abtunerecu Отстрелы и бешеный попрокрн тормозная машинка заменена на более производительную с 19мм поршнем Управляймость как у картинга , разгон как у самолёта Двойке комфортно масло не жрёт (по меркам хонды) Звук бомба если честно , кушает сотый бенз Если бы ещё biled линзы поставить , было бы вообще песня и сказка Первую сотню набирает не заметно а там рядом и вторая . Трэкшена нет, квикшифтера нет и это печально Тут японцы немного отстали от времени на момент создания мопеда
CBR1000RA 2012
Мот огонь,надёжен при постоянном обслуживании. Данная модель доделана и не страдает масложером,при правильном выборе масла. Рулится как 600ка,подвеска другая,лучше,чем на предыдущей моделе,но это поймёт только гонщик на треке,цена правда кусается,но это игрушка для настоящих мужиков,мотоцикл конечно оставляет от поездок только восторг,если надо резко ускориться и забыл на какой ты передачи,не беда,только газ открывай и он ускоряется,на 600ке конечно в этом случаи надо щелкать вниз передачи и только после открывать газ,чтоб он резко ушёл вперёд,в целом хонда молодец,очень доволен,всем добра и ровных дорог👋🏍
Ещё 4 фото
Честный плюшевый зверь для трек дней
Этот мотоцикл был у меня уже довольно давно, но я всё же решил написать отзыв. Мало ли, кто-то задумается над покупкой именно данной модели, у которой, вне всяких сомнений, есть, что предложить тому, кто хочет научиться управлять мотоциклом. Фото с МРВ DeeTroy (http://dee-troy.com/)Отступление: до этого мотоцикла у меня была сибиха и 600рр, после были, и крузеры, и туристы, и спорттуристы.Так вот, до него у меня была 600 рр'ка, на которой я первый раз выехал на трек. Мне настолько понравилось, что я решил брать литр. К тому же, я освоился на 600-ке, и он мне стал казаться лёгким. Фаерблейд я хотел всегда, даже ещё до того, как смог сдавать на права, поэтому выбор марки и модели не стоял передо мной. Не знал я только, какой мне нужен год. Брал я его, не соврать, году в '14. Гуглил долго и мучительно, то поколение с косяками двигателя, то жрущий масло, то ещё чего-то было не слава богу в хонде. В итоге мне на глаза попался почти новый мот из Штатов, конфискованный там за неуплату долга. Покупатель в РФ искал модель '12 года, и ему привезли не тот, который он и продавал. Я забрал его в оригинальном пластике красного цвета, который сразу же поменял на китайский белый, ибо оригинальный пластик коцать дорого, что я понял на своём предыдущем опыте с 600-кой.Покатавшись какое-то время по городу в режиме дом-работа каждый день я понял, что хочу на трек, потому что спортивный мотоцикл в городе не живёт, его душат пробки, прямые, фиговый асфальт, светофоры... от это вот всё. Ну да, можно на набережной положить его до коленки, можно открутить на платке ручку на все деньги до максималки... но это всё не то. Он не для этого. Поэтому найдя со временем конюшню для покатушек на треке, я переодел мотоцикл в гоночный пластик и оставил в стойле от трек-дней до трек-дней. До сих пор считаю, что это единственное правильное решение со спортами. Купил спорт, переодел его в трек-пластик, снял всё лишнее и убрал в гараж. Пару лет катаешь на треке, продаёшь, если хочешь результатов, которые старая тушка уже не может обеспечивать. Верой и правдой этот мотоцикл служил мне 3 сезона на треке, пока катание не стало для меня слишком дорогим (комплект резины за выходные + расходники + высокооктановый бензин + боксы + механики + трек-дни сами + дорога + + + + + + + + + + + .... короче, когда за выходные стал отдавать от 50 до 100 тысяч). К тому времени, к 2017 году, мотоцикл уже не мог показывать топовые результаты против современных байков (я не говорю, что я был хорош... я был дно, но всё равно, ограничения техники есть ограничения техники), поэтому я продал второй мотоцикл и ненадолго переодел фаер в городской пластик, а затем и продал. Чем же меня зацепил этот мотоцикл тогда, в 2014 году? Прежде всего, я до этого не ездил на литроспортах, и меня с самого начала захлестнула волна мощи. Да, она не такая взрывная, как р1 или джиксер, но ты чувствуешь, что под тобой чёртов локомотив, товарняк, "сапсан", который, итить, раскручивается и несётся вперёд, утаскивая с собой ездока. Тут не как на 600-ке, когда что-то там происходит под тобой, и ты ускоряешься... здесь ты чувствуешь каждую микросекунду этого ускорения, чувствуешь, как под тобой живёт мотор, как он начинает с бешеной скоростью крутить вал, как растёт этот гул (банка йоши нормально так звучала), как начинает смазываться вокруг пейзаж. Да, многие говорят, что у хонды плюшевый характер за счёт прямолинейной кривой мощности и момента, без "пинка", но мне кажется, в этом был и есть свой кайф, когда ускорение чётко контролируется, когда скорость нарастает без рывков, без попыток выкинуть райдера из седла. К тому же, 300 он едет, а куда вам больше? Ещё мне очень нравилось, что это была модель без абс, без систем стабилизации, устойчивости, с минимумом электроники. Это МАКСИМАЛЬНО ЧЕСТНЫЙ мотоцикл, который передаёт на колесо именно то, что пилот делает, без всяких посреднических вмешательств. Жмакнул тормоз? Стоппи. Передёрнул ручку газа? Получи вилли. Сделал то же самое в крутом повороте? Улетел в гравий. Учись работать органами управления, пересмотри Twist of the wrist, щенок!Обратная связь от мотоцикла бешеная. Это как секс без резинки. Ты, асфальт, мотоцикл. Собственно, идеально, чтобы учиться ездить на треке. Современные многомиллионостоящие спортбайки всё сделают за тебя, скоро и поворачивать сами начнут. А тут: учишься работать коротким газом, отрабатываешь торможение, начинаешь понимать, где ты неправильно пересаживаешься/свешиваешься.Проблема только была в том, что уже в 2016 году были сложности с запчастями на них, да и стоили они овердофига. Это даже если не падать. А если падать.... ууууу......Благо мотоцикл крепкий, и если подготовить для трека, то будет служить верой и правдой, а ремонт будет стоить минимум. Эргономика4. Когда они передвинули глушитель ниже, убрав коллектор, появилось больше простора для перемещения подножек. Мне с 180 см роста было не очень комфортно, хотелось чуть сдвинуть подножки выше и назад, чтобы не тереть в поворотах. Что касается органов управления и посадки, то всё достаточно стандартно для спорта. Можно легко ехать выпрямившись и с прямой спиной. Бак легко держится коленями, руки расслаблены. п.с. имейте ввиду, для переворота рычага коробки (низ/верх) придётся или покупать новую крышку корзины или выпиливать пластик имеющейся.Безопасность Поставил 3 звезды, потому что никаких систем не было у меня в модели '11 года. Как нажал, так и поехал, или остановился. Поэтому надо очень хорошо понимать на этом мотоцикле, что ты делаешь, почему, что ты хочешь сделать, как отреагирует мотоцикл. Учиться может быть дорого. ... и больно.Ну... вкратце как-то так. немного сумбурный и субъективный отзыв, но как есть )п.с. не обвешивайтесь ризомой, это увеличит стоимость ремонта
Ещё 5 фото
Ещё 6 фото
Немного о файере
Очень кайфовый мотик, как по рулежке так и по мотору. Несмотря на то, что он не самый мощный в классе, благодаря ровой палке момента мотик хорошо везет во всем диапазоне оборотов. Немаловажный момент, что этот мотик популярен в России на него много новых и б/у запчастей на нашем рынке. Единственный его основной минус который хочется отметить, его передние тормоза, которые требуют замены на более эффктивные! Верх brembo rsc19 + суппорта m4 хорошо исправляют эту проблему. При должном обслуживании мотик будет вам служить долго верой и правдой.
Cbr1000rr
Был приобретён у знакомых когда подбирали мотоцикл , искали в отличном техническом ,внешне не обязательно , остановились на ней . До этого ездила на 12 нинзе, Особого страха что это литр не было . Но поездив поняла , что девчонке тяжело ездить в маленьком городе на нем . По трассе особо не чувствуешь, а вот в городе особенно где каждые 200 м светофоры- делать такому мотоциклу нечего. За владение поменяли статор , покраска , и прочие расходники , приняли решение о продаже и брать что то по легче .
Ещё 1 фото
Лучший мотоцикл
Как только вышла эта модель мне сразу понравился дизайн и цвет (желтый).Я хондофил и считаю, что кроме хонды мотоциклов нет. Надежность и уверенность в мотоцикле должны быть основополагающими, а тут ещё и качества управляемости, разгона для спорт байка сочетаются с надежностью.Данный мотоцикл позволяет ездить в городском потоке как на 400-ке. Выезжая на трассу он уверенно держит дорогу на больших скоростях, включая затяжные повороты. При том что это спорт байк он очень эластичный, нет резких рывков. Коробка работает четко и плавно.
Фаерблэйд
Лучший по комфорту. Отличное качество сборки. Технологичный и проработанный. Управляется так, как будто играешь на компе! Одни сплошные плюсы. Проблемы масложора нет. Может слегка слабовата оптика. Минусов не заметил, разве что достаточно недешевые запчасти, хотя благодаря их качеству может в целом все экономично. Не знаю ничего более комфортного из спортов. Ездил по 1000 км в день и ничего, спина не развалилась. Еще вспомнил один маленький недостаток. За счет компактности он часто производит впечатление шестисотки. Но зато это позволяет свободно протискиваться и маневрировать в пробках. Вобщем есть за что любить и ценить фаер! Рекомендую его всем любителям спортов без исключения. Считаю его самым опимальным выбором. Он очень надежен при езде в тяжелых погодных условиях. Никогда нн подведет. И в грязь, и в дождь, и в холод. Главное следить за ним, вовремя делать все необходимые то и прочие профилактические работы. Вобщем не обделять вниманием.
Ещё 1 фото
Хонда CBR 1000 RR, 2004 год. Игорь, Забайкальский край.
Владею Хондой CBR 1000 RR , 2004 года. Купил в мото салоне "мото гуру" в Новосибирске в 2017 году. Рекомендую, все без обмана перечислил деньги отправили до моего города транспортной компанией, все решалось по телефону. За время эксплуатации менял фильтра, масло в двигатели а так же сальники на передней вилке . Заменил шины- по отзывам решил поставить Мишлен роад4 год выпуска 2018. -не пожалел. Мотоцикл конечно очень быстрый, динамика разгона 2,5 сек до 100, при чём на первой передачи позволяет не переключаться примерно до 115. Максимальная скорость 280 по моему, но я ездил 274, мотоцикл держит трассу уверенно. На каждой передачи разгон динамичный. По городу так же маневренный,на малых оборотах спокойно двигается, единственное в жару в пробках греется включается вентилятор и температура за 100. Передния вилка и амортизаторы настраиваются по жёсткости, однако пока видимо не могу правильно настроить , по плохому асфальту не нравится мне как работает. Читал в отзывах что так и есть - жёстко работает. Но зато на хорошем асфальте, что в повороты что по прямой идеально. На ходу с газа встаёт на задние колесо, пробывал но не езжу так как жалко если упадёт моцик. Тормоза передние хорошие, задние хотелось бы чтобы были лучше. Расход бензина от 6,5 до 7,5 литров, но особо об этом не думаешь. Вообщем мотоциклом очень доволен, не забываемые впечетления от разгона с места по хорошей трассе, специально останавливаюсь парой и разгоняюсь с места: на лице улыбка и мысли: не уже ли так бывает, при чём мысли потом догоняют когда остановишься. Всем удачи на дорогах!
Ещё 3 фото