Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кумамото vs Хамамацу
Этот рассказ будет о первых впечатлениях от приобретенного cb1000r и сравнении его с gsx-s1000f 2017-2020 модельных годов (что при небольшой поправке можно распространить и на актуальную версию gsx-s1000). Попытаемся оживить дух противостояния дрозда и сапсана из конца 90-х, мастеров из разных компаний.Для меня gsx-s1000f был идеалом по шасси, двигателю, его звуку и общему ощущению от управления в городе, качество материалов и сборки было достойным. К минусам можно было отнести устаревший дизайн, плохой свет, дерганный механический газ на самом старте и отсутствие квикшифтера. Ну и возраст, конечно. далее прошел через 790 duke и снова пришел к Японской рядной четверке от древнего спортбайка в лице cb1000r.Начнем со сравнения, а сам отзыв будет после: 1) шасси и подвески чуть более мягкие, чем у suzuki, вилка сильнее клюет при ускорении/торможении. Также вызывает дискомфорт посадка с низким и отдаленным рулем, постоянно хочется опереться на руль, от этого забиваются кисти (даже если слабо опираться), потому что есть вибрации.2) двигатель очень похож, тут дело вкуса. Но в диапазоне после 7 тыс. оборотов suzuki был злее и немного быстрее. Вибраций больше дает в руль honda. Тут honda тоже не впереди, но минимально, хотя вибрации крайне неприятные (т.е. они небольшие по амплитуде, но около 5 тыс оборотов сильно сушат руки)3) звук у honda хорош, но нет воя впуска, этот шарм наследия джиксера не повторить, там вой впуска шикарен4) вес у мотоциклов примерно одинаков, ощущается honda легче, но это в сравнении с капотированным gsx-s1000f. 5) у honda больше элементов стиля и усложнения в отделке. В целом отделка, цвет и лак на баке у каждого хороши, но в honda больше внимания к дизайну в мелочах. Также свой шарм добавляет консольный маятник. А общий вид дело вкуса, с поправкой на то, что современная диодная фара всегда лучше и приятней галогена 25 летней давности. 6) сцепление мягче у honda, это плюс. Коробки разниц не имеют. Тормоза тоже похожи, возможно чуть поинформативнее у cb1000r.7) стартовый газ у honda мягкий даже в режиме спорт, нет жесткого удара как у suzuki (на новом поколении gsx s1000 его тоже нет, тк газ стал по проводам)8) квикшифтер ставился официальным допом, но он потерял привязку при просадке аккумулятора и просто перестал работать (при том, что он от был за 75к руб поставлен в 2020 году). Это удалось исправить его повторной активацией в спец. сервисе. Сам квикшифтер хорошо включает, но очень гражданский/мягкий, т.е. время переключения передачи повышенное и даже газ немного рубит вверх еще какие-то доли секунды уже после того, как передача воткнуласьЕсли брать поколения до 21 года, то honda однозначно впереди из-за света, внимания к отделке и более свежему, как правило, году, если стоит выбор при одинаковой цене (для меня honda вышла даже чуть дешевле при меньшем пробеге и меньшем на 3 года возрасте, правда с небольшим косметическим деффектом). Но это текущее состояние рынка, тут нет постоянства...Если предположить, что в новой версии gsx s1000 убрали все изъяны первой генерации (квик, свет, древняя приборка), а в honda лишь поставили квикшифтер, который не слетает в мозгах мотоцикла, то suzuki для меня был бы впереди, но новые модели имеют отстройку по цене и от их выбора отказался (хотя там suzuki уже явно дешевле)Далее сам обзор, хотя уже многое отражено было ранее:Это универсальный приятный мотоцикл - он абсолютно все делает либо нормально, либо хорошо. Эдакий kawasaki z650, который поднакачали массой, благородством отделки, подвесками поприличнее. Единственное, что выделяется в этом уровне «нормальности» - мотор. Это единственный фановый и дерзкий элемент в мотоцикле в режиме спорт. Это не огрызок спортбайка, а полноценный двигатель огненного лезвия. Да, зачем-то степень сжатия опустили до 11.6 (это совсем пенсионерский уровень, еще чут-чуть и появился бы 92 бензин в рекомендациях…), немного переработали голову и длинну передач, хотя 115 на первой это с запасом для любых сценариев в городе. При том, что донор был всего на 174 силы, остаток в 145,5 выглядит нормальным. Это главный бриллиант мотоцикла: эластичный, который едет с 2 тыс., ровный и плавный, после 6-7 тыс валящий и с хорошим звуком даже в стоке.Двигатель не поджаривает ноги, это большой плюс, потому что на duke 790 невозможно стоять в пробках в 30+ градусов, жестко греет ноги ktmМотоцикл хорошо сбалансирован, никуда не заваливается на низких скоростях, нормально ведет себя на средних. Не имеет ни одного явного косяка и недостатка, но во многом средний - подвески, электроника древняя.Уже много попробовал и решил, что вариант, где просто «нормально» или «хорошо» по самой строгой шкале, есть универсальный мотор на все случаи и душевные состояния, это то, на чем можно остановиться на пару лет. Honda сделала сбалансированный мотоцикл для города с отличным мотором. Жаль только, что электронной начинки ему перепало мало, но так у всех японских мотоциклов ~2020 года, которые ставят полновесную литровую рядную четверку от старого спортбайка на добротный мотоцикл с ценой заряженных двоек-троек на 800-900 кубов. это не бешенный корч для пушечных ускорений, не жесткий спортбайк без пластика, не вилли-машина, но универсальный мотоцикл с характером.
Honda CB 1000r
Хороший прошиватель пробок по Москве, узкий и вертлявый, прощает ошибки, хороший разгон с низов, двигатель дефорсированный с RR версии. Прикольная приборная панель и дизигн заднего колеса. Над задним колесом надо что-то мутить, искать крыло или покупать хаггер, вода и грязь с луж будут лететь на спину. Чтобы коробка громко не работала, нужно правильно разгоняться и работать сцеплением. Для новичков тяжелый мотоцикл в снаряжённом виде вес 210+ кг. Движок железными кожухами и технологиями аналогичен первому поколению Honda CB 919 RR Fireblade. Быстро греется в пробках на жаре будет припекать пукан и ноги от выхлопа, вентиляторы включаются на 100 + С. В целом хороший стритфайтер для умелых ребят, умеющих в контрруление и правильной работой с коробкой передач, 125 лошадей. На первом поколение фаерблейда было 130 коней.
Honda CB1000R
Лично для меня название Honda давно уже стало синонимом слова Надёжность! Весь мой опыт в мотожизни был связан только с мотоциклами этой фирмы. И не один из них меня ни разу не подвел. Даже сейчас продавая свой мотоцикл, я собираюсь также приобрести Honda только более свежей модели. CB1000R - это воплощение удобства, динамики и безопасности. Это был не первый мой мотоцикл, но на литре до этого никогда не ездил, поэтому изначально был небольшой страх перед ним. Но все это мгновенно улетучилось, как только на нем проехал первые несколько метров. Байк очень послушный, удобный в вождении и на мой взгляд вполне с ним может справиться даже первосезонник. Байк прощает много ошибок. Система ABS очень надёжная и не даёт блокироваться колесам, даже при экстренном торможении. Ну и при всех технических достоинствах, стоит отметить, что это ещё и красивый мотоцикл, который всегда приковывает взгляды окружающих.
Honda CB1000R
До CB1000r много было мотоциклов и есть с чем сравнить. Этот мотоцикл хорошая альтернатива пощекотать нервы и не хочешь спорт. Может немного и тяжеловат для стрита но тяга практически с низов , максималка хоть и не выдающаяся ,а до 150 пушка , быстрее это не его, без обтекателя райдеру ох как достается. Мотор якобы от CBR1000RR , но сильно ему уступает, и сравнивать их нет смысла . Единственный минус это спидометр , показания тахометра не видно от слова совсем , лучше был бы аналоговый со стрелками . В остальном для города мотоцикл то что надо.
это не мотоцикл это ПРОВОКАТОР!!!!
День добрый всем. Короче купил я себе нового коня cb1000r 2012 года. И сразу был ошарашен ошеломлен восхищен, короче не знаю какие еще доводы приводить но это не мотоцикл это существо которое дает такие эмоции что хочется жить и жить и испытывать их постоянно. Набирает как ракета, 1-я передача до 110 км/ч до красной зоны, рулится как велосипед. Максималку заявленную делает легко 267 км/ч ваще не напрягаясь, со вторым номером едет бодро. Зачем ему передачи не понятно можно было оставить только 3-ю если катаешь только по городу, тяга и на низах и наверхах, короче во всем диапозоне оборотов. Наказывает почти все виды мотоциклов, ну кроче кроме гиперспорта с кубатурой более литра. Короче пушка гонка, но и если крутить до талого расход соответственно чуть поболе литров 10-12 на сотню)))). Но рекомендую мне очень понравился.
Надежный крепкий друг
Покупал в 2013г откатал 7 сезонов. Долго не решался продать - не знал на что поменять.Посадка на любителя - между спортом и классикой. Удобно если не катаете больше 100-150км за день. Дальше не много затекают ноги. Комбинированная система тормозов - просто выше всяких похвал! ОЧЕНЬ выручает во всех ситуациях. Не думая можно со всей силы оттормаживаться - как влитой, хоть сухо, хоть лужа.... на грязи и песке не пробовал ))Подвеска: перед часто пробивает даже на не значительных ямках (( менял мало, пружины — результат не сильно порадовал. Зад на мой вкус — то что надо (не жестко и не валко)Мотор надежный и инертный - тяга очень ровная и сочная. Расход как валить: от 6 до 15л Запчасти очень вменяемо стоят, многое унифицировано.
Ещё 2 фото