Отзывы о мотоциклах Honda CBF 600
15 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Honda CBF 600 SA
Владею Honda CBF 600 SA 2008 года уже около двух лет. За это время успел поездить и по городу, и по трассе, а однажды отправился на нем в действительно дальнее путешествие. В целом мотоцикл оставил только положительные впечатления — за все время ни разу не подвел и всегда довозил до места.Главное достоинство CBF 600 — его универсальность. Мотоцикл достаточно легкий и понятный в управлении, поэтому в городе на нем комфортно, но при этом на трассе он чувствует себя уверенно. Четырехцилиндровый двигатель работает ровно, без неприятных сюрпризов, мощности для обычных поездок и обгонов хватает с запасом.По расходу топлива в среднем получается около 5–5,5 л/100 км, в зависимости от скорости и условий. При спокойной езде по трассе можно уложиться примерно в 4,5–5 литров, а если ехать активно — расход, соответственно, увеличивается. Для 600-кубового четырехцилиндрового мотоцикла считаю показатель вполне адекватным.Отдельно хочется отметить комфорт. Версия SA с полуобтекателем хорошо подходит для дальних поездок — ветер на трассе сильно не напрягает, особенно на нормальной крейсерской скорости. Сиденье вполне удобное, посадка расслабленная, после нескольких часов в дороге не чувствуешь себя полностью разбитым.В моем дальнем путешествии мотоцикл показал себя именно так, как от него и хотелось: спокойно ехал много часов подряд, не перегревался, не капризничал и не доставлял никаких проблем. Перед поездкой, конечно, сделал обычное ТО и проверил расходники, но в дороге никаких неприятностей не произошло.По обслуживанию Honda в целом очень приятная. Конструкция достаточно простая и надежная, запчасти и расходники найти не проблема. За два года каких-то серьезных поломок не было. При нормальном обслуживании CBF, на мой взгляд, вполне может стать мотоциклом на несколько сезонов без постоянного ремонта.Из минусов можно отметить разве что возраст — конкретно у экземпляров 2008 года уже нужно смотреть состояние, а не только пробег. Также для очень динамичной езды кому-то может не хватать мощности, но CBF 600 изначально и не про это. Это скорее спокойный, надежный и универсальный мотоцикл.Итог: за два года Honda CBF 600 SA 2008 оставил у меня очень хорошее впечатление. Надежный, предсказуемый, достаточно экономичный, комфортный в дальних поездках и при этом вполне удобный в городе. Если нужен один мотоцикл для повседневной езды, путешествий и просто покатушек без лишнего пафоса — CBF 600 действительно отличный вариант. После своего опыта владения могу рекомендовать.
Ещё 1 фото
Ещё 11 фото
Хонда 600
Очень понравился. Доволен динамикой, скоростным вождением, ветрозащитой! Я его купил в другом городе и гнал своим ходом 500 км. Сразу достиг скорости 160. Он с такой непоклебимотью летит по трассе, я был просто поражён! Добрался успешно, за один день. По городу я мало ездил, в основном прохваты по ровному шоссе. Больше 200 не разгонял. Комфортно до 160! Запускался всегда без проблем, с пол оброта. Удобные приборы. Сиденье регулируется по высоте в трех положениях, и ветровое стекло в двух! Коробка отличается очень чёткими переключениями, особенно в сравнении с китайцами! Нейтральная легко находиться. Не подводил. В зеркала хороший обзор! Масса только не маленькая, наверное для девушек не всех подойдёт. Рекомендую!
Классический городской мот
За короткое время владения могу сказать, что для городских пробок отличный вариант! Оч сбалансированный, тяговитый, в принципе едет на любой передаче, снижая потребность в постоянном клацанье лапкой кпп.Из плюсов могу отметить:-хорошие тормоза, даже учитывая отсутствие АБС — не боишься пережать, тк вполне информативные, чувствуешь насколько еще можно придавить ручку и лапку тормоза. В целом подходит как для спокойной езды людям, кто не совсем давно в "седле", так и опытным пилотам для чуть более активной езды (чуть более активной, потому что сложно сказать, что мот может наваливать, тк все же это не спорт, даже не хорнет, но едет неплохо)- мотор едет во всем диапазоне оборотов, не дергается, не захлебывается на околохолостых, в общем для города и пробочных дорог очень хорош! - в целом выглядит достаточно актуально и в 2023, классическая круглая фара, классическая приборка, здорово смотрятся колесные диски (не как обычно у японческих дорожников — 3 классические спицы) Минусы:Весьма субъективно, но...- при моем росте в 174 и достаточно умеренной комплекции— неудобная посадка, даже не смотря на регулировки сиденья, постоянно съезжаешь к баку, а если сесть дальше, чтоб заднице было удобно (там ближе к пассажиру все же седло пошире), то приходится тянуться к рулю и немного наклоняться.- не хватает все таки именно указателя уровня топлива (на более свежих годах выпуска вроде как этот минус отпадает, тк он там вместо указателя температуры двигателя)В остальном, пожалуй, все! На мой взгляд весьма прагматичный мот, на каждый день, без особых излишеств. Но наверное в этом и его минус для кого-то — он не цепляет.
CBF 600. Не Hornet, но не хуже.
Податливый, лёгкий в управлении мотоцикл. Четырёх цилиндровый двигатель хорошо тянет и с "низов", так что не стоит боятся "верхов" и недостатка динамики в городе. Настолько, что переднее колесо подрывает на старте, едва сильнее открываешь газ. Большой плюс мотоциклов с 2008 года производства — это инжекторная система питания двигателя. Минус — нельзя оперативно регулировать холостой ход.На мой взгляд ширины руля и его удалённости от седла не хватает для полной комфортной езды. На версии SA руль будет немного шире. Кстати, рослым мотоциклистам ещё будет не до конца комфортно поджимать ноги на подножках, несмотря на регулируемое положение седла. Максимальная высота 800 мм (3 уровня с разницей по 15 мм).Вилка самая простая, не картриджная, очень мягкая, на заводе настроена неплохо. Да, есть регулировка отбоя на обеих перьях, но и это — всё. По очень неровной дороге, где криво уложен асфальт, ведёт себя нервозно всё же; но в целом движение очень приятное.Конкретно на описываемом мотоцикле установлена система combi brake ABS — с перекидыванием тормозного усилия только от заднего тормоза к переднему. Не знаю, получилось ли у меня её хоть раз задействовать, но на "восьмёрке" я до упора руль лихо складывал без намёка на "трещётку" только задним, хотя следы на передней шине всё же говорили о действии системы. Любительский спорт (кольцо, джимхана)? И вот тут уже не всё так однозначно. Большинство людей приезжают просто научиться владеть мотоциклом. И это — правильно! Однако, если ты, мой друг, хочешь просто учиться, то CBF 600 подойдёт, в особенности, если ты не жаждешь соревнований. Даже не обращай внимание на хребтовую алюминиевую раму, которая не такая уж прочная, если решил падать со всего размаху; не обращай внимания на электронные помощники тех лет, которые только мешают. И вопреки всему выше сказанному мототайка не сломалась после неоднократных падений. Тогда, почему не подходит? Потому что тяжеловат для таких целей, да и создавался он всё таки для умеренной езды на относительно длинные расстояния и получения комфорта. Да, его можно круто заложить и чиркать подножками, на нём можно "рисовать" круги в 4,20 м, вот только где в городе это делать?Защитная клетка.Демпферная клетка от Crazy Iron. К сожалению сами КА не захотели принять мой отзыв по их продукции, посему придётся здесь это сделать. Сама клетка мне понравилась. Качество производства — отличное! При падении защищает мотоциклиста и сам мотоцикл. Бывает иногда так, что мотик, ударившись о поверхность, слегка подпрыгивает и продолжает ехать дальше на боковых слайдерах, датчик наклона не успевает сработать. Заметный минус такой клетки — это её ширина. И если на CBF она не выглядит очень громоздкой, то на CBR можно уничтожать двери автомобилей, двигаясь в междурядье.Фото для привлечения внимания.Да, просто похвастаться. Так все делают.
Ещё 6 фото
Honda CBF 600 N
Это мой первый мот. Выбрал его по многочисленным отзывам, позиционировался он, как идеальный агрегат для новичка, не слишком резвый, но и далеко не овощ, дешевый в ослуживании и неприхотливый. Приоретал его в конце сезона, когда еще даже не имел категории А. Купил, поставил его в паркинг на зиму и пошел уиться в автошколу. Быстренько отучился и по весне отвёз мот на регистрацию и сразу от туда в сервис на ТО. По состоянию, а я вызвал мотоподборщика при покупке, все было в пределах нормы - пробег 22000, даже вроде был похож на настоящий, надо было только поменять масло. Цена 240 000р. Но за зиму сел аккум, так что и его поменял. В сервисе сразу сказали, что и вилку бы надо обслужить. Положил по началу на это болт. И вот первые теплые дни и первый выезд - радости полные штаны. Выехали с друганом (он купил себе такой же, только с ветровиком)) на пустую дорогу и там гоняли туда-обратно, дабы привыкнуть к технике. Ощущения приятные, мот тянет очень хорошо, на тот момент мог сравнивать только с учебными мотиками). Потом подпривык, начал выезжать за город все дальше и дальше, ибо в Питере днём особо не покатаешь из-за пробок. Со временем мот нравился всё больше и больше. До 5-6 тыс. оборотов едет спокойно, но уверенно ускоряется. После 6000 начинается веселье. До 100 км/ч заявлено 4 секунды вроде. Если крутить движок до 11000 оборотов, то очень на это похоже. А так не замерял специально. Проехав около 3000 км, заметил, что потекла вилка, ну что ж - меня предупреждали)) всё сделали за 10 000 р и за 2 дня. За сезон наездил около 8000 км. Ездил пару раз на небольшие дальняки - 300 км в одну сторону. Для дальних расстояний не оч подходит - все-таки нэйкид. Да и от сиденья через 3 часа задница очень затекает. На моем стоит небольшой ветровик, ехать 120-130 по трассе вполне комфортно, дальше - ложиться на бак. Максимум едет 210, вроде столько и заявлено. Пока всем доволен, продавать не собираюсь, веду наблюдения.
0
Cbf 600
Владел этим аппаратом недолго, плохого сказать не могу, кроме невпечатляющего внешнего вида на мой вкус. Едет отлично, сидеть удобно, с любой передачи без проблем ускоряется. Ветроащита нормальная. Коробка переключается отлично. В пробках нормально, но хотелось бы габариты поменьше ми полегче, но это мне, а я ездить не особо хорошо умею)) Расход приемлемый. Хорошие амортизаторы, можно даже по плохому асфальту иногда ехать без проблем. До свечей, заслонок и прочего добраться нелегко. Расходники в продаже есть, а остальное сложно достать, б/у мало, а новые детали многие стоят дорого. А вообще можно рекомендовать, ездить на нем можно долго.
Ещё 6 фото
Хонда CBF 600 sa
Первый мой мотоцикл который по счастливой случайности получилось купить практически новым ,(напомню мото 2010 лет ) на тот момент пробег составлял всего 5600 тыс.км.Откатав один сезон могу отметить следующее : маленькие хода подвески , оно и понятно -ведь это полноценный дорожник-спорт-турист со всеми вытекающими : не любовь к глубоким ямам проселкам и наоборот хорошее отношение с прямыми шоссе и просторными улицам городов -там он король положения .Управляемость - на уровне дорожника ,т.е. что-то среднее между лёгкими нейкидами и тяжелыми туристами /спорт-турами .Вилка тут классическая ,не перевёрнутая .(а жаль)Зеркала выше легковых,примерно на уровне джипов и газелей .В Междурядье проезжает без проблем .Кто не любит когда руль поворачивает ,а пластик «стоит на месте»,наверное не очень обрадуется тому факту.(дело привычки).Касательно тяги -конкретно этот мотоцикл не любит высокие обороты ,но очень хорошо тянет с низов ,что очень полезно в городской суете машин .Мотор спокойный ,ровный ,в меру напористый -то что нужно первосезоннику ,либо девушке ,а может просто неспешно катающему Райдеру .Это не значит ,что «онниедет»,-ещё как едет ,просто набирает без яростного подхвата спорта.4-ёх рядный Мотор от Хонда дефорсирован со 100 (спортивное прошлое ДВС)с чем-то л.с. до 78 л.с. ,что даётся уверенности в его долголетии и надежности на много-много тыс. км.Проблем с ним не было .Рекомендую присматривать с инжектором более современные версии (начиная с 10-ого года)На «козла» без определенного опыта и сноровки поднять очень сложно .(и не нужно )Расход 6-7 литров город,трасса -4,5-5,5л.Его «крейсер» в районе 110 ки/ч.Бак- 19 литров ,приятный бонус .Двигатель парит в ноги умеренно и терпимо .Стандартный Глушитель «поёт» приятно вашему уху,а на повышенных оборотах может даже слегка потешить самолюбие .Передачи включаются четко и интуитивно понятно ,разве что на мой взгляд грубовато с нейтрали на первую .(но думаю дело в недожиме сцепухи).Цепь как цепь -ставь усиленную цыганскую и будет счастье .Родная тоже отличная ,растянуть ее нужно постараться ,хотя и у неё есть предел . Тормоза с АБС -вещь !В процессе эксплуатации конечно не приходилось доводить до пределов срабатывания АБС , но думаю в критической (не дай бог) ситуации обязательно поможет вам исправить оплошность.Сами тормоза (передние)хотелось бы чуть поострее ,но не критично .(решается заменой на более крупный диск ).Задний -интеллигентный до поры до времени . Фары ближнего светят обычно (галоген ) ,тут нечего сказать .Дальний свет нормальный .А вот сиденье пожалуй могло быть и помягче . «Дальняк» в 500 км и ваша пятая точка не скажет вам спасибо .Я -тяжелый ,возможно поэтому мне было некомфортно .Подушку-помелку и в путь !Ветровик заточен на водителя чей рост под 180 см и ниже ,далее лучше поставить Туринговое стекло ,(+ 12,5 см гиви)на крайняк спойлер .(от 8см)Посадку Мотоцикла пожалуй можно считать под высокого и крупного владельца ,на нем вы не будете казаться медведем на велосипеде .Сиденье регулируется в трёх положениях -слабому полу понравится эта опция .А вообще разброс ростовки хозяина от 1600 мм до 1940мм .По седлу высота с возможностью регулировки от 805-835 мм.Посадка ближе к прямой ,руль удобный .Зеркала в меру информативные ,приборы понятные ,довольно яркие ,правда нет датчика температуры двигателя .Эргономика классическая и удобная -все на своих местах .Отмечу удобную центральную подножку ,но поругаю боковую - у неё нет расширительной площадки : мото может «уйти» в землю или на раскалённом асфальте получить сильный крен на бок .По электрике разве, что забарахлила так называемая «лягушка» : при нажатии переднего тормоза ,стоп-сигнал включался через раз .Решается копеечной заменой .Многие запчасти подходят от популярных моделей Хонда ,с этим проблем не будет .В заключении хочу отметить ,хоть мото не такой популярный у «пацанчиков» ,но свою аудиторию заслуживает ,а она заслуживает его .Покупайте ухоженную технику и она вас не подведёт .Удачной дороги.
Ещё 11 фото
Honda CBF600sa
Хороший мотоцикл для города. Для трассы не подходит на долгие расстояния, при крейсерской скорости 160 км/ч расход топлива под 10л/100км. Не удобно сидеть более часа, затекает правая рука от ручки газа. По городу весьма маневренный, лёгкий. Удобно ставить на стоянку на среднюю подножку. Фирменный кофр на 2 шлема выше всяких похвал. Не понравилось переключение с верхних передач на низшие, бывает заедает. Быстрый разгон, у меня была карбюраторная версия, как-то он звенит и рычит при активном разгоне. Хорош, как первый мотоцикл или как недорогой запасной вариант в гараже.
Ещё 18 фото
HONDA CBF 600 SA
Очень надёжный и сбалансированный мотоцикл. Отсюда вытекают как плюсы, так и минусы. Для меня этот мотоцикл — первый. Вскоре я понял, что люблю исключительно дальняки, а он для этого не лучший вариант (жопа болит =) ). Но это не мешало мне делать 1000 за день. Также ему не хватает динамики, что делает его не самым "весёлым". Я так понимаю, сделано это в угоду надёжности. В остальном — недостатков нет. Рулится отлично,тормоза неплохие, запчастей полно. С ремонтом сложности нет. Посадка прямая и удобная. При долгой поездке спина не устаёт.
Если учиться путешествовать, то не нем.
Отличный байк. Подойдет и новичку и опытному райдеру. Я сел на него после сезона на r1 и cbr. Захотелось спокойствия. В городе вполне хватает его сил, за городом свои 140 он держит спокойно без сильных расходов.За все время ни разу не подвел, заводится с пол оборота, абс очень аккуратный, ни разу не мешал и срабатывал, только тогда, когда нужно.Заменил стекло на более высокое, кресло в самый низ и при моих 180, мне комфортно даже на 160.В общем разгонял его и до 200, но конечно это не режимы байка. 140 для него самый оптимальный, можно ускориться и держать 160, но это или особенности байка или мой частный случай, но уже вылезают мелкию вибрации, долго их терпеть сложно.Есть мысль поставить более громкий выхлоп, но тут палка о двух концах, с одной стороны байк не дорого, с другой стороны как раз дорогой выхлоп. Буду думать.
Ещё 8 фото