Отзывы о мотоциклах Honda VTR 1000
12 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Покупайте VTR
Это очень классный мотоцикл. За несколько лет владения VTR вообще не доставлял никаких проблем и забот. Очень надежная техника. Был на нем и на треке, катал мотоджимхану, ездил каждый год в дальняки к морю и в горы по 2000 в одну сторону - все легко и непринужденно. К сожалению, по финансовым причинам пришлось продать. Как разбогатею куплю еще один такой 100%.Единственный недостаток - большой расход топлива при весьма небольшом баке. Полного бака хватает на примерно 170 км.
Honda VTR 1000sp1 RC-51
Отличная техника для ценителей 😉🙌!Легкое вступление 🤭 и краткая информация о данном мопеде 😅. Необходимо осознавать — данной категории мотоциклов уже далеко за 20 лет 🥹, найти около живой ! Достойный ! Целый и правильно укомплектованный аппарат весьма непросто. Он Вам подарит ни с чем не сравнимые ощущения и впечатления от езды и управления 😌😎, мотоцикл с рядным мотором (владея до) — костьми ляжет в вашей далекой памяти 😅😂. Ватруха — это локомотив ! Молот! Который с низов и до пиковой отсечки будет устремлять вас в точку 😜. Сравнивать его с современными твитами V2+ V4! Не имеет смысла — данная техника современнее и до оснащена куда выше объемом мотора так и технологически (что физически выше в лошадях чем наша бабка 😁) Если вы тот кто увидел литровый V- tvin за дешман, спешу вас разочаровать (цены на запчасти как на крыло от боинга и найти их еще тот квест 😅🤣). Не знающим или не имеющим опыт владения RC-51 (советую подходить к покупки обдумано!). Дабы не портить карму мотоцикла меняя владельцев в сезон по 2/3 раза 😂. + хорошая цена за живой достойный аппарат! V tvin — это не рядный мопед (не сравнивайте). Не прихотлив к обслуживанию (надежен). Вечный мотор (шестеренчатый) не цепь с натяжителем — не путать! Таких моторов по пальцам посчитать. История motoGp и то для чего его создали (знатоки в курсе). Имеется весьма неплохой спектр тюняшек и интересных модернизаций. Непередаваемый разгон 💪🏼. Владею — доволен 😉. Кто осознанно покупает (продавать не спешит). Для своих лет хорош определено 😌. Прокачать себя (технически и морально). И так далее 😁- Вся техника время от времени требует внимания и обслуживания (цены на запчасти). Наличие запчастей. Для трека он стар и по весу тяжелый (современные —600сс надерут зад 😂). Ошибки он не прощает. Можно писать много и долго 😉😁🤌🏻, купишь — влюбишься. Не купишь пожалеешь 😉.
Ещё 3 фото
Немного про "бублик"
Про "варушку" многое уже написано. Что могу добавить:1. Это реально "паравоз"2. За паравозную тягу реально платишь расходом топлива3. Присматриваюсь и понимаю, что немного устаревший дизайн .4. Валит реально на все бабкиИз минусов ещё раз повторюсь это расход. Да есть еще такое понятие как вибрация.Про езду рассказывать особо нечего быстро, удобно и комфортно. Между рядами удобно за счёт узкого мотоцикла. Кто-то что-то писал про тормоза. На самом деле вопрос достаточно спорный. Вполне хватает если неотормажиаешься с 200. Да заметил , что при поворотах задняя часть подруливает. Выхоп оставил оригинальный. Прямоток просто рвал уши. Для стажеров и молодых мотоциклистов мотоцикл я думаю не подойдёт . На ручку газа реагирует очень быстро. Так что с ним нужно быть поаккуратнее . Всем удачи в выборе .
Honda Vtr1000f 1999гв опыт владения 3+ года
Мотоцикл поменял в 2019г на бмв е39 , которая долго висела в проекте, но, решил, что зачем 2 БМВ в автопарке. Поменял и не прогадал). После покупки по дороге закончился бензин, далее это повторялось регулярно- быстро понял что расход топлива 15-16л/100км. Почитав про Хонды- купил ремкомплект бензокрана оригинал за 2800р, работы на 30мин... Мотоцикл перестал заливать передний карб, появился адекватный холостой ход и расход упал до 6,3-8,6л/100км. Да, в Японской версии 93лс с Японскими мозгами мотоцикл ест именно столько при любом режиме езды. Позже, попросил в сервисе убрать электронный ограничитель скорости, так как на 175км/ч всегда была отсечка- хоть и редко разгоняюсь быстрее, но на трассе, иногда, мешала отсечка- а запас мощности и скорости=доп безопасность при правильном использовании. Ходовые качества: тянет с низов во всем диапазоне оборотов, крутящий момент 100! Прощает разумные ошибки, но, если захотеть, динамика запредельная). Центр тяжести очень низкий- в пробках не выставляя ноги можно ехать меньше скорости шага. Спортивно туристическая посадка удобная- а доп ветровик позволяет не залегать под стекло даже после 180км в час. В Эксплуатации неприхотлив, работает и заводится как часы, расходники не дорогие. Менял за 3 года колодки перед зад, резину, цепь+звезды( была изношена уже при покупке- купил топовую ДИД и забыл про цепь), реле генератора(1500р), подшипники колес все оптом для профилактики, установил хорошую лампу диод филипс, зарядку и тд. Натяжители смотрю в сервисе раз в году- езжу мало 2-7тыс за сезон.ПО натяжителям- никакой проблемой это не является- если не хочется ставить оригинал- есть оптыт у знакомых ставить механические- за 4 сезона езды даже подтягивать не потребовалось.Я езжу на оригинале. Цена- качество-динамика-крутящий момент вариантов лучше найти сложно.
Ещё 9 фото
Ещё 6 фото
Honda VTR 1000
Про мотоцикл много информации в интернете и все отзывы как под копирку.Все обсуждают цепь грм,натяжители,расход.НО надо же что то обсуждать,что то писать,говорить.А по этому мотоциклу и обсуждать нечего.Два цилиндра,две цепи грм,натяжители ,которые ходят 30 тыс.,а то и больше.Сколько вы проезжаете за сезон ,что бы их заменить?Во многих мотоциклах,в частности в VFR 800 те же цепи,только их 4.Только ватрушка реально едет снизу ,а выфер- катает вату.По расходу,опять же ,как крутишь ручку,так и льёт.Рядники что,не так себя ведут? За то звук —песня .
Реактивный трактор
Буду краток:Моя субъективная оценка, плюсы:1. Очень просто технически устроен. Легко обслуживать.2. Тяга с низов как у трактора. Очень полезно в пробках и плотном трафике. После рядной 4 оцените. Можно спокойно ездить 2-3к оборотов и мот будет тянуть, без дрыганья и пинков. Крутить выше 5к при обычной езде попросту не нужно 3. Хоть модель и древняя но выглядит вполне приятно4. Практичность. Информативная и простая приборка,везде все доступно, легко подлезть.5. Управляемость. На маленькой скорости как велосипед ОЧЕНЬ легко маневрировать как на юбр. На большой скорость твердо держит направление, как по рельсам, маневренность нулевая устойчивость колоссальная.6. Звук! Выезжаешь на прямую за город, и даешь ему джазу....ммммм....музыка. Это кайфовый музыкальный инструмент, каждому мучине такой просто необходим. Забываешь про все проблемы и заботы когда исполняешь этот джаз. Рядная четверка по своейму хороша, но как по мне спортивный v2 это просто экстаз: на низах приятный бас, сверху рупор сатаны.7. Вторая передача. С нее можно и тронуться, и навалить до 140 и в колесо — как будто на вариаторе. Да, на аля джиксерах первая до 120 но эту вторую надо попробовать...а еще и звук.....ммм8. Подвеска — в меру жесткая, в меру мягкая.9. надежность. Ресурс вложен серьезный.10. Цена — один из самых дешевых литровых спортов.Минусы:1. Посадка — спорный вопрос. При езде по городу ОЧЕНЬ неудобно. И хочется поставить руль от кросача. Но все кардинально меняется когда выезжаешь на трассу и скорость 140+. На нем летишь. Сопротивление ветра компенсирует наклонность тела вперед и ты как космонавт на ракете летишь.2. 2ой номер не скажет вам спасибо. Пассажиру очень не удобно. Максимум за хлебом съездить.3. Зеркала. Я здоровый кабан и в зеркала вижу только плечи. Приходится крутиться, но это совсем мелочи)4. Аппетит. Самый минимум у меня получалось 8. А так 12 не проблема. Заправляться каждые 140 км. Но корма для его отдачи не жалко, оно того стоит 300%
Лучший старый мотоцикл в мире!
Владею этим чудом второй раз) первый раз приобрел такой аппарат в 2012 ярко жёлтого цвета))) На этом коне катаюсь с 2018 года. Самый большой плюс этого мотоцикла это мотор, v-twin с паровозной тягой! Очень удобен в городе,как раз из-за мотора мотоцикл узкий,в междурядье самое то. Для небольших дальняков, 150-200км тоже подойдёт,но дальше я бы на нем не поехал,посадка не располагает к затяжным перегонам, да и бак в 16 литров и зверский аппетит даёт понять что это не турист) В обслуживание,как и все японцы не прихотлив,если все делать своевременно и по мануал у то ездить можно очень долго. Тормозов вполне хватает,но если не устраивают,то можно поставить армированные шланги и подобрать колодки под свой стиль езды. Ещё большой плюс это цена) у он не так популярен как в штатах и ценни начинается от 120к, за целый литр я считаю совсем недорого. В общем и целом мне этот мотоцикл очень нравиться,поэтому и приобрел второй раз)
Ещё 26 фото
Honda VTR 250W
Купил ватреху год назад,не имею нечего против до сих пор,мотоцикл просто супер,тяга даже для 250ки ооочень хорошая,многие говорят типо в твины не валят,пустяки это все, пробовал гоняться с новой 250кубовой ниндзей,в которой 33 л.с она до 2й передачи вела потом все,как будто меня сзади толкала хаябуса и обошел ее) не отстаю о 400ок не на метр, тем более по максимальной скорости, правда при переключении на 5ую мотоцикл начинает очень вяло ехать но это уже после 150км.ч пробовал замерять макс скорость,идет 195км.ч, рядом ехал 750й бандит, минусы, это маленькие лапки как торможения так и переключения,слабый генератор и тихий штатный звук, в остальном моц идеален
SP-2
Мотобратьям привет! Надеюсь, мой отзыв поможет рассмотреть любимца или наоборот не сделать ошибку. Немного о своём мотоопыте: не считая совко- и чехо- циклов владел СВ1000sf 1993гв (93лс) и CBR1100xx 2001гв (раздушенный из японских 100лс сколько получилось так и не мерил но до 280км/ч разгонялся очень бодро!!! со слов пытающихся удержаться рядом ;))) с евроспидометрами) поэтому свой отзыв буду мешать сравнениями именно со своими бывшими птицами,,,да именно птицами потому, что сибиха хоть тяжёлая и старая всё равно добрая птица, а уж берд априори птичка и к слову оччЧччень очень хорошая: разгон с места и с ходу, комфорт, обзорность, надёжность просто фантастика....а вот эспэха больше поросёнок (запомнилось сравнение этого мота с турбированным недельной кормёжкой, на гороховом поле, хряком...экспертами моторевю :)))) именно хряк-такой твердый и упёртый,,, а звук двойки -мммм!!! а теперь попорядку: сел завёл тронулся заглоХХХ??? вот нихххчегосебе: а низов то маловато, попытка номер два: оххх…ть ипАААтьего ....чуть побольше газа (например на берде я мог легко тронуться без добавления газа спокойно отпустив сцепление) и вот она тяга... хоть журналы и пишут о разгоне до сотни всего за 3,1 против 2,8 бердовских, по ощущениям всё наоборот, едееммм,, щёлк,, щёлк (а вот щёлки то, что на сибихе, что на птичке в разы легче я только при троганье и остановке пользовался рычагом сцепления, хрюн этого не любит - нервничает, только при агрессивном разгоне можно без ручной помощи) и вот циферки кажуууут 264…ёЁ…а ну кА выберем оставшееся - запасу куча…ой…яЖЕ…в городе!!! скорость не замечается,,,, а как он рулится!!! в шашки на нём одно удовольствие играть!!! короче скорость передвижения по городу в плотном трафике заметно увеличилась, надо отдать должное : мот очень узкий (хотя по виду крепыш ещё тот): плюсы этого сказываются на проникновении практически в любую щель ))) минус в том что зеркала не дают желанной картинки, но минус чисто городской, на трассе лёжа на баке всё видно хорошо (хотя и берд и сибиха вАще 3д кино, к слову на берде по трассе всё же на порядок лучче но оно и понятно сравнивать спорттур и практически гранприйный спорт некорректно).
Теперь добрая ложка дёгтя!!! Которая была для меня жестокой, судите сами: купил мот в июле (половина сибирского мотосезона уже кануло) ииии полетело сцепление!!!! (пробег 12000 км, механики делавшие потом сказали что очень похоже на правду- состояние идеальное, следы небольшой скользячки не в счёт) а в наличии нЕЕЕту даже в столице, мануалы разнятся, короче заказал в трёх местах, экзист конечно лидер по скорости но не по мануалу…но есть мне бананза в другом месте привезли другой комплект но тоже не всё (итог: комплект всё же получился, лишнее сдал), но я так и не понял каких там дисков больше чем на картинках ))),,, самая большая неприятность в другом: за 4ткм которые я накрутил за конец сезона появилось ощущение, что сцепление начало подбуксовывать, напомню, что я хоть и не валяроси но и не чайник, конечно сейчас самое время купить комплект дисков в запас. Всё равно как то грустно, да и пометки в продающихся мотоциклах, что сцепление поменяно (к слову цена вопроса около 4тр…копейки за то удовольствие от управления …но время) думаю это и есть слабое место этой модели?!? Хотя может я ошибаюсь (хорошо бы) и у моего любимца просто было плохое настроение ))
Про пугающее количество сжигаемых литров аи98 могу сказать: редко переключаю выше третьей в городе, скорость в основном за 120 и жгу я….9-10 литров на 100км??? При схожей эксплуатации берд может на поллитра-литр меньше потреблял,,, но у берда классный датчик уровня топлива и бак побольше, а на SP-2 было дело и бак высыхал на ходу ;). Кто в теме, поймёт, что это небольшой расход.
Посадка? Комфорт? Зае…хорошо!!! Я знал, что хотел а хотел я стрит, из стритов на вид очень нравится KTM Super Duke, но австриец в Новосибе как чукча в Африке: жить можно но однако ремонт оленей далеко, вот я и решил в творчество удариться и купить донора,,, перелопатил кучу литературы, пообщался с мотомастерами ииии чуть не купил CBR929RR (свежее не рассматривал по причине борьбы производителей за меньшую массу понятным путём) о котором все пели диферамбы, но попался журнальчик моторевю где Здоров и Дин сравнивают априлью и SP-2, иииии вот…купил что купил ;?) и мне нрааавится, так нравиться что рука не поднимается перелицовывать новую любовь!!! Так и езжу на спорте, хотя именно посадка напрягала на берде, постоянно была мысль заменить клипоны (а уж на берде посадка просто даже не рядом) но для берда подвернулся покупатель – осенью!!!
Подвеска!!! Дорога до моего коттеджа в основном раздолбанная бетонка и немного щебня и какой кайф идти 130-170 когда авто плетуться 50-80 оберегая «дорогую подвеску». Управляемость!!! Компромисс жесткости и комфорта!!! Ниии разу не пробило, колбасит конечно. Про управляемость ишчё: думал нужен будет демфер???, но на берде при большей базе и массе чаще подколбашивало руль. А подкинуть в повороте!!! Пару раз взбрыкнёт и опять как трамвай, на берде в таких случаях при сносе хвоста закрадывались мысли о возможном несанкционированном опорожнении мочпузыря в компании с кишечником ;) , а вот тормоза особенно на фоне берда показались откровенно слабые, потом привык посильнее рычаг обнимать, но комбинированной системы всё же не хватает (особенно после дождя).
Резюмирую: очень нравится!! Менять не собираюсь! Всё же застритую его (по принципу замена звёзд, выше руль, прямоток.. ну и убрать пластик), но скорее всего только после приобретения 2-го мото (на VFR1200 мечта стоит, или опять берда: очень хороший мот для трассы, катал бусы, кавы,, Honda мне больше нравится).
Рекомендовать его могу активным пилотам не помышляющих о езде на 5-й точке…драйв.. только он – кофе гранд
Вот такой вот отзыв на одном дыхании.
Люблю HONDA!!! у меня и авто Acura и у жены Honda.
Теперь несколько обращений:
1. любите
2. 2-й номер только в шлеме
3. виновных нет…боль есть – думай за всех и цени любую жизнь4-й сезонначался 4-й сезон на моей любимой ватрушечке )))) думал что хочу стрит покупая SP-2 ...но !!! как ниии засматривался на KTM Super Duke? Ducati Strit... да что там :)) и на Honda CB1000R катаю по прежнему свою любименькую (так доча говорит))) и в виде стоковом,,, и ведь бывает мощности хочется больше, бывает посадку распрямить желание возникнет...ииии легко могу позволить себе обновить, а уж про тюнинг вообще нет слов,,,но ведь какова она эта ХОНДА!!! я просто влюблён))) как в песенке : люблю все твои трещинки ))) повторюсь: про сцепление больше не вспоминал,,,но думаю: (не уверен) ::: на SP-2 нельзя с низов подкидывать на высоких передачах, едешь спокойно вот и едь, решил зажечь- понизь передачу иииии вперёд к победе ))) всё-таки двойка достаточно высокоимпульсивна и мощна, хоть с низов и может раскручиваться но сцеплению не сладко - гранприйные корни !!! да... хоть и два горшка! но это спорт! а не турист, НО!!! на моменте !!! (выше средних оборотов) всё в ажуре----три сезона как один день ---тому подтверждение ))) - за всё это время (не могу похвастать мега кругосветными пробегами, всего около 12ткм, но постоянный город думаю не лучше дальняка и скоростной трассы, ведь постоянно до отсечки (ну это я про себя:))) и температурный режим всегда за 100 градусов) ноль проблем, только плановое ТО....
про ощущения от мотоцикла: они не изменились ) настоящий спорт, без оглядки на маркетинговые штучки, без заискивания с потребителем, просто голый спорт...ноль комфорта, ноль систем помогающих пилоту....НО насколько же он (байк) сбалансирован и стабилен, плюс ощущение монументальности и качества))) короче мотоцикл достойный быть в коллекции! хочешь мощный и понтовый купи CBR не пожалеешь, а SP-2 это как 911-й порш )) не для всех (понимаю что эМВэ агуста и дукати в целом больше подходят на роль гаражно-воздыхально-дрочильно-музейных экспонатов НО эта штучка!!! было дело их побила))) и это не просто мои слова!!!)
вид конечно устарел ((( да пох))) если не подхватить вирус одержимости то понты уходят на какой-то незначительный план...а управляемость и стабильность такая что я постоянно ловлю себя на мысли что оххх как далеко мне ещё до этой прекрасной, давно снятой с производства птички :)))
и ещё раз про советы ))) : ни при каких раскладах не рекомендую первым (не важно что эСПэхи уже очень даже недороги) мотоциклом! даже только по тому что понять эту птицу вряд ли можно с первого взгляда (а SP-2 достойна любви ) и заканчивая хоть и ровным но всё же очень твёрдым характером, позволяющим хулиганить вместе, но и способным жёстко сесть на шею,,, при слабине )))
пысы: зимой мы тоже автомобилисты ;)))5-й сезонлето началось, а тепло кончилось ... и тем не менее уже успел влететь в хорошую ямищу ((( где ещё раз!, я просто поразился, насколько-же стабильна эта птичка!!! на скорости около 80 км/ч при перестроении (правильнее сказать при игре в шашки) из одного междурядья в другое, по причине манёвра впереди ползущего "голубого чуда" (явно эту ямку объезжал и не видел что подставляет мне правый бок) так клюнул в яму, что зеркала вперёд сложились (а их руками с трудом двигать получается) и головой ударился об лобовик .... и птичка была к тому же в легком наклоне,,, после небольшого расколбаса выровнялся (адреналином облило только когда остановился:) и пожарил дальше,,,но не тут то было: передний колёсный диск помяло так, что появилась вибрация ((( короче на СТО выявили ещё развалившиеся и чудом не клинанувшие передние, ступичные подшипники, (весь ремонт подшипники+прокатка диска+шиномонтаж около 5тр) да ещё поворотники стали как то с замедлением срабатывать??? или контакт со временем..или может где-что отошло от удара...И вот моя любимица опять в строю!!! и ещё более мной любима ))) дожди правда не дают хорошо вкатиться
Ещё про ремонт: в конце прошлого сезона начал сопливить сальник на ведущей звёздочке.......(чЁтА около 500 р с работой)
и это всЁ !!! и только регулярное ТО....Ранее писал, что свечи быстро кончаются но слава создателю, кончились они у меня только когда купил и вот уже 14ткм на одном комплекте!!! тьфу...тьфу...тьфу ))) Напомню, что эксплуатация 99,9% в городе и всегда около "красной зоны" оборотов....и только 98 бензин......
Хотел всё таки немного потюнить: выхлоп, нулевики, п.командер плюс украшалочки: типа оптику в стиле дукати панигале да хвостик визуально облегчить...НО опять оставил всё как есть: - от добра добра не ищут!!!! Опять же на отложенные купюры купил кроссовый Suzuki RMZ250 (хотел Honda CRF250 но знающие сказали ищи обслуженный, а на марку в кроссе не смотри) вот где зверёк!!! маленько пойму что по чём напишу))
И теперь я точно убедился: - резко на повышенной передаче нежелательно подкидывать, так и слышно как движок стремится порвать всё, что есть... реально ощущается пульсация и ощущение, что мотоцикл заскакал аки коник...нужно переключиться вниз .(нет провала,нет тупости, разгон уверенный но кажется, что двигатель пытается оторваться и убежать ))) .. просто щёлк вниз и вот он монолит напора и уверенности в победе )))
Добрый литр.
Почему выбор пал на данный аппарат,причин тому несколько:
1. ровная тяга мотора во всем диапазоне, если не торопиться можно ехать как на машине-не более 4000 об/мин и будешь впереди всего автомобильного потока. Уверенно едет уже с 2000 об/мин, дальше больше: без подхватов-ровно и быстро,больше 7000 пока не крутил, хватает за глаза.
2. Звук литротвина- это "песня" сравни с истребителем. .Обязательна установка прямотока-не пожалеете. Так же минус 5-6 кг, в зависемости от банок.
3. Хотелось динамичный байк с "запасом", но со спокойным характером,что бы в городе не напрягал. Хоть и является спорт туристом, но посадка более спортивная по сравнению по ZZR, EN-6(пример),хотя не напрягает - 300 км за раз осилил без труда.
Высота по седлу достаточно высока (ноги вытянуты,подошвы на асфальте), мой рост 178 см. Ветрозащита хорошая, весной и осенью согревает задний цилиндр(прям между ног) и радиаторы по бокам,от них воздух прям к ногам идет,разумеется при умеренной скорости. Удобное сидение, второй пассажир тоже не в обиде. У мотора есть характерная особенность-вибрация. Лично мне нравится. Звук самого двигателя (не выхлопа) поначалу может показаться странным, как будто он не исправен.
Если будете брать такой байк,прихватите специалиста или для примера послушайте другие. Уделите внимание натяжителям цепи: цилиндров хоть и два, но их диаметр(98мм) и степень сжатия дают большую нагрузку на распредвалы, следовательно на натяжители. Мото начинает стучать около головок цилиндров. Стоимость натяжителей примерно 3000 руб./шт., нужно два. На счет замены как договоритесь, или сделаете сами.
Управляемость хороша, все-таки достаточно тяжелый - 196 сухая масса, хотя рулится легко. По нашим дорогам напоминает слабая вилка, поэтому масло по-гуще и затянуть по предела. Объем топливного бака дорейсталинговой версии очень даже мал-16 литров.При расходе в городе 10-11л, инодга заправляюсь 2 раза в день. По трассе около 7л. Не пожалейте денег на фирменные слайдеры - при падении радиаторы,крышка сцепления и зажигания будут целее, да и пластик не покоцается.
Из тюнинга есть: армированные передние шланги, регулируемые подножки,прямотоки TwoBrothers,ФНС K&N, Диноджет (набор жиклеров, пружин и игл в карбы),тюненый ротор зажигания+4 градуса, слайдеры, жесткие пружины в вилку RaceTech,подсветка на диодах, крашеные диcки по кругу. Несмотря на то, что "-" на 1 больше чем "+", я очень доволен. Это мелочи, которые я исправлю и практически не заметны. После установки доп.оборудования поделюсь впечатлениями.