Отзывы о мотоциклах Honda VRX 400
13 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Honda VRX400
Мой первый мотоцикл, которые помог мне окунуться в мото мир. Бесконечно им доволен, он прощал мне все ошибки, позволял получать все 100% от своих возможностей, удовольствие каждый день от езды на нем. Классно смотрится, классно едет, классно звучит, идеален для города. Год совершенно не смущал. Мой экземпляр не имел недостатков и еще долго будет радовать новых владельцев при нормальном уходе. Единственный промах японцев, это 33 л с и примерно столько же нМ. Положи в него чуть больше, это был бы мировой бестселлер среди классиков, я в этом не сомневался.Все кто рассматривает или сомневаются, для города брать 100%, это моя рекомендация вам.
Ещё 1 фото
Ещё 6 фото
Живой классик
Мой первый мот. Есть мнение, и я его полностью разделяю, что он гениален в своем стиле, простоте, качестве и надежности. Уверен что Vrx400 подарит только положитеьные эмоции тем, кто искал себе просто верно железного друга и никому ничего доказывать не собирался. Очень удобная посадка, легкость в управлении, простота конструкции..все это в нем есть. Жаль что их так недолго выпускали.Возраст...их главная и ,по сути, единственная печаль.Если попался ухоженый экземпляр от Хозяина, а не от пользователя,-хватайте не раздумывая!
Отличный мот
На удивление позитивные эмоции от мотоцикла.Тяговит как трактор, надёжен как танк, дружелюбен в управлении и харизматичен. Мотор 400 кубиков 33 л.с. V-twin. Тянет с низов как трактор. В потоке вы уверены в достаточной мощности двигателя, про переключение передач можно в известной степени забыть — едет на любой. Ну немного поругается, если с места на 4-ой. Всё остальное простит. Я этим не злоупотребляю, но согласитесь, в городе голову разгружает — тебе не нужно "клацать" и постоянно об этом думать. Ну и тяга с низа — это приятно. Я давно хотел этого чувства и даже не мог предположить, что найду его у 400-кубовика.Платите вы за эту тягу с низов максималкой на шоссе. До 80 км/ч — комфортные режимы, 80-120 км/ч — с небольшими вибрациями и напряжением, 120-140 — "трясущийся" максимум. Лично меня это не парит, отрыв от потока он даёт, дальше едешь спокойно. На шоссе 100-110 хватает, далеко не езжу, в основном город.Управляемость приятная и дружелюбная. Посадка комфортная, хват удобный. Мой рост — 177 см., но от менее рослых тоже слышал позитив. Рулить приятно, драйв есть, но при этом добр и прощает ошибки. Идеально для всех — и уставших райдеров и для девушек и для новичков.Надёжность такая, что просто ничего не ломается. Я даже не знаю реальный пробег (неродная приборка), но в нём тупо нечему ломаться. Поменял масло, свечи, фильтр, резину — и катаю. Ранее писали, что трудно найти воздушный фильтр — не знаю, я пошёл и заказал с первого раза оригинал за 2600 руб. (2021г.) без проблем. Что ещё? Замена свечей — нужен специальный ключ. Но со второго захода парни в гараже свечи выкрутили. Были в идеальном состоянии, но раз уж докопались — заменили ).Харизматичен. Смесь классики с брутальностью. Мой ещё переделан на одиночное седло, это придаёт "бобберовского" шарма.Могу со спокойной душой рекомендовать всем, кто о нём задумался.
Ещё 3 фото
VRX400 прекрасный аппарат
Откатал почти 2 сезона. Мотоцикл зацепил внешним видом (хотел дорожник с в-твином). После покупки обслужил как пологается и за это время ничего не ломалось вообще. За время эксплуатации можно с уверенностью сказать что мотоцикл идеален для города, так как в-твин очень удобно в пробкам (не надо крутить обороты). За городом комфортно ехать до 110, на 120 уже многовато оборотов на 5й передаче и ветер уже начинает действовать на нервы. Тем кто только начинает свой путь подойдёт идеально. Кстати по поводу пассажира: по отзывам ехать неудобно, больше часа особенно ))
Вторая жизнь
Хочу написать про отличный и единственный в своём классе , классик с характером и стилем чоппера! После Булеварда С90, в моем скромном гараже появился VRX400. Хотел я его всегда и для меня он был «тёмной лошадкой» (как и для многих)... Так как мотоцикл классический и изначально выполнен в стиле HD sportster, было решено не портить его пидорским каферейсингом и прочей мракобесией, а только подчеркнуть стиль и лаконичность дизайна, а это обычно намного сложнее распространённого в России понятия «затюнить». Случайно произошла наша встреча, в одном из подвалов московских ГСК. На вид грязный и уставший двигатель, лёжа в углу дожидался разборки и продажи по запчастям, ржавая рама валялась рядом, а потекшая вилка с колесом и разбитой приборкой была и вовсе затоплена водой. Посмотрев на редкий экземпляр, умирающий тихо под землей, стало интересно собрать и восстановить прежний шарм этому металлолому, за дело принялся не сразу, много времени потребовалось на поиск оригинальных запчастей, а это достаточно нетривиальная задача и после замены всего, чего только можно, мотоцикл обрёл вторую жизнь и продолжил свой долгий и нелёгкий путь. Надеюсь он больше не окажется в «коробке» медленно ржавея и угасая…
Ещё 2 фото
Стиляга!
VRX - один из самых красивых мотоциклов, выпущенных Хондой, главный городской стиляга из доступных!С этим мотоциклом у вас точно появится девушка (проверено), даже если вы - девушка (не проверено).Надежнейший двигатель (ориентировочный ресурс около 300000 км), один из самых надежных, выпущенных мотопромышленностью, легкая управляемость, спокойный характер, потрясающая внешность - все, что нужно для новичка или тех, кто не торопится умереть. Мотоцикл с каждый годом прибавляет в цене 5-10% в виду небольшого тиража в 6000 шт. При этом проблем с запчастями нет, все подходит от других моделей Honda, кроме воздушного фильтра, он оригинальный, но всегда есть в продаже.Обслуживать мотоцикл не сложно, он очень простой по конструкции, и практически все операции можно выполнить штатным набором инструмента, который нечасто доезжает с мотоциклом до России. Слабых мест у мотоцикла нет, все проблемы только от старости или от безразличия владельца и плохого обслуживания. Ездовые ощущения описываются в других отзывах, я лишь повторюсь — мотоцикл, несмотря на снаряженную массу 205 кг очень легко рулится, неплохо чувствует себя в городе и междурядье, и очень стабилен при езде по прямой. Подойдет новичкам и девушкам, т.к. покладистый характер и эластичность мотора простит неопытным райдерам ошибки в выборе передач и не даст сделать "вилли".Подвеска комфортная, но все VRX, на которых я ездил, отличаются друг от друга. Очень чувствуется разница, связанная с износом амортизаторов и передней вилки. Коллеги по VRX-комьюнити отмечали, что мой мотоцикл, несмотря на пробег, ощущается очень собранным и динамичным относительно их собственных, хотя, как мне показалось, если карбюраторы отстроены и исправны, все VRX едут примерно одинаково вне зависимости от пробега.Теперь о грустном — ронять мотоцикл или попадать в аварии с ним очень недешево. Сам не ронял, сужу по товарищам из клуба. И дело даже не в стоимости, а в дефиците некоторых позиций. Приборы, накладки на глушитель и фильтрбокс в виду недоступности на рынке б.у. запчастей стоят дорого. А еще они любят самопроизвольно откручиваться. Поэтому, дуги безопасности, фиксатор резьбы лишним не будет. Мне пришлось купить тахометр (был замят краешек) и накладку фильтрбокса. Многие владельцы VRX считают, что кастомизировать этот байк не нужно, да и вообще считают это кощунством, т.к. VRX с завода выглядит очень нарядно и здорово. Я тоже себя отнесу к ним, поэтому у меня не поднялась рука "пилить" из него cafe-racer. Зато я за три года довел его до отличного внешнего и технического состояния — дальше только полный разбор и перекраска всего и вся. Но пусть этим занимаются фанатики.Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь мой отзыв был полезен. Буду рад ответить на вопросы в комментариях!
Ещё 8 фото
Honda VRX. Божественный. Безальтернативный.
Да, именно так в кругах водителей ретро-классических чесоток его величают, и, понятное дело, не без причины.Немного предыстории- до Врыкса катался на CB400SS, но ее было мало для комфортных поездок вдвоем. ССка была продана и начались поиски. Поскольку в тусовке довольно много врыксов, не раз слышал хвалебные отзывы о нем, посему, решил взять "на попробовать". Ну, по стандартной схеме, ищем-покупаем-вкидываем денег на расходники и все то, что требуется заменить. Мотоцикл мне достался в очень приличном состоянии, что не могло не радовать, посему катался-не ломался.Начнем с плюсов:1. Динамика. Да, едет. V-твин дарит прекрасную тягу на низах. Несмотря на то, что в нем 400 кубиков, динамика как у корейской коробки, унижать на дороге он себя не позволяет. В мотоколонне ущербом себя не чувствуешь. На 90-100 едешь максимально комфортно, на 110-120 км/ч начинает сдувать, не хватает ветрозащиты. Максимально разгонял до 140, но это уже насилие над мотором. Двоих (70 кг +45 кг) тянет вполне спокойно. Коробка четкая, нейтраль ловится очень легко.2. Управляемость. Выше всяких похвал, мотоцикл сам просится на джимхану. В пробках лазать очень удобно. Весит 200 кг, центр тяжести внизу, соответственно, ветром его не носит совсем (что очень важно в СПб. На тех же грасстрекерах-сырках-ссках ездить в ветер просто опасно), раскатать можно ручками, поднять тоже несложно.3. Тормоза. Оба гидравлические. Что передний, что задний работают одинаково эффективно. Можно лучше, но и так очень неплохо.4. Комфорт. Мягкое седло, удобная прямая посадка, голова находится высоко относительно машин, дорогу проще контролировать. Подвеска неплохо глотает небольшие неровности.5. Надежность. Ну, в нем стидовский мотор, самый массовый и надежный мотор японского мотопрома. Обслуживать дешево, чинить не очень, но хз, ломаются ли они вообще. В пробках не перегревается, ибо на воде.6. Проходимость. Не эндуро, конечно, но высокий клиренс и момент позволяют лазать по лесным тропкам и неглубокой жиже. Особо упоротые кастомят его в скремблер и горя не знают.7. Расход. 4-6 литра 92го на сотню в зависимости от стиля езды.8. Внешний вид. Во первых, это красиво. Во вторых, "во первых" достаточно. Мотоцикл, в отличие от других ретро-классиков до 400сс, достаточно габаритный, и владелец не выглядит на нем как медведь на велосипеде.9. Коммьюнити. Пожалуй ,это самое крутое и отзывчивое сообщество, что я встречал, этакий owners club. В России сложился уже культ этого мотоцикла, что неудивительно. Ребята всегда помогут, подскажут, и катаются довольно часто.Теперь минусы:1. Водянка. Тупо не труъ, не модная штука, но это очень субъективнй минус, конечно же.2. Накладки. Вся правая сторона мотоцикла в дорогих накладках, которые очень любят греметь и теряться, если плохо их прикрутить . При перегонке мотоцикла сразу после покупки потерял накладку верхней банки. Селяви. 3. Дурацкая система подачи смеси. Два скрученных вместе карба на резиновых манифолдах. Ну неужели нельзя было сделать монокарб, как на некоторых Шадовках 750? Соответственно, синхрноизация и вдвое больше мороки при чистке- переборке. Манифолды и мембраны имеют свойство трескаться и умирать. Впрочем, если они свежие, а карбы отсинхронены, проблем никогда не будет.4. Передний тормозной диск. Тупо очень дорогой. Если он мертвый, при покупке можно смело требовать скинуть 15к.5. Вибрации. Спорный минус, конечно, ведь сделано это специально, в мотоцикле нет балансирного вала. Вибрации проявляются на 3,5-5 к оборотов, и если зазоры клапанов отрегулированы, карбы синхронизированы, цилиндры имеют одинаковую компрессию, болты креплений двигателя правильно протянуты, то вибрации прикольные и щекочут ладошки и пятки. Если нет, то мотоцикл вытряхнет кости из вашей тушки.6. Цена. Прям дороже других старых чесоток, на 50 к в среднем.7. Непригодность к дальняку. Сидеть вдвоем на нем, да еще и с вещами, неудобно. Седло нелепое, двойка все время скатывается на водителя. Покататься вдвоем вечером по городу сойдет, но в дальней дороге сильно надоедает. Ну и далеко хочется ехать быстро, и с поклажей, но это не про него. Собственно, только по этой причине я с ним и распрощался.8. Возраст. В 90% случаев на японских аукционах эти мотоциклы попадаются в состоянии лютого говнища, и продаются местными дилерами б/у за неадекватные деньги. Быть первым владелцем VRX после японца- сомнительное удовольствие. Вас ждут ржавая ссущаяся вилка, мертвые амортизаторы, кисель вместо жидкостей, рассохшиеся и потрескавшиеся впускные патрубки, манифолды, сайлентблоки, а еще царапины на лкп, вмятины, облупившаяся рама, потерянные накладки, рваное седло и т.д. Соответственно, искать этот мотоцикл в Японии нужно очень тщательно и быть готовым к ценнику овер 200 за свежий экземпляр. Вообще, его нужно брать у перфекционистов-маньяков или фанатов модели уже в России, благо тут культ этого мотоцикла, и очень много врыксов здесь катается в идеально восстановленном стоке. Мимо кастомов проходить тоже не стоит, есть достойные образцы, бывают даже с мотором от 600сс Стида.Резюмируя:Почему "Безальтернативный"? Среди прочих ретро-классиков до 400сс он самый мощный (33 л.с. на твине против 27-29 л.с. у остальных), конечно, если не считать Cb400four n36 (53 л.с.), но они стоят примерно вдвое дороже и мега редки. В итоге, за цену менее 200к (сезон 2020) получаем лучший мотоцикл в своем классе. Почему "Божественный"? Да просто ездить на нем в кайф. Дорогу держит прекрасно, в уши не долбит, управляемость на высоте.Прекрасно подойдет взрослым мужикам, которые никуда не спешат. Подойдет и милым дамам, ибо легок и покладист. Подойдет молодым и не очень хипстерам, кататься от кафе до кафе. Посоветовать его новичкам совсем без опыта сложно, т.к. это нифига не мопед, может и отжечь, но с если с умом, то пойдет.
Спортстер для бедных
То был мой первый мотоцикл. На тот момент мы было немного за 30, и период вожделения визжащих спортов я уже перерос вместе с пубертатным периодом, ну и слава богу. По мне были V-twin'ы с их взрослым рокотом выхлопа, тягой на низах и дизайном. Больше, конечно выхлоп нравился). Решил начать свой мотопуть с них. Брать что-то тяжелое и громоздкое не хотелось, поэтому выбор был ограничен небольшим выбором моделей. Бюджет определил в 250 тыс. Не потому, что больше не было, было, а потому, что ожидал падений и всякого прочего непотребства в первый сезон, и ремонтировать дорогой байк не хотелось. Нужен был недорогой, относительно надежный и удобный в городе байк с V-twin.Выбор был небольшой: Suzuki SV, Honda VRX, Kawasaki W650 (не V-twin, но 2 цилиндра и правильные дизайн и выхлоп) и что-то еще, сейчас уже не помню.Все HD отмел сразу, так как геморройно, дорого и вообще надо дорасти.Муки поиска и прочее читать никому не интересно, поэтому перейду к делу. Попался VRX в отличном состоянии, с кучей кастомайзинга и шикарным выхлопом Supertrapp. Цена 170 т.р., владелец сверхадекват (дружим до сих пор), по рукам!Теперь по пунктам.Надежность и обслуживание: надежный, старая архаичная конструкция в купе с неубиваемым мотором от Steed превращает его в автомат калашникова от мотомира. Иногда где-то подгнивали провода и закисали контакты, но это вопрос к возрасту мотоцикла. Расходники стоят копейки, за исключением воздушного фильтра, который сложно найти ввиду того, что мотоцикл с внутреннего японского рынка, а от Steed не подходит. Кто-то что-то колхозит с ними, не люблю я этого, заказал на webike из Англии за 900 руб. оригинальный. Все остальное в любом магазине мотозапчастей. Никаких особенностей обслуживания нет. Фильтра, жидкости, колодки, цепь... Всё.Динамика: 33 лошади. Тяга на низах, разгоняется нормально, а для первого мотоцикла — хорошо. У меня, помимо тюнинга выхлопа, японец что-то сделал с карбами, и он ехал заметно бодрее других VRXов. До 110 разгоняется неплохо, а дальше... дальше не хочется, потому, что ветрозащиты никакой, сдувает, да и вообще мотоцикл не про это. Разгонял его до 150-160, ему тяжело, мне тяжело, окружающим тоже тяжело. Зачем?Управляемость: я не эксперт, но у меня не было проблем с ним. В тех режимах, в которых я ездил, он управлялся, как велосипед. В городе просто идеально, кажется, что пролезешь в замочную скважину. Узкий, хоть по паспорту 210 кг, но этот вес не ощущается ни на скорости, ни при ворочании его. У меня стояла стильная, но дубовая Шинко с шашечкой, поэтому о том, как он там держит в поворотах говорить не приходится. Я ездил размеренно и спокойно.Комфорт: ветрозащиты нет, подвеска жестковата, что ограничивает его применение на плохих дорогах. Сиденье неплохое, зад не отваливался после 300 км.(больше на нем в день не советую, это городской мотоцикл). А вибрации — это отдельный разговор. Они есть, но ты рад этому, потому, что они очень приятные и ощущаются не в руках, не в ногах, а где-то в середине торса и не сильные. Звук выхлопа- просто шикарен для любителя V-twin, он негромкий, глубокий и отчетливо слышны характерные хлопки. Одно удовольствие.Тормоза: спереди и сзади диски, слабоваты+голимая резина=3 балла. Думаю, что с хорошей резиной будет тормозить на 4-ку.Общее резюме: стильный, надежный, дружелюбный, спокойный, приятный, дешевый. Это прогулочный мотоцикл, из него не выжимают все соки. Он доставит вам удовольствие во время езды на работу по пробкам, вечерней покатушки и других подобных размеренных прохватов. Как первый мотоцикл велоколепен. Если вам нравится дизайн, и у вас не хлещет тестостерон из ноздрей, то берите смело. Только ищите живой ухоженный экземпляр, они уже все дедушки.
Ещё 4 фото
VRX400 Roadster. Уникальность и грация
Добротный байк. Отлично подойдет, как для начинающих, так и для более опытных мотоциклистов. Очень легкий, маневренный, управлять не сложнее, чем велосипедом. Несомненным плюсом является его надежность — за несколько лет ни разу не подвел и по сути менялись только расходники. Если бы этот мотоцикл пришлось когда-либо посадить в тюрьму, то его бы "продырявили" в первый же день, потому что он очень красивый (с) "Полицейский с рублевки"). Редкая версия на нашем рынке, так что если есть желание быть немного не таким, как все и обращать на себя взгляды прохожих — этот мотоцикл определенно для Вас!
Ещё 11 фото
Honda VRX 400
Мотоцикл привлекает внимание окружающих. На светофорах вы в зоне внимания.. При этом всё предсказуемо. Для неспешной езды и для новичков лучше мота не придумать.Запчасти и расходники почти все подходят от "родственных" Honda , куда ставился двигатель.В Российских и не только социальных сетях много групп владельцев мотоцикла- всегда есть возможность пообщаться с единомышленниками.