Отзывы о мотоциклах Honda CBR 250R
8 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 5 фото
Honda CBR250R отличный мот для города
Владею этим мотоциклом один сезон и хочу поделиться впечатлениями.До этого было два мотоцикла существенно более древних: Yamaha SRX250 96гв и Suzuki GSXR 400 97гв. Первый — вообще любовь, второй не подошёл по росту, я довольно миниатюрная 155см :) После них, Honda CBR250R 2011го года ощутился как абсолютно новый байк. Он обладает хорошей динамикой для такого объёма. Отдельная любовь его велосипедная управляемость и возможность втиснуться в минимальные расстояния благодаря размерам. В целом, отличный японец за свои деньги!
Чекушка.
Отличный мот. Когда искал то выбирал из 3-х вариантов ценой 200 000+-. Первый был выфер за 220 000, покрашен кисточкой и вложений на 130 000. Второй сузуки св 650 2008г. с двигателем от старой версии и скрученым пробегом. А третий была хонда cbr250r 2012г, пробег не смотан, хозяин один и нормально относился к технике, и в обалденном состоянии ( а не как говно с Японии где за 20 лет 15т пробега.) Понравилась хондочка. Едет нормально как хорошая иномарка (8сек до 100) ветром не сдувает. Посадка как хочешь можешь лечь на бак или сиди с ровной спиной. Я покупкой доволен. Разгонял до 175км.ч. с горки при попутном ветре. По трассе идёт 150-160.
Babyblade или мини-VFR
Идеальный вариант для первого сезона. Подойдет как мужчинам, так и девушкам. Лёгкий, удобный, манёвренный. Оптимальный мотоцикл для городских условий, который также можно использовать на небольшие дальняки. Динамика разгона - 8 сек до 100 км/ч, что позволяет уйти со светофора от 90 % автомобилей. Расход топлива максимум 4 л/100 км. Максимальная скорость - 160 км/ч, что для новичка хватит с головой. Мощность 26 л.с. Весит 165 кг. Бак 13,5 литров. На мотоцикле есть АБС, которая может выручить в сложной ситуации. По динамике также сопоставим с "Kawasaki Ninja 300" и даже "Bajaj Dominar". Я проездил год и ни разу не пожалел о покупке. Из затрат только расходники. HONDA не ломается!
Мотоцикл HONDA CBR 250 RA
Отличный вариант для городского мотоцикла — прекрасно проскакивает везде. Отлично слушается руля. Для трассы, конечно слабоват. Но так как меня начинает сдувать с мотоцикла на скорости 120 км/час, это не критично. Двигатель шумноват, к остальному претензий нет. За 4 сезона меняла рычаги (теперь стоят не убиваемые) и тормозные колодки. А так достаточно было периодически подтянуть и смазать цепь и подрегулировать двигатель перед сезоном вместе с заменой масла. В общем, очень жаль расставаться с этим мотиком...
Ещё 6 фото
Honda CBR 250R 2013 — отзыв владельца
Отличный мот для начинающих городских катальщиков, легкий, маневренный, с удобной посадкой, обеспечивающей комфорт и надежный контроль техники. Мощный одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения рабочим объемом 249,6 см3 с 4 клапанами и 2 верхними распределительными валами, вырабатывающий внушительный крутящий момент и придающий мотоциклу хорошее ускорение.Передовая система впрыска топлива PGM-FI обеспечивает точную реакцию на поворот рукоятки акселератора и впечатляющую экономию топлива.Дуплексная диагональная стальная рама, 37-миллиметровая телескопическая вилка и задняя подвеска Pro-Link Monoshock гарантируют непревзойденную управляемость и приятные ощущения от езды.Стильный полноразмерный обтекатель.Версия с комбинированной антиблокировочной тормозной системой C-ABS для надежного торможения в любых условиях.Многофункциональная цифровая панель приборов, включающая спидометр, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, сегментный указатель уровня топлива и одометр/счетчик суточного пробега.
Ещё 10 фото
Ещё 17 фото
Honda CBR 250R 2013 — отзыв владельца
Впечатления о мотоцикле только положительные.Легкий в управлении,динамичный,маневренный.Для города то,что надо.Новичкам прощает ошибки в управлении.Система ABS работает отлично.Раскраска "Репсол" наверное самая удачная,привлекает внимание окружающих.Мотоцикл комфортен для людей с раpным ростом.Затраты на обслуживание минимальные.За 13000 тысяч пробега,не возникло ни каких проблем.Расход топлива очень не большой.Динамика разгона нормальная,с светофора,уверенно вырывается в перед.
Первый мот, первый сезон!
Всем добрый день! Я думаю, очень много начинающих мотоциклистов задавались вопросом, какой купить мот на первый в жизни сезон, поэтому решил оставить свой след и дать начинающему байкеру представление об этом великолепном моте!
С момента авто-мотошколы я читал отзывы о различных мотоциклах, о 600-ках, о 125-ках и о 400-ках! О литре сразу мне было страшно даже думать:) Отзывы были разнообразные: кому-то по душе купить старый бородатый литр 90-хх годов за 150, чтоб летать, кому-то было важней безопасность и советовали ебрик или мопед))) Поэтому, глядя на фото, отзывы и характеристики, мое мнение "каким должен быть первым мот для меня" менялось несколько раз в неделю :D сначала хотел ебрик 125 (дешево и по москве на первый месяц хватит), потом друзья советовали СВ400 - отказался... Потом в мотосалоне посидел на Кавасаки Ниндзя 300, на ЕR-6F, и понял, что хочу дорожник с видом спортбайка, чтоб не сидеть креведкой, а ехать комфортно, чтобы выглядел на 5 баллов, чтоб все оглядывались, и не чоппер - не мой стиль, на моты старше 5 лет не смотрел, потому что я из тех людей, кто покупает, чтобы ездить и кайфовать, а не чинить после каждой поездки и получать кайф от разбора и сбора техники:) После чего я думал про фэйзер 6, снова ЕРШа-6, Диверсию 600, и снова подумал о безопасности и о недостатке денег (было примерно 170 тыщ)... Все-таки победил недостаток денег))) о кредитах старался не думать, поэтому выбирал подержанный. Съездил в МистерМото на ВДНХ и присмотрелся на небольшой CBR-250R и примерно месяц думал (сдавал на права)...
И вот настал тот час, когда я, смирившись с недостатком денег и отсутствием опыта вообще, решил купить СБР-250. Купил у девушки, которая бережно эксплуатировала (по ее словам) и обкатывала свой первый в жизни мот:) Пробег был 6500км. Вот я проехал первую тысячу за месяц и решил описать :)
Посадка вроде классическая, вроде и почти спорт. Сразу скажу, мой рост 187 и вес 80кг)) сижу слегка наклонившись - вроде удобно. Коленки высоко, но ногам комфортно, ставлю на асфальт ноги - коленки согнуты:) масса сухая 167 +13 кг - это бак бензина. особенно хочу отметить комбинированный тормоз с АБС - когда тормозишь только передним, одновременно тормозит и задний и наоборот, что, на мой взгляд повышает безопасность! а АБС спасет от юза как переднего, так и заднего колеса даже во время дождя, но, продавец сказала, что стоппи сделать получится без проблем :D Оптика великолепная! ездил ночью с ближним и дальним - нареканий никаких! качество сборки мотоцикла на высоте! Пластик не болтается, ничего не дребезжит, провода все аккуратно зажаты либо хомутами, либо железной трубкой. Внешний вид - на него я и купился =) единственный минус - это я спустя неделю начал думать, какие узкие колеса (всего 140 заднее) но вспоминал ебр125, стелсы и китайские мопеды, которыми усеяны московские дороги и сразу становилось легче)))
Ветрозащита... что это такое?)) мы ж не на чоппере с бронестеклом)) до 100 км/ч я ощущаю приятный поток ветра. 120 - уже сильный ветер! один раз попал под сильный дождь... Читал отзывы про Ерша-6F (такой же дорожник с видом спорта) и писали что ветровое стекло спасает от ветра и дождя! Хотя там стекло пониже будет) на моей Хонде я замечаю лишь его отсутствие! Весь мокрый и на скорости 80км/ч поток дождя устремлялся мне в.... в место, между баком и задом:) Ощущение, будто сел в тазик с водой, хорошо на улице +30 было - не замерз:)
По паспорту максимальная скорость 150км/ч, максимальная мощность 26 л.с. при 8500 об/мин, максимальный крутящий момент 23,8 Н•м при 7000 об/мин. сначала мне эти цифры ни о чем не говорили. Но потом я ощутил их :) На светофоре мы попробовали на разгон бмв трешку 171 лошадка с спортивной коробкой и мой мот. и я разогнался примерно за 7 секунд до 100 км/ч на своей маленькой хонде:) Звук мотора напоминает мопед, но после 6000 оборотов он начинает петь! и поет почти как 600-ка!!!
Для дальняка я бы ни за что не взял этот мот! Мне хватило две поездки по 150 км - задница затекает, шарики приходится разминать на светофорах :D Из-за полупрямойполуспортивной посадки после часа поездки ощущения, будто просидел 3 часа у компа - болят ключицы, шея, трапеции (мышцы возле шеи) и плечи. немного затекает поясница и кисти, приходится на светофорах разминаться. Жесткая седушка после получаса езды позволит тебе забыть, что у тебя есть задница - ее просто не чувствуешь! Я на трассе несколько раз поднимал свою 5-ю точку, чтоб к ней притекла кровь:) Ну и конечно же, максимальная скорость! я разогнал на прямой до заявленных 150! 130 км/ч набирает бодро, открыв до конца ручку газа, дальше ложишься на бак чтоб не сдуло, что кстати, очень удобно (спорт же :D и клипоны завышенные) и еще секунд 10 и на спидометре 150, а на тахометре 9000, т.е. есть запас, но нет мощности! В обзорах с горки разгоняли до 170.
Итого мой вердикт - он подходит идеально для новичка, но не длительных поездок, а покатушек с перерывами, в городе можно пульнуть со светофора (правда мощные тачки все равно обгоняют, когда видят самоуверенного мотоциклиста), двух человек тянет тяжеловато, но до 100 км/ч легко (ездил с братом 80+90кг), подвеска супер - глубокие ямы но шириной максимум 30 см не чувствуешь, пролетаешь! неровности на дорогах, люки - даже на мазде6 с мягкой подвеской чувствуешь, а на СБР250 - нет! Кто ездил по дорогам в тверской области - поймет! на 130 ты летишь по ним, но немного страшновато)) Очень узкий! Пробки - это его призвание:) проходит уверенно и легко! Пару раз не пролез и от удара сложились зеркала - но это моя ошибка:) не рассчитал.
Сам катаюсь по Москве в основном на работу и обратно домой - отличный вариант!
Расход - 3 литра на сотню железно, хоть в городе, хоть на трассе. Комбинированная АБС - идеально для новичка и спасет от ошибок, связанных с юзом колес. Еще, благодаря малой мощности, не будет ошибок, связанных с перегазовыванием и случайным бросанием сцепления! Я несколько раз совершил такую ошибку, что 600-ка и больше улетели бы в космос.
Я надеюсь, что мой отзыв даст представление об этом небольшом мотоцикле и был полезен даже тем, кто выбирает мот по критериям "скока жрет и скока гонит?!?!"
П.С. Коробка работает идеально! Сцепление хорошее! Удобно ехать первые полчаса непрерывно! Подвеска идеальная! Японское качество сборки, хоть и собран был в Тайланде.
П.П.С. на мой взгляд, лучше купить почти новый небольшой, чем за те же деньги старый мощный. От ошибок не застрахован никто, но лучше, чтоб их не было! Всем удачи! Мотобратьям привет! в след. сезоне буду брать 600 по тем же критериям, ибо они меня полностью устраивают!
Первый сезон
Первый мотоцикл, первый опыт, первый сезон.
Покупая его я совсем не разбирался в мотоциклах. Поэтому не заметил отсутствие кронштейнов для крепления пассажирских подножек, кривые крепления обтекателя, уже давно переставшими быть родными. Покатался, поучился, вроде стало получаться. Залил 92-й бензин, он мне этого не простил. Свечи закоптило и заводиться мот начисто отказался, уныло крутя стартером. Свечи поменяли, кошелёк опустел ещё на пару тысяч. Заводиться стал очень бодро для своих лет.
Посадка: Спортивная, узкое, но удобное седло.
Динамика: Очень неплохая. После 12-ти тыс оборотов мот ускоряется ещё активнее, будто открывается второе дыхание. Для 250 кубов мотоцикл разгоняется резво, оставляя позади иномарки, не говоря о отечественном автопроме.
Управляемость: Типичная, спортивная. Руль тугой, большой радиус разворота.
Подвеска: Вилка заметно проседает стоит только сесть на мот, отрабатывает неровности не очень хорошо, но, возможно, гораздо лучше "одноклассников". Сказывается возраст и отсутствие расходников для нормально КР. Задний аморт лихо подбрасывает на дорожных полицейских, на неровной дороге нет нещадного дробильного воздействия на пятую точку, что не может не радовать.
Тормоза: Как бы резко не тормозил, колеса никогда не блокировались. Торможение плавное, но уверенное.
Запчасти достать практически нереально, поэтому мотоцикл уже на 50% состоит из почти всей линейки CBR 250 и других кастом частей, что намного упрощает поиск запчастей в дальнейшем. Да и вообще радует возможность ремонта "на коленке".
Но несмотря на это всё я им доволен и не могу решиться поменять его на новый, аналогичной кубатуры.
Вождение дарит непередаваемые ощущения даже на небольших скоростях, благодаря рёву высокооборотистого двигателя (макс. 20тыс.об.), а также осознанию, что возраст того, на чём ты едешь, уже немалый и надо считаться с его шалостями и приноравливаться к его повадкам.