Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кофр и багажник для Honda CL500
Ранее я написал пост о Honda CL500 и решил продолжить эту тему. Как и любой "голый" мотоцикл, эта модель требует небольшого тюнинга. Возможно, кто-то посчитает, что всё это колхоз, но это моё видение "прекрасного", а другие пусть делают на свой вкус.И так, приступим.Данная модель с завода не оборудована багажником, а я привык к возможности использования кофра для хранения эквипа или перевозки тех же пакетов с продуктами из магазина.Поискал варианты для данной модели и нашел "оригинальный" багажник на Озоне. Вариантов было несколько и я выбрал тот, что показался мне наиболее универсальным. Ниже будут ссылки, если кто-нибудь захочет приобрести подобный.Кроме багажника сразу озадачился поиском подходящего кофра. Так как эта модель относится к типу скремблер, было принято решение ставить алюминиевый квадратный кофр. Так сказать, для поддержания стиля.В общем выбор был сделан и почти через месяц приехали мои "тюняшки"Качество порадовало. Багажник точно подошёл на штатные крепления. Болты в комплекте нужной длины и неплохого качества. Сам багажник изготовлен из толстостенной трубы, перемычки металл 2мм.Установка багажника максимально простая. Снимаю седло. Откручиваю щестигранником 4 штатных болта крепления, убираю в пакетик на хранение. Устанавливаю сам багажник и прикручиваю на болты, которые шли с ним в комплекте.Далее, откручиваю 1 болт крепления позади стоп сигнала и устанавливаю подпорную планку.Проверяю затяжку болтов.Проверяю как устанавливается и снимается сидение и не мешает ли багажник? Нет, всё отлично.Далее креплю площадку для кофра на площадку багажника. Тут пришлось немного повозиться. Дело в том, что болты, которые шли в комплекте с кофром, оказались немного длиннее, чем надо. Пара болтов практически упиралась в стоп сигнал.Подобрал в закромах пару болтов покороче.Порядок. Теперь всё отлично. Большой плюс крепежа, что идёт в комплекте с кофром, что он нержавейка и гайки самоконтрящиеся.Площадка установлена, можно вешать кофр.В целом за 20минут с перекуром, багажник и кофр установлены.Результатом остался доволен. Теперь не нужно думать куда деть шлем и куртку. Кофр на 55литров и в него можно много чего уложить.На последок установил расширитель пятна опоры подножки, так как на грунте чуть не завалился мотоцикл. Опора также изготовлена очень качественно. Могу смело рекомендовать.Спасибо всем кто читает мои посты. Очень надеюсь, что кому-то эта информация будет полезна.Ссылки не пропускает, поэтому укажу артикулы :Кофр арт. 1904080350Багажник арт. 5119842454Опора арт. 4557814164
Мой новый друг Honda CL500
Бороздя просторы Ютуба, в рекомендациях попался мне этот неоднозначный мотоцикл. Мужчина чуть старше меня, делился своими впечатлениями. Весело и ярко описывал свои ощущения от езды и задел те струны души, что давно не “звучали”. Мне всегда нравились скремблеры за их универсальность и неповторимость. На данном типе мотоцикла ты можешь съехать с асфальта и прокатиться по грунтовке или проехать по лугу поближе к речке. Тебя ничто не ограничивает, главное думать головой. В тот момент я уже имел за плечами 7 сезонов на мото и за это время сменил 6 мотоциклов. В моих руках побывали дорожники, круизёры и несколько максискутеров. Единственное, что всегда хотелось, так это обладать новым мотоциклом, а не 15-20летним. Собрав максимум доступной информации по Honda CL500, я решил, что готов поменять свой “сильвер” на эту модель. Нашёл мотоцикл 2025 года выпуска с пробегом 2250км и без пробега по РФ. ДКП, переводы, документы и вот я стою с замиранием сердца на платформе выдачи груза ПЭК, а кара везет запакованный в обрешетку мотоцикл. Внешний видОбрешетка снята, упаковочная пленка отклеена и вот он красавчик стоит и смотрит на меня своими 4 линзами светодиодной фары. Владение новым мотоциклом нельзя передать словами, лишь те, кто сам покупал свежую технику меня смогут понять. Свежая краска, новые грипсы, даже волоски на резине еще не стерты.. Красота! Синий цвет бака ярко выделяется на черном фоне рамы и других элементов экстерьера. Ключ на старт, кнопка стартера и сочное басовитое урчание. Накладка на глушителе металл? Неожиданно! ДинамикаКогда ты покупаешь 500кубовый мотоцикл, то ты морально готов к тому, что он будет вальяжный и небыстрый. Но поехав, динамика этого мотоцикла меня немного удивила. Мотоцикл едет очень бодро. Да, это не спортбайк, но для своей кубатуры очень шустрый. На трассе крейсер 100-110 км/ч вполне комфортно. После 110 начинает сдувать. Поставил небольшой ветровик и уже до 125-130 вполне терпимо, но об этом позже расскажу. Обгон без проблем. Запаса мощности хватает. Фуры с дороги “не сдувают”. Коробка передачКоробка работает чётко, передачи включаются без щелчков и дерганья. Нейтраль ловится легко и с первого раза. Сцепление это вообще отдельная радость. Выжать его можно одним пальчиком на столько мягкое. Не стоит забывать, что тут стоит проскальзывающее сцепление и переключение передач очень легкое. Расход топливаПо расходу, что могу сказать? Как и на любом другом транспорте, чем больше ты откручиваешь газ, тем больше расход. У меня сейчас показывает 28км/л, получается почти 3,6л/100км. Бака 11л, примерно, на 250км должно хватать.УправляемостьРулится байк отлично. Предсказуемо реагирует на управление и легко едет по указанной траектории. Если ездить без фанатизма, то с ним справится любой начинающий мотоциклист. На парковке также удобно катается руками и каких-то проблем мной не выявлено. Вес небольшой и перекатить байк легко. Минусы У данного мотоцикла есть и свои минусы или нюансы. Мой рост 172 см. Средней комплекции. Лично для меня посадка на мотоцикле оказалась неудобна. Это связано с тем, что когда ты сидишь на байке, опустив ноги на землю, то подножки упираются в голень или икру. Покатавшись несколько дней по городу, я реально устал искать удобное положение ног на светофорах. В итоге стал опираться на одну ногу, а вторую оставлял на подножке. Лишь в этом положении я мог выдвинуть ногу немного дальше от мотоцикла и подножка не упиралась в неё. Как только тронулся и поехал, то всё удобно и хорошо. Посадка прямая и удобная. Всё же думаю, что данный минус связан именно с моими ростом и комплекцией. Мой товарищ ростом 177 сел на байк и у него уже такой проблемы не возникало. Второй минус это жесткое сидение. Такое ощущение, что сидишь на деревянной лавочке. Хоть подвеска и отрабатывает практически все неровности, но на стыках асфальта или на лежачих полицейских приходится привставать на подножках. ИтогВ целом мотоцикл получился очень интересным. Honda в очередной раз доказала, что у них работают инженеры, а не манагеры. Всем удачи на дорогах и пусть ваши байки везут вас на встречу ветру и дарят яркие эмоции!
Ещё 1 фото