Отзывы о мотоциклах Honda X11
10 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Хонда х11-старый, но не бесполезный.
Мотоцикл действтельно хорош. Владею с 2018 года, при этом серьезных проблем никогда не случалось. Прет отлично, конечно не суперспорт, но 200+ едет и в городском потоке держится легко. Управляемость отличная, особенно это чувствуется на околонулевых скоростях в пробке. Я вешу 120 и для моей тушки такая пушка в самый раз. Парням полегче, наверно будет тяжеловат. Из минусов, лично для меня, слишком спортивная посадка. Говорят неудобство для спины можно убрать проствками на клипоны, но с подножками придется смирится. Томоза достойные, но если кто привык, как на велике, исключительно задом тормозить, покупайте шлем покрепче. Только комбинированный режим. Вобщем, как все хонды, мот отличный. Жаль, что неодоценен. Ему бы славу дрозда, братья, как никак..
One Love.
Всегда нравился этот мот! Железный, красивый, брутальный, мощный, надежный и чертовски быстрый. Пригнали мне его в 2008 году. У меня всегда в гараже 2-4 мота, все менялось, а он оставался. Когда впервые его увидел, обалдел от размера, он казался огромным, такой здоровенный бак, казалось, что он невероятно тяжелый и неповоротливый, но все поменялось, когда я на нем поехал. Восторг! Крутишь газ и «роняешь кирпичи»)). На ходу его вес не чувствуется, он легкий, маневреный и очень быстрый. Крутящий момент такой, что трогаться можно со второй. 260 едет уверенно, со старта может рвать литровый спорт. В пробке проедешь в любую щель. Мот, как и все Хонды неприхотлив и удивительно живуч! Коробка - песня, ни хруста, ни каких посторонних звуков, включается четко. В общем, мот хоть и старый, но он реально крутой.
Ещё 7 фото
Honda X11 - нестареющая мягкая сила
Всем привет! НИкогда не писал ничего в авто ру, и вот пришлось продать своего верного коня, а система предложила написать отзыв. Так как я продал икса вынужденно, то в сердце осталось немного тепла, чтобы написать небольшой отзыв о нашей с конем дружбе.В 2019 году я был без мотоцикла, и перед Хондой X11 у меня был БМВ f650cs — немного странный в дизайнерском плане мопед, до достаточно мощный и управляемый, с АБС в стоке. Но разговор не о нем. К 2019 году мой стаж составлял уже 10 лет, и очень хотелось сделать правильный выбор в свои деньги. Я посмотрел объявления, и из дорожных мотоциклов получалось взять только Икса и Фазера. Это все, что было литровое в более или менее хорошем состоянии. Мой рост 178 см, и для имела значение высота седла мотоцикла. Я поехал в мотосалон МР Мото, и поскольку там стояло много какой техники, начал изучать эргономику. Когда я добрался до икса, я понял, что это он. Так что, ребята и девчата, всегда ищите мотоцикл по посадке — чтобы ноги доставали до асфальта, чтобы руки не затекали, колени были в правильном положении, чтобы "легло в руку". Так и произошло у меня- Икс11 зашел идеально. Некоторые говорят — японцы не для души, но это кому что нужно от мотоцикла. Если, как мне, в летний период передвигаться на двух колесах ежедневно, то однозначно нужно, чтобы техника не ломалась и не подводила, чтобы была эргономична и, чего уж греха таить, она должна пролезать в междурядье, и быть динамичной на разгон. Несмотря на годы Хонда Х11 и по сей день пользуется уважением среди мотоциклистов. На ней стоит неубиваемый дефорсирвоанный движок от Honda cbr 1100xx Blackbird, его же рама, передняя вилка, задний маятник. То есть это по сути тот же легендарный Блэкберд, который был рекордсменом по максимальной скорости среди серийных мотоциклов с 1996 по 1999 год. Только раздетый — отсюда тип мотоцикла Naked. Такой тип мотоциклов пользуется спросом среди тех, кто кто предпочитает городской стиль, и чтобы "мускулы" были снаружи. Некий пластик все же пришлось на него поставить, так как скорость, на которой лично я пробовал его в деле (250 км/ч), подразумевает аэроустойчивость — и он стоит как вкопанный на высоких скоростях. Это фантастика просто- единственное, чего не хватает в на 250 — хорошей ветрозащиты. Но это не снижает удовольствия от пилотирования болида — дух захватывает от нескончаемой тяги. И звук мотора на родных банках после 5000 оборотов тоже очень здорово заводит. Так что не слушайте тех, кто говорит, что японцы не дарят эмоций — их предостаточно! Новичкам мотоцикл вполне подойдет, так как совершенно не обязательно на нем гарцевать — он может быть спокойным и уравновешенным, если этого требует опыт и ситуация. Но когда будете готовы, открутите рукоятку, и смотрите не оторвитесь от руля или не потеряйте двойку — выстрел как из пушки! 3 секунды до сотни пролетают незаметно)) До 200 разгон почти такой же бодрый. Номинальная скорость передвижения у меня лично от 170 до 200 по трассе и 80-140 в городе Москва. Мот позволяет контролировать дорогу на таких скоростях без напряжения. Если очень хочется, всегда можно прилечь на бак, и на трассе идти быстрее 200, но это уже на любителя (которым я постепенно стал, катаясь на этом мотоцикле). Тормоза безупречны, если не считать отсутствие АБС. Останавливают максимально эффективно и адекватно реагируют на усилия райдера к рукоятке и педали. Задний тормоз естественно немного менее эффективен, но это специально сделано. Стоит система распределения тормозных сил —давите на передок — срабатывает на 30-40 процентов и задний тормоз. То же самое с передком при работе задних тормозов. Я приучил себя работать по возможности обоими тормозами, но бывает всякое на дороге. Система рабочая — обслуживанием поддержите ее в работоспособном состоянии, и будет вам счастье.По обслуживанию — не обращайте внимание на грохот корзины сцепления — это отличительная черта всех Дроздов и Иксов. Ничего с этим не сделать. Следите за натяжкой цепи — этот момент нельзя упустить, иначе попадете на дорогостоящий ремонт вместо замены натяжителя. Остальное надо постараться, чтобы убить или сломать. Очень надежная техника! Шершавой дорожки, мотобратья и мотосестры! Берегите себя!
Ещё 13 фото
Honda x11 незабываемый мот
Отличный мотоцикл, для людей с ростом от 180 см. Удобная посадка, до 100 за 3 секунды, не хватает 6 передачи. Без эмоций не останетесь, немного мешковат в пробках, но возможно это нехватка опыта. Купил бы еще раз?! Ответ Да незадумываясь.Уверенная тяга, ровный склад, до 140 -160 не сдувает. Жаль что похожих в таком же ценовом диапазоне мало или слабая динамика. Я думаю х11 это не на один год. Актуален и в 2022Нет абс это минус. Но комбибрэйк работает хорошо , скорость гасится очень быстро. Всем добра! Любите свою технику .
0
X11 мотоцикл для России
Доброго времени суток, X11 это и песня радости и песня грусти. Долго выбирал что купить себе в качестве первого Мото, до этого часто брал у друзей другие мотоциклы, искал для себя то что будет по душе. Понял что хочу ездить больше на асфальте, хочу мощный литр или больше, что бы можно было не переключая скорости ускорятся и уходить от опасности. Первый раз увидел его на авто. Ру, приглянулся.. Съездил посмотрел и влюбился в него... Внешний вид, посадка, динамика... Посадка ни разу ни r1, сидишь комфортно, чуть наклон вперёд, при наборе скорости грудь опирается на ветер и спина почти всегда не напряжена, с ростом скорости можно лечь на бак и спокойно ускорятся. Рулится изумительно и в городе по пробкам и просто в трафике и по трассе, нельзя сказать что он только город или только трасса, он универсален, он мощный и управляемый... Жаль нет абс
Ещё 5 фото
Ещё 14 фото
лучший дорожный мотоцикл
отличная динамика и управляемость, устойчив на скорости, ветром от встречных фур не колышет вообще,из обслуживания только расходники на то, в сервис обращался один раз: на всякий случай ,послушали, все норм.Цена-нисколько,по расходникам проблем нет, менял только фильтры и жидкости.Вес мотоцикла не для хрупких, для моего роста 170 см комфортная посадка, максимум 800 км за раз проезжал, зад не устает, руки не отваливаются, напор ветра после 150-160 ощущается, но не напрягает, на 180 стекло шлема только к носу прислоняется, на скорости больше 200 уже лучше к баку поближе.
Первый дорожник
Хорошая управляемость ( лучше чем у CBR 600 ,который был до этого), отличные комбинированные тормоза , четкое мягкое включение передач ( на то он и хонда ) , динамика разгона как на спорте , свет фары слабоват : надо что-то современное колхозить , к бензину чувствителен : иногда даже на роснефтевский 95 датчик детонации срабатывает и выдает ошибку, в целом аппарат зачетный и на дальняк вполне себе комфортно кататься. До 140 км/ч воздушный поток не напрягает , дальше только в хорошем аэродинамичном шлеме комфортно , спасает только то , что трасс под нормальную скорость немного. Расходники бюджетные, ремонт при пробеге 30000 не актуален.
Ещё 14 фото
Мой первый мотоцикл.
Хочу рассказать о своих чувствах к мотоциклу Honda x11. Всё началось с того, что решил я в 30 лет воплотить свою мечту - стать мотоциклистом. Так как дурь из головы выветрилась уже лет 5 назад, гонять перестал, стал отцом и пришло чувство ответственности. Учитывая всё это, решил сразу брать мот не меньше 800 кубов, чтобы потом не обламываться, выбор пал на vfr 800, с моим ростом 193,многие классные аппараты отпали из-за размеров. На первый мот не хотелось тратить более 3к евро, боялся, что вдруг не понравится, или уроню в первый же месяц. К сожалению из выферов за 2 месяца поисков не нашёл ни одного достойного варианта за эти деньги, практически уже был готов взять скучный CBF1000, но тут я увидел его! Он стоял прям возле стола главного менеджера и я десятки раз проходил мимо и не замечал его! По сравнению со всеми остальными кандидатами он выглядел просто как старший брат или батя, в общем совсем другой уровень - мясистый, как бычара, с одной стороны он небольшой, с другой стороны очень массивный, особенно форма бака придаёт брутальности.Конечно, многие говорили, что это глупо брать такой мот первым, что он не прощает ошибок, но меня было уже не остановить - сильно подкупало состояние, оригинальный пробег 22000км,все документы, вся история была известна, мотоцикл в полном оригинале, пару царапин от падений на месте и всё. Сравнить я мог только со школьным хорнетом, и мне мой новый друг показался сразу намного чётче, видимо состояние сцепы и тормозов на шершне уже было никаким - первые дни тормозил так, что чуть не улетал через руль. Кстати насчёт тормозов - уже позже катался на 2010 года сибихе 1000эр, без абс и там тормоза мне показались намного хуже.Первый месяц, конечно, было тяжело - трясло после каждой поездки - ездил всегда на повышенной, на 2-3 тыс оборотах, иначе он очень резкий, учился контррулить, тормозить, не хватаясь за руль, ездил на площадку пару раз в неделю, чтобы привыкнуть к массе на низких скоростях.Так и прошёл первый сезон, не могу сказать, что я отдыхал на мотоцикле - скорее наоборот, это был каждый раз вызов и борьба, за сезон ни разу не открутил газ до конца, казалось, что это нереально.И вот после зимы я сел на него снова, ожидая, что надо будет всё вспоминать, осторожничать, но, как оказалось - за зиму весь опыт ушёл из "оперативки" в подкорку и я стал ездить на автомате - я начал кайфовать на дороге, вес мотоцикла перестал замечать совсем, пролазить в междурядье на нем просто сказка, за счёт клипонов ширина байка ничем не отличается от обычных стритов, хорошая тяга сразу с низов позволяет моментально пулять из любого положения.В общем, если вы не такой человек, кто станет сразу выкручивать гашетку, и подойдёт к освоению техники с умом, то можно смело брать этот мот первым - он не дерганый, прекрасно тормозит и не клюёт благодаря комбинированной тормозной системе. Он не очень тяжелый по сравнению с круизерами и на нём так же весело ехать спокойно, как и наваливать.Насчёт комфорта - это не очень комфортный байк, мне с моим ростом он маловат - ноги слишком согнуты, держать правую ногу наготове для заднего торможения очень неудобно, благо не очень нужно благодаря тому, что он сам тормозит двумя тормозами. Для низких людей придётся всё время тянуться к клипонам через бак.Насчёт ветрозащиты - могу сравнить только с сибихой, у неё её нет совсем, а тут получше из-за продуманной приборки, но в путешествие я бы на нём не поехал точно. Одна из моих работ находится за городом, и езда на скорости 120-140 вполне комфортна по ветру,если не больше часа-двух. Насчёт управления, мне конечно трудно рассуждать с моим нулевым опытом, но на второй сезон я научился быстро его перекладывать в поворотах, затяжные скоростные повороты явно его стихия - можно наклоняться "под коленку" без проблем. Мотоцикл в сравнении с cb1000r на большой скорости очень стабилен, можно отпустить руки и он едет прямо сам, даже по плохой дороге. Динамика - в сравнении с cb1000r он ощутимо быстрее, при этом на сибихе так смело откручивать не получается - из-за короткой базы, массы и развесовки она очень легко козлит, я впервые сделал на ней вилли без всяких проблем. Икс же начинает козлить с 7 тысяч оборотов и делает это очень деликатно, таким образом реализовать мощность на нём гораздо легче. Учитывая, что это городской байк и я не любитель сильно превышать, то в этих условиях икс просто уничтожает всех и вся, с 4 тысяч уже выдаёт почти весь свой крутящий, пока спорты будут понижать передачу, икс уже будет впереди. Больше 200 я не разгонялся и не собираюсь.
Опять же для меня проблема это дооснащение - ну не могу я смотреть, как на них ставят ветровики и кофры, это не тот мот, имхо, чтобы делать из него бабушкин комод, он на стиле и нарушать его преступление. Поэтому я в итоге отказался от мыслей о кофре и купил сумку на защёлках, которые крепятся под сидушку. Расход 8-9 литров везде. Резину поставил мишлен pilot road 4 - держак божественный, даже в 0 градусов при экстренном торможении не шла юзом.
Даже не знаю, что же я буду брать следующим, всё теперь кажется несерьезным.
Ещё 5 фото
Настоящий железный мотоцикл!
Мот душевный, тяга с низов просто паровозная! Удобная посадка, спина не устаёт даже через 500-700 км. Коробка работает исключительно чётко и информативно. Лёгок в обслуживании, надежный как АК 47. На трассе легко аппарат выстреливает со 160 и до бесконечности. Идеальный мотоцикл для пилота с опытом и пониманием. Что в городе, что на трассе мотоцикл предсказуем и удобен. Куча тюнинга и запчастей в наличии, а так же под заказ. Как оригинальных, так и аналогов. Тормозит мот практически силой мысли. В общем мотоцикл для тех кто понял жизнь.
X-Eleven
Купил его в конце ноября 2013года, первый выезд осуществил 31го декабря 2013го.
Еще перед покупкой примерялся то к одному то к другому то к третьему, то вообще кидался в крайности по поводу того что бы пересесть на чопера. Спорты отмел сразу, посадка в форме беременной криветки да жопой к верху с моим мотоциклетным дзэном не подружились в одночасье, туристы и эндуро показались мне не особенно практичными и не подходили под все требования которые я предъявлял к "своему мотоциклу", пооседлав чопера, понял, что он должен быть 2м в гараже. В итоге остановился на выборе Найкедов и Спорт-туристов. Начинал рассматривать с SFV 650 до FZ1000 даже примерялся к новинкам 2013года Z800 и Z1000. Но прокатившись один раз на Eleven сразу понял что мне для счастья не хватает. С моим весом в 70 кг он казался мне по началу просто огромным, я ходил во круг него долгое время и завороженно восхищался его монументализмом, и тем как этот мотоцикл излучал первобытную брутальность.
Выбор был сделан. Пару тройку месяцев обзора рынка и наконец покупка. Мот мой был таможен в Белоруссии и Российских документов на него не было, а так как дело уже было зимой, то данную операцию решено было оставить до весны, а так же заменить все расходники и провести полное ТО до начала сезона. Начались длительные дни и недели ожидания нового сезона в сочетании с тратами на все фильтра,свечи, промывка инжектора и впускного коллектора, акумулятор, цепь , звезды, передние колодки, а так же технические жидкости по кругу, так же была куплена новая резина Мишлен Пилот Пауэр 3. Сразу поменял штатные рычаги на складные с 6ю регулировками, ну и грузики в цвет поставил. Сварил на него полноценную клетку ( кому нужно могу сварганить такую же тысяч за 5 рублей). А так же заменил переднюю оптику на фару от CB 600 и воткнул туда ксенон. Так как мой мот был уже без родного пластика, следующим этапом будет его туда слепить.
Докупил экипа еще на 50тр. ( Каска Icon Ghost Carbon ( золотой визор - при закрытии визора попадаешь в другую реальность, это надо просто видеть, описать не смогу. ) Чебураха - Zandona Corax X7 ( всем хороша но крепежи и застежки подкачали - буду дорабатывать. ) Наколенники шарнмрные Zandona ( были внедрены в недра мотоштанов и с ботами форма образуют практически единое целое + не сковывают движения и не царапают бак ) Перчатки Knox Handroid POD ( хорошо седят, куча слайдеров, и мега крутая фиксация. из минусов нежная кенгурятина и необходимость пришить мизинец к безымянному).
С получением документов проблем особенно не возникло, Российский ПТС получил за пол дня, на учет поставил на следующий день, тоже за непродолжительное время. Хотя тоскаться в полном экипе по 30 градусной жаре, было еще тем испытанием))).
Итак о начале эксплуатации в этом сезоне.
Накатал пока что немного, около 2ткм, но уже понял что более правильного мота мне не попадалось еще ни разу.
Мои сомнения на счет того что эта громадина будет тяжело рулиться в тесных московских пробках развеялись в первой же поездке на работу. На ходу он чувствуется как велосипед, закладывается в поворот силой мысли, останавливается так точно и прогназируемо как будто неведомая сила говорит ему "стой" и он покорно ее слушается. Тормозная система Dual CBS великолепна. Интуитивное, понятное, легкое и удобное управление в сочетании со всемогущей тормозной системой направили курсор моей мыши на отметку 5 в графе безопасность.
Двигатель и трансмиссия. Да для того что бы просто сверх комфортно лететь на скорости 180-200 по трассе не хватает 6й передачи, но да и фиг с ней, передаточные числа и тяговитость двигателя подобраны так что можно ехать практически на любой скорости на любой передаче, при этом свободно открутив ручку получить ровное, сочное ускорение. Лично моё мнение: Поездка на нем сравнима с поездкой на старом американском седане с мотором под 7 литров.... Можно ехать не быстро, наслаждаясь плавностью хода, тем как подвеска мягко глотает неровности дороги и где то снизу ласково жужит мотор, а можно открыть газ и ощутить как звериный рык пробуждаясь в недрах камер сгорания, прорывается через выпускные клапана, устремляясь на выход через два манументальных глушителя, а на ведущей звёздочке образуется такое напряжение, что даже навалившись всем телом на бак, ощущаешь как отрывает переднее колесо и конь подскакивает на дыбы.
Может быть комк то он покажется скучным, но он посто идеально читается и делает то что ты от него требуешь, делает это четко, прогназируемо, и всегда одинаково отлично.
Отдельно могу похвалить его за ветрозащиту. Казалось бы её там нет, а вот нет она там просто супер. Даже без стекла я не ощущаю давления встречного потока ветра до 150кмч, со 150-180 поток воздуха сравним с хорошим освежающим обдувом, на 210 уже нужно пригнуться ближе к баку и ехать как на спорте... за приборкой как за стеклом ветра не ощущается.
Так как он создан из дрозда, а дрозды это в моём понимании эталон надежности, то надежность ставлю ему 5 баллов.
Ходовые качества и комфорт я описал выше, по моему мнению это тоже 5 баллов.
Внешний вид - о вкусах не спорят, особенно с теми кто покупает первым мотом R1 со словами какой же он красивый!!! при этом забыв о том что под R1 нужно еще и экипа на 200 тыс руб купить и ездить на нем учиться не один сезон. А по сему с моей колокольни Иксу 5 баллов за внешку.
Заключение писать смысла нет, так как катаем..... Но так полагаю что мы с ним теперь на долго."X-Eleven".Вот собственно и подходит к концу первый сезон на X11, жаль уходящие теплые дни.
Восторг от мотоцикла в первой части отзыва, не только не поубавился, но я думаю и приумножился. Проехал относительно немного, всего то 11ткм. Но за это время ездил и по большаку, состоящему из песка, крупных и мелких камней, и волнообразного как стиральная доска, ездил по глухому лесу, и по дороге через лес, выжимал его максимальные 271кмч, возил на нем 5ти метровую палатку с женой и кучей всяких шмоток, возил большими канистрами и тюками всякие нужные мне вещи, оттормаживался с визжащей резиной с 200 до 0 да и много чего интересного было за это лето, одна мотосвадьба чего стоила.
Мотоцикл просто шикарен в управлении, на дальняк, в бурелом, да куда угодно. Тормозная система, иногда начинает казаться всемогущей, замедление великолепное, в сочетании с прогнозируемостью и адекватностью работы.
За все время наших с ним путешествий, не единой поломки, ни единого намека на неисправность, да же после того бальшака, когда я уже начал подозревать что скоро от вибрации и тряски посыпятся зубы и пятая точка будет безвозвратно потеряна, когда передняя вилка и задний аммортизатор жалобно стучали, цокали и звинели, и я уже смерился с их потерей...... Но нет же, по приезду на место, все в идеале, работает и никаких следов пробоя, и открученных гаек и отсутствия лишних запчастей. Так же и обратно и еще 400 км с остановкой только кофе попить да и подзаправить на всякий пожарный.
Отдельный хвалебный абзац, хочу посвятить резине Мишлен Пилор Пауэр 3 - Это та резина, на которую жалко денег при покупке, но пересилив жабу, купив, поставив, и откотав, всегда знаешь какую резину покупать на будущий сезон. Даже учитывая что я не искатал её полностью, я буду ставить новую на сезон 2015, так как компромисов тут нет, держак наше всё. Резина отходила достаточно суровые условия эксплуатации, скорости за 250, повороты, мокрый асфальт, грязь, разметку, мокрую разметку, экстремальные торможения да и много чего еще - впечатления от нё только положительные. Для себя решил, Power 3 и только Power 3, до выхода Power 4.
За лето успел сварганить несколько комплектов дуг, а так же скопировать часть деталей мотоцикла.
Сейчас производство налажено для Щечек фары CB600FA (как на фото ) а так же родных боковинок X11, центральной решетки радиатора X11, Переднего крыла, а так же Клипонов для X11, в скором времени и весь остальной пластик и даже бак буду делать.
Если кому то нужно, обращайтесь, продаю пластик по бюджетным ценам, а так же изготавливаю толстые варианты, если нужно.
На зиму в планах ТО, замена всех пыльников по кругу, а так же замена сальников заднего маятника, амора, подшипников, и тд. Они еще походили бы, но кое где есть трещинки, надо менять. Раздушу мотор, да поставлю 6ю передачу.
Фото выложу позднее."X-Eleven".А Вот собственно и фотки.
Если вдруг, так случится, что кому то, понадобятся дуги, или пластик изготовить, мой номер телефона : 8-903-668-41-47, звать меня Александр. Могу так же достать расходники и запчасти для мотов, по вполне вменяемой цене. В общем, товарищи мотоциклисты, если что пишите смс с описанием того что надо, если что перезвоню. На звонки могу не отвечать, так как телефон как правило где то там валяется, а я где то тут конструирую=)))).
Ещё 1 фото