Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
После зимовки
После зимы я решил покататься, полностью сел, вздулся и лопнул заводской аккумулятор,ездить пока что можно но заряжать безполезно, я уже заказал новый(И да, это моя ошибка что не занес аккум на зиму в дом)Поменял масло, маннол, как и в прошлый разПотрескалась резинка которая держит коммутатор, ничего серьезного, но все равно неприятно
Пинки при езде.
Купил на аукционе в США Yamaha FJR 1300 as 2009 года с доставкой во Владивосток. В итоге получил отличную машину, практически в идеально состоянии с пробегом 7.000 км.Но была одна проблема: на малых оборотах байк дергался, а иногда и глохнет. Смотрели многие специалисты, а проблему решил один. Долго правла искал в интернете и читал разную литературу, разбирался в схемах, но нашел причину и смог ее решить.Процесс поиска, решения занял около месяца. Проблема оказалась в настройках актуатора. После ремонта и настройки 2 года езжу без проблем.
Описание схемы проводки мотоцикла Восход 3М
Электросистема мотоцикла Восход 3М построена по простой однопроводной схеме с отрицательным выводом аккумулятора, соединённым с массой рамы. Все элементы питаются от генератора переменного тока и аккумуляторной батареи через замок зажигания.Узлы, составляющие основу схемы* Генератор переменного тока (трёхкатушечный, с отдельной катушкой освещения и катушкой зажигания).* Выпрямитель с реле-регулятором, обеспечивающий заряд аккумулятора.* Аккумуляторная батарея на 6 В.* Катушка зажигания.* Прерыватель и конденсатор.* Коммутатор (на некоторых поздних версиях).* Замок зажигания с четырьмя положениями.* Фара с переключателем ближнего и дальнего света.* Стоп-сигнал, габаритные огни и контрольные лампы на приборной панели.* Звуковой сигнал и кнопка сигнала на руле.Три провода, выходящие с генератора1. Первый идёт на освещение.2. Второй — на зарядку аккумулятора через выпрямитель.3. Третий — на систему зажигания.От выпрямителя ток поступает к аккумулятору, а от него — к замку зажигания. Через замок распределяется питание по цепям освещения, сигнализации и зажигания.При включении зажигания ток проходит от аккумулятора через замок зажигания к катушке зажигания, затем к прерывателю, который размыкает цепь, создавая импульс высокого напряжения на свече.Фара подключена к отдельной ветви — питание подаётся через переключатель света, откуда идёт на нить ближнего или дальнего света лампы. Габаритные огни и подсветка спидометра запитаны параллельно этой цепи.Стоп-сигнал получает питание через концевой выключатель на педали тормоза, который замыкает цепь при нажатии. Звуковой сигнал запитан через кнопку на руле и питается напрямую от аккумулятора при включенном зажигании.Вся масса в схеме общая, соединена с рамой. Контакты выполнены через клеммы, а провода различаются по цветам:* Жёлтый — освещение.* Чёрный — масса.* Зелёный — зажигание.* Красный — питание от аккумулятора.* Синий — цепь зарядки.Эта схема проста и надёжна, но чувствительна к окислению контактов и плохим соединениям массы. При обслуживании стоит периодически проверять состояние клемм, зачистить соединения и следить за натяжением проводов в жгуте.
Как я искал причину стука в оппозитном моторе Урала
Урал — это легендарный мотоцикл, и он всегда издает много звуков. Но есть звуки рабочие, а есть те, которые заставляют сердце сжиматься: металлический стук. На оппозитном двигателе стуков много, но если вы научитесь их различать, то сможете спасти мотор от серьезной поломки.Разберемся, где искать и что означает каждый подозрительный звук.1. Стуки в районе ГРМ (клапана и коромысла)Это самая частая и, к счастью, самая безобидная группа стуков. Вы услышите их из-под крышек клапанов (на головках цилиндров).• Как звучит: легкое, звонкое, частое цоканье или клацанье. Звук усиливается на холостом ходу.• Причина: увеличенный тепловой зазор клапанов. На Урале зазоры регулируются вручную. Со временем они распускаются. Если зазор слишком большой, коромысло бьет по торцу клапана.• Что делать: провести регулировку клапанов. Это простая процедура, которая выполняется на холодном моторе. Нормативный зазор для Урала (для впуска и выпуска) — 0.05 - 0.10 мм.2. Стук поршневой группы (цилиндры и поршни)Это уже серьезнее. Стук зависит от температуры двигателя.— Как звучит: глухой, резкий стук, который сильнее слышен на холодном моторе и может пропадать при прогреве.— Причина: износ поршневых колец или, что хуже, большой зазор между поршнем и цилиндром. На холодном моторе зазор максимальный, стучит юбка поршня. При нагреве поршень расширяется, зазор уменьшается, и стук стихает.— Что делать: проверить компрессию. Если компрессия низкая, мотор придется разбирать и менять поршневую группу, а возможно, и растачивать цилиндры.3. Стук внизу (коленвал и шатуны)Самый страшный звук. Он означает, что проблема в самом сердце мотора.• Как звучит: глухой, резкий, тяжелый ударный стук, который хорошо слышно снизу, из картера. Он усиливается под нагрузкой и при сбросе газа.• Причина: износ шатунных или коренных подшипников коленвала. Если стучит шатун (что чаще всего), значит, появился люфт в месте его крепления к коленвалу.• Что делать: немедленно глушите мотор! Езда с таким стуком ведет к полному разрушению коленвала и картера. Мотор требует полной разборки (раскалывания картера) и ремонта коленвала.Звон или стукОднажды я услышал на своей Планете (у неё похожая система) навязчивый звон. Сначала подумал, что клапан. Но звон был слышен и на оборотах, и при нагрузке. Оказалось, это ослаб винт крепления генератора. Он бил по крышке.Лайфхак: всегда используйте длинную отвертку или стетоскоп (или даже деревяшку), чтобы локализовать стук. Приложите один конец к разным частям мотора (крышка клапана, картер, цилиндр) и приложите ухо к другому концу. Вы сразу поймете, из какой зоны идет звук.Помните, что Урал — простая машина. Если слышен стук, это всегда механическая проблема. Не игнорируйте его, чтобы избежать серьезного ремонта.
Схема проводки мопеда Альфа 110 кубов: расшифровка с пояснениями
Когда взял мопед Альфа на 110 кубов, проводка показалась простой — до первой замены ламп и проверки зарядки. Провода шли кучей, схемы под рукой не было, а цвета у китайцев — вообще отдельная тема.Рассказываю, как всё устроено, где искать ключевые элементы и с чего начать диагностику, если что-то не работает.Что входит в электросистему АльфыУ большинства Альф с объёмом 110 см³ типовая электрика без сложных мозгов — карбюратор, 12 вольт, CDI-зажигание. Есть генератор, выпрямитель, аккумулятор, блок зажигания, коммутатор и вся обвеска типа света и сигналов.Основные цепи:• питание от генератора и аккумулятора;• цепь зажигания (магнето → коммутатор → катушка зажигания → свеча);• зарядка АКБ;• цепь освещения (фара, задний габарит, стоп-сигнал, поворотники);• приборка;• клаксон и замок зажигания.Где искать ключевые узлы• Генератор встроен в левую крышку двигателя, рядом с лапкой переключения передач. Провода с него идут к выпрямителю (он обычно под рамой рядом с АКБ) и к блоку CDI, который спрятан под сиденьем или боковой пластиковой крышкой.• Катушка зажигания — под баком или ближе к рулю, свечной провод выходит прямо от неё.• Аккумулятор — почти всегда под седлом. От него идут два толстых провода: плюс на замок зажигания и предохранитель, минус — на массу рамы.Как читать схему, если проводов много и всё в клеммахЦвета на проводке у Альфы часто не совпадают со схемами, но логика всегда одна. Сначала проверяю питание — идёт ли заряд от генератора и выпрямителя. Потом — сигнал зажигания.Если нет искры — смотрю, доходит ли питание до CDI, и даёт ли он импульс на катушку.Вот порядок проверки, если мопед не заводится или не горит свет:1. Проверь, идёт ли питание от генератора на выпрямитель (по жёлтым проводам).2. Посмотри, заряжается ли аккумулятор (на ХХ должно быть около 13.5–14.5 В).3. Убедись, что коммутатор получает питание (обычно по чёрно-белому проводу).4. Прозвони массу — часто обрывы именно там.5. Если нет искры — проверь свечу, катушку и провод зажигания.Однажды я два дня искал обрыв, пока не заметил, что у проводки от генератора на изгибе перетёрлась изоляция. Завёл мопед — и снова в бой.Так что если на Альфе пропало питание или свет — проводку проще проверить самому, особенно с этой схемой под рукой.
Какие узлы чаще всего выходят из строя на питбайках и как их отремонтировать
Питбайк — вещь простая, но требует внимания. У меня Kayo 125 — отличный вариант для выходных покатушек, но если катать активно, техника быстро начинает показывать характер. Делюсь, с чем столкнулся чаще всего и как устранял без лишних затрат.Симптомы, причины и решение типичных поломок1. Растянутая или слетевшая цепьПосле первых 10 часов цепь начала хрустеть и пару раз срывалась на кочках. Причина — слабое натяжение и дешёвая звезда с кривым центром. Натягивал по мануалу (с небольшим провисом), ставил нормальные успокоители.Позже заменил цепь на усиленную — проблема ушла. Не забывайте чистить и смазывать после каждой покатушки, особенно в грязь.2. Перестала включаться передача или вылетает скоростьУ меня был случай, когда вторая просто не включалась. Оказалось — погнул лапку переключения после падения, и она начала упираться в картер. В другой раз — стерлась шлицевая на валу.Это уже серьёзнее: пришлось снимать крышку, менять валик. Также бывают проблемы с кулачками барабана переключения — если плохо ловятся передачи и всё висит.3. Глохнет на холостом, не держит оборотыКарбюратор на питбайках — вещь тонкая. Забился жиклёр — хватило дунуть компрессором. В другом случае — подсос воздуха на патрубке: хомут просто разболтался. Всегда проверяйте герметичность, и не забудьте выставить уровень топлива в поплавковой камере.4. Утечка масла или стук из мотораЕсли потеет по прокладке — не беда, подтянул крышку или заменил прокладку. А вот если появился звонкий металлический стук — лучше сразу заглушить и вскрывать.У меня разбило поршневой палец от перегрева — прозевал, что ушло масло после падения. С тех пор — щуп каждый день, масло каждые 10 часов.На питбайке техника простая, и большинство проблем решаются в гараже с минимальным инструментом. Но если не следить — он быстро превращается из весёлой игрушки в набор железа с сюрпризом.Регулярная смазка цепи, затяжка болтов и чистка фильтра — это уже половина надёжности. А остальное — дело внимательности и пары вечеров с ключами.
Поломки Весты
Итак Веста Св Кросс 21года. После покупки полгода глючила магнитола, как с утра заведешь- 15мин треки не переключала, звук не добавляла, потом сама настраивалась и работала ровно. Перезагружал. Пофиг. А потом, раз и всё чётко работает.Вот уже год без проблем. Потерял заглушку переднего локера. На озоне купил за 150р и поставил. Больше поломок нет. Мотор 1.6 чуток слабоват, если в горку с полным салоном. Ездить стал более агрессивно- расход 9литровЗимой- моё почтение! Подогревы сидений, лобового. Системы АБС, ЕСП, трогание в гору, кардиант- как по сухому. Ни одна машина зимой не давала такой уверенности.Из минусов- всё же жестковата на 17 дисках и на трассе всё время приходится подруливать. Авто доволен, если не затоталю- менять не собираюсь. Может летом прошью.